UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAÑA

Documento Código Fecha Revisión

FORMATO HOJA DE RESUMEN F-AC-DBL-007 10-04-2012 A
PARA TRABAJO DE GRADO
Dependencia Aprobado Pág.
DIVISIÓN DE BIBLIOTECA SUBDIRECTOR ACADEMICO 1(111)

RESUMEN - TESIS DE GRADO

AUTORES HEIDER CÁRDENAS ARENIZ

FACULTAD INGENIERIAS
PLAN DE ESTUDIOS INGENIERIA CIVIL
DIRECTOR WILLINTON HERNESTO CARRASCAL MUÑOZ
TÍTULO DE LA TESIS SEGUIMIENTO A LOS PROCESOS DESARROLLADOS DE
LAS OBRAS A EJECUTAR EN EL AREA DE VIAS, DE LA
SECRETARÍA DE VÍAS, INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA
DE LA ALCALDÍA MUNICIPAL DE OCAÑA

RESUMEN
(70 palabras aproximadamente)

ENCAMINADO A MEJORAR LA CIRCULACIÓN Y MOVILIDAD EN LA CIUDAD,

FOMENTAR UN CAMBIO EN LOS HABITANTES DE OCAÑA EN CUANTO AL RESPETO
DE LAS NORMAS Y REGLAMENTACIONES VIALES A TRAVÉS DE LOS PROYECTOS,
EL MANTENIMIENTO DE LAS CARRETERAS Y LA CARENCIA DE UN SISTEMA DE
INFORMACIÓN QUE PERMITA CONOCER LA VULNERABILIDAD ESPECÍFICA DE
LAS VÍAS Y SUS POSIBLES CAUSANTES DE DAÑOS TANTO LA FALTA DE
PLANEACIÓN Y DISEÑO DE CONSTRUCCIÓN DE LAS CARRETERAS LA
SECRETARÍA DE VÍAS E INFRAESTRUCTURA DEL MUNICIPIO DE OCAÑA HA
DISEÑADO E IMPLEMENTADO UN PROGRAMA INTEGRAL PARA LA
REHABILITACIÓN, CONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS EXISTENTES Y EL DISEÑO DE
NUEVAS VÍAS QUE SERÁN CONSTRUIDAS.

CARACTERÍSTICAS
PÁGINAS: 111 PLANOS: ILUSTRACIONES: 5 CD-ROM: 1

1
SEGUIMIENTO A LOS PROCESOS DESARROLLADOS DE LAS OBRAS A
EJECUTAR EN EL AREA DE VIAS, DE LA SECRETARÍA DE VÍAS,
INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA DE LA ALCALDÍA MUNICIPAL DE
OCAÑA

HEIDER CÁRDENAS ARENIZ

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAÑA

FACULTAD DE INGENIERÍAS
INGENIERÍA CIVIL
OCAÑA
2014

2
SEGUIMIENTO A LOS PROCESOS DESARROLLADOS DE LAS OBRAS A
EJECUTAR EN EL AREA DE VIAS, DE LA SECRETARÍA DE VÍAS,
INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA DE LA ALCALDÍA MUNICIPAL DE
OCAÑA

HEIDER CÁRDENAS ARENIZ

Trabajo de grado presentado para optar el título de Ingeniero Civil

Director
Ing. WILLINTON CARRASCAL MUÑOZ

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAÑA

FACULTAD DE INGENIERÍAS
INGENIERÍA CIVIL
OCAÑA
2014

3
4
5
 CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCION 13

1. SEGUIMIENTO A LOS PROCESOS DESARROLLADOS EN CUANTO A 15

CALIDAD, TIEMPO Y COSTOS DE LAS OBRAS A EJECUTAR EN EL AREA
DE VIAS, DE LA SECRETARÍA DE VÍAS, INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA
DE LA ALCALDÍA MUNICIPAL DE OCAÑA
1.1 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA: ALCALDÍA MUNICIPAL DE OCAÑA 15
1.1.1 Misión 15
1.1.2 Visión 15
1.1.3 Objetivos de la empresa 15
1.1.4 Descripción de la estructura organizacional de la empresa 16
1.1.5 Descripción de la dependencia a la que fue asignado 17
1.2 DIAGNÓSTICO INICIAL DE LA DEPENDENCIA ASIGNADA 20
1.2.1 Formulación del problema. La secretaría de Vías e infraestructura del municipio 20
1.3 OBJETIVOS DE LA PASANTÍA 21
1.3.1 Objetivo general 21
1.3.2 Objetivos específicos 21
1.4 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR 22

2. ENFOQUES REFERENCIALES 24
2.1 ENFOQUE CONCEPTUAL 24
2.1.1 Plan de ordenamiento territorial de Ocaña 24
2.1.2 Pavimentación de vías 26
2.2ENFOQUE LEGAL 30

3. INFORME DE CUMPLIMIENTO DE TRABAJO 31

3.1 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS 31
3.1.1 Barrio El Dorado 31
3.1.2 Barrio El Camino 40
3.1.3 Corte y Demolición de Pavimento Rígido para el mejoramiento de la malla vial 42
de las calles 3 y 4 de los barrios Marabel y Marabelito, Camilo Torres, San Rafael
3.1.4 Visitas realizadas por parte de la secretaria de Vías, Infraestructura y Vivienda a 48
petición de la comunidad.
3.1.5 Mejoramiento y Mantenimiento de la vía Ocaña – límites – morrison en el 58
municipio de Ocaña norte de Santander, contrato de obra el 638 de 2011.

4. DIAGNOSTICO FINAL 89

5. CONCLUSIONES 91

6. RECOMENDACIONES 93

6
BIBLIOGRAFIA 94

ANEXOS 95

7
 LISTA DE FIGURAS

Pág.

Figura 1. Estructura orgánica de la alcaldía de Ocaña 16

Figura 2. Estructura organizacional de la dependencia 17
Figura 3. Localización general del proyecto 32
Figura 4. Localización general de las obras 47
Figura 5. Localización del estudio 81

8
 LISTA DE CUADROS

Pág.

Cuadro 1. Actividades a desarrollar 22

Cuadro 2. Rendimiento mano de obra carrera 29G Barrio el Dorado 33
Cuadro 3. Presupuesto carrera 29G barrio el Dorado 33
Cuadro 4. Rendimiento mano de obra carrera 29A bario el Dorado 35
Cuadro 5. Presupuesto carrera 29G barrio el Dorado 35
Cuadro 6. Rendimiento mano de obra calle 12 bario el Dorado 37
Cuadro 7. Presupuesto calle 12 barrio el Dorado 37
Cuadro 8. Rendimiento mano de obra carrera 29F Barrio el Dorado 39
Cuadro 9. Presupuesto carrera 29F barrio el Dorado 39
Cuadro 10. Presupuesto calle 21ª N6-19 Barrio el Camino 41
Cuadro 11. Presupuesto (Para el pavimento rígido entre las calles 3 y 4 del barrio 47
Marabel, Marabelito y Camilo Torres
Cuadro 12. Cantidades de obra a mejorar y el registro fotográfico en la siguiente tabla 54
Cuadro 13. Presupuesto para la adecuación y mejoramiento de la vía que comunica 58
elacolsure con la Universidad Francisco de Paula Santander Ocaña.
Cuadro 14. Inventarios de obras a ejecutar con el contrato 638/2011 59
Cuadro 15. Cálculos de las cantidades de obra del contrato 638/2011 según el 61
inventario realizado
Cuadro 16. Área de bacheo 61
Cuadro 17. Total área de bacheo 61
Cuadro 18. Muros de contención concreto clase d, reforzado 62
Cuadro 19. Muros de contención concreto ciclópeo clase G. 63
Cuadro 20. Muros de contención en gaviones 63
Cuadro 21. Construcción 64
Cuadro 22. Reparación 64
Cuadro 23. Cunetas en concreto clase d: 65
Cuadro 24. Filtro con material granular y geotextil 65
Cuadro 25. Modificación 67

9
 LISTA DE TABLAS

Pág.

Tabla 1. Granulometría del material 72

Tabla 2. Propiedades físico mecánicas del material 72
Tabla 3. Granulometría del material 73
Tabla 4. Propiedades físico mecánicas del material 74

10
 LISTA DE ANEXOS

Pág.

Anexo A. Resultados ensayos de laboratorio 96

Anexo B. Ensayos de agregados y resistencia 109

11
 RESUMEN

Encaminado a mejorar la circulación y movilidad en la ciudad, fomentar un cambio en los

habitantes de Ocaña en cuanto al respeto de las normas y reglamentaciones viales a través
de los proyectos, El mantenimiento de las carreteras y la carencia de un sistema de
información que permita conocer la vulnerabilidad específica de las vías y sus posibles
causantes de daños tanto la falta de planeación y diseño de construcción de las carreteras
La secretaría de vías e infraestructura del municipio de Ocaña ha diseñado e implementado
un programa integral para la rehabilitación, construcción de las vías existentes y el diseño
de nuevas vías que serán construidas.

La alcaldía municipal de Ocaña se encuentra en el proceso de formulación y aprobación

por parte del concejo municipal organizando el plan de desarrollo, para este nuevo gobierno
que comenzó en el año, plan que establecerá las líneas de acción en las cuales se va a
trabajar, de ahí en adelante se iniciarán los procesos para formulación y ejecución de
programas que busquen el desarrollo de las comunidades y solucionen sus problemáticas.
No obstante quedaron algunos compromisos pendientes con la comunidad en el gobierno
anterior que ya estaban aprobadas algunas obras como lo es la pavimentación de las
carreras 29A, 29F, 29G y la calle 12 del barrio el Dorado.

De esta forma nace la idea de realizar la pasantía para optar el título de ingeniero civil en
esta dependencia cuya finalidad es afianzar el rol como profesional y enfrentar situaciones
tanto del diario vivir como adversas pero con la ética profesional que merece avanzando
profesionalmente y fortaleciendo los conocimientos adquiridos en el aprendizaje
profesional de la carrera mediante la práctica laboral, Reorganizando el trabajo
administrativo en la dependencia asignada de la institución, aplicando los métodos,
procedimientos de oficina y conocimientos de informática y de ingeniería civil, Asistiendo
a los jefe inmediatos de la secretaría en todo lo concerniente al manejo administrativo,
tecnológico, atención al personal y público, pavimentación de vías, corte y demolición de
asfalto, que interactúan permanentemente dentro de la misma; entregando todo ese
conocimiento a todas las obras encomendadas solucionando muchas de las problemáticas
mencionadas.

12
 INTRODUCCION

La ingeniería civil tiene un fuerte componente organizativo que logra su aplicación en la

administración del ambiente urbano principalmente, y frecuentemente rural; no solo en lo
referente a la construcción, sino también, al mantenimiento, control y operación de lo
construido, así como en la planificación de la vida humana en el ambiente diseñado desde
la ingeniería civil. Esto comprende planes de organización territorial tales como prevención
de desastres, control de tráfico y transporte, manejo de recursos hídricos, servicios públicos,
tratamiento de basuras y todas aquellas actividades que garantizan el bienestar de la
humanidad que desarrolla su vida sobre las obras civiles construidas y operadas por
ingenieros. Debido a la gran importancia de estas infraestructuras para el desarrollo de un
Estado, esta rama de la ingeniería está reconocida en todos los países.

Por otro lado, las pasantías educativas tienen un papel importante en esta área de estudio
ya que permite la adquisición de experiencias teóricas y prácticas que ayudan a un mejor
desenvolvimiento dentro del ejercicio profesional, además de esto afianza la seguridad en la
profesional y brinda al alumno conocer si su elección es correcta, de igual forma favorece
a la evolución de la etapa escolar a la laborar. Álvarez A. (2003), sostiene que “La pasantía
es una actividad curricular, con objetivos educacionales, que debe brindar al estudiante un
aprendizaje en los campos social, profesional y cultural” (p.11). Sin duda, las personas
deben estar preparadas con anterioridad, para afrontar ciertos problemas o situaciones que
se puedan presentar en cualquier momento ya sea, dentro de la institución donde labora,
como fuera de la misma.

Por tal razón es de vital importancia para un futuro ingeniero afianzar los conocimientos
adquiridos a través del pregrado, a través de las pasantías; La fase de ejecución del periodo
de pasantías ha representado un complemento indispensable, debido a que permite
aumentar la experiencia laboral, conocer el contexto de la empresa y obtener una visión
más amplia acerca de las actitudes que se debe tomar en una organización.

Encaminado a mejorar la circulación y movilidad en la ciudad, fomentar un cambio en los

habitantes de Ocaña en cuanto al respeto de las normas y reglamentaciones viales a través
de los proyectos, El mantenimiento de las carreteras y la carencia de un sistema de
información que permita conocer la vulnerabilidad específica de las vías y sus posibles
causantes de daños tanto la falta de planeación y diseño de construcción de las carreteras
La secretaría de vías e infraestructura del municipio de Ocaña ha diseñado e implementado
un programa integral para la rehabilitación, construcción de las vías existentes y el diseño
de nuevas vías que serán construidas.

La alcaldía municipal de Ocaña se encontraba en el proceso de formulación y aprobación

por parte del concejo municipal otorgó los lineamientos para el comienzo de mi rol como
pasante, aportando conocimientos de vital importancia en el diseño y la reparación de vías,
el contacto con la comunidad, la solución de problemas cotidianos, entre otras actividades,
para consolidar el inicio de los diferentes procesos de diseño, formulación y ejecución de
programas que buscan el desarrollo de las comunidades ocañeras y las futuras soluciones

13
prácticas de las problemáticas que se generan en la cotidianidad, desarrollando con eficacia
cada una de las actividades descritas en este documento.

14
 1. SEGUIMIENTO A LOS PROCESOS DESARROLLADOS EN CUANTO A
CALIDAD, TIEMPO Y COSTOS DE LAS OBRAS A EJECUTAR EN EL AREA DE
VIAS, DE LA SECRETARÍA DE VÍAS, INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA DE
LA ALCALDÍA MUNICIPAL DE OCAÑA

1.1 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA: ALCALDÍA MUNICIPAL DE OCAÑA

1.1.1 Misión. El gobierno municipal de Ocaña está comprometido con el desarrollo

humano, la calidad de vida y la promoción de la igualdad, la equidad y la inclusión de todos
los habitantes del municipio. Su accionar se dirige a la defensa de la población dentro de un
escenario de tolerancia y paz, y con el apoyo de una gestión humana, transparente y
efectiva.

1.1.2 Visión. Ocaña será en el 2020 centro histórico, cultural, educativo y económico del
nororiente Colombiano. Se caracterizará por ser un municipio competitivo y tecnológico,
en armonía con la protección del medio ambiente y del territorio. Donde la cultura
ciudadana permitirá a todos los habitantes de Ocaña contar con espacios para la inclusión,
la convivencia, la justicia y equidad del respeto de los derechos humanos.

1.1.3 Objetivos de la empresa. Administrar con eficiencia y eficacia los recursos de la

entidad territorial, con el fin de lograr una óptima calidad de la prestación de los servicios,
teniendo en cuenta el marco legal, en concordancia con el plan de gobierno, las políticas del
plan de desarrollo Municipal, Departamental y Nacional, con el ánimo de alcanzar el
bienestar de la población en general y mejorar su calidad de vida.

15
1.1.4 Descripción de la estructura organizacional de la empresa

Figura 1. Estructura orgánica de la alcaldía de Ocaña

MUNICIPIO

UTA PERSONERIA CONCEJO ENTE DEPORTIVO

ALCALDIA

OFICINA ASESORIA JURIDOCA C.I OFICINA ASESORIA CONTROL

DISCIPLINARIO INTERNO

SECRETARIA DE SECRETARIA DE SECRETARIA DE SECRETARIA DE VIAS, SECRETARIA DE SECRETARIA DE SALUD Y SECRETARIA

GOBIERNO PLANEACION MPAL HACIENDA INFRAESTRUCTURA Y EDUCACION MPAL DESARROLLO SOCIAL GENERAL
TRANSITO Y T. VIVIENDA

AREA ADMINISTRATIVA AREA AREA

AREA DE AREA TALENTO
AREA AREA VIVIENDA DE Y FINANCIERA PARTICIPACION Y
DESARROLLO PRESUPUEST INTERÉS SOCIAL HUMANO
OPERATIVA FORMACION
URBANO Y O MPAL
TRANSPORTE REGIONAL AREA
Y TRANSITO AREA VIAS AREA PROGRAMA ESPECIAL
AREA AREA DE
DE LA JUVENTUD, NIÑEZ,
TESORERIA AREA PLANEACIÓN ARCHIVO Y
AREA DE GRAL. DISCAPACITADO Y ADULTO
AREA AREA EDUCATIVA CORRESPON
PLANEACION M.
ADMINISTRAT INFRAESTRUCTURA DENCIA
SOCIO
IVA PARA T.T ECONOMICA
AREA PUBLICA AREA
IMPUESTOS RECURSOSHU AREA DE POBLACION
Y VULNERABLE AREA DE
AREA CONTRATAC
AREA ESPACIO AREA PROGRAMA ION Y
AREA DE ESPECIAL A LA COMPRAS
INSPECCION PUBLICO CONTROL Y
MPAL DE POBLACION
VIGILANCIA DESPLAZADA Y
TRANSITO FINANCIERA FLIAS DESPLAZADAS AREA DE
BIENESTAR
AREA COMITÉ AREA DE AREA PROGRAMA SOCIAL
LOCAL Y CONTABILIDA ESPECIAL DE
ATENCION DE D MPAL. CONVIVENCIA Y
DESASTRES PAZ
AREA

AREA DE
AREA
ATENCION A LA
POBLACION
RURAL AREA GENERACION
DE EMPLEO

AREA AREA PROGRAMA DE

COMISARIA, ATENCION BASICA
INSPECCION E P PAB

Fuente.Alcaldía Municipal De Ocaña, Norte De Santander. Oficina de Control interno. Ocaña. 2009. p. 8.

16
1.1.5 Descripción de la dependencia a la que fue asignado

Esta dependencia de la alcaldía de Ocaña es la encargada del manejo de los proyectos

competentes con el esquema y construcción de las obras donde se requiere adecuar,
implementar o realizar en su totalidad vías en mal estado, viviendas, escuelas, colegios que
puedan perjudicar la calidad de vida de los habitantes del municipio.

Existen dos modalidades con las que la oficina de vías trabaja: Convenio comunidad-
gobierno: consiste en la realización de los proyectos donde se realizan en unión el gobierno
municipal y la población beneficiada. Esto quiere decir que la oficina de vías estudia la
necesidad solicitada por la comunidad, la prioriza y de ser viable suministra el material
requerido para la realización de la obra, como son cemento, grava, arena, y además facilita
la maquinaria requerida para su eficaz realización, y la población se comprometa a ejecutar
la construcción de la obra.

Contratación a todo costo: El gobierno municipal estudia los casos donde las vías necesitan
una reparación inmediata y proporciona todo los recursos que se requieren para la ejecución
de la obra.

Estructura y funciones

Figura 2. Estructura organizacional de la dependencia

Profesional
Universitario en el Area Auxiliar Tecnico
de Vias

Profesional
Universitario en el Area
Secretario de Vias, Auxiliar Tecnico
Viviendas de Interes
Infraestructura y Social
Vivienda
Profesional
Universitario en el Area Auxiliar Tecnico
de Infraestructura

Administrativos

Fuente.Alcaldía Municipal De Ocaña, Norte De Santander. Oficina de Control interno. Ocaña. 2009. p. 10

Funciones. Estudiar los asuntos que le asigne el alcalde, atender las audiencias que le
indique y representarlo en los asuntos que le señale.

17
Suscribir a nombre del municipio los contratos relativos a asuntos propios de la alcaldía,
conforme a actos de delegación y a las demás normas pertinentes.

Concurrir a las citaciones del consejo municipal para presentar informes y resolver asuntos
de su sector.

Asegurar la calidad en la formulación, definición y ejecución de los programas de

conservación de la infraestructura física vial del municipio.

Asegurar la confiabilidad en los diseños, definición de proyectos en lo relativo a tiempos,

presupuestos y recursos.

Asegurar la calidad en los procesos de interventoría en los contratos que realice la

secretaria.

Preparar los proyectos de planes y programas de desarrollo vial del municipio, de

conformidad con las disposiciones legales y reglamentarias vigentes y presentarlos a
consideración al despacho del alcalde.

Coordinar las relaciones interinstitucionales (Instituto Nacional de Vías, Ministerio del

Transporte, Medio Ambiente, y demás), con entidades que intervienen en los procesos de
desarrollo vial.

Proponer las declaratorias de emergencias viales en los casos que se considere necesario,
dirigir y orientar las acciones para dar pronta solución a las situaciones que se presenten.

Ejecutar el plan de desarrollo vial.

Presentar asesoría y asistencias técnicas a las comunidades en la formulación de proyectos

de construcción, mantenimiento y conservación de vías.

Asesorar directamente o a través de convenios celebrados con las juntas de acción comunal
y demás organismos comunitarios en la ejecución de sus vías y prestar a estos y demás
organismos comunitarios sin ánimo de lucro, el apoyo que requieran para el efecto.

Asegurar el cumplimiento de las normas de control ambiental en el desarrollo de los

proyectos de desarrollo vial.

Asegurar la confiabilidad, la integridad y accesibilidad da la información de los contratos y

demás información que se emanen de la secretaria.

Formular e implementar los planes necesarios para con tecnologías de información los
procesos de la dependencia.

18
Adoptar nuevas tecnologías para mejorar la efectividad de los procesos que desarrolla la
secretaría de acuerdo con la evolución de la tecnología de información.

Asegurar que los procesos que desarrolla la secretaría, incorporen los cambios
tecnológicos, legales y sociales de modo tal que haya coherencia entre sus productos y
servicios con la necesidad que le demande la comunidad.

Gerenciar, coordinar, administrar y ejecutar el plan maestro de acueducto y alcantarillado.

Asegurar que los procesos que desarrolla la secretaría tengan definido su sistema de control
interno.

Gestionar ante las diversas instancias nacionales y municipales la consecución de recursos

tendientes a mejorar la capacidad resolutiva de las instituciones la gestión institucional.

Realizar estudios relacionados con las políticas, planes y programas de vías y carreteables.

Prestar asesoría técnicas a las entidades públicas y privadas para articular sus planes y
proyectos con plan de desarrollo municipal y el plan de ordenamiento territorial en materia
de vías.

Dirigir, coordinar y ejecutar los programas, planes y acciones relativos a la implementación

del banco de maquinaria municipal y dirigir su funcionamiento.

Mantener implementado y actualizado el sistema de control interno de acuerdo a sus

competencias.

Las demás funciones que le sean asignadas y correspondan a la naturaleza del área y de la
dependencia.

Misión. Diseñar y ejecutar los macro proyectos de infraestructura (vivienda, vías,

equipamiento municipal de infraestructura educativa) contenidos en El Plan De Desarrollo
del Municipio, de acuerdo a las normas técnicas existentes, mejorando las condiciones de
acceso de los Ocañeros y Ocañeras a una vivienda que cumpla con los servicios básicos de
habitabilidad, atendiendo el principio de equidad y de igualdad, la participación
comunitaria en dichos proyectos, cumpliendo con los principios de eficiencia y eficacia,
transparencia y todos los demás que rigen la actuación administrativa el municipio de
Ocaña

Visión. La Secretaría De Vías, Infraestructuras Y Vivienda, espera cumplir con todos los
proyectos que le competen a la dependencia incluidos en El Plan De Desarrollo del
Municipio, garantizando las condiciones para una vivienda digna, vías que respondan y
mejoren con la calidad de vida en acuerdo con las normas técnicas existentes,
comprometiendo la igualdad y equidad entre la población beneficiaria de la dependencia.

19
1.2 DIAGNÓSTICO INICIAL DE LA DEPENDENCIA ASIGNADA

La alcaldía municipal de Ocaña se encuentra en estos momentos en el proceso de

formulación y aprobación por parte del concejo municipal organizando el plan de
desarrollo, para este nuevo gobierno que comenzó en el año, plan que establecerá las líneas
de acción en las cuales se va a trabajar, de ahí en adelante se iniciarán los procesos para
formulación y ejecución de programas que busquen el desarrollo de las comunidades y
solucionen sus problemáticas. No obstante quedaron algunos compromisos pendientes con
la comunidad en el gobierno anterior que ya estaban aprobadas algunas obras como lo es la
pavimentación de las carreras 29A, 29F, 29G y la calle 12 del barrio el Dorado.

El personal técnico y especializado de la secretaría de vías, infraestructura y vivienda, se

encuentra adelantando visitas a las diferentes comunidades como lo son la zona urbana y la
zona rural que han pasado las peticiones en cuanto a las necesidades y mejoramiento de las
vías, alcantarillados, muros de contención y otros que afectan el buen funcionamiento de
los barrios, corregimientos y veredas.

También está pendiente la realización de un proyecto de mejoramiento y mantenimiento de

la vía Ocaña – limite – morrinson, según contrato de obra el 638 de 2011, que comienza
desde la entrada del barrio el lago por la parte de la avenida la primavera, hasta el
corregimiento llamado el límite - morrinson. Esta obra contempla la adecuación de esta vía
en cuanto a parcheo, bacheo, construcción de cunetas, remoción de pavimentos en muy mal
estado, el destaponamiento de la vía debido al fenómeno invernal y demás que ocasionan el
buen desempeño de la misma. Cabe resaltar que por ser ésta una vía terciaria, los trabajos
se realizarán en convenio entre la administración municipal y el instituto nacional de vías
“INVIAS”.

1.2.1 Formulación del problema. La secretaría de Vías e infraestructura del

municipio. Colombia se urbanizó repentinamente entre 1950 y 1960. Por recomendación
del economista canadiense LauchlinCurrie, el país tenía que volcarse urgentemente del
campo a las ciudades, creando un modelo de una ciudad capital principal y varias ciudades
intermedias alrededor. Fue así como explotaron demográficamente ciudades como Bogotá,
Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Cúcuta y Pereira y los demás municipios en
nacimiento. Pero hubo un problema: no hubo planeación urbanística. Las ciudades
crecieron aceleradamente, pero su infraestructura de transporte no se desarrolló de la misma
manera.

Hoy las administraciones locales se han dado cuenta de este fenómeno, y están intentando
salirle al paso al problema, pero el inusitado aumento del parque automotor y la necesaria
construcción de obras viales que desembotellen las ciudades, han provocado que haya una
crisis de movilidad.

Encaminado a mejorar la circulación y movilidad en la ciudad, fomentar un cambio en los

habitantes de Ocaña en cuanto al respeto de las normas y reglamentaciones viales a través
de los proyectos, El mantenimiento de las carreteras y la carencia de un sistema de

20
información que permita conocer la vulnerabilidad específica de las vías y sus posibles
causantes de daños tanto la falta de planeación y diseño de construcción de las carreteras
La secretaría de vías e infraestructura del municipio de Ocaña ha diseñado e implementado
un programa integral para la rehabilitación, construcción de las vías existentes y el diseño
de nuevas vías que serán construidas.

De esta forma nace la idea de realizar la pasantía para optar el título de ingeniero civil en
esta dependencia cuya finalidad es afianzar el rol como profesional y enfrentar situaciones
tanto del diario vivir como adversas, pero con la ética profesional que merece, avanzando
profesionalmente y fortaleciendo los conocimientos adquiridos en el aprendizaje
profesional de la carrera, mediante la práctica laboral, Reorganizando el trabajo
administrativo en la dependencia asignada de la institución, aplicando los métodos,
procedimientos de oficina y conocimientos de informática y de ingeniería civil, Asistiendo
a los jefe inmediatos de la secretaría en todo lo concerniente al manejo administrativo,
tecnológico, atención al personal y público, pavimentación de vías, corte y demolición de
asfalto, que interactúan permanentemente dentro de la misma; entregando todo ese
conocimiento a todas las obras encomendadas, solucionando muchas de las problemáticas
mencionadas.

1.3 OBJETIVOS DE LA PASANTÍA

1.3.1 Objetivo general. Seguir los procesos desarrollados en cuanto a calidad, tiempo y
costos de las obras a ejecutar en el área de vías, de la secretaría de vías, infraestructura y
vivienda de la alcaldía municipal de Ocaña.

1.3.2 Objetivos específicos. Mejorar los espacios de movilidad del municipio de Ocaña,
Norte de Santander.

Estimar los costos en los cuales se puede incurrir para la ejecución de las obras aprobadas
por el concejo municipal, organizado en el plan de desarrollo.

Verificar el inventario de obras a ejecutar, aprobadas por parte del concejo municipal
organizado en el plan de desarrollo, para este nuevo gobierno.

Generar una cultura de participación en el desarrollo de las comunidades del municipio de

Ocaña, Norte de Santander.

Realizar los respectivos laboratorio de suelos de la sub-base y base, ensayos y demás para
el óptimo desempeño del proyecto:Mejoramiento y Mantenimiento de la vía Ocaña –
límites – Morrisón en el municipio de Ocaña norte de Santander, según contrato de obra el
638 de 2011.

21
1.4 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR

Cuadro 1. Actividades a desarrollar

OBJETIVO GENERAL. Seguir los procesos desarrollados en cuanto a calidad, tiempo y costos
de las obras a ejecutar en el área de vías, de la secretaría de vías, infraestructura y vivienda de la
alcaldía municipal de Ocaña.
OBJETIVOS ACTIVIDADES A DESARROLLAR EN LA EMPRESA
ESPECÍFICOS
Pavimentación en su totalidad de las carreras: 29A, 29G, 29F y la
calle 12 del barrio el Dorado.

Rehabilitación de la vía correspondiente a la calle 21ª N6-19 del

barrio el camino.

Mejorar los espacios de Llevar a cabo el Corte y Demolición de Pavimento Rígido para el
movilidad. mejoramiento de la malla vial de las calles 3 y 4 de los barrios
Generar beneficios de tipo Marabel y Marabelito, Camilo Torres, San Rafael.
físico, social y económico
a los habitantes y Mejoramiento y Mantenimiento de la vía Ocaña – límites – Morrisón
propietarios de los en el municipio de Ocaña norte de Santander, contrato de obra el 638
inmuebles ubicados en la de 2011.
zona de citación en el
municipio de Ocaña, Norte Realizar los respectivos laboratorios de suelos de la sub-base y base,
de Santander ensayos y demás para el óptimo desempeño del proyecto:
Mejoramiento y Mantenimiento de la vía Ocaña – límites – Morrisón
en el municipio de Ocaña norte de Santander, según contrato de obra
el 638 de 2011.

Verificar el inventario de Reconocimiento del inventario de obras a ejecutar.

obras a ejecutar aprobadas
por parte del concejo Calcular las cantidades de obra según el inventario realizado.
municipal organizado en el
plan de desarrollo, para Calcular valor de la propuesta y sus respectivas modificaciones.
este nuevo gobierno.
Atender las solicitudes de la comunidad en general.

Realizar un cronograma de visitas de la comunidad en general.

Coordinar con el representante de la comunidad.

Socializar las necesidades requeridas.

Generar una cultura de Inspeccionar la zona a intervenir donde se procede a realizar las
participación en el sugerencias y conceptos según el caso.
desarrollo de las
comunidades de la parte Tomar los respectivos registros fotográficos.
rural y parte urbanadel
municipio de Ocaña, Norte Cuantificar las actividades a realizar teniendo en cuenta las
de Santander. cantidades de obra.

Acompañar las solicitudes de las comunidades en programas que

ayudaran a formulación de proyectos encaminados al desarrollo

22
 social de las comunidades.

Acompañar técnicamente al comité local de atención y prevención

de desastres (CLOPAD), en visitas que se solicitan a esta
dependencia y las cuales necesitan apoyo en un concepto técnico de
ingeniería civil.

Realizar los respectivos inventarios de obras a ejecutar con el

contrato 638/2011.

Calcular las cantidades de obra del contrato 638/2011 según el

inventario realizado.

Calcular las Áreas de bacheo.

Realizar los cálculos para la construcción de los muros de

contención en concreto clase d, reforzado, Muros de contención en
concreto ciclópeo clase G, Muros de contención en gaviones.

Realizar los cálculos para la construcción y reparación de

alcantarillas.

Caracterización físico mecánica del material de sub-base y

la Sub-Base Granular

Elaborar los presupuestos para las obras de Pavimentación en su

totalidadlas carreras: 29A, 29G, 29F y la calle 12 del barrio el
Dorado.

Elaborar los presupuestos para las obras de Rehabilitación de la vía

correspondiente a la calle 21ª N6-19 del barrio el camino.

Estimar los costos en los

cuales se puede incurrir Elaborar los presupuestos para las obras del Corte y Demolición de
para la ejecución de las Pavimento Rígido para el mejoramiento de la malla vial de las calles
obras aprobadas por el 3 y 4 de los barrios Marabel y Marabelito, Camilo Torres, San
concejo municipal. Rafael.

Elaborar los presupuestos para los respectivos laboratorios de suelos

de la sub-base y base, ensayos y demás para el óptimo desempeño
del proyecto: Mejoramiento y Mantenimiento de la vía Ocaña –
límites – Morrisón en el municipio de Ocaña norte de Santander,
según contrato de obra el 638 de 2011
Fuente. Autor del proyecto

23
 2. ENFOQUES REFERENCIALES

2.1 ENFOQUE CONCEPTUAL

2.1.1 Plan de ordenamiento territorial de Ocaña. El municipio de Ocaña, a través de la

secretaría de Obras, vías e infraestructura adelanta proyectos viales que le permiten
alcanzar las metas trazadas en el Plan de Ordenamiento Territorial.

Algunos objetivos y políticas del Plan de Ordenamiento Territorial en el apartado 7.1.16

Sistema Estructurante Vial se transcriben en el presente documento:

Sistema Estructurante Vial

La Movilidad En El Plan Básico De Ordenamiento Territorial

Contexto De Movilidad Urbano – Regional. El ordenamiento del territorio y en particular

en lo que corresponde al sistema general de movilidad, en sus componentes vial, de tránsito
y transporte, se sustenta en enfoques conceptuales que plantean la relación del hombre con
el territorio como pieza fundamental del ordenamiento, donde la perspectiva es
intersectorial e interdimensional, debido a su complejidad, formas y manifestaciones, tanto
en sus objetivos y aplicación de conceptos, como en los resultados esperados.

Resulta importante observar, que el ordenamiento de los sistemas de movilidad urbana,

responde a enfoques surgidos de la dinámica de crecimiento urbano, así como de sus
relaciones urbano – rurales y urbano– regionales. Por tanto, debe considerarse en el
contexto global, el rol funcional que cumple OCAÑA como centro de intercambio de
servicios en el ámbito comercial, financiero y turístico para los municipios de la provincia y
del sur del Cesar y Bolívar; eje de intercambio entre la capital del Departamento Norte de
Santander y la Costa Atlántica, el cual debe desarrollar en términos de movilidad, una
función fundamental en la canalización de flujos, de bienes, personas y servicios y de su
redistribución hacia otros horizontes.

Esto obliga a situar la formulación del sistema de movilidad, como un soporte para la
integración espacial regional, el cual debe moderar y dinamizar las funciones y actividades
propuestas, fortalecer los planteamientos de los centros alternos, reforzar la integración
equilibrada del territorio y contribuir a fortalecer las estrategias de Desarrollo integral con
competitividad económica.

Habitabilidad con calidad de vida

Sostenibilidad ambiental urbano – rural
Concientización y renovación social

A la vez debe ser el instrumento estructurante de las nuevas territorialidades, generador de

accesibilidad a los nuevos polos de desarrollo y sistema articulador del suelo urbano –
rural, con los sistemas viales regionales, nacionales e internacionales.

24
La infraestructura vial y su espacio público anexo, deben responder a los nuevos conceptos
de sostenibilidad económica, permitiendo mediante procesos de concesión, adopción y de
apropiación social, desarrollar estrategias que permitan mejorar las condiciones de uso,
gestión y mantenimiento, responsabilizando a entes públicos o privados en su gestión y
reduciendo la carga presupuestal de la administración.

La propuesta sobre movilidad para el municipio de Ocaña, exige que una vez se adopte el
Plan Básico de Ordenamiento Territorial, se incorpore un concepto moderno de gestión,
buscando poner en marcha las estrategias de desarrollo físico - espacial y de apropiación
social, que permitan de forma eficaz y equilibrada, mejorar la productividad, reducir los
tiempos de desplazamientos de bienes, personas y servicios, favorecer la rentabilidad y la
eficiencia.

Dicha propuesta debe fortalecer a Ocaña, dada su posición geográfica y estratégica, como
un eje generador de servicios para los municipios de la provincia y del sur del Cesar y
Bolívar; el cual debe permitir su integración de manera sostenible y ordenada a través del
sistema de movilidad.

Propuesta De Movilidad Para El Municipio De Ocaña.

Objetivo General. Desarrollar e implementar un Plan Vial, de Transito y de Transporte,

que de cumplimiento a las políticas, objetivos, estrategias y actuaciones definidas en el
marco del Plan Básico de Ordenamiento Territorial, que permita la consolidación de un
municipio más competitivo, habitable, sostenible y garantice el bienestar social de la
comunidad.

Objetivos Específicos. Estructurar y optimizar la red vial existente, potencializando las

infraestructuras necesarias para su correcto funcionamiento, integrándola al entorno urbano
y mejorando la conectividad entre los diferentes sectores urbanos y rurales del municipio.

Viabilizar dentro del sistema vial las vías existentes y proyectadas que se requieren para
facilitar la conexión entre los diferentes sectores.

Incorporar dentro de las áreas de expansión urbana la proyección de víasque permitan la

articulación con los sistemas estructurantes del área municipal.

Adelantar estudios de tránsito y transporte detallados en el municipio de Ocaña, que

permitan la toma de decisiones ajustadas a los requerimientos específicos en materia de
movilidad.

Lineamientos Conceptuales Para La Formulación Del Sistema De Movilidad. Los

lineamientos para la formulación del sistema de movilidad son:

La indivisibilidad, en relación con el ecosistema, para no alterar la unidad de

funcionamiento sistémico del medio ambiente.

25
La capacidad de soporte de los recursos naturales, considerando que son ellos los que
sustentan la ejecución de obras que forman parte integral de la infraestructura vial. Se busca
que la intervención en los ecosistemas sea racional, generando mínimos impactos y por
ende, disminuyendo los efectos negativos sobre el ambiente.

La conectividad, entiéndase como la articulación e integración espacial de todo el territorio

a partir de la constitución de una red vial eficiente, conectada a un sistema de tránsito y
transporte operativo y funcional, que satisfaga la necesidad de integración del hombre con
el medio.

Por ser Ocaña un eje central de desarrollo en la provincia, se exige una relación
REGIONAL, por lo que se requiere orientar la articulación del sistema vial, de tránsito y de
transporte, hacia los requerimientos exigibles en el rol funcional de la ciudad con sus
contextos regionales y nacionales.

Sistema Estructurante Vial

Objetivo General. Consolidar el sistema estructurante vial del municipio como un

conjunto integrado, que articule las redes viales locales con las redes proyectadas hacia las
zonas en las que se desarrollara el municipio, y de éstas con el sector rural, regional y
nacional.

Principales Aspectos Del Sistema Estructurante Vial. La propuesta en materia de

infraestructura vial, tiene un carácter integral que incorpora los siguientes aspectos:

Extensión, conexión y mejoramiento de la geometría vial.

Ejecución o terminación de obras de arte.

Construcción de infraestructura complementaria.

Mejoramiento, recuperación y mantenimiento de las capas de rodadura.

Ampliación de la capacidad vial, mediante la incorporación de carriles para sistemas de

transporte alternativo (ejes peatonales, ciclorutas y adecuación de infraestructura vial
existente, implementación de sistemas estructurados de transporte masivo).

Generación de nuevos ejes viales que permitan mejorar la conectividad.

Intervención integral en los senderos peatonales existentes en sus diferentes

manifestaciones (andenes, vías peatonales).

2.1.2 Pavimentación de vías. Unas de las formas más favorables para solucionar los
problemas de vías urbanas es construir una estructura de concreto llamada pavimento
rígido, se llama Pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en

26
forma directa las cargas del tránsito y las transfieren a las capas inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie que debe funcionar eficientemente. Las
condiciones para un buen funcionamiento son: el ancho, el trazo horizontal y vertical, la
resistencia a las cargas para evitar las fallas y agrietamientos, adherencia adecuada entre el
vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas. El pavimento deberá tener la
resistencia suficiente para soportar los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y
del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no
provocar fatigas. Se presentan dos tipos de pavimentos, los mismos que se diferencian por
la estructura que presentan y las capas que los conforman. Un Pavimento rígido se
compone de losas de concreto hidráulico que en algunos casos presenta un armado de
acero. Este tipo de pavimentos no puede plegarse a las deformaciones de las capas
inferiores. La sección transversal de un pavimento rígido está compuesta por la losa de
concreto hidráulico que va sobre la sub-base y éstas sobre la sub-rasante. Tiene un costo
inicial mayor que los pavimentos flexibles y su ciclo de vida varía entre 20 y 40 años. El
mantenimiento requerido es mínimo y se orienta generalmente al tratamiento de juntas de
las losas.

Se denomina pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en

forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente.

Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: ancho,
trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en
condiciones húmedas.

Es importante considerar que el aspecto más importante en la estructura de pavimento, es el

que tiene que ver con la resistencia de las capas, la cual debe ser la adecuada para atenuar
los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán colocar
los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor
capacidad los que se colocan en las capas inferiores, además de que son los materiales que
más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los más
económicos.

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya que

cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo que
reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas
no solo dependerá del material que la constituye, también resulta de gran influencia el
procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactación y la humedad,
ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida por efecto de
las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.

27
En el proceso de modelación y diseño de pavimentos flexibles existen criterios subjetivos
sobre algunos de los parámetros. Se observa una tendencia a la aplicación de formulas
empíricas por parte de los diseñadores, derivadas de algunas experiencias particulares, sin
tener en cuenta patrones establecidos por entidades como por ejemplo la SHELL,
AASTHO y otras que desarrollaron métodos de cálculo de uso común en el medio.

El diseño de un pavimento consiste en establecer una estructura para una duración dada,
bajo las solicitaciones del tránsito y las características de la subrasante.

Para determinar los espesores de las capas de la estructura del pavimento se utilizan tres
clases de metodologías las cuales se enuncian a continuación:

Métodos empíricos

Diseño de espesores para vías con altos volúmenes de tránsito.

Método MOPT 75
Método del Instituto del Asfalto. Versión 1991.

Método AASHTO 93
Road Note 31

Método semi-empírico

El método Shell. Fundamentos teóricos

Generalidades. El diseño de un pavimento consiste en establecer una estructura para una

duración dada, bajo las solicitaciones del tránsito y el medio ambiente. En este proceso
intervienen varios elementos entre los que se encuentran los materiales, los espesores de las
capas, los procedimientos de construcción y las acciones de mantenimiento que son
factores determinantes para que la estructura presente un buen comportamiento.
A continuación se hace una breve descripción de los diferentes métodos empleados para el
diseño de pavimentos flexibles:

Ministerio de obras públicas y transporte de Colombia (MOPT). Este Ministerio en

colaboración con la sección tropical del Laboratorio de Investigación de Carreteras de la
Gran Bretaña, estableció un método de diseño para pavimentos flexibles en Colombia,
basado en la medida de la resistencia del suelo de la subrasante por el método CBR
(Instituto del Asfalto).

Con respecto al tránsito, éste se analiza mediante el número de repeticiones esperadas de

ejes sencillos equivalentes de 8.2 toneladas durante el período de diseño, en el carril de
diseño. En este método se usan curvas con las cuales se halla el espesor necesario de sub-
base granular en función del tránsito esperado y del valor de CBR de la subrasante.

28
Para los espesores de base granular y capa de rodadura se utilizan las tablas producto del
método donde se indican los valores de acuerdo al tránsito calculado para un período de
diseño establecido del pavimento.

Road note 31. Este método de diseño para pavimentos flexibles es aplicable a países
tropicales y subtropicales. La versión de ROAD NOTE 1962, es una herramienta
importante a aplicar en zonas donde se disponga de la información necesaria y suficiente
acerca del tránsito (Solo es necesario conocer el número de vehículos comerciales),
condición que fue modificada en las ROAD NOTE de 1975 y 1993, donde el tránsito es
manejado con número de ejes equivalentes.
En las ROAD NOTE 31 de 1993 se introduce el concepto de base y sub-base estabilizadas,
ofreciendo de esta manera un mayor número de posibilidades de estructuras que son
óptimas para las condiciones de la vía. Pero es importante considerar que este tipo de
estructuras genera un costo considerable en la construcción.

La ROAD NOTE 31 de 1975 en ocasiones se restringe su uso debido a que el rango de

tránsito que esta considera solo cubre hasta 2.5 millones de ejes equivalentes, corrección
que fue considerada en la versión de 1993 la cual se incremento hasta 30 millones de
repeticiones de ejes.

Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con altos volúmenes de tránsito

(INVIAS). El límite de tránsito para aplicar el manual es de 50 vehículos pesados por día
en el año inicial de servicio. Se clasifica el tránsito de diseño en tres niveles en función del
tránsito promedio diario de vehículos pesados previstos durante el año inicial de servicio
del pavimento así:

El empleo de las tabla merece una consideración previa, pues es preciso tener en cuenta las
peculiaridades de las vías para las cuales se va a utilizar, por ello, si la calzada va a tener
menos de 5 metros de ancho se deberá considerar en el cálculo todo el tránsito esperado en
los dos sentidos, pues salvo, en el momento en que se crucen, los vehículos circularán
centrados y tenderán a producir una sola zona de canalización. Si la calzada va a tener 6
metros o más se considerará como tránsito de diseño la mitad del total; y si el ancho es
igual o mayor a 5 metros y menor de 6 metros, se tomará el 75% del total.

El catálogo estructural de este manual requiere que la subrasante sea clasificada en alguna
categoría que refleje la gran sensibilidad del diseño a la resistencia del suelo.

Método aashto para diseño de pavimentos flexibles. Este procedimiento es de amplia

aceptación para el diseño de pavimentos flexibles y se presenta en la guía AASTHO, se
público por primera vez en 1972 y existen revisiones hasta 1993. La información de
pruebas fue incluida en el desarrollo del método fue recolectada en el ensayo Vial
AASTHO de 1958 a 1960. El método no ha sido convertido a unidades del sistema
internacional.

29
El ensayo Vial AASTHO se llevó a cabo en Ottawa, Illinois, a unos 128 Km de Chicago.
Tanto en el clima como en el suelo son típicos de una gran parte de los Estados Unidos. Los
ensayos sobre pavimentos se hicieron sobre seis secciones separadas dobles, con pistas de
doble vía en forma de dos tramos rectos paralelos con secciones curvas para retorno.
La guía conserva los algoritmos originales del Ensayo Vial AASTHO correspondientes a
un grupo reducido de materiales, un solo tipo de subrasante, tránsito homogéneo y el medio
ambiente del sitio del ensayo.

Debido a este panorama limitado se han realizado investigaciones para ampliar la

aplicación del Método.

Éste método de diseño es aplicable para vías con tránsito superior a 0.05x10E6 ejes
equivalentes de 8.2 toneladas y la ecuación utilizada para el diseño de pavimentos flexibles,
derivada de la información obtenida empíricamente en la AASHO ROAD TEST.

El SN es un número abstracto, que expresa la resistencia estructural de un pavimento

requerido, para una combinación dada de soporte del suelo (MR), del tránsito total (W18),
de la serviciabilidad terminal, y, de las condiciones ambientales.

Una vez determinado el número estructural se busca un conjunto de espesores que

convenientemente combinados proporcionen la capacidad portante correspondiente a ese
número estructural (SN), calculado por la fórmula ya descrita. Sin embargo, en el manual
de diseño de la AASHTO se encuentran los espesores mínimos de carpeta asfáltica y base
granular relacionados con el número de ejes equivalentes.

Programadepav. Este programa fue desarrollado por la Universidad del Cauca como una
adaptación del programa francés ALIZE III del laboratoire Central de Ponts et Chaussées.
El programa DEPAV calcula los esfuerzos y las deformaciones máximas producidas en las
interfaces de un sistema elástico multicapa por una rueda doble colocada en la superficie.
El sistema elástico multicapa puede estar constituido entre dos o seis capas caracterizadas
por el espesor, el modulo de elasticidad y la relación poisson. Además calcula le deflexión
y el radio de curvatura al centro de la rueda doble. (DEPAV 1994).

2.2 ENFOQUE LEGAL

Plan de ordenamiento territorial. En el plan de ordenamiento territorial del municipio de

Ocaña, define en el Titulo 7.1.16.4 Sistema Estructurante Vial, define el objetivo general de
este sistema el cual expresa la Consolidación el sistema estructurante vial del municipio
como un conjunto integrado, que articule las redes viales locales con las redes proyectadas
hacia las zonas en las que se desarrollara el municipio, y de estas con el sector rural,
regional y nacional, donde se fundamenta el propósito de esta investigación.

30
 3. INFORME DE CUMPLIMIENTO DE TRABAJO

3.1 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

3.1.1 Barrio El Dorado

Objeto.Pavimentación de las carreras 29A, 29G, 29F y la calle 12 del barrio el Dorado.

Problema.Calles en muy mal estado, ocasionando el deterioro de los vehículos que a diario
transitan por este importante barrio de la ciudad, también en épocas de invierno
seimposibilita el paso de personas y vehículos.

Solución del problema.Se requiere la pavimentación de las calle de un área total

aproximada a 2000m en concreto rígido, el cual la secretaria de vías, infraestructura y
vivienda aporta la maquinaria, el cemento y el material de rio (arena, grava) y la comunidad
aporta la mano de obra, esto dando paso al convenio comunidad-gobierno implementado
por la alcaldía municipal de Ocaña.

Control de materiales

Cemento.En esta oportunidad se utilizó cemento marca Argos tipo 1, cumpliendo con las
normas NTC 121 y NTC 321 con la certificación a la calidad ISO 9001-00.

Materiales de rio.Este material (grava y arena) es suministrado por la planta PROVIAS, la

cual posee todo los permisos y la calidad exigida de los materiales para este tipo de obras.

Limitaciones. En estas obras no se hicieron los estudios correspondientes como lo son el

estudio de suelos, estudios topográficos entre otros, por que la comunidad, ni la
administración cuentan con los recursos suficientes para socorrer los costos que éstos
implican, por lo tanto los pavimentos se diseñan bajo un solo criterio, el cual se tiene en
cuenta el tipo de tráfico que transitará sobre la vía. También se quiso realizar unos ensayos
de resistencia del pavimento por parte del pasante, pero la Universidad no prestó los
equipos necesario por no haber un convenio entre la entidad donde se realiza las pasantías y
la universidad.

Procedimiento de la obra.Dando respuesta a la solicitud de la comunidad del barrio el

dorado y después de hacer las respectivas medidas y el registro fotográfico se determinó la
necesidad de pavimentar las calles en mención.Se elaboran las cantidades de obra, el
presupuesto, se determina la dosificación del concreto (1.2.2), luego se procede con la
maquinaria para la adecuación de la calle, se verifica que los materiales a utilizar cumpla
con lo establecido. Se da inicio del proyecto con la carrera 29G, el cual se construyeron
614m² con losas de 3.5m x 2.35m con un espesor de 15cm; luego se procedió a pavimentar
la carrera 29A, el cual se construyeron 420m²con losas de 7.0m x 3.0m con un espesor de
15cm, después se procede a la pavimentación de la calle 12, con un área aproximada de
328m², con losas de 3.5m x 3.5m, y por último se pavimentó la carrera 29F con un área

31
aproximada de 605m², con losas de 3.0m x 3.0m. Todas construidas en pavimento rígido y
repartido en andenes y algunas cunetas para guiar el transporte de las aguas lluvias.

Figura 3. Localización general del proyecto

Fuente. Autor del proyecto

Calendarios:

Adecuación del terreno: 20 de febrero de 2012

Inicio de la obra: 28 de febrero
Terminación de la obra:04 de mayo

32
Cantidades de obra

Carrera 29G Barrio el Dorado

Área a pavimentar:614m
Espesor de losa: 0.15m
645bultos de cementos
55.26m³ de arena clasificada
82.89m³ de triturado

Cuadro 2. Rendimiento mano de obra carrera 29G Barrio el Dorado

DIA RENDIMIENTO M²
1 41.13
2 49.35
3 32.90
4 32.90
5 41.13
6 41.13
7 32.90
8 49.35
9 49.35
10 41.13
11 32.90
12 49.35
13 41.13
14 49.35
15 32.90
PROMEDIO 41.13

Rendimiento de
Unida Rendimiento total
Actividades Cuadrilla construprecios
des hallado M2/Día
M2/Día
Pavimento en concreto
M2 1:4 41.13 14.03
rígido e=0,15 m
Fuente. Autor del proyecto

Cuadro 3. Presupuesto carrera 29G barrio el Dorado

ítem descripción Unidad Cantidad V/unitario V/parcial

1 Estructura pavimento
1.1 Localización y replanteo M2 614.00 1.830.00 1.123.620.00
1.2 Excavación mecanizada M3 135.00 6.425.00 867.375.00
1.4 Pavimento en concreto de 3000 PSI M3 73.68 374.099.00 27.563.614.32
1.5 Junta de Dilatación Ml 439.00 3.287,00 1.442.993.00
COSTOS DIRECTOS 30.997.602.32
A.I.U 30% 9.299.280.70
TOTAL COSTOS 40.296.883.02
Fuente. Autor del proyecto

33
Observación. Para esta parte de la obra no hubo demoras en cuanto al tiempo, puesto que
se contó con el personal suficiente y la disposición de la maquinaria por parte de la alcaldía;
en cuanto al costo sobraron algunos materiales como bultos de cemento, el cual la
comunidad los aprovechó para darle terminación a una calle consecutiva que estaba
también en mal estado, esto con la aprobación por parte del encargado de la secretaria de la
alcaldía. En cuanto a la calidad de la forma como fue desarrollado la obra, hubo varias
falencias, en los respectivos estudios de suelo, ensayos de compactación y la manera como
se hicieron las losas de concreto, puesto que no fue el más adecuado. La dilatación se hizo a
los días siguientes del secado, en cuanto respecta al regado de agua, la comunidad estuvo
pendiente de hacerlo en el tiempo que era pertinente.

Registro Fotográfico: Carrera 29G Barrio El Dorado

ANTES DURANTE

DURANTE DESPUES

34
Carrera 29A Barrio el Dorado

Área a pavimentar: 420m

Espesor de losa: 0.15m
441bultos de cementos
37.8m³ de arena clasificada
56.7m³ de triturado

Cuadro 4. Rendimiento mano de obra carrera 29A bario el Dorado

DIA RENDIMIENTO M2
1 42
2 63
3 42
4 42
5 63
6 42
7 63
8 63
PROMEDIO 52.50

Rendimiento Rendimiento de
Actividades Unidades Cuadrilla total hallado construprecios
M2/Día M2/Día
Pavimento en concreto
M2 1:4 52.50 14.03
rígido e=0,15 m
Fuente. Autor del proyecto

Cuadro 5. Presupuesto carrera 29G barrio el Dorado

ítem descripción unidad cantida V/unitari V/parcial

d o
1 Estructura pavimento
1.1 Localización y replanteo M2 420.00 1.830.00 768.600.00
1.2 Excavación mecanizada M3 92.35 6.425.00 593.348.75
1.4 Pavimento en concreto de M3 50.40 374.099.0 18.854.589.6
3000 PSI 0 0
1.5 Junta de Dilatación Ml 300.00
3.287,00 986.100.00
COSTOS DIRECTOS 21.202.638.3
5
A.I.U 30% 6.360.791.51
TOTAL COSTOS 27.563.429.8
6
Fuente. Autor del proyecto

35
Observación. En esta obra en cuanto al tiempo fue bastante complicado su avance, puesto
que después de haber comenzado en el tiempo estipulado, fue parada por daños en la
maquinaria dispuesta por la alcaldía, ocasionando el deterioro nuevamente de la vía por las
continuas lluvias que se registraron durante un lapso de tiempo, el cual fue necesario volver
a adecuar dicho tramo de la vía, generando un costo de combustible y de personal; en
cuanto a la calidad de la obra se presentó los mismo inconvenientes de estudio de suelo,
ensayos y demás que se requieren para un óptimo funcionamiento de las obras, aunque cabe
resaltar que la colocación de las formaletas y su dilatación fue bien precisa y con mucho
cuidado, por parte de los respectivos trabajadores y la supervisión continua del personal
profesional de la alcaldía municipal.

Registro fotográfico: carrera 29A Barrio el Dorado

ANTES DURANTE

DURANTE DESPUES

36
Calle 12 Barrio el Dorado

Área a pavimentar: 328m

Espesor de losa: 0.15m
345 bultos de cementos
29.52m³ de arena clasificada
44.28m³ de triturado

Cuadro 6. Rendimiento mano de obra calle 12 bario el Dorado

DIA RENDIMIENTO M2
1 36.75
2 49.00
3 49.00
4 36.75
5 49.00
6 49.00
7 61.25
PROMEDIO 47.25

Actividades Unidades Cuadrilla Rendimiento Rendimiento de

total hallado construprecios
M2/Día M2/Día
Pavimento en M2 1:4 47.25 14.03
concreto
rígidoe=0.15m
Fuente. Autor del proyecto

Cuadro 7. Presupuesto calle 12barrio el Dorado

ítem descripción unidad cantidad V/unitario V/parcial

1 Estructura pavimento
1.1 Localización y replanteo M2 328.00 1.830.00 600.240.00
1.2 Excavación mecanizada M3 72.12 6.425.00 463.371.00
1.4 Pavimento en concreto de 3000 M3 39.36 374.099.00 14.724.536.64
PSI
1.5 Junta de Dilatación Ml 235.00 3.287,00 772.445.00
COSTOS DIRECTOS 16.560.592.64
A.I.U 30% 4.968.177.79
TOTAL COSTOS 21.528.770.43
Fuente. Autor del proyecto

37
Observación. Para esta obra no se presentaron imprevistos, la cual fue terminada antes del
tiempo estipulado, la forma de la elaboración de sus losas fué mejor que las obras
anteriores, se pudo observar una mejor calidad y compromiso por parte de la comunidad.

Registro fotográfico: calle 12 Barrio el Dorado

ANTES DURANTE

DURANTE DESPUES

Carrera 29F Barrio el Dorado

Área a pavimentar: 605m

Espesor de losa: 0.15m
636bultos de cementos
54.45m³ de arena clasificada

38
81.68m³ de triturado

Cuadro 8. Rendimiento mano de obra carrera 29F Barrio el Dorado

DIA RENDIMIENTO M²
1 45
2 54
3 54
4 54
5 45
6 54
7 45
8 54
9 45
10 54
11 45
12 56
PROMEDIO 50.25

Unidades Cuadrilla Rendimiento Rendimiento de

Actividades total hallado construprecios
M2/Día M2/Día
Pavimento en concreto M2 1/5 50.25 14.03
rígidoe=0.15m
Fuente. Autor del proyecto

Cuadro 9. Presupuesto carrera 29Fbarrio el Dorado

ítem descripción unidad cantidad V/unitario V/parcial

1 Estructura pavimento
1.1 Localización y replanteo M2 605.00 1.830.00 .107.150.00
1.2 Excavación mecanizada M3 133.00 6.425.00 854.525.00
1.4 Pavimento en concreto de 3000 PSI M3 72.60 374.099.00 27.159.587.40
1.5 Dilatación Ml 433.00 3.287,00 1.423.271.00
COSTOS DIRECTOS 30.544.533.40
A.I.U 30% 9.163.360.02
TOTAL COSTOS 39.707.893.42
Fuente. Autor del proyecto

Observación. En estaobra en cuanto al tiempo no se presentaron imprevistos y se pudo

terminar sin ningún contratiempo la totalidad de la misma, teniendo en cuenta la
disposición y la colaboración por parte de la comunidad, la cual fué muy eficiente y se
contó con un buen número de personas del sector; en cuanto a la calidad, se contó con un
excelente material de rio y el cemento de buena calidad, pero también hicieron falta los
respectivos ensayos y estudios de suelo. En la colocación de sus losas, se elaboraron en una
sola dirección por razones de la temporada invernal; los costos fueron suficientes para la
terminación total de la respectiva pavimentación de la calle.

39
Registro fotográfico: carrera 29F Barrio el Dorado

ANTES DURANTE

DURANTE DESPUES

3.1.2 Barrio El Camino

Objeto. Rehabilitación de la vía correspondiente a la calle 21ª N6-19.

Problema. Vía principal de la urbanización el camino la cual se encontraba en pésimas

condiciones, ocasionando así el difícil acceso a la comunidad del barrio.

Solución del problema. Adecuación de la vía, la cual con la retroexcavadora, se escarificó

el terreno, y luego con la moto niveladora se perfiló y adecuó la vía, quedando de esta
manera el fácil acceso de vehículos y personas al barrio. Cabe resaltar que únicamente se
adecuó la vía puesto que no había los recursos para su pavimentación.
Control de remoción de tierra.se hicieron los respectivos controles para retirar la tierra
sobrante, la cual se transportó hasta los respectivos botaderos de tierra y escombros
permitidos en la ciudad.
Calendarios.

40
Inicio de la obra: 10 de Marzo de 2012
Terminación de la obra:11Marzo de 2012

Cuadro 10. Presupuesto calle 21ª N6-19Barrio el Camino

ítem descripción unidad cantidad V/unitario V/parcial

1 Mejoramiento de vía
1.1 Localización y replanteo M2 665 1.830.00 1.216.950.00
1.2 Excavación mecanizada M3 142 6.425.00 912.350.00
1.3 Perfilado de la vía M2 665 1.250.00 831.250.00
COSTOS DIRECTOS 2.960.550.00
A.I.U 30% 888.165.00
TOTAL COSTOS 3.848.715.00
Fuente. Autor del proyecto

Registro fotográfico:Urbanización el Camino

ANTES DURANTE

DURANTE DESPUES

41
3.1.3 Corte y Demolición de Pavimento Rígido para el mejoramiento de la malla vial
de las calles 3 y 4 de los barrios Marabel y Marabelito, Camilo Torres, San Rafael

Objeto.Corte y Demolición de pavimento rígido para el mejoramiento de la malla vial de

las calles 3 y 4 de los barrios Marabel y Marabelito, Camilo Torres, San Rafael.

Problema.Calles en pésimo estado, lo cual impide que el tráfico fluya rápidamente,

teniendo en cuenta que son Calles que ayudan a mitigar el problema de embotellamiento de
la ciudad.

El área a intervenir presenta deformaciones permanentes, fisuración, grietas y

desprendimientos totales, a lo que conlleva a la pérdida total de la estructura de pavimento
en ese punto.

Solución del problema.La vía del sector del Marabelito correspondiente a la comuna 4, es
una vía alterna principal, que facilita la comunicación entre los barrios Juan XXIII, Camilo
Torres y Centro, en el cual se requiere mejorar sus accesos facilitando a la comunidad un
desarrollo vial para generar comodidad al transitar.

Para este mejoramiento se tiene programado la ejecución de actividades como corte,

demolición, compactación con material de recebo y construcción de una nueva estructura
en concreto, que permita la fabricación de Placas rígidas, solo a las zonas más
representativas donde el deterioro es más severo.

Según el avance de las obras, se dispuso dar inicio con la actividad de corte y demolición
en el sector correspondiente a la carrera 20 con calle 3ª, para luego intervenir en la carrera
22 y 23 con calle 3ª, con las actividades de señalización y cerramiento de la vía, en la cual
se tomó un área aproximada de 202.03 m2.

Actividades realizadas en el periodo de ejecución

Localización final de los puntos viables para el mejoramiento de la malla vial del los
barrios Marabelito, Camilo Torres y Marabel.
Demolición manual y demolición con maquinaria pesada.
Corte con equipo especial a las partes más críticas del barrio Marabel.
Colocación del material seleccionado en la obra para la sub-base.
Compactación de material de recebo para la sub-base. Con rana compactadora.
Nivelación de puntos para la elaboración de las placas en concreto con su debido espesor
Elaboración de placas en concreto rígido.

Localización final de los puntos viables para el mejoramiento de la malla vial del los
barrios Marabelito, Camilo Torres y Marabel. Para las actividades de demarcación de
las áreas que se van a mejorar, se tomaron solamente los puntos críticos en donde existen
los llamados huecos o manifestaciones físicas del pavimento que relacionan las fallas mas

42
representativas de la malla vial que corresponde a las vías de los barrios Marabel, Camilo
torres Y Marabelito.

Se realizó la respectiva verificación a todos los puntos críticos (ver registro fotográfico),en
la cual se resaltaron las áreas más representativas que presentan mayores fallas estructurales
en el pavimento, lo que permite incomodidad al acceso vehicular.

Registro fotográfico: Marabelito, Camilo Torres, Marabel

43
Demolición Manual y Demolición con Maquinaria Pesada. Esta actividad se refiere a la
ejecución de los trabajos necesarios para la demolición total o parcial de construcciones
existentes, el contratista ejecutará las demoliciones que le sean ordenadas, para lo cual
deberá tener las precauciones necesarias de no afectar el estado de las construcciones
vecinas (andenes o bordillos). Los procesos se efectuaron inicialmente en la carrera 20 con
calle 3ª, en la esquina conocida como ALMETAL, con el corte 1. En este sector, no se
realizaron cortes con el equipo de cortadora ya que el área a intervenir era indicada para
demoler con la maquinaria pesada (ver registro fotográfico).

En el corte 2, ubicado en la carrera 22 con calle 3ª, se realizaron cortes horizontales y

verticales.

Esta actividad se ha realizado de manera manual y mecánica mediante maquinaria pesada,

en la cual su función es excavar, remover, cargar, transportar y colocar en los sitios de
utilización, los materiales provenientes de los cortes requeridos para la conformación de la
vía, las dimensiones son las asignadas por la supervisión.

Corte con equipo especial a las partes máscríticas del barrio Marabel. Esta actividad se
realizó muy detalladamente debido a que en algunas áreas solo se requería demolición con
maquinaria, por lo tanto solo se utilizó la cortadora en las áreas indicadas.

Colocación del material seleccionado en la obra para la sub-base.El material de su-base

fue extraído en la planta de mantenimiento, transformación de materiales el algodonal, en la

44
cual el material se transportó en volqueta cuya referencia es DWG_157 propiedad de la
Alcaldía Municipal, una vez colocado el material en obra se realiza el debido extendido y
proceso de compactación.

Compactación de material de recebo para la sub-base. Con rana compactadora. Esta

actividad de compactación se realizó en las áreas en el cual se retiro el material de falla del
pavimento existente, por lo que se realizaron procesos de relleno con material de sub-base
lo cual permite mejorar la superficie, agregando y mezclando el material granular adicional
hasta conseguir el espesor adecuado, que en este caso el espesor corresponde a 10 cm, para
luego re conformar con rana compactadora hasta conseguir la textura superficial.

Nivelación de puntos para la elaboración de las placas en concreto con su debido

espesor. Antes de comenzar a elaborar las placas en concreto rígido se debe tomar el
respectivo nivel de espesor de placa, en el cual se muestran las caídas y pendientes que
debe tener para poder realizar y garantizar el escurrimiento de las aguas lluvias. Una vez se
tomen los niveles necesarios se obtiene el espesor recomendado para poder continuar con la
elaboración de las placas rígidas en concreto.

Elaboración de placas en concreto rígido. Cuando se van a construir las placas en

concreto rígido, se debe tener en cuenta la dosificación exacta para conseguir la resistencia
necesaria que permita garantizar la firmeza de las cargas temporales y lineales que
conllevan a soportar los diferentes parámetros de tránsito.

La elaboración de placas rígidas consiste en el transporte, colocación y vibrado de una

mezcla de concreto hidráulico como estructura de un pavimento, con o sin refuerzo; la
ejecución de juntas, el acabado, el curado y demás actividades necesarias hacen parte de la
finalización de la construcción del pavimento, de acuerdo con los alineamientos
determinados por el supervisor.

Control de materiales

Concreto.El concreto utilizado en la obra está conformado por una mezcla homogénea de
cemento, agua, agregados fino y grueso con una resistencia de 3000 psi.

45
Cemento.El cemento utilizado es cemento Diamante tipo I, de marca aprobada
oficialmente, el cual deberá cumplir lo especificado en la norma AASHTO M85. Este
material es suministrado por la alcaldía municipal teniendo en cuenta los proyectos
legalizados de comunidad- gobierno, en la cual la comunidad suministra la mano de obra y
la alcaldía los materiales, con el fin de realizar estrategias que ayuden a mejorar el
desarrollo de la ciudad.

Agua.El agua que se emplea para la mezcla o para el curado del pavimento es limpia y libre
de aceites, ácidos, azúcar, materia orgánica y cualquier otra sustancia perjudicial al
pavimento terminado. En general, se considera adecuada el agua que sea apta para el
consumo humano.

Agregado fino.El agregado fino que se utiliza proviene de arenas naturales o de la

trituración de rocas, gravas u otro producto que resulte adecuado a juicio del Supervisor.

Equipos utilizados en Obra. El Contratista plantea a consideración del supervisor, los

equipos más apropiados para las operaciones de cada actividad a realizar, estos equipos son
transportados tratando de no producir daños innecesarios a otras áreas de las vías, indicado
en donde se realizan los trabajos; el contratista debe garantizar el avance físico, permitiendo
el correcto desarrollo de las etapas constructivas siguientes, llevar el control de la
maquinaria según se requiera en obra con el fin de reducir costos y rendimiento, para la
actividad de demolición y retiro de escombros se han utilizado los siguientes equipos:
herramienta menor: porras y barras en acero y como herramienta pesada, la retroexcavadora
Este equipo se ha utilizado principalmente para realizar demoliciones, rupturas y
desprendimientos de las placas de concreto, ya que este puede ir desplazándose
longitudinalmente y sobre el área a intervenir, al mismo tiempo que va moviéndose en
reversa, sacando material y va colocándolo sobre las volquetas o en los laterales por el gran
alcance que tiene en el brazo que sostiene.

Para la actividad de compactación se están implementando los trabajos de mejoramiento de

la sub-base, mejorando el suelo con el equipo de compactación manual (rana
compactadora) teniendo en cuenta las frecuencias en cada área.

Para las actividades de corte, se está utilizando la cortadora en concreto manual, en el cual,
se tiene programada el área, mediante señales horizontales y verticales según el caso,
debidamente señalizadas con pintura en aerosol, en la cual indica el área a intervenir.

Localización general de las obras. Es de vital importancia tener en cuenta en cada

informe presentado, la localización de las obras, ya que las áreas que se van a intervenir
están descritas en varios puntos de cada uno de los barrios correspondientes al contrato de
obra, teniendo en cuenta esta observación se proyectara de una mejor manera la
localización puntual de las obras. El proyecto general se localiza en las calles 3ª y 4ª de los
barrios Marabel, Marabelito y Camilo Torres del Municipio de Ocaña Departamento Norte
de Santander.

46
Figura 4. Localización general de las obras

Fuente. Autor del proyecto

Localización Puntual.Las obras programadas según el avance de las actividades se están

dando inicio en la Calle 3 con Carrera 20 del barrio Marabelito sector el METAL y la
carrera 21, 22, 23 de la calle 3. Vías principales de la malla vial urbana en la cual ayudan a
la accesibilidad vehicular.

Calendarios:

Adecuación del terreno: 29 de Mayo de 2012

Inicio de la obra: 06 de Junio
Terminación de la obra:28 de Agosto

Cantidades de obra

Área pavimentada:1870m
Espesor de losa: 0.15m
1800 bultos de cementos
168.3m³ de arena clasificada
252.45m³ de triturado

47
Cuadro 11. Presupuesto (Para el pavimento rígido entre las calles 3 y 4 del barrio Marabel,
Marabelito y Camilo Torres

ítem descripción und cantidad V/unitario V/parcial

1 Preliminares
1.1 Demolición de pavimento M² 1870,00 $ 2.760,00 $5.161.200,00
e= 0,15 cm incluye corte
1.2 Excavación manual en M³ 187,00 $ 15.000,00 $ 2.805.000,00
material común.
1.3 Instalación y 1870,00 $ 2.700,00 $ 5.049.000,00
compactaciónde receba
para base e= 0..10 mt
1.4 Retiro de escombros M³ 100.00 $ 9.800,00 $ 980.000,00
1.5 Pavimento en concreto de M³ 280.50 $374.099.00 $104.934.769,5
3000 PSI
1.6 Junta de dilatación en ML 215.00 $ 3.287,00 $ 706.705,00
Asfalto
COSTOS DIRECTOS $119.636.674.5
A.I.U 30% $35.891.002,35
TOTAL COSTOS $155.527.676,90
Fuente. Autor del proyecto

3.1.4 Visitas realizadas por parte de la secretaria de Vías, Infraestructura y Vivienda

a petición de la comunidad.La oficina de Vías, Infraestructura y Vivienda del Municipio
de Ocaña, área de Vías, ha venido atendiendo las solicitudes de la comunidad en general, en
el cual el apoyo encargado del área de vías realiza un cronograma de visitas teniendo en
cuenta el visto bueno del profesional universitario en el Área de vías.Una vez aceptado el
cronograma se da inicio a realizar las visitas requeridas para cada semana. En relación a las
visitas se coordinan con el representante de la comunidad y se socializa la necesidad
requerida, luego se hace la inspección de la zona a intervenir donde se procede a realizar las
sugerencias y conceptos según el caso, se toman los respectivos registros fotográficos y se
cuantifica las actividades a realizar teniendo en cuenta las cantidades de obra. Todo esto se
hace con el fin de solucionar las condiciones de muchas vías del municipio, en las cuales se
relacionan la parte rural y parte urbana, para lograr la calidad de vida de cada una de las
zonas que hacen parte de la comunidad ocañera.

De igual forma la secretaria, específicamente el área de vías ha acompañado técnicamente

al comité local de atención y prevención de desastres (CLOPAD), en visitas que se solicitan
a esta dependencia y las cuales necesitan apoyo en un concepto técnico de ingeniería civil.

También se realiza un acompañamiento de las solicitudes de las comunidades en programas

que ayudaran a formulación de proyectos encaminados al desarrollo social de las
comunidades, proyectos que una vez aprobado el plan de desarrollo, se gestionarán las
necesidades prioritarias en el cual se llevara a cabo la supervisión y el control de estas.

48
Información de las Visitas.

Visita No.1.El día 27 de marzo de 2012 se realizó una visita con el personal de apoyo
encargado del área de vías e infraestructura en la cual se atendió al oficio de fecha 24 de
Enero del 2012 emanado por el presidente de la Junta de Acción Comunal barrio la
Libertad el señor JAIRO ALONSO VELASQUEZ, en la cual se observaron las necesidades
planteadas por el mismo.Estas necesidades relacionan el mejoramiento de un pavimento de
un área aproximada de 600 m² y un muro en concreto de 10 m de largo x 2.5m de alto,
además teniendo en cuenta que se debe realizar un mejoramiento y reconstrucción de una
vía en la cual se pueda abrir paso a la accesibilidad vehicular.

Se tomaron medidas necesarias para poder realizar los costos que conllevan al
mejoramiento de la vía, también los respectivos registros fotográficos del estado actual de
la vía y la localización del muro.

Solución del problema.Según la inspección técnica realizada, se determina que para el

mejoramiento de la vía del barrio la libertad se debe realizar una pavimentación
aproximada de 360 m² solo la parte más afectada y para poder dar paso vehicular a la vía
que se encuentra cerrada se debe construir una nueva calzada restaurar un área de 200 m²
a lo que conlleva a mejorar un área total de 560 m², igualmente se debe realizar la
estabilidad del talud ya que la vía se encuentra por encima y no presenta sistema de
confinamiento y desagüe de aguas lluvias.

Para dar solución a esta necesidad se proyecta un presupuesto de obra en la cual se describa
las condiciones necesarias para el mejoramiento de la vía existente.

Registro fotográfico.Ubicación de la carrera 2ª No.16ª-17 barrio la libertad

Se observa el área en la cual el pavimento presenta las diferentes manifestaciones

49
Registro fotográfico.Se observa la discontinuidad de la vía en el cual se debe ampliar la
calzada para dar paso vehicular y construir un muro en concreto reforzado.

Visita No.2: El 02 de Abril del 2012 se realizó una visita al Barrio 20 de Julio, en donde
evidentemente se observa que la vivienda perteneciente al señor DIOMAR ALBERTO
RIOS CHINCHILLA se encuentra ubicada en la parte inferior de la vía, lo que hace que se
presente un talud vertical con pendiente abrupta cercana a la vivienda. Debido a los
tiempos invernales que se han presentado, el talud correspondiente ha manifestado fallas
físicas provocando socavación en la superficie, dejando al descubierto una parte de la placa
de concreto rígido y la base de un poste de energía. Por lo mencionado anteriormente si se
renueva una época de invierno, existe un riesgo geotécnico con la probabilidad de
ocurrencia de colapso y destrucción de la placa del concreto rígido de la vía.

Solución del problema:Las condiciones geotécnicas del terreno conllevan que para
construir sobre él, se deban realizar una obra de protección que mitiga el riesgo de
deslizamiento que se presenta, a lo que refiere la construcción de un muro en concreto
ciclópeo de 10m de longitud x 4.0m de alto.

Registro fotográfico: condiciones del talud, contigua al inmueble.

50
Visita No.3: La Comunidad del barrio Villa Luz se manifiesta mediante el oficio de fecha
31 de marzo del 2012 en la cual se requiere de una visita para verificar la necesidad de
mejoramiento de la vía, ya que en épocas de invierno el agua se filtra por los andenes en el
cual se presenta humedad en los muros de las viviendas.

Informacion de la visita y su respectiva solucion.El día 03 de Mayo del 2012 se realizó

una visita ocular con el personal de Apoyo al área de vías, en la cual se atendió al oficio
de fecha 31 de Marzo del 2012, emitido por un representante de la comunidad del barrio
Villa Luz, en la cual se observa las necesidades planteadas por el mismo, estas necesidades
relacionan el mejoramiento del pavimento rígido en un área aproximada de 600 m2, se
tomaron las cantidades y medidas necesarias para poder realizar los costos que conllevan al
mejoramiento de la vía en la cual se tomaron los respectivos registros fotográficos del
estado actual de la vía.

La vía presenta asentamientos longitudinales y transversales, en la cual en algunas áreas las

placas en concreto se han fracturado y levantado, incomodando el tránsito vehicular. Ver
registro fotográfico

Registro Fotográfico

51
Visita No.4. El día 14 de Mayo del 2012, se realizó una visita con el personal encargado
del área de vías e infraestructura en la cual se atendió al oficio de fecha 01 de Mayo del
2012, emanado por la presidenta del Barrio Bruselas, la Señora AMPARO CARRASCAL
CORONEL, con el cual se requiere de la cuantificación de obra para el mejoramiento de
vía teniendo en cuenta la cantidad de materiales.

En la visita se constató el estado actual de la vía en la cual se observa una vía destapada, sin
ninguna estructura de drenaje, se tomaron las cantidades de obra con respecto al área a
pavimentar y registro fotográficos en la cual corresponde a 202.4 m de largo y 5.8 ancho
de vía, lo cual corresponde a un área aproximada de 1174m².

Para dar solución a esta necesidad se proyecta un presupuesto de obra en la cual se describa
las condiciones necesarias para el mejoramiento de la vía.

Solución del problema. Para dar solución a esta necesidad se proyecta un presupuesto de
obra en la cual se describa las condiciones necesarias para el mejoramiento de la vía
existente.

Cantidad de obra.

Cemento. 1400 pacas

Arena. 80 viajes
Triturado. 80 viajes

Registro Fotográfico

52
Visita No.4.Visitade inspección técnica realizada a la vía de acceso a la universidad
francisco de Paula Santander, con el fin de verificar el estado actual. SectorAcolsure
k0+000 hasta la entrada de la universidad k02+300

Información de la visita.La Secretaria de Vías, Infraestructura y Vivienda, realiza una

visita a la vía de acceso de la Universidad Francisco de Paula Santander, con el objetivo de
observar el estado actual de la vía de acceso. Para su recorrido se tuvo en cuenta el punto
inicial que lo conforma el cruce de Acolsure hasta la entrada de la Universidad a una
distancia de 2 km con 300 metros.

En la visita se realizó una inspección general de las condiciones del pavimento flexible, en
la cual se observa que la vía se encuentra en buenas condiciones de servicio, no obstante
cabe resaltar que se presentan manifestaciones físicas y fallas que deterioran la capa de
rodadura debido a la variación de los efectos climáticos, materiales de construcción, carga
de tránsito y tiempo de servicio.

El objeto de la visita es presentar de la manera más atenta, un diagnostico general de las

fallas más acentuadas, en la cual se requiere del mantenimiento de la subrasante,por lo que
se pretende la reparación de los daños entre los más conocidos como.ojo de pescado,
desintegración de la capa de rodadura, asentamientos longitudinales y transversales, fisuras
y grietas, depresión y deformación.

A continuación se proyecta las cantidades de obra a mejorar y el registro fotográfico en la

siguiente tabla.en donde el área total de mejoramiento de la sub-rasante es de 128,02 m

53
Cuadro 12.Cantidades de obra a mejorary el registro fotográfico en la siguiente tabla

AREA
DISTANCIA LARGO ANCHO REGISTRO FOTOGRAFICO
(m²)

K0+350 2.50 1.50 3,75

Desintegración de la Estructura del

pavimento

K0+350 2.20 1.50 3,30

Desintegración de la Estructura del

Pavimento

K0+480 2.50 1.0 2.50

Desintegración de la Estructura del

Pavimento

54
K0+500 6.0 2.20 13.20

Asentamiento y Desintegración de la
Estructura del Pavimento

K0+600 1.0 1.0 1.0

Desgaste de la capa de Rodadura

K0+700 7.0 4.0 28.0

Desintegración de la Estructura del Pavimento

K01+000 1.5 2.0 3.0

Desintegración y Piel de Cocodrilo

55
K01+050 2.90 1.50 4.35

Desintegración de la Subrasante

K01+055 1.0 1.0 1.0

Ojo de Pescado

K01+080 2.40 1.40 3.36

Desintegración de la Subrasante

K01+090 2.40 1.40 3.36

Asentamientos y Ruptura del Pavimento

56
K01+210 7.5 3.6 27.0

Asentamientosde la sub-base

K01+850 1.50 1.50 2.25

Piel de Cocodrilo

K01+870 1.20 1.0 1.20

Desintegración de la Capa de Rodadura

K01+900 1.0 1.0 1.0

Ojo de Pescado

57
 K02+200 7.0 2.0 14.0

Asentamientos y Ruptura de Pavimentos

Fuente. Pasante del proyecto

Cuadro 13.Presupuesto para la adecuación y mejoramiento de la vía que comunica el

acolsure con la Universidad Francisco de Paula Santander Ocaña.

ITEM DESCRIPCION UNID CANT V/R UNIT SUBTOTAL

REPARCHEO CENTRAL DE
1 TRANSPORTES
1,1 LOCALIZACION Y REPLANTEO M2 128,02 $ 4.300,00 $ 550.486,00
2 REPARCHEO EN ASFALTO
CORTE, DEMOLICION Y
1,2 APERTURA DE CAJAS M2 28,00 $ 9.800,00 $ 274.400,00
1,3 BASE GRANULAR COMPACTADA M3 12,08 $ 78.900,00 $ 953.112,00
1,4 ASFALTO PARA PARCHEO M3 12,08 $ 655.000,00 $ .912.400,00
OBRAS PREVENTIVAS Y
3 RECUPERACION
SEÑALIZACION Y ADECUACION
3,1 AREA TRABAJO GBL 1,00 $ 500.000,00 $ 500.000,00
3,2 RETIRO DE ESCOMBROS M3 24,00 $ 24.500,00 $ 588.000,00
TOTAL COSTOS DIRECTOS $ .778.398,00
ADMINISTRACION 10% $ 1.077.840,00
IMPREVISTOS 10% $ 1.077.840,00
UTILIDADES 10% $ 1.077.840,00
COSTO TOTAL $ 14.011.918,00
Fuente. Autor del proyecto

3.1.5Mejoramiento y Mantenimiento de la vía Ocaña – límites – morrison en el

municipio de Ocaña norte de Santander, contrato de obra el 638 de 2011. El proyecto
de mejoramiento y mantenimiento de la vía Ocaña-limites-morrison, es un convenio inter
administrativo entre el municipio de Ocaña y el instituto nacional de vías (INVIAS), el cual
contempla adecuar y mejorar la vía que comunica al sector del barrio el lago con el barrio
Juan XXlll , el cual presenta una gran afectación que impide que la movilidad de este sector
sea eficiente, además se pretende construir unas obras desde la intersección de la carrera 10

58
con calle 3ª del barrio Juan XXlll hasta el sector del corregimiento Límites. Que limita con
el vecino departamento del cesar.Para este tramo de vía se proyectará la construcción de
muros de contención en concreto reforzado, muros en gaviones, alcantarillas y
conformación de calzadas, este se lleva a cabo con el fin de mejorar la transitabilidad de los
habitantes de este importante sector del municipio de Ocaña.

El inicio de este contrato está sujeto a las revisiones de documentación de estudios de

suelos, diseño de muros, programa de adaptación de vías ambientales, cronograma de obra,
que evaluará la entidad interventora asignada por el fondo financiero de proyectos de
desarrollo (FONADE)

Cuadro 14. Inventarios de obras a ejecutar con el contrato 638/2011

KILOMETRO ACTIVIDAD
MEZCLA DENSA EN CALIENTE MDC-2, L = 340Mts ANCHO = 6,20.
CUNETA REVESTIDA EN CONCRETO AMBOS LADOS, L = 700Mts
K00+560 -
ANCHO = 0,80Mts ESPESOR 0,10Mts. DEMOLICION DE CONCRETO
K00+900 EXISTENTE L = 280Mts ANCHO 1,90Mts ESPESOR 0,10Mts. FILTRO CON
MATERIAL GRANULAR Y GEOTEXTIL POR UN LADO.
K01+840 - BACHEO, LEVANTANDO LO EXISTENTE L = 60Mts ANCHO =
K01+900 6,50Mts.
K02+200 - BACHEO, LEVANTANDO LO EXISTENTE L = 65Mts ANCHO =
K02+265 6,60Mts.
K02+350 - BACHEO, LEVANTANDO LO EXISTENTE L = 70Mts ANCHO =
K02+420 6,00Mts.
K02+540 - CUNETA REVESTIDA EN CONCRTO CLASE D, L = 200Mts, ANCHO
K02+640 1,00Mts ESPESOR 0,10Mts. AMBOS LADOS
K02+900 - BACHEO, LEVANTANDO LO EXISTENTE L = 135Mts ANCHO =
K03+035 6,30Mts.
K03+035 - BACHEO, LEVANTANDO LO EXISTENTE L = 200Mts ANCHO =
K03+235 2,70Mts.
K04+600 - CUNETA REVESTIDA EN CONCRTO CLASE D, L = 200Mts, ANCHO
K04+800 1,00Mts ESPESOR 0,10Mts. AMBOS LADOS
K04+800 - BACHEO, LEVANTANDO LO EXISTENTE L = 77Mts ANCHO =
K04+877 3,00Mts.
K06+660 - BACHEO, LEVANTANDO LO EXISTENTE L = 20Mts ANCHO =
K06+680 3,00Mts.
K06+700 - BACHEO, LEVANTANDO LO EXISTENTE L = 47Mts ANCHO =
K06+747 3,40Mts.
K08+100 MURO EN CONCRETO CLASE D REFORZADO, L = 10Mts h = 5,00Mts.
K08+900 RETIRO DE DERRUMBES V = 30 M3.
K09+100 RETIRO DE DERRUMBES V = 30 M3.
K09+200 RETIRO DE DERRUMBES V = 90 M3.
K09+500 RETIRO DE DERRUMBES V = 150 M3.
K09+600 RETIRO DE DERRUMBES V = 200 M3.
K10+200 RETIRO DE DERRUMBES V = 60 M3.
K10+400 RETIRO DE DERRUMBES V = 180 M3.
K10+600 RETIRO DE DERRUMBES V = 60 M3.

59
Cuadro 14. (Continuación)
K11+000 - TRAMO DESTAPADO, L = 400Mts. CONFORMACION DE LA
K11+400 CALZADA EXISTENTE.
K11+500 RETIRO DE DERRUMBES V = 250 M3.
K11+500 MURO EN CONCRETO CLASE D REFORZADO, L = 15Mts h = 5,50Mts.
K11+900 RETIRO DE DERRUMBES V = 20 M3.
K12+000 RETIRO DE DERRUMBES V = 150 M3.
K12+100 MURO EN GAVIONES, L = 14Mts h = 4,00Mts.
K12+700 RETIRO DE DERRUMBES V = 20 M3.
K12+900 RETIRO DE DERRUMBES V = 30 M3.
K13+300 RETIRO DE DERRUMBES V = 115 M3.
INICIA TRAMO DESTAPADO, L =13.600Mts. CONFORMACION DE LA
K13+400 -
CALZADA EXISTENTE Y MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
K30+000
CON ADICION DE MATERIAL
K13+650 RETIRO DE DERRUMBES V = 60 M3. CANTERA
K13+900 RETIRO DE DERRUMBES V = 40 M3.
K14+100 RETIRO DE DERRUMBES V = 80 M3.
K14+200 RETIRO DE DERRUMBES V = 80 M3.
MURO EN CONCRETO CLASE D REFORZADO, L = 15Mts h = 5,50Mts.
K14+300
REPARACION ALCANTARILLA 3 TUBOS, CAJA Y DICIPADOR.
K14+600 RETIRO DE DERRUMBES V = 200 M3. CANTERA
K14+800 RETIRO DE DERRUMBES V = 80 M3.
K14+900 RETIRO DE DERRUMBES V = 20 M3.
K15+200 RETIRO DE DERRUMBES V = 30 M3.
K16+900 RETIRO DE DERRUMBES V = 20 M3.
K17+900 RETIRO DE DERRUMBES V = 60 M3.
K18+100 RETIRO DE DERRUMBES V = 60 M3.
K20+500 RETIRO DE DERRUMBES V = 20 M3.
K21+300 RETIRO DE DERRUMBES V = 60 M3.
K21+800 RETIRO DE DERRUMBES V = 90 M3.
K21+900 RETIRO DE DERRUMBES V = 150 M3.
K22+900 RETIRO DE DERRUMBES V = 80 M3. N. S. CTERA
K23+600 RETIRO DE DERRUMBES V = 150 M3. N. S. CTERA
K25+150 RETIRO DE DERRUMBES V = 20 M3. N. S. CTERA
K25+300 RETIRO DE DERRUMBES V = 60 M3. N. S. CTERA
K25+800 RETIRO DE DERRUMBES V = 200 M3. N. S. CTERA
K26+800 MURO EN GAVIONES, L = 11Mts h = 2,00Mts.
K27+600 MURO EN GAVIONES, L = 8Mts h = 3,00Mts.
MURO EN GAVIONES, L = 8Mts h = 3,00Mts. Y REPARACION DE
K28+000
ALCANTARILLA 1 TUBO, CAJA Y CABEZOTE
K28+150 RETIRO DE DERRUMBES V = 80 M3.
K28+250 MURO EN CONCRETO CLASE D REFORZADO, L = 10Mts h = 6,00Mts.
K29+100 RETIRO DE DERRUMBES V = 130 M3.
K29+200 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA 36" L = 6,00Mts
K29+300 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA 36" L = 6,00Mts
K29+750 REPARACION DE ALCANTARILLA 1 TUBO, CAJA Y CABEZOTE
K29+750 MURO EN CONCRETO CICLOPEO, L = 10Mts h = 4,00Mts.
K30+100 RETIRO DE DERRUMBES V = 118 M3.
K30+700 MURO EN GAVIONES, L = 5Mts h = 2,00Mts.
Fuente. Autor del proyecto

60
Cuadro 15. Cálculos de las cantidades de obra del contrato 638/2011 según el inventario
realizado

Remoción de Derrumbes: Sumando el total de lo considerado en el

ITEM 1,00
Inventario el Volumen Total = 3273 M3
Mejoramiento de la Subrasante Empleando Material Adicionado:
ITEM 2,00
Volumen Total = 1827 M3. El Contractual
Subbase Granular: Se consideró que en la zona de Bacheo se le
ITEM 3,00
adicionara solo Base Granular, se deja Volumen Total = 1,00 M3
Fuente. Autor del proyecto

Cuadro 16. Área de bacheo

K01+840 -
K01+900 Área = 60 X 6,50 = 390,00 M2
K02+200 -
K02+265 Área = 65 X 6,60 = 429,00 M2
K02+350 -
K02+420 Área = 70 X 6,00 = 420,00 M2
K02+900 - Área = 135 X 6,30
K03+035 = 850,50 M2
K03+035 - Área = 200 X 2,70
K03+235 = 540,00 M2
K04+800 -
K04+877 Área = 77 X 3,00 = 231,00 M2
K06+660 -
K06+680 Área = 20 X 3,00 = 60,00 M2
K06+700 -
K06+747 Área = 47 X 3,40 = 159,80 M2
Fuente. Autor del proyecto

Cuadro 17. Total área de bacheo:

Base Granular: Se consideró en los tramos K01+840 - K01+900,

ITEM 4,00 K02+200 - K02+265 y K02+350 - K02+420 dando un Área de = 1.239
M2 con un espesor de 0,15 Mts para un Volumen Total = 186 M3
Riego de Imprimación con Emulsión Asfáltica: Del K00+560 -
ITEM 5,00 K00+900, L= 340 Mts X 6,20 Mts de ancho, Área = 2.108,00 M2, mas el
Área total de Bacheo nos da un Área Total = 5.188,30 M2.
Mezcla Densa en Caliente MDC-2: Del K00+560 - K00+900, L= 340
ITEM 6,00 Mts X 6,20 Mts de ancho, Área = 2.108,00 M2, por un espesor de 0,10
Mts nos da un Volumen Total = 211 M3.

61
Cuadro 17. (Continuación)

Mezcla Densa en Caliente para Bacheo: Es el Área total de Bacheo =

ITEM 7,00
3.080,30 M2 X 0,10 de espesor nos da un Volumen Total = 308 M3.
Excavaciones para Reparación de Pavimento Asfaltico Existente: Es el
ITEM 8,00 Área total de Bacheo = 3.080,30 M2 X 0,10 de espesor nos da un
Volumen Total = 308 M3.
ITEM 9,00 Excavaciones Varias en Roca en Seco: Igual al Contractual
Excavaciones Varias en Material Común en Seco a Mano: 1.022,80 M3
ITEM 10,00
SEGÚN RESUMEN
ITEM 11,00 Relleno para Estructuras: Igual al Contractual
Fuente. Autor del proyecto

Concretos

Cuadro 18. Muros de contención concreto clase d, reforzado.

K08+100 L = 10Mts h = 5,00Mts

Vcto Clase D = 4,45M3/Ml X 10 = 44,50 M3
Acero de Refuerzo = 52,40 Kg/M3 X 44,5 = 2.331,80 Kg
Cto Clase F Solados= 3,05 x ,05 X 10 = 1,53 M3

K11+500 L = 15Mts h = 5,50Mts

Vcto Clase D = 5,25M3/Ml X 15 = 78,75 M3
Acero de Refuerzo 51,80 Kg/M3 X 78,75
= = 4.079,25 Kg
Cto Clase F
Solados= 3,40 x ,05 X 15 = 2,55 M3

K14+300 L = 15Mts h = 5,50Mts

Vcto Clase D = 5,25M3/Ml X 15 = 78,75 M3
Acero de Refuerzo 51,80 Kg/M3 X 78,75
= = 4.079,25 Kg
Cto Clase F
Solados= 3,40 x ,05 X 15 = 2,55 M3

K28+250 L = 10Mts h = 6,00Mts

Vcto Clase D = 6,08M3/Ml X 10 = 60,80 M3
Acero de Refuerzo 49,60 Kg/M3 X 60,8
= = 3.015,68 Kg
Cto Clase F
Solados= 3,70 x ,05 X 10 = 1,85 M3

62
Cuadro 18. (Continuación)
VtotalCto Clase D = 262,80 M3
Total Acero de Rfzo
= 13.505,98 Kg
VtotalCto Clase F = 8,48 M3
Excavaciones = 468,00 M3
Fuente. Autor del proyecto

Cuadro 19.Muros de contención concreto ciclópeo clase G.

K29+750 L = 10Mts h = 4,00Mts

5,99 M3/Ml X 10
Vcto Clase G = = 59,90 M3
Cto Clase F Solados= 2,65 x ,05 X 10 = 1,33 M3
Excavaciones = 53,00 M3
Fuente. Autor del proyecto

Cuadro 20. Muros de contención en gaviones

K12+100 L = 14Mts h = 4,00Mts

Volumen = 10,00 M3/Ml X 14 = 140,00 M3
Cto Clase F Solados= 4,00 x ,05 X 14 = 2,80 M3
Excavaciones = 80,00 M3

K26+800 L = 11Mts h = 2,00Mts

Volumen = 3,00 M3/Ml X 11 = 33,00 M3
Cto Clase F
Solados= 2,00 x ,05 X 11 = 2,80 M3
Excavaciones = 22,00 M3

K27+600 L = 8Mts h = 3,00Mts

Volumen = 5,00 M3/Ml X 8 = 40,00 M3
Cto Clase F
Solados= 3,00 x ,05 X 8 = 1,20 M3
Excavaciones = 36,00 M3

K28+000 L = 8Mts h = 3,00Mts

Volumen = 5,00 M3/Ml X 8 = 40,00 M3
Cto Clase F
Solados= 3,00 x ,05 X 8 = 1,20 M3
Excavaciones = 36,00 M3

63
Cuadro 20. (Continuación)
K30+700 L = 5Mts h = 2,00Mts
Volumen = 3,00 M3/Ml X 5 = 15,00 M3
Cto Clase F Solados= 2,00 x ,05 X 5 = 0,50 M3
Excavaciones = 10,00 M3

Volumen Total Gaviones= 268,00 M3

VtotalCto Clase F = 8,50 M3
Vtotal Excavaciones = 184,00 M3
Fuente. Autor del proyecto

Construcción y reparación de alcantarillas:

Cuadro 21. Construcción

K29+200 L = 6Mts
Tubería = 6,00 Un.
Cto Clase D = ,62 M3/Ml X 6.00 3,72 M3
Cto Clase F = 1,20 * ,05 * 6,00 0,36 M3
Excavación = 2,00 M3/Ml x 6,00 12,00 M3
K29+300 L = 6Mts
Tubería = 6,00 Un.
Cto Clase D = ,62 M3/Ml X 6.00 3,72 M3
Cto Clase F = 1,20 * ,05 * 6,00 0,36 M3
Excavación = 2,00 M3/Ml x 6,00 12,00 M3
Fuente. Autor del proyecto

Cuadro 22.Reparación

K14+300 L = 6Mts
Tubería = 3,00 Un.
Cto Clase D = ,62 M3/Ml X 3.00 1,86 M3
Cto Clase F = 1,20 * ,05 * 6,00 0.18 M3
Excavación = 2,00 M3/Ml x 6,00 6,00 M3

K28+000
Tubería = 1,00 Un.
Cto Clase D = 1,77 M3
Cto Clase F = 1,20 * ,05 * 2,00 0,12 M3
Excavación = 2,00 M3/Ml x 6,00 3,00 M3

64
Cuadro 22. (Continuación)
Total Tubería = 16,00 Uns.
Total Cto Clase D = 11,07 M3
Total Cto Clase F = 1,02 M3
Total Excavaciones
= 33,00 M3
Fuente. Autor del proyecto

Cuadro 23. Cunetas en concreto clase d:

K00+560 - L = 680Mts, ANCHO = 1,00Mts Y ESPESOR =

K00+900 0,10Mts
Demolición Concreto 53,2 M3
Área de Cuneta = 680 M2

K02+540 - L = 200Mts, ANCHO = 1,00Mts Y ESPESOR =

K02+640 0,10Mts
Área de Cuneta = 200 M2
Excavación Nivelación = 20 M3

K04+600 - L = 200Mts, ANCHO = 1,00Mts Y ESPESOR =

K04+800 0,10Mts
Área de Cuneta = 200 M2
Excavación Nivelación = 20 M3

Total Área de Cuneta = 1080 M2

Total Excavación Nivelación = 40 M3
Demolición Concreto = 53,2 M3

Cuadro 24. Filtro con material granular y geotextil

K00+560 -
K00+900 L = 340Mts, ANCHO 0,60Mts Y h = 0,60Mts
Material Filtrante = 122,4 M3
Excavación = 244,8 M3
Geotextil = 1020 M2
Fuente. Pasante del proyecto

RESUMEN ITEM 10: Excavaciones Varias en Material Común en Seco a Mano

VOLUMEN TOTAL = 1022,80 M3

RESUMEN ITEM 12: Concreto Clase D

VOLUMEN TOTAL = 273,87 M3

65
RESUMEN ITEM 13: Concreto Clase F

VOLUMEN TOTAL = 19,32 M3

RESUMEN ITEM 14: Concreto Clase G

VOLUMEN TOTAL = 59,90 M3

RESUMEN ITEM 15: Acero de Refuerzo

TOTAL = 13.505,98 Kg

RESUMEN ITEM 16: Tubería de Concreto Reforzado d = 900 mm

TOTAL = 16,00 Uns

RESUMEN ITEM 17: Material Granular Filtrante

VOLUMEN TOTAL = 122,40 M3

RESUMEN ITEM 18: Geotextil

TOTAL = 1.020,00 M2

RESUMEN ITEM 18: Gaviones

VOLUMEN TOTAL = 268,00 M3

ITEM NO PREVISTOS:

ESPECIFICACION 310: CONFORMACION DE LA CALZADA EXISTENTE UNIDAD M2

AREA TOTAL = 16.800,00 X 60% X 4,50 45.360,00 M2

ESPECIFICACION 201: DEMOLICION DE CONCRETOS UNIDAD M3

VOLUMEN TOTAL = 53,20 M3

ESPECIFICACION 671: CUNETAS REVESTIDAS EN CONCRETO CLASE D UNIDAD

M3

AREA TOTAL = 1.080,00 M2

66
Cuadro 25. Modificación

MODIFICACION
CANTIDADES A
VALOR MODIFICAR CANTID
DESCRIPCION UNID CANTI VALOR TOTAL ADES VALOR
UNITARIO
DAD
RESULT ACTUAL
_ ANTES
+
$
1 Remoción de Derrumbes M3 2.758,00 5.710,00 $ 15.748.180,00 515,00 3.273,00
18.688.830,00
Mejoramiento de la Subrasante $
2 M3 1.827,00 54.667,00 $ 99.876.609,00 1.827,00
Empleando Material Adicionado 99.876.609,00
3 Subbase Granular M3 94,50 115.439,00 $ 10.908.986,00 -93,5 1,00 $ 115.439,00
$
4 Base Granular M3 63,00 124.551,00 $ 7.846.713,00 123 186,00
23.166.486,00
Riego de Imprimación con Emulsión
5 M2 5.382,50 1.628,00 $ 8.762.710,00 -193,8 5.188,70 $ 8.447.204,00
Asfáltica
$
6 Mezcla Densa en Caliente MDC-2 M3 224,00 530.797,00 $ 118.898.528,00 -13 211,00
111.998.167,00
Mezcla Densa en Caliente para $
7 M3 233,25 545.532,00 $ 127.245.339,00 74,75 308,00
Bacheo 168.023.856,00
Excavaciones para Reparación de $
8 M3 441,15 208.799,00 $ 92.111.679,00 -133,15 308,00
Pavimento Asfaltico Existente 64.310.092,00
Excavaciones Varias en Roca en
9 M3 94,57 34.404,00 $ 3.253.586,00 94,57 $ 3.253.586,00
Seco
Excavaciones Varias en Material $
10 M3 1.461,88 31.308,00 $ 45.768.539,00 -439,08 1.022,80
Común en Seco a Mano 32.021.822,00
$
11 Relleno para Estructuras M3 791,17 46.433,00 $ 36.736.397,00 791,17
36.736.397,00
$
12 Concreto Clase D M3 285,63 500.587,00 $ 142.982.665,00 -11,76 273,87
137.095.762,00

67
 13 Concreto
Cuadro Clase F
25. (Continuación) M3 5,68 390.483,00 $ 2.217.943,00 13,64 19,32 $ 7.544.132,00

Continua Modificación
$
14 Concreto Clase G M3 34,00 404.049,00 $ 13.737.666,00 26,00 60,00
24.242.940,00
10.985,0 $
15 Acero de Refuerzo KG 2.520,95 4.850,00 $ 12.226.608,00 13.505,98
3 65.504.003,00
Tubería de Concreto Reforzado d =
16 ML 18,00 384.444,00 $ 6.919.992,00 -2 16,00 $ 6.151.104,00
900 mm
$
17 Material Granular Filtrante M3 126,00 82.677,00 $ 10.417.302,00 -3,60 122,40
10.119.665,00
18 Geotextil M2 1.050,00 7.247,00 $ 7.609.350,00 -30,00 1.020,00 $ 7.391.940,00
$
19 Gaviones M3 307,00 177.535,00 $ 54.503.245,00 -39,00 268,00
47.579.380,00

ITEM NO PREVISTOS:

Conformación de la Calzada $
M2 420,00 45.360,00
Existente, Espec. 310 19.051.200,00
Demolición de Concretos, Esp. 201 M3 75.000,00 53,20 $ 3.990.000,00
Cunetas Revestidas en Concreto $
M2 50.580,00 1.080,00
Clase D Esp. 671 54.626.400,00

SUBTOTAL VALOR DE LAS OBRAS $

$ 817.772.037,00
INCLUIDO EL AIU 949.935.014,00
OBRAS COMPLEMENTARIAS (INCLUYE $
$ 8.211.372,00
OBRAS AMBIENTALES DEL PAGA) 8.211.372,00
VALOR TOTAL DE LAS OBRAS $
$ 825.983.409,00
INCLUIDO AIU 958.146.386,00

Fuente. Autor del proyecto

68
Registro Fotográfico: Estado actual de la vía del proyecto a ejecutarse

Vía que comunica al sector del Lago con el sector de Juan XXlll

Sector del Lago, donde se proyectó la construcción de cunetas y filtro

69
Demolicion de la carpeta Asfaltica, para realizar un bacheo en MDC-

Registro Fotográfico: Vía que comunica al sector de Juan XXlll con morrinson (Vía al
Agua de la Virgen)

Corredor Vial en carpeta Asfáltica, en el cual se realizaran trabajos de mejoramiento

70
Puntos donde se construirán muros en concreto reforzado

Derrumbes que se evidencian sobre la vía Ocaña - Morrison

Caracterización físico mecánica del material de sub-base. A continuación se dará una

descripción de las características físico mecánicas del material necesario para la
construcción de la capa de SBG, para el proyecto de referencia.

Generalidades

Material. El material a utilizar para la construcción de la capa de Sub-Base Granular, será

obtenido de las fuentes de peña y de rio pertenecientes a la Empresa MTA, localizada en el
PR 17+600 de la vía Acolsure – Altos del Pozo.

Para la elaboración de la sub-base granular se usará material de rio y de peña clasificado

pasa 2; y mezclado en la proporción adecuada con el fin de cumplir con las
especificaciones técnicas de construcción exigidas por el Instituto Nacional de Vías
(INVIAS).

Caracterización físico mecánica de la Sub-Base Granular

Descripción. Material gravo arenoso limoso con bajo porcentaje de partículas arcillosas; de
color café claro con vetas blanco grisáceo; de baja plasticidad, y buenas características
como material de préstamo.

71
Granulometría

Tabla 1. Granulometría del material

Tamiz %Pasa Norma verificación

Sub-base
2” 100.0% 100 OK
1-1/2” 96.3% 70-95 OK
1” 88.76% 60-90 OK
1/2” 69.55% 45-75 OK
3/8” 64.04% 40-70 OK
No 4 51.81% 25-55 OK
No 10 39.43% 15-40 OK
No 40 20.82% 6-25 OK
No 200 11.72% 2-15 OK
% Grava 48.19 Clasificación
%Arena 40.08 USCS GW-GM
% Finos 11.72 AASHTO A – 1a
Fuente. Pasante del proyecto

El agregado cumple totalmente por gradación con la norma para SBG

Otras propiedades físico mecánicas

Tabla 2. Propiedades físico mecánicas del material

Propiedad Norma Muestra Verificación

INV 320-01
Tamaño Máximo 50.8 mm 100% Pasa Cumple
2”
Límite Líquido < = 40% 30.455% Cumple
Índice de Plasticidad < = 6% 3.84% Cumple
Desgaste < = 50% 41.04% Cumple
Equivalente de arena < = 25% 35% Cumple
Peso específico agregado grueso 2.604 - -
Densidad Máxima Laboratorio - 1.9596 -
gr/cm³
Material 3/8” – No 50 < = 12% 7.58% Cumple
Durabilidad
Material 2” – No 4 < = 12% 10.62% Cumple
Humedad optima Compactación - 10.32% -
CBR de laboratorio > = 30% 30.55% Cumple
Porcentaje de compactación según - 100% -
CBR
Fuente. Pasante del proyecto

72
Nota. El % de CBR mostrado, está dado para unas condiciones de saturación y un
porcentaje de compactación del 100% del Proctor Modificado.

Resultados. De acuerdo a las características físico mecánicas del material auscultado,

cumple las Normas Del Instituto Nacional De Vías, para Sub-Base Granular.

Control de Calidad. SBG. El material debe cumplir con las especificaciones establecidas
en la norma INVIAS Artículo 320-1. Se recomienda adelantar chequeos de materiales, con
el fin de identificar variaciones no previstas en la fuente.

Caracterización físico mecánica del material de base

Generalidades

Material. El material a utilizar para la construcción de la capa de Base Granular, será

obtenido de las fuentes de peña y de rio pertenecientes a la Empresa MTA, localizada en el
PR 17+600 de la vía Acolsure – Altos del Pozo.

Para la elaboración de la Base granular se usará material de rio y de peña triturado

clasificado pasa 1-1/2” y 3/4”; los cuales serán mezclado en la proporción adecuada con el
fin de cumplir con las especificaciones técnicas de construcción exigidas por el Instituto
Nacional de Vías (INVIAS).

Caracterización físico mecánica de la Base Granular

Descripción. Material gravo arenoso limoso; de color café con puntos pardos y blanco; de
plasticidad nula, y buenas características como material de préstamo.

Granulometría

Tabla 3. Granulometría del material

Tamiz %Pasa Norma verificación

Sub-base
1-1/2” 100.0% 100-100 OK
1” 91.9% 70-100 OK
3/4" 85.8% 60-90 OK
3/8” 65.47% 45-75 OK
No 4 52.37% 30-60 OK
No 10 37.79% 20-45 OK
No 40 19.14% 10-30 OK
No 200 9.40% 5-15 OK
% Grava 50.3 Clasificación
%Arena 39.6 USCS GW
% Finos 10.1 AASHTO A – 1a
Fuente. Pasante del proyecto

73
El agregado cumple totalmente por gradación con la norma para Base granular

Tabla 4. Propiedades físico mecánicas del material

Propiedad Norma Muestra Verificación

INV 320-01
Tamaño Máximo 38.10 mm 100% Pasa Cumple
2”
Límite Líquido < = 40% NIP Cumple
Índice de Plasticidad < = 3% NIP% Cumple
Desgaste < = 40% 31.96% Cumple
Equivalente de arena < = 30% 43% Cumple
Índice de alargamiento < = 35% 19.18% Cumple
Índice de aplanamiento < = 35% 7.52% Cumple
Porcentaje de caras fracturadas > = 50% 77.4% Cumple
Peso específico 2.667 - -
Densidad Máxima Laboratorio - 2.1279 -
gr/cm³
Humedad optima Compactación - 8.36% -
Material 3/8” – No 50 < = 12%
Durabilidad Material 2” – No 4 < = 12%
CBR de laboratorio > = 80%
Porcentaje de compactación según -
CBR
Fuente. Pasante del proyecto

Resultados

De acuerdo a las características físico mecánicas del material auscultado, cumple las
Normas Del Instituto Nacional De Vías, para Base Granular.

Control De Calidad. BG. El material debe cumplir con las especificaciones establecidas en
la norma INVIAS Artículo 330-1.

Diseño de mezcla para concreto hidráulico clase d con agregados pétreos. El diseño
estructural exige las siguientes especificaciones:

Tipo de Obra Clase de Resistencia a la Tamaño máximo nominal

concreto compresión (TMN)
Obras varias D >210 Kg/cm² (3000 1-1/2” (38.10 mm)
lbs/pulg²)

74
CARACTERIZACION DE LOS AGREGADOS.

AGREGADOS GRUESO

Grava lavada de rio clasificada pasa 2”; Fuente Rio Algodonal – Planta de materiales MTA

El agregado grueso corresponde a un material natural de rio, clasificado por malla de 2”,
con 1.94% de pasa No. 200 y con 1.22% de arena considerado como bueno para mezcla de
concreto hidráulico.

Grava de condición lisa y subredondeada en estado natural.

Humedad natural Wh = 1.59%
Peso volumétrico suelto PVS = 1.974 gr/cm³
Absorción máxima = 1.56%
El material cumple parcialmente la norma INVIAS artículo 630.1 Numeral 630.2.2.2E.

Agregado fino. Arena lavada clasificada pasa ½”; Fuente Rio Algodonal – Planta de
materiales MTA

El agregado corresponde a un material areno limoso de grano medio a grueso; con 4.29%
de pasa No. 200 y 12.44% de gravillas, considerando com aceptable para concreto.

Origen aluvial de grano medio a grueso en estado natural.

Módulo de Finura (MF) = 3.37
Humedad natural Wh = 5.84%
Peso volumétrico suelto PVS = 1.721 gr/cm³
Absorción máxima = 1.92%
El material cumple la norma INVIAS Artículo 630.1 Numeral 630.2.2.3E.

Otros elementos a usar.

Agua. Se utilizó agua potable del acueducto de Ocaña para el proceso de diseño; La
cantidad de agua de humectación corresponde aquella que permita el asentamiento
indicado.

Aditivos. No se usó un aditivo en particular, sin embargo en caso de utilizar acelerante por
requerimientos de obra; se recomienda dosificar con las proporciones indicadas en el
producto escogido para la cantidad de cemento establecido según el diseño de mezclas, con
lo cual se podrá obtener la resistencia requerida en un tiempo de fraguado óptimo.

Cemento. El tipo de cemento usado fue BOYACA Tipo 1ª

Sección del asentamiento. Dadas las condiciones de trabajabilidad, se requiere un grado de

consistencia media de tal manera que se pueda adoptar un asentamiento entre 3.5” – 4.0”
(8.89 – 10.16 cm).

75
Mezcla de prueba 1

Dosificación 1: 1.96: 2.81 Para 3000 psi – slump de 3.9”.

AGREGADO Grava clasificada pasa 2” – Rio Algodonal - Chapinero

GRUESO
AGREGADO FINO Grava clasificada pasa 1/2” – Rio Algodonal - Chapinero
CONSISTENCIA 3.9” De Slump RESISTENCIA 210Kg/cm²

DOSIFICACION 1: 1.96: 2.81

CANTIDADES POR METRO CUBICO DE
AGREGADOS DOSIFICACION CONCRETO
PESO (Kg) VOLUMEN (Ltrs)
AGUA 0.58 212.86 212.86
CEMENTO 1.00 367.00 121.12
ARENA 1.96 1488.28 546.02
GRAVA 2.81 2330.51 782.81

Recomendaciones

Se recomienda utilizar la siguiente dosificación: 1: 1.96: 2.81 para 3000 psi.

Aunque la cantidad de agua para cada mezcla realizada en laboratorio fue medida y está
calculada para 1m³ de concreto; se recomienda que el agua de humectación sea la
correspondiente para lograr el asentamiento indicado de 3.5” y 4.0”, debido a las
variaciones en el contenido de humedad de los agregados en la Obra.

Resultados de las mezclas de prueba. Se realizaron 6 cilindros de prueba con la mezcla

recomendada; para ser fallados a los 7 y 28 dias.

Diseño mezcla densa en caliente

Descripción y caracterización de los materiales. Para el presente diseño se estudiaron los

siguientes materiales, los cuales presentan las siguientes características:

Grava Triturada y Seleccionada a 3/4” – cantera Rio Algodonal.

Arena Gravillosa Clasificada – cantera Rio Algodonal.
Arena fina seleccionada a 3/8” – cantera Rio Algodonal.
Cemento Asfáltico Procesado en el Complejo Industrial ECOPETROL Barrancabermeja.
60/70.

Gradación de los materiales. (INV E-213 Análisis granulométrico de agregados gruesos y

finos e INV-214 Cantidad de material fino que pasa del tamiz de 0.075 mm – No.200) en
los agregados.

76
En el anexo A, se presentan los análisis granulométricos de cada material comparado con el
rango para la gradación de comprobación establecida en este caso es la MDC-2. Según las
gradaciones de los materiales identificados como combinación teórica, se obtuvo una
gradación promedio con base en la fórmula de trabajo encontrada, para la cual se propone
la siguiente combinación.

30% Grava Triturada y Seleccionada a 3/4” – Cantera Rio Algodonal.

30% Arenas Gravillosa Clasificada – Cantera Rio Algodonal.
40% Arena Fina y Seleccionada a 3/8” – Cantera Rio Algodonal.

Gravedades específicas y absorción. Gravedad específica y absorción de agregados

gruesos INV-E-223. Gravedad específica y absorción de agregados finos INV-E-222.
Se presentan los resultados obtenidos al calcular las gravedades específicas aparente,
aparente SSS, y nominal, así como el porcentaje de absorción de los materiales.

Materiales retenidos en el tamiz No. 4 (Gruesos)

Gravedad especifica aparente 2.761
Gravedad especifica aparente SSS: 2.682
Gravedad especifica nominal (Bulk): 2.638
Absorción (%): 1.69

Material que pasa el tamiz No.4 (Finos)

Gravedad especifica aparente 2.722

Gravedad especifica aparente SSS: 2.648
Gravedad especifica nominal (Bulk): 2.605
Absorción (%): 1.65
Gravedad específica de Agregados Gagr: 2.619

Partículas fracturadas mecánicamente.

(INV E-227 Porcentaje de caras fracturadas en los agregados).

Para el material grueso producto de la combinación descrita de materiales, se obtuvo el

siguiente valor:

Porcentaje de partículas fracturadas una cara: 95.7% y dos caras: 88.2%.

El anterior valor supera a la especificación que es del 90% mínimo para una cara y 75%
para dos caras.

Desgaste en la máquina de los ángeles. (INV E-218 Resistencia al desgaste de los

agregados de tamaño menores de 37.5mm – 1 1/2” por medio de la máquina de los
Ángeles).

77
Para el material producto de la combinación descrita se obtuvo el siguiente resultado:

Porcentaje de desgaste en la máquina de los ángeles 16.7%.

El anterior valor cumple la especificación que para este valor es máximo del 25%.
Perdida en ensayo de solidez. (INV E-220 Sanidad de agregados frente a la acción de las
soluciones de sulfato de sodio o de magnesio).

Para el material producto de la combinación descrita se obtuvo un valor 5.56% de pérdida

para el agregado grueso sometiéndolo a 5 ciclos en solución de sulfato de magnesio.

Para el material producto de la combinación descrita se obtuvo un valor 6.72% de pérdida

para el agregado fino sometiéndolo a 5 ciclos en solución de sulfato de magnesio.

Índice de partículas planas y alargadas. (INV E-240 indice de partículas planas y

alargadas de los agregados para carreteras).

Para el material producto de la combinación descrita se obtuvo el siguientes resultado:

3.4%

El anterior valor supera a la especificación que en este caso es de 10% máximo.

Equivalente De Arena. (INV E-133 Equivalente de arena, arena, suelos y agregado fiPara
el material producto de la combinación descrita se obtuvo el siguiente resultado: 63%.
Tomada de la fórmula de trabajo.

El anterior valor cumple la especificación que para este caso es del 50% mínimo.

Limpieza superficial. (INV E-237 determinaciones de la limpieza superficial de las

partículas de agregado grueso).

Para el material producto de la combinación se obtuvo un valor de coeficiente de limpieza

superficial de 0.35%.
El anterior resultado cumple con la especificación que para este caso es menor de 0.50%.
Peso específico del asfalto. (INV E-707 Peso específico y peso unitario de productos
asfalticos sólidos y semisólidos).

Para el asfalto recibido el día 03 de abril de 2012 producto de Ecopetrol Barranca se obtuvo
un peso específico de 1024Kg/m³ como lo reporta el certificado de calidad.

Penetración del asfalto. (INV E-706 Penetración de materiales asfalticos).

El anterior valor cumple la especificación que para este caso es del 60%mínimo y 70%
máximo.

78
Punto de ablandamiento, (INV E-712 puntos de ablandamiento de materiales asfálticos).

Para el asfalto recibido el día 03 de abril de 2012 se obtuvo un punto de ablandamiento de

47.2 como lo reporta el certificado de calidad adjunto.
El anterior resultado cumple la especificación que para este caso es de mínimo 45 máximo
55.

Diseño Marshall

Diseño en laboratorio. La preparación de las briquetas y ensayos de resistencia se realizó

conforme a lo indicado en la norma INV E-748 Resistencia de mezclas bituminosas
empleando el aparato Marshall.

Se prepararon tres (3) juegos de briquetas por cada uno de los cinco contenidos de asfalto
que se ensayaron para obtener una cantidad suficiente de puntos de tal forma que las curvas
de datos muestren unos valores bien definidos.

Se trabajó con una energía de compactación de 75 golpes por cara según la especificación,
con una temperatura de elaboración de briquetas de acuerdo a la curva geológica del
asfalto.

Los incrementos del porcentaje de asfalto fueron del 0.5% a partir de 4% hasta llegar a 6%.

Se determinan las curvas de variación con el asfalto para valores de estabilidad, flujo,
vacios y densidad, escogiendo el contenido de asfalto que cumpla simultáneamente con los
siguientes requisitos:

Compactación: 75 golpes/cara
Estabilidad Mínima: 900 Kg – 1980 Lbs
Fluencia Máxima:3.5 mm
Fluencia Mínima: 2.0 mm
Vacios con Aire: (4 – 6)%
Vacios en Agregados: 15% mínimo
Vacios llenos de Asfalto: (65 – 75)

El valor en que se cumplen todas las especificaciones simultaneas es del 5.2%

Todos los valores obtenidos se muestran en el Anexo B.

Ensayos sobre la mezcla asfáltica. Peso Específico Teórico Máximo de la Mezcla

Asfáltica

(INV E-735 Peso específico teórico máximo de mezclas asfálticas para pavimentos).

79
Para cada contenido de asfalto, se determinó el peso específico teórico máximo, datos
necesarios para el cálculo del porcentaje de vacios con aire en la mezcla (INV E-736), y
para determinación del contenido de asfalto absorbido (INV E-701).

Elaboración del Diseño.

Utilizando los materiales que se van a emplear en la producción de la mezcla asfáltica se
realizaron cinco juegos de briquetas Marshall con el objeto de efectuar el diseño teórico.

Formula de trabajo. De acuerdo al análisis de resultados de las briquetas, se determina

cual es el porcentaje de asfalto que cumple simultáneamente con todos los requerimientos
descritos. Teniendo en cuenta el promedio de la granulometría determinada en la fórmula
de trabajo.

Los valores definitivos de diseño serían:

COMBINACION TEÓRICA

Granulometría Según Norma

Contenido Optimo de Asfalto 5.2%
Densidad Brinqueta 2.332
Estabilidad Marshall 1169 Kg
Flujo 3.2 (mm)
Vacíos con Aire 4.6%
Vacíos en Agregados 15.60%
Vacíos llenos de Asfalto 69%

CARACTERIZACIÓN DE LOS AGREGADOS

A.1 Grava Triturada y Seleccionada a 3/4” Cantera Rio Algodonal.

A.2 Arena Gravillosa Clasificada – Cantera Rio Algodonal.
A.3 Arena Fina Seleccionada a 3/8” – Cantera Rio Algodonal.
A.4 Gradación de Comprobación
A.5 Gravedades Específica y absorción Agregados Finos y Gruesos
A.6 Partículas Fracturadas Mecánicamente
A.7 Desgaste de los Agregados en la Maquina de los Ángeles.
A.8 Pérdida Ensayo de Solidez frente a la acción de sulfato de sodio o de magnesio.
A.9 Índice de Partículas Aplanadas y Alargadas.
A.10 Equivalente de Arena.
A.11 Determinación de la limpieza superficial del agregado grueso.

DISEÑO MARSHALL

B.1 Diseño de la Mezcla Asfáltica – Método Marshall.

B.2 Curvas de Diseño Marshall
B.3 Peso Específico Máximo Medido método RICE.

80
Caracterización geotécnica. En la presente caracterización geotécnica está orientada a la
investigación, el análisis de las propiedades físicas del suelo de fundación, localización del
nivel del agua subterránea o freático, identificación de los problemas inherentes al suelo, a
la formación geológica, a la topografía de la zona y a las características hidrogeológicas del
sitio.

Aspectos generales del estudio

Localización del proyecto. El tramo en estudio El Lago – Landia se ubica en la vía Ocaña
– Limites – Morrinson comprendidos entre los PR 0+650 – PR 1 + 000.

Figura 5. Localización del estudio

Fuente. Pasante del proyecto

Características Geológicas Regionales y Locales

Geología regional
Apartir de las investigaciones de geología regional (INGEOMINAS, 1978, 1980, Y 1994)
se han definido las unidades litológicas principales y la estratigrafía existente en la ciudad
de Ocaña, cuya síntesis se presenta a continuación:
Cuaternario (Terrazas y aluviones).
Terciario (Formación Algodonal)

81
Jurasico Fm Girón (Complejo ígneo intrusivo, Fm Jordán (Batolito de agua blanca), Fm
Bocas.
Pre-Devónico: Fm Silgará, Diorita, Fm Bucaramanga, Ortoneis.
En cuanto a la geología urbana, en Ocaña se presentan:

Terraza Aluvial: Sedimentos cuaternarios inconsolidados, que afloran en una franja

paralela a los ríos Tejo, Chiquito y Drenajes menores. Sobre el río tejo la franja oscila entre
100 y 300 mts, mientras que el rio chiquito y los drenajes menores son susceptibles de
remoción permanente.

Depósito Cuaternarios Recientes: Corresponde a materiales de origen Aluvial y Diluvial,

acumulados por los flujos torrenciales generados en temporadas de invierno, a lo largo de
los ríos Tejo, Chiquito y Drenajes menores. Estos materiales son susceptibles de remoción
permanente.

Formación Algodonal: Rocas sedimentarias pocos consolidadas y altamente meteorizadas.

Afloran en la mayor parte de la superficie del área urbana. Debido a su baja consolidación,
son susceptibles a los procesos erosivos. Lo anterior es acelerado por la intervención del
hombre al adecuar terrenos en alta pendiente para la construcción de sus viviendas.

Complejo intrusivo – extrusivo: Compuesto por rocas ígneas félsicas, las cuales afloran
en zonas de alta pendiente alrededor del perímetro urbano y en los cerros la Primavera y
Cristo Rey; se presentan con alto grado del meteorización y son susceptibles a los procesos
erosivos.

Las rocas de la Formación Algodonal y Complejo Igneeo intrusivo – extrusivo, presentes

en el área urbana de Ocaña, debido a su baja consolidación y el alto grado de
meteorización, son propensos a los procesos morfo dinámicos caracterizados por erosión
(laminar, en surcos y cárcavas localizadas) y movimientos en masa sectorizados (flujos de
lodos y detritos granulares).

Estructura y Sismicidad. Tomando como referencia la norma sismo – resistente NSR-10,

la ciudad de Ocaña está clasificada dentro de una zona de amenaza sísmica intermedia, con
coeficientes de aceleración sísmica de Aa=0.20 y Av=0.15. Es de gran importancia destacar
la cercanía de esta ciudad con la falla geológica que atraviesa la mesa de los santos
(Santander), pasa a dos kilómetros de la ciudad de Ocaña y termina en la ciudad de Santa
Marta (Magdalena).

Por otro lado, el POT de la ciudad de Ocaña, define la estructura geológica de la cuidad
mencionando que las estructuras geológicas más importantes en la región de Ocaña tienen
una dirección de NNW (N10W a N30W) y forman parte del sistema de fallas de
Bucaramanga, el cual tiene importancia regional en el contexto tectónico del nororiente
Colombiano.

Características del proyecto. Características Geotécnicas del Terreno de Fundación

82
La topografía del área en estudio se caracteriza por ser plana con pendientes suaves que
oscilan del 1% al 4% en el sentido occidente oriente.

El tramo en estudio presenta deterioro visible en su estructura, observándose en la mayoría

de su longitud las capas inferiores.

Caracterización geotécnica del suelo de fundación

Exploración del Perfil del Suelo. La caracterización del perfil del suelo de fundación se
llevó a cabo mediante perforaciones o apiques a un metro, experimentación mediante
ensayos en el laboratorio y análisis de los resultados obtenidos.

Los apiques realizados en campo se localizan en el centro del tramo de la vía en estudio, los
cuales se distribuyeron uniformemente a lo largo del tramo. El apique número uno se ubica
en el PR 0+970, el segundo en el PR 0+800, el tercero en el PR 0+670.

Ensayos de Laboratorio. A partir de las muestras alteradas recolectadas en cada apique se

realizaron ensayos de humedad (contenido de agua), Limites de Atterberg (plasticidad),
Granulometría (tamaño de grano) y pesos unitarios con el fin de determinar las propiedades
físicas de los suelos explorados.

Estos ensayos se realizaron en el laboratorio Ingeniería Suelos y Geotecnia de la ciudad de

Ocaña ISG. El análisis y el procedimiento de la información se realizó siguiendo los
parámetros establecidos por la NSR-10 Capítulo H.

En los Anexos 1 se muestran los resultados más detallados de los ensayos de laboratorio
para los tres apiques.

Resultados de la caracterización geotécnica del suelo de fundación del proyecto

Nivel Piezométrico o de Agua Freáticas. En la zona de estudio y hasta la profundidad

explorada no se encontró nivel freático

Perfil Estratigráfico

Apique 1.Se encontró un perfil estratigráfico, definido de las siguiente manera.de 0.0 a
0.18 m está constituido suelo cemento (arena gravosa) contaminado con material asfáltico
color gris oscuro; de 0.18 0.25 m se observa una capa asfáltica color negro; de 0.25 a 0.45m
una grava arenosa con tamaño máximo de partículas igual a 2” no plástico color café claro,
finalmente desde 0.45 m en adelante se encontró una arena arcillosa de color amarillo
crema con plasticidad media con presencia de gravas.

Apique 2.Se encontró un perfil estratigráfica, definido de la siguiente manera.de 0.0 a 0.20
m está constituido por un suelo cemento ( arena gravosa) contaminada con material
asfáltico color gris oscuro; de 0.20 m en adelante se encontró una arena arcillosa de color
gris verdoso con vetas blancas con plasticidad media con presencia de gravas.

83
Apiques 3. Se encontró un perfil estratigráfico, definido de la siguiente manera.de 0.0 a
0.10 m está constituido por un suelo cemento (arena gravosa) contaminado con material
asfáltico color gris oscuro; de 0.10 a .040 m se encontró una arena arcillosa de color gris
verdoso con vetas blancas con plasticidad media con presencia de gravas, finalmente desde
0.40 m en adelante se encontró una arena limosa de color beige claro con plasticidad baja
con presencia de gravas.

DISEÑO DE PAVIMENTOS

Descripción. La estructura de pavimentos determinada con el procedimiento que se detalla

a continuación está basada en las curvas de diseño elaboradas por el instituto del asfalto y
tiene en cuenta el módulo resiliente de la subrasante y el número de ejes simples
equivalentes de 8.2 ton que pasaran por el carril de diseño en el periodo de diseño. La
estructura recomendada se aplicará en la vía Ocaña – Limites – Morrinson entre los PR
00+560 Y PR 00+900 en el sector del barrio el Lago.

Objetivo. Presentar el dimensionamiento de la estructura de pavimento de la vía Ocaña –

Limite – Morrinson entre los PR 00+560 y PR 00+900 en el sector del barrio El Lago.

Características de la Vía. Este corredor está comprendido entre la intersección con la

Avenida Francisco Fernández de Contreras pasando por los Sectores del barrio El Lago,
hasta llegar al sector del Landia.

El primer sector de la vía está actualmente rehabilitado en pavimento flexible, y una parte
de este se encuentra en buen estado, entre los PR 00+560 y PR 00+900, se encuentra una
vía con una estructura en suelo cemento que no ofrece las condiciones óptimas para la
aplicación de la carpeta asfáltica. (Ver caracterización geotécnica).

Características Geométricas. La vía en su mayor parte de recorrido PR00+560 –

PR00+900 presenta una sección típica generada por las intervenciones que se le han
realizado a este sector.

Ancho Promedio de calzada existente 6.2 m

Bermas – Cunetas 0.5 m
Velocidad de Diseño 50 Km/h
Pendiente promedio 3%
Pendiente máxima Puntual 4.5%
Peralte máximo 4% (Vías urbanas)

Metodologías. En la superficie rodamiento del sector de carretera en estudio, se realizaron

sondeos ara determinar las características de los materiales que servirán de fundación de la
estructura de pavimento. De los sondeos obtuvieron muestras de suelo que fueron
clasificadas según los método “Unificado” y AASHTO.

84
La carga de transito sobre la estructura de pavimento se estimó en ejes equivalentes a partir
de información que se obtuvo de un conteo realizado en la via Ocaña – Limites –
Morrinson entre los PR +560 y PR00+900 en el sector del barrio el Lago.

Con los resultados de las evaluaciones de carga de transito y tipo de suelo de subrasante, se
ha dimensionado la estructura de pavimento, utilizando Método del Instituto del Asfalto, el
manual de diseño de Pavimentos Asfalticos en Vías con bajo volúmenes de transito. La
zona de estudio se encuentra localizada en el sector urbano del municipio de Ocaña N.S,
sobre una zona ondulada a media ladera con pendientes máximas hasta del 4.5%.

Información de la subrasante. Humedad Natural: el contenido de humedad natural a los

largo del perfil de suelo explorado tiende a ser moderado, con valores superiores al límite
plástico. Puede advertirse una ligera tendencia a disminuir con la profundidad desde valores
cercanos a 29.15% en la superficie hasta 25.7% a mayor profundidad. Sin embargo en los
alrededores de los apiques 1 (PR00+970) y 3 (PR00+670), este patrón no es apreciable,
están por encima del límite plástico cerca del límite líquido.

Compactación: La densidad de compactación en el terreno tanto par la capa de relleno

actual muestra una tendencia a estar por debajo de la densidad máxima del Proctor
modificado; hecho que corrobora la necesidad de aumentar el grado de densificación en
estos materiales hasta un 95% del Proctor modificado requerido.

Análisis Granulométrico: Los suelos encontrados en el área de estudio presentan tamaño de

partícula que va desde gravas arenosas con tamaños de 2” de plasticidad nula, arenas
arcillosas con plasticidad media y presencia de gravas, arenas limosas con plasticidad baja
y presencia de gravas. En general según los ensayos granulométricos y de límites de
Atterberg el perfil del suelo encontrado se puede clasificar de acuerdo a la U.S.C.S ( G-P,
S-C, S-M) como arenas gravo arcillosas de baja plasticidad. En todo el corredor vial en
estudio no se encontró el nivel freático, sin embargo existe la probabilidad de inundación,
pues la vía en su trayecto recibe las aguas de escorrentías de lotes aledaños y de proyectos
de viviendas en ejecución.

Resultados de caracterización geotécnica de los suelos

Apiq Profundi Humed % Límite de Clasificación PROF

ue dad (m) ad Pasa Atterberg NIVEL
% Tam FREATI
iz CO
natural ≠20 LL LP IP U.S.C A.A.S.H.
0 O
1 1.0 11.53 38.2 32.8 22.6 10.1 SC A-6 N. E
9 2 3 9 (0.702) (>3m)
2 1.0 12.61 47.6 32.4 19.3 13.0 SC A-6 N. E
8 2 6 6 (3.536) (>3m)
3 1.0 14.91 27.9 28.8 23.0 5.77 SM N. E
9 2 6 (>3m)

85
Para el diseño se ha considerado el tramo de carretera como único sector homogéneo y en razón de
la no variación en el tipo de material encontrado en la sub rasante, se ha seleccionado el
tipo de suelo para el diseño considerando la siguiente tabla en donde se puede clasificar la
sub-rasante bajo superficies impermeables en presencia de la tabla de agua.

Clasificación de sub-rasante bajo superficies impermeables en presencia de la tabla de

agua

Profundidad Clasificación de la Sub-rasante

del Nivel Arena Arcilla Arenosa IP=30 IP=40
freático (m) NP IP=10 IP=20
0.5 S3 S3 S2 S2 S1
1.0 S4 S3 S3 S2 S1
2.0 S4 S4 S3 S3 S2
3.0 o más S5 S4 S3 S3 S2

Utilizando los datos encontrados de IP para cada uno de los suelos explorados como sub-
rasante podemos definir que estos se encuentran clasificados según la tabla anterior en un
tipo de suelo S4, el cual será tomado como referencia para el diseño.

Además en la eventualidad que no existan información sobre la resistencia de la sub-

rasante, la categoría se puede definir conociendo el tipo de suelo como se hizo
anteriormente y adicionalmente se conoce que los suelos clasificados como SC y SM
ofrecen CBR entre 10% y 20% aproximadamente.

Información del Tránsito. Una de las variables indispensables en el diseño de la estructura

de pavimento es conocer el número de ejes equivalentes de 8.5 ton para el periodo de
diseño, para ello se ha tomado como referencia la información obtenida en el conteo
realizado en la vía Ocaña – Límites – Morrison entre los PR00+560 y PR00+900 en el
sector del barrio el Lago.

Proyección del Tránsito. Se hace la proyección del tránsito para estimar la carga que debe
soportar el pavimento en un periodo de diseño.

Periodo de diseño. Se selecciona un periodo de diseño de 10 años para pavimentos

flexible, recomendado para vías de categoría tipo III, para vías con un TPD < 1000
vehículos.

Evolución del Tránsito. Para la proyección del tránsito futuro se ha considerado un

tránsito atraído de casi la totalidad del TPD que transita por la Avenida Francisco
Fernández de Contreras. La tasa de crecimiento se ha tomado del 2% de acuerdo a lo
establecido en el Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con Bajos
Volúmenes de Tránsito.

86
Se adopto un factor Direccional del Tránsito de 0.50 del total en los dos sentidos asumiendo
un ancho de calzada luego del mejoramiento ≥ 6m.

El número de ejes equivalente de 8.2 ton estimado para un periodo de diseño de 10 años es
de 11990 y para 20 años de 26606. Esto tomando un porcentaje de buses y camiones del
2.2% del TPD, según conteo.

Selección del tránsito de diseño. Se selecciona para el diseño del pavimento una carga de
0.12x105 ejes equivalentes de 8.2 toneladas.

Clase de transito de diseño

Clase de tránsito Número diario de vehículos pesados
al año inicial de servicio en el carril
de diseño
T1 1-10
T2 11-25
T3 26-50

Parámetros de diseño para estructura de pavimento. Precipitación se ha estimado para

la zona entre 1000 y 1500 mm.

El tránsito se tomo como promedio de números de ejes equivalentes para el periodo de

diseño a 10 años.

Parámetros de diseño para estructura de pavimentos Manual INVIAS

Parámetros de diseño Valor Categoría en el Manual

de diseño de pavimentos
asfálticos en vías con
tráfico bajo
Módulo resiliente, 621 S4
kg/cm²
Tránsito equivalente de 0.12x105 T2
diseño ( ejes de 8.2 ton), 16-
vehículos pesados
diarios
Precipitación, mm/año 1250

Dimensionamiento de la Estructura. Se plantearán 3 alternativas de diseño en Pavimento

Flexible en Asfalto con MDC-2. Con base en el tránsito y rigidez de sub-rasante empleando
el método del Instituto del Asfalto y verificando el Manual de INVIAS, Manual de diseño
de pavimentos asfálticos en vías con bajos volúmenes de tránsito, se ha estimado el espesor
de la estructura.

87
Descripción de estructuras de pavimento propuestas. De acuerdo con los parámetros
establecidos para el dimensionamiento preliminar de pavimento para el corredor vial en
estudio, utilizando el método del Instituto del Asfalto se determinaron las siguientes
alternativas típicas de estructura del pavimento. Un análisis mas profundo involucra el
diseño teniendo en cuanta las propiedades de los materiales.

Alternativas de Estructuras del Pavimento

MDC - 2 7.5
cm
Base Granular-2 15 cm

Subbase Granular-1 20 cm

ALTERNATIVA 1

MDC - 2 7.5
cm
Base Granular-2 15 cm

Subbase Granular-1 15 cm

ALTERNATIVA 2

MDC - 2 7.5
cm
Base Granular-2 15 cm

Subbase Granular-1 25 cm

ALTERNATIVA 3

88
 4. DIAGNOSTICO FINAL

A través de la experiencia adquirida durante la realización de la pasantía se puede realizar

el siguiente diagnostico final de cada una de las actividades realizadas en la secretaría de
obras e infraestructura de la alcaldía de Ocaña.

Desde el comienzo de la pasantía tuve el apoyo de todos aquellos actores que hacen posible
que esta institución día a día resuelva muchos problemas de la ciudadanía relacionados con
las vías y la infraestructura del municipio de Ocaña; enfrentando situaciones adversas pero
con la ética profesional que merece. Por mi paso en la secretaría, avance profesionalmente
Fortalecí los conocimientos adquiridos en el aprendizaje profesional de la carrera mediante
la práctica laboral, Reorganizando el trabajo administrativo en la dependencia asignada de
la institución, aplicando los métodos, procedimientos de oficina y conocimientos de
informática y de ingeniería civil, Asistiendo a los jefe inmediatos de la secretaría en todo lo
concerniente al manejo administrativo, tecnológico, atención al personal y público,
pavimentación de vías, corte y demolición de asfalto, que interactúan permanentemente
dentro de la misma.

Cabe recalcar que la secretaría bajo la dirección de los diferentes actores cumple a
cabalidad con Definir políticas y estrategias para el desarrollo e implementación de
programas que permitan la realización de obras de infraestructura y mantenimiento de la
red vial a cargo del municipio, con criterio social, garantizando un desarrollo armónico
regional dentro del marco de las políticas nacionales y de los parámetros del Plan de
Desarrollo Departamental y apoyar la gestión de los municipios como ente articulador en la
formulación y ejecución de proyectos, guiándonos a nosotros los nuevos profesionales en
un camino ético y correcto de las diferentes funciones públicas asignadas.

A lo largo de la estadía en la dependencia se realizaron muchos aportes de significativa

importancia para esta dependencia formando parte del desarrollo profesional que fueron
totalmente apoyados por mis superiores llenándome de satisfacción y haciendo que cada día
más mejorara mis capacidades y tomara las riendas con entusiasmo y agrado; dejando así
un gran legado de mi paso por la secretaría.

La alcaldía municipal de Ocaña se encontraba en el proceso de formulación y aprobación

por parte del concejo municipal organizado en el plan de desarrollo, plan que estableció las
líneas de acción en las cuales se trabajó y comenzó mi rol como pasante, aportando mis
conocimientos para lograr consolidar el inicio de los diferentes procesos de formulación y
ejecución de programas que buscan el desarrollo de las comunidades y las soluciones
prácticas de las problemáticas generadas en el diario vivir. Se contó con la participación de
algunos compromisos pendientes con la comunidad del gobierno anterior, siendo aprobadas
y que debían llevarse a feliz término con el compromiso de las personas encargadas de su
realización, entre ellas se encuentra la pavimentación de las carreras 29A, 29F, 29G y la
calle 12 del barrio el Dorado.

89
Se contó con la realización de una serie de visitas por parte del personal técnico y
especializado de la secretaría de vías, infraestructura y vivienda, a las diferentes
comunidades como lo son la zona urbana y la zona rural que han pasado las peticiones en
cuanto a las necesidades y mejoramiento de las vías, alcantarillados, muros de contención y
otros que afectan el buen funcionamiento de los barrios, corregimientos y veredas.

Y se llevaron a cabo diferentes estudios para llegar a concretar la realización de un

proyecto de mejoramiento y mantenimiento de la vía Ocaña – limite – Morrisón, según
contrato de obra el 638 de 2011, que por ser ésta una vía terciaria, los trabajos se realizarán
en convenio entre la administración municipal y el instituto nacional de vías “INVIAS”,
comenzando desde la entrada del barrio el lago por la parte de la avenida la primavera,
hasta el corregimiento llamado el límite - Morrisón. Esta obra contempla la adecuación de
esta vía en cuanto a parcheo, bacheo, construcción de cunetas, remoción de pavimentos en
muy mal estado, el destaponamiento de la vía debido al fenómeno invernal y demás que
ocasionan el buen desempeño de la misma.

90
 5. CONCLUSIONES

Por medio de esta pasantía se puso en práctica los conocimientos adquiridos durante la
formación universitaria, formando parte de la Secretaría de Vías e Infraestructura de la
Alcaldía Municipal de Ocaña, tomando contacto con el ámbito laboral, integrándose en
grupos de trabajo y así nutrirse de la praxis que consolidala formación académica,
permitiendo poner en práctica los conocimientos teórico - prácticos adquiridos en el
proceso de formación académica en el ambiente donde se desempeñará profesionalmente
una vez concluidos sus estudios; Optimizando el proceso formativo al conocer directamente
el ambiente ocupacional donde desarrollará sus actividades profesionales.

En la pasantía se llevaron a cabo diversas actividades relacionadas con la estructuración y

optimización de la red vial existente en Ocaña, potencializando las infraestructuras
necesarias para su correcto funcionamiento, integrándola al entorno urbano y mejorando la
conectividad entre los diferentes sectores urbanos y rurales del municipio. A continuación
se expresan las labores realizadas con satisfacción por parte del pasante:

Se pavimentaron en su totalidad las carreras 29A, 29G, 29F y la calle 12 del barrio el
Dorado, quedando muy satisfechos todos sus habitantes.

Se realizó la Rehabilitación de la vía correspondiente a la calle 21ª N6-19 del barrio el

camino, dando así paso a los vehículos y personas que transitan a diario por esta calle.

Se llevó a cabo los diferentes Corte y Demolición de Pavimento Rígido para el

mejoramiento de la malla vial de las calles 3 y 4 de los barrios Marabel y Marabelito,
Camilo Torres, San Rafael, los cuales ayudará a despejar el tráfico de vehículos y acceso
más rápido al centro de la ciudad

Con relación a los presupuestos elaborados en el presente proyecto, se indica que estos
corresponden a los precios entregados por el Municipio de Ocaña y el Departamento de
Norte de Santander y a investigaciones de mercado realizadas a los establecimientos de
comercio.

Se efectuaron las Visitas pertinentes por parte de la secretaria de vías, infraestructura y

vivienda a petición de la comunidad de las calles en mal estado como los barrios la libertad,
20 de Julio, Villa Luz, la Vía que comunica el Acolsure con la Universidad Francisco de
Paula Santander Ocaña, el barrio Bruselas, Simón Bolívar, el camino. Dando un pronóstico
y posibles solución a todos estos inconvenientes.

Se hizo unminucioso reconocimiento y verificación del inventario de obras a ejecutar,

cálculo de las cantidades de obra según el inventario realizado, valor de la propuesta y sus
modificaciones. También se realizó los respectivos laboratorio de suelos de la sub-base y
base, ensayos y demás para el óptimo desempeño del proyecto:Mejoramiento y
Mantenimiento de la vía Ocaña – límites – morrison en el municipio de Ocaña norte de
Santander, según contrato de obra el 638 de 2011.

91
Todas las actividades anteriormente expuestas se han cumplido satisfactoriamente, por ello
se puede enfatizar que el proceso de pasantías ha sido provechoso al máximo para todos los
entes involucrados. Como por ejemplo la institución cuya visión se ha cumplido un vez
más, el alumno que ahora pasa a ser mano de obra capacitada y de calidad, y la
organización por haber obtenido los servicios y aportes del pasante.

Todo lo antes expuesto sumado a la culminación de la relación laboral con la organización

y la próxima conclusión del vínculo académico tiende a considerar como hecho factible la
posibilidad de una próxima interacción del pasante y algunos de los entes (institución u
organización), todo esto representado por un vínculo laboral con alguno de los mismos.

92
 6. RECOMENDACIONES

Se recomienda retirar la capa de suelo cemento ya que esta no posee estructura de apoyo ni
cumple con las especificaciones mínimas dadas en el INVIAS 2007.

Se deben hacer obras de drenajes como filtros y cunetas paralelos a la vía para evitar
filtraciones en la sub rasante debido a su condición plástica.

Se recomienda tener un adecuado control del irrigador a la hora de compactar con el fin de
controlar saturación.

Al momento de adelantar trabajos de mejoramientos de subrasante o instalación de capas

granulares se recomienda compactar con una densidad mayor al 95% o 100% según
requerimiento del INVIAS 2007, en capas no superiores a 10 cm.

Se debe tener en cuenta al momento de llevar a cabo las obras, las reparaciones necesarias
en el sistema de alcantarillado (pozos de inspección en mal estado, tubería colapsada) ya
que se observó durante el trabajo de campo un deterioro en el sistema, reflejado en el mal
estado de la vía.

Es recomendable diseñar una estructura adecuada para soportar las cargas que será
sometida la vía en estudio.

93
 BIBLIOGRAFIA

ALCALDIA DE OCAÑA. Plan de Desarrollo de Ocaña 2008 – 2014. Ocaña, Eje Regional
De Desarrollo Sostenible”.

ANALISIS COMPARATIVO DE METODO DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE,

Tesis de grado desarrollada por Alberto Cardona Botero y AlvaroRamirez Roa, niversidad
Nacional de Colombia, 1999

MANUAL DE REDACCION: COMO ESCRIBIR BIEN EN ESPAÑOL.Autor: Graciela

reyes. Editorial: Arco Iris

MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS EN VIAS CON ALTOS Y

MEDIOS VOLUMENES DE TRANSITO. Instituto Nacional de Vìas, 1997.

MIRANDA M. JUAN J. Gestión de Proyectos, Identificación, Formulación y Evaluación,

tercera edición Edit. Guadalupe. Bogotá. 1999

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ANEXOS

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Anexo A. Resultados ensayos de laboratorio

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97
98
99
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106
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Anexo B. Ensayos de agregados y resistencia

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