FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR
DE LA APV. NUEVA ALIANZA
ASIGNATURA: PRACTICA DE CONSTRUCCIONES I
DOCENTE: ING. ASCUE ESCALANTE KILDARE JUSSETY
ALUMNO: YEYSON GUIMO JORDI ALARCON AMACHI
CÓDIGO: 018100095E
CUSCO – PERÚ
2019
INTRODUCCION
La pavimentación de carreteras nos da la función de soportar el peso de los vehículos garantizando su
fluidez y seguridad, donde sabemos que para pavimentar una carretera, pueden ser usando concreto
asfáltico o de concreto. Todo esto sirva para un mejor desarrollo del país el cual debe estar
comunicado entre sí, es así que se diseñan vías de comunicación como en el caso del proyecto de
mejoramiento del servicio de transitabilidad peatonal y vehicular de la APV. nueva alianza.
Es así que en el presente informe se pretende entregar información estudiada en la visita de obra que
se realizó el miércoles 04 de diciembre del presente año en el cual se habló sobre el proceso
constructivo de una pavimentación ubicada en la APV. nueva alianza.
En la visita se pudo analizar principalmente el proceso constructivo de la base de la pavimentación así
mismo se habló sobre el tipo de pavimento, maquinarias, dosificaciones, control de pendientes, obras
de arte entre otros puntos los cuales se describirá a fondo en la estructura del informe.
OBJETIVOS
OBJETIVO PRINCIPAL
Observar la realidad problemática y el campo de aplicación de las estructuras viales en el país.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Reforzar el aprendizaje de la asignatura
Comprender la función profesional del ingeniero civil en el diseño de carreteras
Conocer los proyectos que se encuentran en ejecución dentro de la región, entendiendo su
importancia en el avance y el desarrollo de nuestra sociedad.
DATOS DE OBRA
NOMBRE: PAVIMENTACION DE LA CALLE VENTURA MOJARRAS
DISTRITO: SAN JERONIMO
PROVINCIA: CUSCO
DEPARTAMENTO: CUSCO
FUENTE DE FINANCIAMIENTO: RDR - OM
MODALIDAD DE EJECUCIÓN: ADMINISTRACION DIRECTA
PLAZO DE EJECUCIÓN:08 MESES
MONTO ASIGNADO: S/. 1 957,687.59
FT.PTO: CANON SOBRE CANON
DESCRIPCION DE LA OBRA
La ubicación de la obra es aproximadamente a 5 minutos de la asoc. Villa rinconada.
La obra de ejecución consta de dos calles con aproximado de 240m
El pavimento a utilizar es el pavimento rígido
El concreto debe tener un slam de 4 a 5 pulgadas con una resistencia de 210 kg/cm2
Cuenta con varias pendientes todas menores al 30% cumpliendo con la norma establecida
Equipos y materiales necesarios para la ejecución es la tractor oruga, piedras grandes
aproximadamente de 8 pulgadas, acero trefilado.
Cuenta con un suelo arcilloso y arenoso por partes.
MARCO TEORICO
1. COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DEL
CAMINO
1.1 PREPARACIÓN DEL TERRENO
Se denomina preparación y conformación del terreno natural: el allanado, nivelado y
compactado sobre el que se construirá la infraestructura del camino. En territorios con
fuertes pendientes transversales (pendiente natural ≥ 20%), la explanada se construye formando
terrazas. Cuando el terreno natural de la explanada es de mala calidad, éste debe ser
reemplazado o estabilizado para que la explanada sea estable.
1.2 EXPLANACIÓN
Se denomina explanación, al movimiento de tierras, conformado por cortes y rellenos
(terraplén), para obtener la plataforma de la carretera hasta el nivel de la subrasante
del camino.
1.2.1 Terraplén
El terraplén es la parte de la explanación situada sobre el terreno preparado. También
se conoce como relleno.
La base y cuerpo del terraplén o relleno será conformado en capas de hasta 0.30m y
compactadas al 90% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
La corona es la parte superior del terraplén tendrá un espesor mínimo de 0.30m y
será conformada en capas de 0.15m, compactadas al 95% de la máxima densidad
seca del ensayo proctor modificado.
1.2.2 Corte
El corte es la parte de la explanación constituida por la excavación del terreno natural hasta
alcanzar el nivel de la Subrasante del Camino.
El fondo de las zonas excavadas se prepararán mediante escarificación en una profundidad de
0.15m, conformando y nivelando de acuerdo con las pendientes transversales especificadas en el
diseño geométrico vial; y se compactará al 95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor
modificado.
En zonas de corte en roca, se deberá excavar como mínimo 0.15m por debajo del nivel superior
de la subrasante, la superficie final del corte en roca deberá quedar allanada, limpia y encontrarse
libre de cavidades, de puntas de roca, de excesos y libre de todo material deletéreo. Las zonas
profundizadas deberán ser rellenadas, hasta el nivel superior de subrasante, con material de
relleno seleccionado o de subbase granular, que tenga un CBR ≥ 40%.
1.3 SUBRASANTE DEL CAMINO
La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de
tierras (corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o
afirmado.
La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del
prisma de la carretera que se construye entre el terreno natural allanado o explanada
y la estructura del pavimento. La subrasante es la capa superior del terraplén o el fondo
de las excavaciones en terreno natural, que soportará la estructura del pavimento, y
está conformada por suelos seleccionados de características aceptables y
compactados por capas para constituir un cuerpo estable en óptimo estado, de tal
manera que no se vea afectada por la carga de diseño que proviene del tránsito. Su
capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las
características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura,
constituyen las variables básicas para el diseño de la estructura del pavimento que se
colocará encima. En la etapa constructiva, los últimos 0.30m de suelo debajo del
nivel superior de la subrasante, deberán ser compactados al 95% de la máxima
densidad seca obtenida del ensayo proctor modificado (MTC EM 115).
Los suelos por debajo del nivel superior de la subrasante, en una profundidad no
menor de 0.60 m, deberán ser suelos adecuados y estables con CBR ≥ 6%. En caso
el suelo, debajo del nivel superior de la subrasante, tenga un CBR < 6% (subrasante
pobre o subrasante inadecuada), corresponde estabilizar los suelos, para lo cual el
Ingeniero Responsable analizará según la naturaleza del suelo alternativas de
solución, como la estabilización mecánica, el reemplazo del suelo de cimentación,
estabilización química de suelos, estabilización con geosintéticos, elevación de la
rasante, cambiar el trazo vial, eligiéndose la mas conveniente técnica y económica.
En el Capítulo 9 Estabilización de Suelos, se describen diversos tipos de
estabilización de suelos.
1.4 AFIRMADO
El Afirmado consiste en una capa compactada de material granular natural o
procesada, con gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos
del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita
mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en
caminos y carreteras no pavimentadas.
1.5 PAVIMENTO
El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del camino para
resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad
y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas: base,
subbase y capa de rodadura.
Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo
bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland (rígido) o de adoquines,
cuya función es sostener directamente el tránsito.
Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función de
sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa será
de material granular drenante (CBR ≥ 80%) o será tratada con asfalto, cal o cemento.
Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el cual
soporta a la base y a la carpeta. Además se utiliza como capa de drenaje y
controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseño y
dimensionamiento del pavimento, esta capa puede obviarse. Esta capa puede ser de
material granular (CBR ≥ 40%) o tratada con asfalto, cal o cemento.
Los tipos de pavimento incluidos en el Manual son los siguientes:
Pavimentos Flexibles
Pavimentos Semirrígidos
Pavimentos Rígidos
El pavimento flexible es una estructura compuesta por capas granulares (subbase,
base) y como capa de rodadura una carpeta constituida con materiales bituminosos
como aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos. Principalmente se considera
como capa de rodadura asfáltica sobre capas granulares: mortero asfáltico,
tratamiento superficial bicapa, micropavimentos, macadam asfáltico, mezclas
asfálticas en frío y mezclas asfálticas en caliente.
El pavimento semirrígido es una estructura de pavimento compuesta básicamente por
capas asfálticas con un espesor total bituminoso (carpeta asfáltica en caliente sobre
base tratada con asfalto); también se considera como pavimento semirrígido la
estructura compuesta por carpeta asfáltica sobre base tratada con cemento o sobre base
tratada con cal. Dentro del tipo de pavimento semirrígido se ha incluido los
pavimentos adoquinados.
El pavimento rígido es una estructura de pavimento compuesta específicamente por
una capa de subbase granular, no obstante esta capa puede ser de base granular, o
puede ser estabilizada con cemento, asfalto o cal, y una capa de rodadura de losa de
concreto de cemento hidráulico como aglomerante, agregados y de ser el caso
aditivos. Dentro de los pavimentos rígidos existen tres categorías:
• Pavimento de concreto simple con juntas
• Pavimento de concreto con juntas y refuerzo de acero en forma de fibras o mallas
• Pavimento de concreto con refuerzo contínuo.
El dimensionamiento de las estructuras de pavimento que son propuestas en el
Manual, y presentadas en los catálogos son ilustrativas y promueven el estudio de
alternativas en cada caso, facilita su uso, pero no sustituye la decisión del Ingeniero
Responsable, sobre la estructura de pavimento adoptado, la misma que debe estar
plenamente justificada por el mencionado Ingeniero.
Los catálogos que a manera de ilustraciones se presentan en este manual, permiten la
uniformidad de los dimensionamientos, facilitan el seguimiento y conocimiento
sobre un grupo reducido de secciones estructurales, haciendo más fácil en la etapa
post obra la verificación de su comportamiento, seguimiento, gestión de los
pavimentos y correcciones o ajustes del caso.
1.6 DRENAJE
El sistema de drenaje y subdrenaje de una carretera está previsto para eliminar la
humedad en el pavimento y en el prisma de la carretera.
El capítulo 8 Drenaje del presente Manual, incluye los aspectos de protección del
prisma de la carretera, drenaje superficial y el subdrenaje de la plataforma y del
pavimento.
Para la protección de los suelos del prisma de la carretera, se ilustran casos
relacionados con el elevado nivel freático y el movimiento capilar de las aguas.
Para el drenaje superficial de pavimentos se tendrán en cuenta, pendientes
transversales mínimas para la subrasante, subbase, base y superficie de rodadura. El
drenaje superficial incluye bombeo, cunetas, alcantarillas, cajas de recolección,
badenes, etc.
El drenaje subsuperficial incluye capas drenantes de subbase y base del pavimento,
capas de filtro y subdrenes.
Los subdrenes de pavimentos (que son distintos a los subdrenes del terraplén)
necesarios cuando los suelos de subrasante no son permeables o los taludes de corte
o cunetas impiden el drenaje o las capas granulares del pavimento no puedan drenar.
Los subdrenes que deben proyectarse para interceptar filtraciones o rebajar un nivel
freático elevado, pueden también utilizarse para drenar la estructura del pavimento,
en caso se requiera.
REGISTRO FOTOGRÁFICO
CONCLUSIONES
La visita a obra fue de suma importancia ya que complemento nuestros saberes
que se nos inculca en la universidad así mismo se vio la realidad que se da en obra
como ampliaciones de plazo y presupuestos debido a factor externos como el
factor climático.
Lo primordial del diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y
económica que permita la circulación de los vehículos de una manera cómoda y
segura, durante un periodo fijado por las condiciones de desarrollo, tomando en
cuenta todas y cada una de las variables que se consideran en el diseño del mismo,
de acuerdo a las características del sitio. Mientras más información se tenga y ésta
sea lo más precisa y fidedigna posible, el diseño será más seguro. Evitando
deterioros prematuros de la estructura del pavimento. Si existe un mantenimiento
inadecuado o no se realiza, el deterioro será mayor.
BIBLIOGRAFIA
Gardey, A. (2009). https://definicion.de. Obtenido de https://definicion.de/pavimento/
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Torre, B. R. (12 de Septiembre de 2014). https://es.slideshare.net. Obtenido de
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