OBJETIVOS
Objetivos Método
AASTHO 93
✓ Estudiar los diferentes parámetros involucrados en el diseño de pavimentos
flexibles
✓ Aprender calcular los espesores para las diferentes capas que componen un
pavimento flexible por el método AASHTO.
✓ Comparar las diferentes tablas y gráficos brindadas por el método AASHTO 93
y adaptadas en el MINISTERIO DE TRANPORTE Y TELECOMUNICACIONES(MTC).
✓ Verificar que se cumplan los espesores mínimos recomendados por el AASHTO
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INTRODUCCION
El método AASHTO, originalmente fue conocido con AASHO, que fue
desarrollado en los años 60 en los Estados Unidos, basándose en un
ensayo a escala real, denominado AASHO ROAD TEST, con el fin de
desarrollar tablas, gráficos y fórmulas que representen las relaciones
deterioro-solicitación de las distintas secciones ensayadas.
A partir de los resultados obtenidos, se produjo en 1972 la “Guía
provisional AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos y flexibles”.
Luego de algunos años, se incorporó nuevas
consideraciones ente las que cabe mencionar la
confiabilidad del diseño, los módulos de elasticidad de
la sub-rasante y capas del pavimento, los factores
ambientales de temperatura y humedad, el drenaje,
procedimiento de construcción por etapas y el
conocimiento de los diseños de tipo empírico.
DETERMINACION EL CBR
Clasificación del Suelo de Método
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acuerdo al CBR
CBR % CLASIFICACIÓN GENERAL USOS
0-3 Muy pobre Subrasante
3-7 Pobre a regular Subrasante
7-20 Regular Subbase
20-50 Bueno Subbase y base
>50 Excelente Base
PERIODO DE DISEÑO
El Tránsito
• El tráfico es uno de los parámetros más
importantes para el diseño de
pavimentos. Para obtener este dato es
necesario determinar el número de
repeticiones de cada tipo de eje durante
el periodo de diseño, a partir de un
tráfico inicial medido en el campo.
• El estudio del tráfico, deberá proporcionar la información del índice medio diario
anual (IMDA).
• La información requerida para los estudios del tráfico, se conformará con
muestreos orientados a calcular el IMDA del tramo, empezando por la demanda
volumétrica actual de los flujos clasificados por tipo de vehículos en cada sentido
del tráfico. La demanda de carga por eje, y la presión de los neumáticos en el caso
de vehículos pesados, guarda relación directa con el deterioro del pavimento.
Peso Vehicular : Método
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PESO BRUTO
VEHICULAR
MÁXIMO =
48, 000 kg.
EJE(s) NEUNMÁTICOS TOLERANCIA
Tolerancia = exceso de
Simple 02 350 kg. peso permitido.
Simple 04 550 kg.
Doble 06 800 kg.
Doble 08 900 kg.
Triple 10 1,150 kg.
Triple 12 1,250 kg.
Factor Direccional y Factor Carril Método
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El tráfico para el carril de diseño
del pavimento tendrá en cuenta
el número de direcciones o
sentidos y el número de carriles
por la calzada de la carretera
según el porcentaje de IMD
Método
Aashto: AASTHO 93
N° CARRILES EN 1 DIRECCIÓN %ESAL EN EL CARRIL DE DISEÑO
1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75
En una
dirección
Número de Repeticiones De Ejes Equivalentes
Las cargas de tráfico vehicular impuestas a pavimento,
están expresadas en ESALS (Equivalent single axle loads)
18-kip u 80KN u 8.2 tn, lo cual se denominará como ejes
equivalentes (EE). La sumatoria de ESALs durante el
periodo de diseño es referida como (W18) o ESALD,
denominadas como número de repeticiones de EE, para
8.2 tn.
Los EE son factores de equivalencia, que representan el
factor destrucutivo de las distintas cargas, por tipo de eje
que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la
estructura del pavimento.
Relación de cargas por ejes para determinar ejes equivalentes.
Factor del Vehículo Pesado
Método
EJEMPLO: AASTHO 93
El peso total del camión C2 es de 17tn, pesando el eje delantero E1=7tn y el eje
posterior simple E2=10tn.
Crecimiento del Tránsito
Método
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El pavimento, debe ser diseñado para servir
adecuadamente la demanda de tránsito
durante un periodo de años.
(1 + 𝑛)𝑛 −1
𝐹𝑐𝑎 =
𝑟
Donde:
r = tasa anual de crecimiento
n = periodo de diseño
Cálculo del Número de Repeticiones de Ejes
Método
Equivalentes AASTHO 93
𝑁° 𝑟𝑒𝑝. 𝐸𝐸8.2𝑡𝑛 =∑(EE 𝑑í𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑥𝐹𝑐𝑎𝑥365)
La expresión se utilizará por tipo de vehículo, el
resultado será la sumatoria de los diferentes tipos de
vehículos pesados considerados.
EE=IMDxFdxFcxFvh
Variables Para el Método
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Diseño Duración inicial de
la estructura del
pavimento.
Periodo de Diseño
Lapso entre dos
rehabilitaciones
Restricciones de sucesivas.
Tiempo
Periodo para el cual
Periodo de Análisis se va a adelantar el
análisis.
* El diseño de pavimentos flexibles será hasta 10 años para caminos
de bajo volumen de transito y para periodos de diseño por dos etapas
de 10 años y periodo de diseño en una etapa de 20 años.
VARIABLES PARA EL
DISEÑO
Fórmula de la Aashto Método
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Road Test
Ecuación básica para el diseño de la estructura de un
pavimento flexible.
Variables que intervienen en la fórmula para determinar el diseño de la estructura
de un pavimento flexible. Método
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DONDE:
𝑊18 = Número de ejes equivalentes.
𝑍𝑅 = Coeficiente estadístico de desviación estándar.
𝑆𝑂 = Desviación estándar combinada.
SN= Número estructural.
∆PSI= Variación de serviciabilidad.
𝑀𝑅 = Módulo de Resiliencia.
Módulo de Resiliencia (𝑴𝑹 ) Método
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• Es una medida de la rigidez del suelo de sub rasante.
• En el cálculo debe determinarse mediante el ensayo de resiliencia
de acuerdo a las recomendaciones del AASHTO.
• Los materiales de la subrasante se caracterizan mediante el
módulo resiliente o elástico.
𝑴𝑹 (𝒑𝒔𝒊) = 2555 * 𝑪𝑩𝑹𝟎,𝟔𝟒
Según el Método AASHTO 1993 considera .
Método
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Que le modulo de resiliencia se obtiene de la correlación del CBR mediante.
para CBR<10%
𝑴𝑹 (𝒑𝒔𝒊) = 1500 * CBR
para CBR de 10% a 20%
𝑴𝑹 (𝒑𝒔𝒊) = 3000*𝑪𝑩𝑹𝟎,𝟔𝟓
para CBR>20%
𝑴𝑹 (𝒑𝒔𝒊) = 4326 * LnCBR+241
Método
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Según el Método AASHTO 2002
considera
Un módulo de resiliencia con el CBR que rige; los datos
obtenidos mediante la fórmula sopara todos los casos
más afines a las a las propiedades del suelo.
𝑴𝑹 (𝒑𝒔𝒊) = 2555 * 𝑪𝑩𝑹𝟎,𝟔𝟒
Módulo Resiliente obtenido por Método
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Correlación con CBR
Método
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Coeficiente Estadístico de Método
Desviación Estándar (Zr) AASTHO 93
• Representa el valor de la confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en una
distribución normal.
Según el manual de carreteras:
Método
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Coeficiente Estadístico de Método
Desviación Estándar (Zr) AASTHO 93
• Para calcular el coeficiente estadístico de desviación estándar también se puede
utilizar el porcentaje de confiabilidad adoptado para el diseño.
DESVIACIÒN ESTANDAR
COMBINADA(SO)
Es un valor que toma en cuenta
la variabilidad esperada de la
predicción del tránsito y de los
otros factores que afectan el
comportamiento del pavimento
Para pavimentos flexibles
0.4<SO<0.5
Se recomienda usar 0.45
INDICE DE SERVICIALIDAD(PSI)
La Servicialidad es la condición
de un pavimento para proveer un
manejo seguro y confortable a
los usuarios en un determinado
momento
PSI=PO-Pt
SERVICIALIDAD INICIAL (PO) SERVICIALIDAD INICIAL (Pt)
VARIACION DEL INDICE DE SERVICIALIDAD(PSI)
En la practica el valor usual de
Po=4.0 para la carpeta asfaltica
y pt=2
CRITERIOS DE
COMPORTAMIENTO
Confiabilidad Método
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Condiciones
Climáticas
Crecimiento
Calidad de la
excepcional
Construcción
del tráfico
La probabilidad de
una determinada
estructura se
comporte de
acuerdo a lo
previsto
Confiabilidad Método
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De acuerdo a la guía del AASHTO es suficientemente aproximado considerar que el
comportamiento del pavimento con el trafico, sigue una ley de distribución normal, en
consecuencia pueden aplicarse conceptos estadísticos para lograr un confiabilidad
determinada.
EJEMPLO:
90% o 95% significa que solamente un 10% o 5% del tramo pavimentado, se encontrara con
un índice de serviciabilidad inferior al previsto.
Es decir, que el modelo de comportamiento esta basado en criterios de serviciabilidad y no
en un determinado mecanismo de falla
>
Mayor nivel
de
confiabilidad
> Mayor
espesor del
pavimento
Confiabilidad Método
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Confiabilidad Método
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Para un diseño por etapas, según
AASHTO, se deben determinar las
confiabilidades de cada etapa, teniendo
en cuenta la confiabilidad total
correspondiente a todo el periodo de
diseño.
R etapa= confiabilidad de cada etapa
R total= confiabilidad total para el periodo
total de diseño
N= numero de etapas
Factores que Intervienen en el Método
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Diseño de un Pavimento
Cargas impuestas por el tránsito
FACTORES La temperatura y la humedad
El tipo de suelo o subrasante
La calidad de los materiales empleados
Deficiencias durante el proceso constructivo
PROPIEDADES DE LOS
MATERIALES
Características de los Materiales
Método
Del Pavimento AASTHO 93
La caracterización de las diversas capas del pavimento se efectúa a través de sus módulos de
elasticidad, obtenidos por ensayos de laboratorio.
El método no presenta requisitos específicos respecto de la calidad de los materiales de sub
base, resultando aceptable cualquier material.
• La sub base: Se requiere del empleo de un coeficiente de capa(a3) para convertir su
espesor en un numero estructural.
• La base: Podrá ser granular o estabilizada y los requisitos de calidad deben ser mayores
que de la sub base, el material tendrá un coeficiente (a2).
• La capa de rodadura: Consistirá en una mezcla de agregados pétreos y un producto
bituminoso.
La mezcla deberá ser diseñada para resistir la fuerza abrasiva del transito y proporcione una
superficie antideslizante y prevenga la penetración del agua superficial.
CARACTERISTICAS
ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO
Drenaje Método
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Para el diseño del pavimento flexible, también depende de los coeficientes de drenaje de las
capas granulares de base y sub base.
Su finalidad es tomar en cuenta la
COEFICIENTE DE DRENAJE influencia del drenaje en la
estructura del pavimento
Esta dado por
Calidad de drenaje
Exposición a la saturación
DISEÑO ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO
Selección de los espesores de las capas
Método
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Determinado el numero estructural, el paso siguiente consiste en identificar un conjunto de
Capas cuyos espesores, convenientemente combinados, proporcionan la capacidad portante
correspondiente a dicho SN.
Selección de los espesores de las
capas Método
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SN = a1*D1+a2*D2*m2+a3*D3*m3
a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas:
superficial, base y subbase, respectivamente
d1, d2, d3 = espesores (en centímetros) de las capas:
superficial, base y subbase, respectivamente
m2, m3 = coeficientes de drenaje para las capas de
base y subbase
Grafico para halla “a1” en función del
modulo de elasticidad de c. asfaltico
Variación del coeficiente “a2 con
diferentes parámetros de resistencia de
la base granular.
Variación del coeficiente “a3 con
diferentes parámetros de resistencia de
la sub-base.
COEFICIENTE “a1”-MTC
COEFICIENTE “a2,a3 ”-MTC
• Un asterisco en D o SN, indican que representan el
valor realmente usado, el cual debe ser mayor al
requerido
Ejercicio Método
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Diseñar un pavimento flexible por el método AASHTO para un periodo de diseño de 20 años
y en el cual se espera un Transito Promedio Diario de vehículos comerciales de 650 en dos
carriles, el crecimiento anual es de 5 % con un factor camión de 1.7, el suelo tienen un CBR
de 8 %, materiales para las capas sub base y base tiene un CBR de 40 y 80 respectivamente.
La temperatura es de 20 grados, el Easf=350000 PSI
1. Hallamos los Ejes equivalentes
TPDI Factor ESAL (carril Facto de ESAL AÑO
Fdireccional Fcarril N° Vehíc. Por año
(2 sentidos) camión de diseño) crecimiento DISEÑO
650 Veh 50% 325 100% 325 365 118625 1.7 201662.5 33.07 6668163 EE
r= 5% (1 + 𝑟)𝑛 −1
n= 20 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 =
𝑟
Ejercicio Método
2. Clasificamos nuestro trafico según el MTC AASTHO 93
Ejercicio Método
3. Calculamos el Modulo de resilente AASTHO 93
• Sub ransante: CBR=8% Mr=9669 psi
• Sub base: CBR=40% Mr=27084 psi
• Base: CBR=80% Mr=42205 psi
4. Calculamos las demás variables
Desviacion Para pavimentos flexibles
estándar 0.4<SO<0.5
Combinada (So)
Se recomienda usar 0.45
Ejercicio Método
AASTHO 93
Nivel de
R=90%
confiabilidad
Ejercicio
Método
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Diferencial de PSI=1.5
serviciabilidad
Ejercicio
R=90% SUB RASANTE SN3= 4.6 pulg
So=0.45
ESAL=6x10^6 EE SUB BASE SN2=3.3 pulg
Mr1=9x10^3 psi
Mr2=27x10^3 psi BASE SN1= 2.5 pulg
Mr3=42x10^3 psi
Ejercicio
a1
0.17 cm=0.43 pulg
Ejercicio
a2
0.052 cm=0.13 pulg
a3
0.047 cm=0.12 pulg
Ejercicio
5. Entonces
a1=0.43 Cap. superficial
• Base: SN1=2.8 pulg
Base Mi=1.15
• Sub base: SN2=3.3 pulg a2=0.13
• Sub rasante: SN3=4.6 pulg Sub base
a3=0.12
𝑆𝑁1 2.8
𝐷1 = = = 5.81 𝑝𝑢𝑙𝑔 Redondeamos a 6 pulg Se recalcula
𝑎1 0.43
𝑆𝑁1 ∗= 𝑎1 ∗ 𝐷1 = 0.43 ∗ 6 = 2.58
𝑆𝑁2 − 𝑆𝑁1 ∗ 3.3 − 2.58
𝐷2 = = = 4.81 𝑝𝑢𝑙𝑔 Redondeamos a 5 pulg Se recalcula
𝑎2 ∗ 𝑚 0.13 ∗ 1.15
𝑆𝑁2 ∗= 𝑎2 ∗ 𝐷2 ∗ 𝑚 = 0.13 ∗ 4.81 ∗ 1.15 = 0.71
𝑆𝑁3 − (𝑆𝑁2 ∗ +𝑆𝑁1 ∗) 4.6 − (0.71 + 2.58)
𝐷3 = = = 9.49 𝑝𝑢𝑙𝑔 Redondeamos a 10 pulg
𝑎3 ∗ 𝑚 0.12 ∗ 1.15
𝑆𝑁3 ∗= 𝑎3 ∗ 𝐷3 ∗ 𝑚 = 0.12 ∗ 10 ∗ 1.15 = 1.38
Se recalcula
Ejercicio
6. Finalmente
Concreto asfaltico de 6 pulg
Base granular de 5 pulg
Sub base Granular de 10 pulg
Conclusiones
Conclusiones Método
AASTHO 93
✓ Los parámetros involucrados en el diseño de pavimentos flexibles pueden ser
calculados por numerosos gráficos y tablas las cuales se podrá elegir cualquiera ya que
están dan un resultado similar.
✓ La mayor parte de las tablas brindadas por el MTC están en función del tipo de
transito y ejes equivalentes; en cambio en la guía del AASHTO 93 esta en función de
diversas variables como Zr, R,Mr,CBR,etc.
