SERVICIO DE DEFLECTOMETRÍA
1. INTRODUCCIÓN.
El equipo de auscultación estructural de pavimentos denominado KUAB – FWD (Falling
Weight Deflectometer) responde al concepto genérico de deflectómetro de impacto.
El equipo permite realizar ensayos de deflectometría, método no destructivo y rápido,
para evaluar la capacidad estructural de un pavimento midiendo el desplazamiento
vertical de la superficie ante el paso de los vehículos pesados, mediante el parámetro
estructural más importante que es la deflexión.
El sistema mide la deformación producida en la superficie del pavimento, al momento
de aplicar una carga perpendicular preestablecida, para generar la presión de contacto
de 40 kN.
La Consultora OCTÁGONO SRL actualmente tiene dos deflectómetros marca KUAB:
- KUAB 50 2m. (Empleado en carreteras).
- KUAB 150 2m. (Empleado en aeropuertos).
Imagen No. 1. DEFLECTÓMETRO KUAB 150 2m.
La placa circular del equipo se apoya sobre el pavimento y se aplica una fuerza dinámica
mediante un sistema generador compuesto de dos masas. La masa se deja caer desde
una altura establecida produciendo un impacto de muy breve duración, cuyo valor mayor
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define la magnitud de la fuerza; el valor se establece con anterioridad y se mide durante
la ejecución del ensayo.
La forma y duración de la carga se puede apreciar en la Imagen 2. El equipo de medida
registra el valor máximo de la deflexión en el punto de aplicación de la carga y en una
serie de puntos separados secuencialmente para obtener el cuenco de deflexiones.
Imagen No. 2. DURACIÓN DE CARGA Y CUENCO DE DEFLEXIÓN.
1.1. COMPONENTES DEL EQUIPO.
El KUAB – FWD consta de un remolque y un vehículo tractor, donde está instalado el
sistema de control. El remolque tiene instalados los sistemas de aplicación de carga y
medida de deflexiones, también todo el equipo de precisión está cubierto por una carcasa
metálica de protección contra el agua, aceite, polvo, etc.
El sistema de medida y el sistema hidráulico están controlados por un computador
portátil, instalado en el vehículo, desde donde el operador organiza la ejecución y la
recopilación de datos.
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La placa de ensayo es de forma circular (30 cm. de diámetro), dividida en 4 sectores y
recubierta de caucho para adaptarse a la superficie del pavimento. El sistema de dos
masas tiene la ventaja de transmitir la carga de forma suave (semejante al movimiento
de los vehículos cuando inciden sobre el pavimento). El sistema está diseñado para ser
insensible a las fuerzas laterales provocadas por desniveles del pavimento.
El KUAB – FWD mide la deflexión mediante transductores de desplazamiento
denominados sensores, este instrumento usa como referencia el sistema de masa y
muelle, y un transformador diferencial LVDT como sensor, cuyo rango de medida es de
0 a 5 mm., siendo aptos para mediciones en suelos, capas granulares y pavimentos.
Imagen No. 3. SENSORES O LVDT.
El equipo dispone de 7 sensores o LVDT colocados en una secuencia determinada,
dependiendo del tipo de pavimento y el tipo de estudio a realizar. La disposición
frecuente, de los sensores para pavimentos flexibles es la siguiente: 0, 20, 30, 45, 60,
90, 120 cm., sin embargo puede alcanzar un máximo de 180 cm. De igual manera, si se
requiere verificar la transmisión de cargas entre losas de pavimento rígido, se puede
ubicar un sensor detrás del sensor 0 y el resto delante.
Los valores máximos de las deflexiones en los puntos de medida se almacenan cuando
se aplica la carga, también se determinan otros datos importantes como la fuerza
aplicada, fecha y hora de ejecución, temperatura del aire y del pavimento y la posición
del punto de ensayo. Previamente se registra en el archivo de datos la siguiente
información importante: carretera, carril, tipo de pavimento, desmonte, terraplén, etc.
El equipo dispone además de:
- Sensores de temperatura para la superficie del pavimento y el aire.
- Distanciómetro digital o DMI.
- Sistema de alimentación mediante baterías.
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- Dispositivos de regulación de flujo vehicular (señales verticales, luces rotativas, señales
luminosas, etc.).
1.2. NORMATIVA EMPLEADA.
Los lineamientos de la evaluación estructural del pavimento se basan fundamentalmente
en las directrices establecidas por:
- Manual de Carreteras de la ABC, Volumen 4 A, Acápite A0904. Método para Medir
Deflexiones Mediante el Deflectómetro de Impacto FWD.
- Manual de Carreteras de la ABC, Volumen 5. Manual de Conservación Vial, Numeral
3.4.2 Auscultación Estructural.
De forma conexa se observarán las normas de la AASHTO, ASTM y NLT – CEDEX de
España.
- AASHTO T – 256.
Método de Prueba Estándar para la Medición de la Deflexión en Pavimentos.
- ASTM – D 4694 - 96 ASTM – D 4695 - 03.
Método de Prueba Estándar para la Prueba de Deflexión con Placa de Carga FWD.
Método de Prueba Estándar para la Medición de la Deflexión en Pavimentos.
- NLT – 338 – 07.
Medida de Deflexiones en Firmes y Pavimentos con Deflectómetro de Impacto.
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2. TRABAJO DE CAMPO.
2.1. OBJETO.
El propósito del trabajo de deflectometría es conocer las condiciones estructurales
vigentes del pavimento en la carretera.
2.2. METODOLOGÍA.
El procedimiento a seguir en los trabajos de campo para adquirir los datos de
deflectometría es el siguiente:
Control del Dispositivo.
El equipo puede accionarse tanto mediante vía informáticos como manual, la última sólo
se aplica en caso de surgir inconvenientes, permitiendo mover el equipo de forma
inmediata.
Medidas de Seguridad.
El equipo cuenta con señalización clara y visible, dispone de señales luminosas
programadas para encenderse cuando se realizan mediciones.
Magnitud de las Cargas y Secuencia.
La carga aplicada (40 k.N.) simula el paso del eje patrón (un lado), considerado por la
metodología AASHTO 93 (8.2 ton. en total).
El equipo KUAB-50 en carreteras se configura para aplicar una carga de 40 k.N. en
pavimento flexible; esta carga es generada por la caída de dos masas sobre un plato
circular de 0.30 m. de diámetro. El impacto realizado en la huella externa (a 90 cm.
aproximadamente del borde de pavimento), simula el paso de la rueda de un vehículo
pesado y es registrado por un sensor ubicado en el centro del plato, durante el instante
en que el disco cae sobre el pavimento.
La secuencia se define para realizar siempre un primer golpe, con el propósito de
acomodar los sensores y placa en la superficie, también despejar el área de pavimento
de materiales sueltos. El primer golpe puede registrarse o no, pero no deben
considerarse sus valores para efectos de cálculo.
El primer golpe se realiza en todos los puntos, y en el diseño sólo se asumen registros
correspondientes a los dos golpes restantes, por tanto se realizan tres golpes con el
objetivo de asegurar la repetitividad de los resultados dentro de un rango de desviación
aceptable.
Espaciado de Mediciones.
El espaciado de las mediciones, es considerado en función de los lineamientos
establecidos en el Manual de Carreteras de la ABC, Volumen 4 A, Acápite A0904. Método
para Medir Deflexiones Mediante el Deflectómetro de Impacto FWD.
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Medición de Temperatura en Mezclas Asfálticas.
La medición de las deflexiones, a nivel de la carpeta asfáltica, depende de la temperatura
de las mezclas asfálticas el momento de realizar la medición, el procedimiento consiste
en perforar un orificio en la carpeta y llenar su interior con un líquido de alta transferencia
calorífica como la glicerina e introduciendo el vástago de un termómetro para determinar
la temperatura real del pavimento. Estas mediciones se realizan al menos una vez por
hora de trabajo, y al inicio y fin de cada tramo de medición.
En el caso de un tratamiento superficial (TSS, TSD o TST), al no considerarse su aporte
estructural fundamentalmente porque su espesor es menor a 5 cm., no se realizan
mediciones de la temperatura toda vez que no afecta el desempeño de la capa de
impermeabilización.
Imagen No. 4. TERMÓMETRO EN EL PAVIMENTO.
Recolección de Datos.
Las medidas de deflexiones en cada punto se encuentran claramente identificadas
con la progresiva de referencia, y presentan los datos de temperatura ambiente y del
pavimento en cada punto. Los deflectómetros disponen de un sistema de medida de
coordenadas GPS, las mismas se registran en cada punto de medida. La recolección de
datos se realizará mediante el software asociado con el equipo FVO.
Inicio de las Mediciones.
Primero se procederá a definir un Test Mode, donde se indique el espaciamiento entre
puntos de medición, las secuencias de medición y si se desea guardar las coordenadas
GPS en cada punto.
Posteriormente se definirá en el menú DMI la progresiva inicial y si la secuencia de
puntos es ascendente o descendente.
Control de Mediciones.
El operador a cargo de la computadora controla que los datos obtenidos sean coherentes
con el pavimento que se está evaluando y que la forma del cuenco de deflexiones no
presente incoherencias, porque de esa forma pueden detectarse errores que el software
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no indica (como que se enganche un cable y uno de los sensores no llegue a hacer
contacto con la superficie). Al mismo tiempo de realizar el ensayo se realizan las
mediciones de temperatura cada hora y cada vez que inicie o finalice un tramo de
medición.
Odómetro.
Antes de la adquisición de datos se realiza la calibración del odómetro. Para la calibración
del mismo se considera una distancia de entre 300 a 500 metros (recomendable) medida
en una superficie plana con huincha metálica, minimizando posibles errores; la
calibración se efectúa una vez que el equipo recorre una distancia considerable y las
cubiertas sufren deformaciones debido a la temperatura.
2.3. PERSONAL DE CAMPO Y GABINETE.
El trabajo de campo se realiza con el apoyo del siguiente personal:
- 01. Ingeniero de Pavimentos.
- 01. Técnico de Equipos.
- 01. Chofer.
El trabajo de gabinete precisa de la participación del siguiente personal:
- 02. Ingenieros de Pavimentos.
2.4. PRODUCTOS A ENTREGARSE.
Los productos a entregarse, con base en la información de campo y gabinete son los
siguientes:
- Datos crudos y datos normalizados por carga, y en su caso por temperatura.
Nota. El alcance del servicio de deflectometría concluye en este punto (2.3).
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3. EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO.
3.1. OBJETO.
La evaluación del pavimento tiene el propósito de valorar las condiciones del pavimento
existente a partir de los datos de deflectometría en ambos sentidos (ida y vuelta) de la
carretera, y todos los datos de apoyo necesarios para conseguir este objetivo (datos a
ser solicitados al Contratante).
3.2. ALCANCES DE LA EVALUACIÓN.
El alcance de la evaluación realizada por el Consultor depende de la información
proporcionada por el Contratante, al respecto se requieren los siguientes datos:
- Aforos o tráficos estimados (TPDA) durante la construcción u operación de la obra (por
tramos).
- Ejes equivalentes desde el inicio de operación de la carretera hasta el momento de la
evaluación.
- Ejes equivalentes proyectados para el periodo de funcionamiento de la carretera
(etapas de construcción).
- Espesores de las capas de pavimento.
Los productos a entregarse, con base en la información proporcionada por el
Contratante, son los siguientes:
- Datos crudos y datos normalizados por carga y en su caso por temperatura.
- Elaboración de deflectogramas con base en los registros de deflexiones normalizadas.
- Tramificación de sectores homogéneos mediante sumas acumuladas.
- Determinación del Módulo Resiliente de la subrasante y el Módulo Efectivo del
pavimento (sólo si se cuenta la información requerida).
- Determinación del estado del pavimento existente y Número Estructural Efectivo del
pavimento (sólo si se cuenta la información requerida).
La primera parte del Informe de Evaluación consiste en la entrega de los datos de
deflexión normalizados por carga y temperatura. La segunda parte sólo se puede concluir
si se tienen los datos solicitados para establecer el resto de los parámetros importantes,
determinar el estado del pavimento y establecer los diseños de refuerzo
correspondientes.
En el ANEXO 1, se resumen los componentes del Informe de Evaluación.
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ANEXO 1
INFORME DE EVALUACIÓN
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Figura No. 1. UBICACIÓN DE ENSAYOS.
Figura No. 2. ESPESORES DE PAVIMENTO.
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Figura No. 3. TABLA DE DEFLEXIONES.
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Figura No. 4. REPORTE FOTOGRÁFICO Y DESCRIPCIÓN DE CARACTERÍSTICAS.
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Figura No. 5. DEFLECTOGRAMA.
1,000 Deflexión
900 Tramificación
TRAMOS_A2
800 TEST
PK
700
600
500
400
300
200
100
0
+100
+
+10
+20
+30
+40
+50
+60
+70
+80
+90
Figura No. 6. DIFERENCIAS ACUMULADAS.
16000.00
CuSum
Pendiente
14000.00 TEST
PK
12000.00
10000.00
8000.00
6000.00
4000.00
2000.00
0.00
+100
+
+10
+20
+30
+40
+50
+60
+70
+80
+90
-2000.00
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Figura No. 7. INDICADORES DE COMPORTAMIENTO.
Figura No. 8. MÓDULOS RESILIENTES Y EFECTIVOS POR SUBTRAMO.
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Figura No. 9. MÓDULOS RESILIENTES Y EFECTIVOS DE LA CARRETERA
POR SUBTRAMO
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Figura No. 10. MÓDULOS RESILIENTES Y EFECTIVOS DE LA CARRETERA
PUNTO POR PUNTO
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