CIRCUITOS ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS

CIRCUITO SERIE

Cuando la carga se conecta una a continuación de la otra tenemos un circuito serie, (una fuente,
ejemplo las baterías) la serie de lámparas de navidad. Este tipo de conexión tiene
comportamientos, donde los arreglos, cambian su forma de trabajo por la manera en que se
conectan.

Ejemplo 1. Un voltaje de 440V, conecta 4 focos de 125V

Ejemplo 2 Conexión de un transformador o motor para dos voltajes

V1 V2
R1 R2
Comportamiento del circuito serie: Las formulas
nos indican el comportamiento de cada parámetro,
voltaje, corriente y resistencia.
T
Las resistencias en serie se suman

Resistencia RT = R1 + R2 + R3 R3

El voltaje se suma como consecuencia, existe

una caída de voltaje en cada resistencia, para
poder obtener, el voltaje total se tienen que sumar

Voltaje VT = V1 + V2 + V3

La corriente es la misma, tienen el mismo camino en cada resistencia

Corriente I T = I1 = I2 = I3

La potencia en un circuito serie, la potencia de cada una de las cargas disminuye y la potencia
total también disminuye.

Ejemplo: cuando conectamos lámparas en serie la intensidad luminosa, disminuye dependiendo de

cuantos watts son las lámparas, y entre más lámparas conectemos la luminosidad sigue
disminuyendo, hasta que no se iluminen, por que el voltaje va disminuyendo (se cae) en cada
lámpara

Potencia PT = 1
1 1 1
1
+ +
P1 P2 P3

CIRCUITO PARALELO:

Es cuando la carga todas las entradas y todas las salidas se conectan entre ella.

La formula y la figura, nos indica el comportamiento de cada parámetro, voltaje, corriente y

resistencia.
 IT I1 I2 I3

V1 R1 V2 R 2 V3 R3
VT
IT

La resistencia total del circuito disminuye

1

RT = 1 + 1 + 1
R1 R2 R3
El voltaje es el mismo en cada resistencia

Hay que recordar que en los circuitos de alumbrado (de nuestra casa todos los equipos van
conectadas en paralelo teniendo que todos los equipos que conectemos demandan corriente que
se suma, todos las lámparas encienden independientemente que se funda alguna lámpara

VT = V1 = V2 = V3

La corriente total se divide por cada rama, y circula por cada una de ellas, para unirse
nuevamente, para cerrar el circuito

IT = I 1 + I 2 + I 3

Potencia, en un circuito paralelo, cada una de las cargas trabajan a su máxima potencia, por lo
tanto la potencia total del circuito es la suma de cada una de las cargas.

Ejemplo: las lámparas del circuito prenden a su máxima intensidad, como son 3 las 3 intensidades
se suman para iluminar como si fuera una lámpara de 300watts.

PT = P1 +P2 = P3

CIRCUITO TRIFÁSICO

Existen solamente dos conexiones principales en los circuitos trifásicos, “estrella y delta”, de estas
dos conexiones se combinan en serie estrella, paralelo estrella, serie delta, paralelo delta, doble
estrella o doble paralelo, y todas las posibles combinaciones.

La corriente se representa por medio de una flecha, llamada vector

nos indica la magnitud, dirección y sentido. Este tipo de vectores se utilizan para representar los
cierres de motores, transformadores, y es la dirección de corriente en circuito.

CIRCUITO ESTRELLA
CON LAMPARAS CON BOBINAS
 Ø1

V +
- I R1
Ø2
R2
R3

Ø3

El circuito a analizar es por ramas, se aplica corriente alterna, como esta es trifásica, cada onda
esta defasada1200 una de otra, se van presentando una por una, o si se le aplica corriente directa,
por ejemplo cuando probamos resistencia óhmica en cualquier equipo que sea trifásico, los
devanados se comportan como resistencias conectadas en serie.

1
RT = R1 + R2 PT =
1 1 1
IT = I 1 = I 2 +
P1 P2
VT = V1 + V2

Como se observa el circuito es una serie, comparándolo con el circuito delta, aplicando la ley de
Ohm, la Resistencia aumenta y por lo tanto la corriente baja, como consecuencia la potencia es
menor

CONEXIÓN ESTRELLA
ILINEA

VFASE A NEUTRO
IFASE
VLINEA A LINEA
ILINEA = IFASE

VLINEA A LINEA = √3VFASE

CIRCUITO DELTA
Ø1
 IT
+ I1
R2
R1
I2
IT

Ø2
R3
Ø3
R1 + R2 Se suman por
que están en serie el
resultado queda en
paralelo con R1

Queda un circuito serie-paralelo

IT IT
I2 R2 I2
+
I1 I1 R1 R2 + R 3
R1 El circuito serie: R2,3
v = R1 + R2

IT

_ Circuito equivalente de la suma de R1 + R2

R3

Por último se aplica la ley de Ohm, para obtener la corriente total, la resistencia total o el voltaje
total.

El circuito se convierte en un circuito mixto, serie- paralelo, se resuelve primero la serie y el

resultado queda en paralelo, como es un paralelo la resistencia baja, y aplicando la ley de Ohm, la
corriente aumenta, por lo tanto la potencia también aumenta
 ILINEA

C
A VAB V FASE = VLINEA A LINEA
VAC
ILINEA = √3IFASE
IFASE VLINEA - VLINEA

B VBC

CLASES DE AISLAMIENTO EN MOTORES

Los materiales aislantes que protegen conductores, ranuras y otras partes del motor se clasifican
en función de su resistencia térmica. En motores se emplean las siguientes clases de aislamiento:

CLASE TEMP oC
A 105
B 130
F 155
H 180
C 200

La temperatura de régimen extremadamente altas acortan la vida de la maquina eléctrica, a menos

de preveer para ella la clase de aislamiento adecuada. Así un aislamiento clase A solo pueda ser
usado en motores cuya temperatura total de régimen no exceda de 105 oC. Esta cifra equivale a la
suma de la temperatura ambiente y del calentamiento dicho debido al régimen de servicio.

TIPOS DE AISLAMIENTOS UTILIZADOS EN EL DEVANADO DE MOTORES

1. AISLAMIENTO ELECTRICO TIPO ESPAGUETI ACRILICO

Descripción. Es un tejido tubular de hilo de fibra de vidrio recubierto con un compuesto acrílico para
alta temperatura.

Propiedades. El recubrimiento de este aislamiento da excelentes propiedades mecánicas, químicas

y eléctricas; tiene gran adherencia al tejido, además de buena resistencia al agrietamiento, a la
abrasión y al corte. Tiene gran flexibilidad, estabilidad al calor y resistencia al arqueo superficial en
lo que se requiere al voltaje, además de ser compatible con compuestos acrílicos, epoxicos y
fenolicos. Resistente a ácidos, álcalis y solventes comunes.

Aplicaciones. Conexión de motores, transformadores y en la mayoría de equipos eléctricos de

construcción abierta y cerrada.

Recomendaciones generales. No se debe usar en condiciones donde se requieran flexibilidad y

resistencia a la abrasión extremas.

CALIBRES

AWG Diámetro interno (mm) AWG Diámetro interno (mm)

Min Max Min Max
20 0.81 0.99 5 4.60 5.00
18 1.02 1.25 4 5.20 5.70
16 1.30 1.55 3 5.80 6.30
15 1.45 1.70 2 6.60 7.10
14 1.63 1.88 1 7.30 7.90
13 1.83 2.08 0 8.30 8.80
12 2.06 2.31 3/8” 9.50 10.10
11 2.31 2.60 7/16” 11.10 11.70
10 2.60 2.80 1/2” 12.70 13.30
9 2.90 3.20 5/8” 15.90 16.70
8 3.30 3.60 3/4” 19.10 20.00
7 3.70 4.00 1” 25.40 26.30
6 4.10 4.50

2. TELA AISLANTE (CINTA DE LINO)

Descripción. Es una tela cuyo tejido está formado por hilos de fibra de vidrio impregnada con una
resina poliéster. Cumple los requisitos de operación de hasta 180 oC

Propiedades. La fibra de vidrio le proporciona gran flexibilidad, resistencia al desgarre y al corte por
presión. Presenta excelentes propiedades térmicas y dieléctricas. Es compatible a los barnices de
impregnación y aislamientos de alambre magneto.

Aplicaciones. Aislamiento entre fases y cabezales en bobinas de motores, entre capas de

transformadores secos, en reactores, en la conformación de buses de fase aislada, etc.

Recomendaciones generales. No se recomienda para aplicaciones en sistemas sellados, ni en

ambientes con excesiva humedad. No es compatible con el aceite del transformador, tampoco se
debe exponer al sol, se debe almacenar en un lugar fresco y seco.

3. TELA AISLANTE TIPO TERAGLAS

Descripción. Es una tela cuto tejido está formado por hilos de poliéster en el sentido longitudinal y
por hilos de fibra de vidrio en el transversal. Está impregnado por un barniz oleorresinoso y puede
utilizarse hasta a 130 C

Propiedades. Ofrece mejores propiedades mecánicas, térmicas y eléctricas que las telas de
algodón comúnmente usadas. Conserva alta rigidez dieléctrica con humedad o elongación, resiste
el efecto corona y el desgarre. Presenta buena estabilidad del factor de potencia ante variaciones
de temperatura, buena conformación a superficies irregulares y adaptabilidad a máquinas
encintadoras de aplicación automática.

Aplicaciones. Aislamiento entre fases en bobinas de motores y generadores, reactores,

transformadores en general, equipo electrónico, barras colectoras y en cables de energía.

Recomendaciones generales. Debe evitase el contacto prolongado con solventes activos como
thiner ya que puede reblandecer el recubrimiento. No se debe exponer al sol y se debe almacenar
en un lugar fresco y seco.

4. TELA AISLANTE TIPO CAMBRAY

Descripción. Es una tela cuyo tejido está formado por hilos de algodón de corte recto o diagonal e
impregnado con un barniz oleorresinoso.

Propiedades. Buena resistencia al efecto corona, bajo factor de potencia a voltajes elevados. Tiene
buena conformación al encintarse a superficies curvas e irregulares, especialmente el corte
diagonal. Es compatible con barnices de impregnación.

Aplicaciones. Aislamiento de cables de energía, bobinas de motores y transformadores en general.

Recomendaciones generales. Es susceptible de dañarse al contacto prolongado con solventes

fuertes. Tiende a perder flexibilidad cuando se deja expuesto por periodos largos al contacto del
aire y la humedad, no se debe exponer al sol así como almacenarlo en un ligar fresco y seco.

5. PAPEL STERMAC
Descripción. También comúnmente llamado papel pescado, es un laminado flexible compuesto de
una película de tereftalato de polietileno unida a una capa de papel algodón 100%, mediante un
adhesivo poliéster de alta temperatura.

Propiedades. Buena estabilidad térmica y alta rigidez dieléctrica. Presenta excelente resistencia al
rasgado y a la perforación, gran conformabilidad, además de tener una superficie lisa que facilita la
inserción de los caballetes hechos con este material en las ranuras del estator.

Aplicaciones. Como aislamiento en motores y generadores, se utiliza también transformadores tipo

seco.

Recomendaciones generales. No es compatible con el aceite del transformador, no se debe

exponer al sol y se debe mantener almacenado en lugares donde no existe exceso de humedad,
ya que el material tiende a ondularse por ser higroscópico.

CABLE PARA SALIDA DE MOTORES (TERMAFLEX)

Es un conductor de cobre flexible, separador y aislamiento elastomerico, se utiliza en las salidas de

los motores, balastras y en general donde se requiera flexibilidad y resistencia a altas
temperaturas, por su composición es resistente a la humedad, aceites, grasas y agentes químico,
su gran flexibilidad facilita su instalación y le permite absorber movimientos y vibraciones.

Existen calibres de este tipo de cable desde 18 hasta 4/0 AWG.

Cable Termaflex

CARACTERISTICAS

Calibre Diámetro exterior

AWG mm.
18 3.7
16 4.0
14 4.4
12 4.9
10 5.5
8 7.5
6 8.5
4 10.0
2 12.0
1/0 15.1
2/0 17.2
3/0 18.5
4/0 20.0

CALIBRES TERMAFLEX SALIDA DEVANADO DE MOTORES

 H.P Estrella Delta
220 V 440 V 220 V 440 V
3 Salidas 9 Salidas 3 Salidas 3 Salidas 9 Salidas
1 16 16 16 16 16
2 16 16 16 16 16
3 16 16 16 16 16
5 14 14 14 14 14
7.5 12 14 12 14 14
10 10 12 10 12 12
15 10 12 10 12 12
20 8 10 8 10 10
25 6 10 6 10 10
30 6 8 6 10 10
40 4 8 4 8 10
50 2 6 2 6 10
60 2 6 2 6 8
75 1/0 4 1/0 4 6
100 2/0 2 2/0 2 4
125 4/0 2 4/0 2 4
150 2#1/0 1/0 2#1/0 1/0 2
200 2#2/0 2/0 2#2/0 2/0 1/0
250 2#3/0 3/0 2#3/0 3/0 2/0
300 2#1/0 2#1/0
350 2#2/0 2#2/0
400 2#2/0 2#2/0
450 2#3/0 2#3/0
500 2#3/0 2#3/0

CONDUCTOR DE COBRE TIPO MAGNETO

La siguiente tabla muestra las resistencias mínimas aceptables de corriente continua o directa de
los conductores de cobre normalizados según la escala de calibres AWG.

MOTOR DE FASE PARTIDA.

Este tipo de motor funciona con corriente alterna. La “National Electrical Manufacturers Association”
mejor conocida como NEMA, la define como: motor de inducción monofásico provisto de un
arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado
en paralelo con este último, en donde el objeto del arrollamiento auxiliar es conseguir el arranque
del motor monofásico.

PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR DE FASE PARTIDA

ROTOR: Se compone de tres partes fundamentales:

 Núcleo: Formado por un paquete de laminas o chapas de hierro de elevada calidad

magnética.
 Eje: Sobre este va ajustado a presión el paquete de láminas.
 Arrollamiento comúnmente llamado “de jaula de ardilla”, que consiste en una serie de
barras de cobre de gran sección unidas en cortocircuito mediante dos gruesos aros de
cobre, situados uno a cada extremo del núcleo, en la mayoría de este tipo de motores, el
arrollamiento es de aluminio y esta fundido en una solo pieza.

Rotor de un motor de fase partida

ESTATOR: Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras

semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro
de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de los dos
arrollamientos de cobre aislado alojados en las ranuras (arrollamiento
principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque).

TAPAS, ESCUDOS O PLACAS TERMINALES: Están fijados a la

carcasa del estator por medio de tornillos o pernos; su misión principal
es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada tapa tiene un
orificio central previsto para alojar el rodamiento, ya sea de bolas o de
deslizamiento. Los dos rodamientos cumplen las funciones de sostener
el peso del rotor, mantener a este centrado en el interior del estator,
permitir el giro del motor con la mínima fricción y evitar que el rotor
llegue a rozar con el estator. Vista interior de una tapa de un motor
de fase partida mostrando la parte fija del interruptor centrifugo.

INTERRUPTOR CENTRIFUGO. Este va montado en el interior del motor, su misión es desconectar

el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada, consta
de dos partes principales; la parte fija situado por lo general en la cara interior de la tapa frontal de
motor o en el interior del cuerpo del estator, y lleva dos contactores, por lo que su funcionamiento
es similar al de un interruptor unipolar, y la parte giratoria que va dispuesto sobre el rotor.
 El funcionamiento de este interruptor es el
siguiente; mientras el rotor esta en reposo o
girando a poca velocidad, la presión ejercida por
la parte móvil del interruptor mantiene
estrechadamente cerrados los dos contactos de
la parte fija. Cuando el rotor alcanza el 75% de
su velocidad, la parte giratoria deja de presionar
sobre dichos contactos y permite que se
separen, con lo cual el arrollamiento de arranque
queda desconectado de la alimentación. Parte fija de un interruptor centrífugo, consiste
básicamente en una horquilla montada sobre una placa de bornes

La imagen muestra dos fases del funcionamiento del interruptor centrífugo.

FUNCIONAMIENTO

Como se había explicado anteriormente el estator cuenta con un arrollamiento de trabajo o

principal, a base de conductor grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras,
y un arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de un conductor de cobre fino aislado, situado
normalmente encima del arrollamiento de trabajo, ambos arrollamiento están unidos en paralelo.
En el momento del arranque uno y otro se encuentran conectados a la red de alimentación.
Cuando el rotor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el interruptor
centrífugo se abre y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; entonces el motor sigue
funcionando únicamente con el arrollamiento de trabajo o principal.

El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir, para crear
el campo giratorio, una vez conseguido el arranque del motor ya no se necesita más, y por ello es
desconectado de la alimentación con ayuda del interruptor centrífugo.

Contacto cerrados durante el Los contactos se abren al llegar al 75% de la

arranque velocidad de régimen
 Motor de inducción monofásico de fase partida

IDENTIFICACION Y LOCALIZACION DE FALLAS

Cuando un motor deja de funcionar correctamente, conviene seguir una norma definida para
determinar las reparaciones que exige su nueva puesta en marcha, esto consiste en la ejecución
de una serie de pruebas con objeto de descubrir la clase exacta de falla que sufre el motor. Dichas
pruebas dan a conocer rápidamente al Operario Especialista si las reparaciones son de poca
importancia, como por ejemplo substituir los rodamientos, el interruptor o las conexiones,, o bien
mas importantes, como por ejemplo un rebobinado parcial o total.

Las pruebas necesarias para identificar y localizar las posibles fallas de un motor se dan a
continuación por el orden lógico de secuencia en que es preciso ejecutarlas.

1.- Inspeccionar visualmente el motor con objeto de descubrir fallas de índole mecánica (tapas
rotas, eje torcido, líneas de conexión dañadas o quemadas, etc.).

2.- Comprobar si los rodamientos se encuentran en buen estado. Para ello se intenta mover el eje
hacia arriba y hacia debajo de cada rodamiento. Todo movimiento en estos sentidos indica que el
juego es excesivo, o sea que el rodamiento esta desgastado. Cualquier resistencia al giro es señal
de una falla en los rodamientos, de una posible flexión del eje o de un montaje defectuoso del
motor.

3.- Verificar si algún punto de los arrollamientos de cobre está en contacto por defecto del
aislamiento, con los núcleos de hierro del estator o del rotor. A lo que comúnmente conocemos
como prueba de Resistencia de Aislamiento y Resistencia Óhmica.

4.- Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad, la prueba siguiente consiste en poner en
marcha el motor. Para ello se conectan las salidas de conexión del motor a sus líneas de fuerza
provenientes del arrancador a través de un interruptor adecuado, por medio de su botonera se
pone en funcionamiento por espacio de algunos segundos. Si existe algún defecto interno en el
motor que se disparen los fusibles o la unidad de disparo, que los arrollamientos humeen, que el
motor gire lentamente o con ruido, o que el motor permanezca parado. Cualquiera de estos
síntomas es indicio seguro de que existe una falla interna (por regla general un arrollamiento
quemado). Entonces es preciso desmontar las tapas y el rotor con base en el Procedimiento 331-
42627-PO-011 e inspeccionar más detenidamente los arrollamientos. Si alguno de ellos está
francamente quemado no será difícil identificarlo por su aspecto exterior y por el olor característico
que desprende.

REDEVANADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA

Después de realizar las pruebas que demuestran que los arrollamientos del motor están quemados
o que existen muchos cortocircuitos entre espiras, es preciso redevanar el motor para dejarlo
nuevamente en condiciones de servicio. Antes de desarmar el motor, el operario encargado de su
reparación debe medir la resistencia de aislamiento con un Megaohmetro de 500 V.C.D, para tener
una referencia del aislamiento que tiene y poderla comparar al termino del trabajo. Por lo que el
motor se desarma con base en lo establecido en el 331-42627-PO-011, en donde los puntos más
importantes a considerar para realizar este trabajo son:

1. Retirar la cubierta o tolva de los ventiladores

2. Retirar el ventilador utilizando el extractor adecuado, teniendo cuidado de que la fuerza sea
aplicada en la parte más rígida del abanico; si este no lleva cuña se debe marcar la
posición con respecto a la flecha antes de extraerlo, para evitar el desbalanceo mecánico.
3. Marcar el estator, tapas lado cople y lado ventilador para ubicar su posición en relación con
el estator.
4. Retirar polveras y sellos de ambos lados
5. Retirar tornillos de sujeción de las contratapas de las cajas de rodamientos de ambos
lados.
6. Soportar ambos extremos de las flechas, manteniendo el rotor nivelado, mientras
despegan las tapas.
7. Despegar ambas tapas del estator hasta liberar las cajas de ensamble, para el retiro de las
tapas en caso de ser necesario el uso de cuñas o palancas están deberán aplicarse con
mucho cuidado evitando dañas las cajas del estator, devanado y tapas.
8. Al extraer el rotor se deberá realizar con mucho cuidado para no dañar los devanados del
estator, en caso de rotores grandes se auxiliara de la grúa viajera.
9. Todas las partes mecánicas deben ser lavadas con producto químico que no sea toxico ni
flamable.
10. Todas las piezas componentes del motor deberán rotularse con su número económico para
su fácil identificación y mejor control, y toda la tornillería así como las piezas de menor
tamaño deberán guardarse en una bolsa de plástico marcada con su número económico
del motor.
11. Realizar una inspección visual de las partes mecánicas y eléctricas a fin de localizar los
defectos tales como golpes, fracturas, recalentamientos, etc.
12. Inspeccionar las terminales del devanado, verificando que no se encuentren dañados.

La reparación de un motor de fase partida con un arrollamiento dañado comprende varias

operaciones, las más importantes son:

 Toma de datos
Consiste en anotar cuidadosamente los datos esenciales del arrollamiento anterior, con el
fin de no tener problemas al redevanar el motor. Tal anotación se efectúa antes de extraer
el arrollamiento del estator, lo mejor es tomar el mayor número posible de datos de forma
clara pues toda información errónea relativa al arrollamiento original entorpecería la labor
del operario encargado de ejecutar el redevanado.

A continuación se muestra el anexo 8 (Hoja de características de motores eléctricos) del

Procedimiento 331-42627-PO-013 para la toma de datos.
La siguiente figura muestra el estator de un motor de fase partida, visto de frente.

Los arrollamientos se encuentran alojados en 32 ranuras, y cada uno de ellos esta subdivido en 4
polos. Para saber el número de polos de un motor basta contar el número de secciones de su
arrollamiento de trabajo. En la figura las 4 secciones de dicho arrollamiento indican que el motor es
de 4 polos. Si el número de secciones fuese de 6 en vez de 4, el motor seria de 6 polos. En los
motores de inducción la velocidad queda determinada por el número de polos. Así, por ejemplo, un
motor de 2 polos girara a algo menos de 3600 r.p.m.; uno de 4 polos a algo menos de 1800 r.p.m;
uno de 6 polos a un poco menos de 1200 r.p.m.; uno de 8 polos a un poco menos de 900 r.p.m.
 La figura muestra los 2 arrollamientos del estator y los 4 polos en que está dividido cada uno.

En la siguiente figura puede verse el aspecto que ofrecería el conjunto de ambos arrollamientos si
fueran cortadas por una generatriz cualquiera, se extendieran sobre una superficie plana, se
observa que cada polo del arrollamiento de arranque cubre dos polos contiguos del arrollamiento
de trabajo, dicha condición se cumple siempre en motores de fase partida, independientemente del
número de polos o ranuras del motor. Por tanto, es sumamente importante observar y anotar la
posición exacta del arrollamiento de trabajo con respecto a la del arrollamiento de arranque.

Los arrollamientos de arranque y de trabajo están siempre desfasados 90 grados eléctricos,

cualquiera que sea el número de polos del motor. En cambio, el desfasamiento geométrico (en
grados geométricos) existente entre ambos arrollamientos varia con el numero de polos del motor;
así, para un motor de cuatro polos es de 45º geométricos, y para uno de 6 polos, de 30º
geométricos.

Observando con mayor detalle un polo cualquiera, tanto del arrollamiento de trabajo como el de
arranque, se observa que consta de tres bobinas separadas, las cuales han sido arrolladas
sucesivamente.

En la figura cada polo consta de 3 bobinas y cada bobina está alojada en 2 ranuras separadas entre sí por una o varias
ranuras.

El número de ranuras comprendido entre los lados de una misma bobina, incluidas las dos en las
cuales están alojados dichos lados, recibe el nombre de paso de bobina.
En el ejemplo ya mostrado estos pasos son, respectivamente
“1 a 4”, “1 a 6” y “1 a 8”. Las bobinas sobresalen cierta
distancia por ambos lados de las ranuras, la cual debe medirse
y anotarse. Al redevanar el motor es muy importante que las
bobinas nuevas no sobresalgan de las ranuras una distancia
superior a la anotada. (Paso de las 3 bobinas que forman un
polo)

 Manera de identificar la conexión de los polos.

Antes de intentar averiguar qué clase de conexión entre polos

posee un motor de fase partida, es necesario si trabaja a una
sola tensión o bien a dos, si gira a una sola velocidad de
trabajo o bien a dos. Los polos destacan claramente en el
estator, tanto para el arrollamiento de arranque como para el
de trabajo.

Para identificar las terminales de los arrollamientos, se debe observar y anotar en el esquema del
anexo 8: los que están conectados a las bobinas de hilo grueso, alojadas en el fondo de las
ranuras, pertenecen al arrollamiento de trabajo, mientras que los que están unidos a las bobinas de
hilo más fino pertenecen al arrollamiento de arranque. En caso de que el motor funcione a una sola
tensión de servicio y su sentido de giro pueda invertirse desde el exterior, se hallaran 4 terminales
(2 de cada arrollamiento). Uno de las terminales del arrollamiento de arranque suele estar
conectado al interruptor centrífugo.

En la gran mayoría de los motores de fase partida para una sola tensión de servicio, los polos
están conectados en serie de modo que las polaridades vayan cambiando de signo
alternativamente.

 Extracción de las bobinas del estator.

Habiendo sacado el diagrama de conexiones, se procede a sacar las bobinas del devanado
dañado de las ranuras del estator, para lo cual se cortan los cabezales cuidando dejar una o dos lo
más completas posible con el fin de que las que se vayan a hacer nuevas, tengan la misma forma y
tamaño. Para esto se quitan las cuñas que sujetan a las bobinas en la ranura del estator, se toma
el paso de la bobina y finalmente se sacan estas.

Durante este proceso debe contarse el número de espiras de cada una de las bobinas que
componen uno o dos polos del arrollamiento de arranque, y hacer lo propio con el arrollamiento de
trabajo. Al mismo tiempo se determinara y anotara el diámetro del conductor en uno y otro
arrollamiento de su aislamiento y medir el diámetro con auxilio de un calibrador, al igual se anotara
también la clase de aislamiento que lleva el conductor.

 Aislamiento de las bobinas.

Antes de disponer los arrollamientos en sus respectivas ranuras es preciso colocar en las mismas
un determinado aislamiento con el objeto de evitar que el conductor recubierto tenga algún punto
de contacto directo con el núcleo de hierro. El más utilizado es el papel estermac o papel pescado,
al reemplazar el aislamiento de las ranuras es muy recomendable utilizar el mismo tipo y espesor
de material que los que el núcleo llevaba originalmente. El aislamiento para las ranuras se corta de
modo como se indica en la figura es decir, unos 3 mm más largo que la ranura; luego se amolda a
la forma de esta para que encaje perfectamente. También es frecuente practicar dobleces en los
cuatro extremos del aislamiento para evitarse que este pueda deslizarse hacia el exterior de la
ranura y causar un posible contacto de la bobina con el núcleo. El aislamiento se corta en tiras de
longitud adecuada al perímetro de las ranuras por medio de unas tijeras o en su defecto por una
cuchilla especial.

Forma del aislamiento para ranuras y colocación del mismo antes de proceder al redevanado.

 Manufactura de las nuevas bobinas.

La forma más común de las bobinas es la llamada

diamante y es la que se tiene en casi todos los motores de
la refinería, ya sea bobina por bobina o en forma
continuada para hacer grupos de ellas. Bobina en forma
de diamante.

Para devanar las bobinas se emplea el dispositivo de forma de las

devanadoras modernas, en caso de no tener dicho dispositivo o que
no se adapte al tamaño de la bobina, se pueden construir moldes de
madera para una bobina. Teniendo el dispositivo de devanar, se
monta en un medio que lo haga girar y se enreda el alambre
magneto, según sea lo calculado tanto en calibre como en el número
de conductores y de vueltas por bobina. Muestra del dispositivo de
las devanadoras utilizadas en el taller.

Para colocar las bobinas, previamente ya debe estar limpio el estator, las cajas de aislamiento, se
dispone primero el arrollamiento de trabajo integro en las ranuras, y luego el de arranque encima.
Como ya se ha dicho, es conveniente interponer un aislamiento adecuado entre uno y otro, al
momento de introducir las bobinas en las ranuras correspondientes al paso de la bobina, teniendo
cuidado de no lastimar los alambres con algún filo o por doblez exagerado, ya que de esta manera
puede ser dañado fácilmente el barniz aislante de los alambres.

Entre grupo y grupos de bobinas se coloca cinta teraglas para un mejor aislamiento, entre fases,
los cuales se deben ir cortando de tal manera que sobresalgan lo suficiente para evitar el contacto
entre las bobinas de un grupo con las de otro. Una vez dispuesto el arrollamiento de arranque
encima del de trabajo, se introduce en la parte superior de cada ranura una cuña de configuración
apropiada (de madera o de fibra de vidrio), cuya misión es mantener los conductores bien sujetos
en el interior de las ranuras y asegurarlos contra el efecto de las vibraciones.

 Conexión de los polos para una sola tensión de servicio

Una vez bobinado todos los polos de un motor, la operación que sigue consiste en conectar entre si
sus respectivos arrollamientos del numero de polos en cuestión, es condición indispensable que
dos polos consecutivos cualesquiera sean de signo opuesto. Esto se logra conectando entre sí de
manera que la corriente circule por las espiras de un polo en el
sentido de las agujas de un reloj, y por las espiras del polo
siguiente en sentido contrario al de las agujas del reloj; ambos
sentidos seguirán alternando de la misma forma para los polos
restantes. Conexión de 2 polos contiguos para conseguir
polaridades contrarias.

Para la conexión en serie de cuatro polos en un arrollamiento de trabajo, las terminales de los
polos se conectaran como se muestra en la figura, es decir, el terminal final del polo 1 con el
terminal final del polo 2. Seguidamente se conecta el terminal inicial del polo 2 con el terminal
inicial del polo 3, y el terminal final del polo 3 con el terminal final del polo 4. Por último, los dos
conductores de alimentación se conectan respectivamente al terminal inicial del polo 1 y al terminal
inicial del polo 4.

Conexión de los cuatro polos entre si y a la red de alimentación.

A continuación en la figura se permite comparar las representaciones detalladas y esquemática del

arrollamiento de trabajo completo de un motor de 4 polos y 36 ranuras, obsérvese que todos los
polos han sido bobinados de manera idéntica, están conectados entre sí de forma que dos polos
contiguos sean siempre de signo opuesto.

Los polos del arrollamiento de arranque también están conectados de modo que las polaridades
vayan alternando sucesivamente. La forma de conectarlos entre si es igual a la descrita para el
arrollamiento de trabajo. La única diferencia es la inclusión del interruptor centrífugo que puede ir
intercalado en el conductor de alimentación unido al polo 4, o bien estar conectado entre los polos
2 y 3. Las siguientes figuras muestran esquemáticamente el conexiado correcto del arrollamiento
de trabajo y de arranque, en la primera figura el interruptor centrífugo esta interpuesto al final del
arrollamiento de arranque y en la segunda en el centro de este ultimo.

 Inversión del sentido del giro.

La inversión del sentido de giro resulta una operación muy sencilla en un motor de fase partida,
pues basta para ello cambiar la conexión de las terminales del arrollamiento de trabajo o del
arrollamiento de arranque.

 Conexión de los polos en motores de fase partida para dos tensiones de servicio.

La mayoría de motores de fase partida están construidos para funcionar a una sola tensión de
servicio. No obstante, en ciertos casos se fabrican también motores adecuados para su conexión a
dos tensiones de servicio, normalmente 115 y 230 V. los motores de este tipo poseen por lo general
un arrollamiento principal formado por dos secciones y un arrollamiento auxiliar o de arranque
constituido por una sola sección. Para permitir el cambio de una tensión a otra es preciso llevar al
exterior las cuatro terminales del arrollamiento de trabajo, si el sentido de giro tiene que invertir
desde el exterior, es necesario que las dos terminales de arranque salgan fuera.

Cuando el motor debe funcionar a 115 V, las dos secciones del arrollamiento principal se conectan
en paralelo, cuando el motor debe trabajar a 230 V, las dos secciones se conectan en serie. Tanto
en uno como en otro caso, el arrollamiento de arranque funciona siempre con la mas baja de
ambas tensiones, pues cuando se aplica la mayor queda conectada por un extremo en el punto
medio del arrollamiento principal, esto indica que el arrollamiento de arranque esta previsto para
trabajar a una sola tensión
 En la figura se muestra a la derecha la
conexión de las terminales para 115 V
(arriba) y 230 V (abajo). Si se desea cambiar
el sentido del giro, basta cambiar T5 y T8.

Para redevanar un motor de doble tensión de servicio se ejecuta primero una de las secciones del
arrollamiento principal, realizándolo de modo idéntico al empleado para motores de una sola
tensión. La segunda sección se bobina luego directamente encima de la primera utilizando
conductor del mismo calibre y alojando el mismo número de espiras en las propias ranuras.
Entonces se llevan al exterior las dos terminales de cada sección.

La figura muestra la conexión de los

arrollamientos de un motor de 4 polos para 2 tensiones de servicio

En algunos casos se emplea a un sistema, en la cual las secciones de un arrollamiento se ejecutan

de modo que cada uno comprenda únicamente la mitad del número de polos. En un motor
tetrapolar, por ejemplo, la primera sección del arrollamiento principal se compondrá de dos polos
conectados en serie, y la segunda sección de los dos polos restantes, también unidos en serie. Para
la tensión de servicio más baja se conectan ambas secciones en paralelo, y para la tensión de
servicio más alta se conecta en serie. En uno y en otro caso, el arrollamiento auxiliar queda
conectado en paralelo con una sola sección del arrollamiento principal.
 Motor de 4 polos, para dos tensiones de servicio y con sentido de giro reversible.

DIAGRAMAS DE MOTORES DE FASE PARTIDA

 Conexión 4 serie (4 polos). La corriente entra a una bobina y continúa pasando una a
continuación de la otra hasta salir por la última.

 Conexión 4 paralelo (4 polos).

La corriente entra en cada una de las bobinas y salen en cada una de sus extremos.

 Conexión 2 serie 2 paralelo (4 polos). La conexión se realiza conectando en serie las dos
primeras bobinas al igual que las dos últimas, posteriormente estos dos polos se paralela
con los otros dos polos seriados.


Conexión 3 serie, 2 paralelo (6 polos).

 Conexión 2 serie, 3 paralelo

MOTORES TRIFASICOS.

Son motores de corriente alterna previstas para ser conectados a redes de alimentación trifásicos,
tienen una característica de velocidad sensiblemente constante, y una característica de par que
varia ampliamente según los diseños. Hay motores trifásicos que poseen un elevado par de
arranque; otros en cambio, es muy reducido el par de arranque.

Se componen de tres partes principales: estator, rotor y tapas. Su construcción es similar a los
motores de fase partida, pero este tipo de motores no cuenta con un interruptor centrifugo.

El estator consiste en una carcasa de fundición, un núcleo formado

por chapas magnéticas, idéntico al empleado en motores de fase
partida, y un arrollamiento constituido por bobinas individuales
alojadas en las ranuras del núcleo.

El Rotor puede ser del tipo de jaula de ardilla, a base de

barras y aros de aluminio fundidos conjuntamente en
molde, o bien bobinado. Tanto un tipo como el otro
están provistos de un núcleo de chapas magnéticas
ajustadas a presión sobre el eje.

Igual que en los demás motores, las dos tapas se afianzan firmemente, uno a cada lado de la
carcasa, con auxilio de pernos. En ellos van montados los rodamientos sobre los cuales se apoya y
gira el eje del motor. Para tal efecto se emplean rodamientos de bolas y/o de resbalamiento.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TRIFASICO.

Las bobinas alojadas en las ranuras del estator están conectadas de modo que formen tres
arrollamientos independientes iguales, llamados fases. Dichos arrollamientos están distribuidos y
unidos entre si de tal manera que, al aplicar a sus terminales una tensión trifásica, se genere en el
interior de un estator un campo magnético giratorio que arrastra al rotor y lo obliga a girar a
determinada velocidad.

CONEXIONES FUNDAMENTALES DE LOS MOTORES TRIFASICOS.

FASES. Casi todos los motores trifásicos están provistos de un arrollamiento estatorico de doble
capa, es decir, con igual número de bobinas que de ranuras. Las bobinas van conectadas
formando tres arrollamientos independientes llamadas fases, las cuales se designan con las letras
A, B y C, puesto que cada fase debe estar constituido por el mismo número de bobinas, este será
igual a un tercio del número total de bobinas existentes en el estator.

En términos generales, la regla a aplicar es la siguiente.

REGLA # 1. Para determinar el número de bobinas por fase, se divide el número total de bobinas
del estator entre el número de fases del motor.

Ejemplo. En un motor trifásico provisto de 36 bobinas, habrá:

36 bobinas / 3 fases = 12 bobinas por fase.

Las tres fases de un motor trifásico están siempre conectadas en estrella o delta. En la conexión en
estrella, las finales de las fases están unidos conjuntamente en un punto común (centre de la
estrella), y cada principio de fase va conectado a una de las líneas de alimentación. La conexión en
delta, se da cuando al final de cada fase esta unido al principio de la siguiente.

Conexión estrella Conexión en delta

POLOS. Las bobinas de un motor trifásico están también conectadas de modo que en el estator del
mismo se forme un determinado número de polos iguales. Por lo tanto se tendrá:

REGLA # 2. Para determinar el número de bobinas por polo, se divide el número total de bobinas
entre el número de polos del motor.

Ejemplo: En un motor trifásico de cuatro polos, provisto de 36 bobinas, habrá:

36 bobinas / 4 polos: 9 bobinas por polo

Desarrollando el devanado sobre un plano, el aspecto verdadero de las bobinas será:

GRUPOS. Se llama grupo a un determinado número de bobinas contiguas conectadas en serie.

Los motores trifásicos llevan siempre tres grupos iguales de bobinas en cada polo: UNO POR
FASE. Dicho en otros términos, un grupo pertenece a la fase A, otro a la fase B y el tercero a la
fase C. Es evidente que un grupo define el número de bobinas por polo y fase.

Siguiendo el ejemplo del punto anterior, se ha visto que hay nueve

bobinas por polo; por consiguiente cada polo estará subdividido en
tres grupos, y cada grupo estará constituido por tres bobinas.
Como se ha indicado, las bobinas de cada grupo siempre están
conectadas en serie.

En la figura siguiente, el final de la bobina 1 va unido al principio

de la bobina 2, el final de la bobina 2 al principio de la bobina 3. El
principio de la bobina 1 y el final de la bobina 3 constituyen las
terminales del grupo. Las bobinas de un grupo solo pueden ser conectadas entre sí cuando se
confeccionan por separado; con el sistema de devanado por grupos, estos ya quedan formados
automáticamente y no es preciso efectuar conexión alguna. La mayoría de los motores están
bobinados por grupos.

Para poder conectar entre si las bobinas que posee el estator de un motor polifásico, es preciso
determinar ante todo el número de grupos de que consta el arrollamiento, para eso se tiene:

REGLA # 3. Para determinar el número de grupos de bobinas, se multiplica el número de polos por
el número de fases del motor.

Ejemplo En el motor trifásico de cuatro polos que nos sirve de referencia, habrá:

4 polos x 3 fases = 12 grupos de bobinas.

REGLA # 4. Para determinar el número de bobinas por grupo, se divide el número total de bobinas
del motor entre el número de grupos.

En el motor trifásico de referencia se tendrán:

36 bobinas / 12 grupos = 3 bobinas por grupo.

Una vez conocido el número de bobinas por grupo puede procederse a conectar estas en grupo,
suponiendo que sean de confección individual, o bien ejecutarlas directamente en grupos, con
objeto de ahorrarse dichas conexiones interiores. Como es evidente, todos los grupos deben
constar del mismo número de bobinas.

Bobinas de un motor trifásico de 4

polos, 36 bobinas conectadas formando 12 grupos iguales. Cada grupo se compone de 3 bobinas.

CONEXIÓN EN ESTRELLA.

Supóngase que se trata de conectar en estrella las tres fases del motor de 4 polos y 36 bobinas en
el estator visto en el ejemplo ya mencionado.

1. Se conectan primero todas las bobinas en grupo, las tres bobinas de cada grupo se unen
en serie. Si dichas bobinas han sido confeccionadas en grupo no será preciso esta
operación, puesto que ya habrán quedado conectadas automáticamente.

2. Se conectan seguidamente entre si todos los grupos que pertenecen a la fase A.

 La conexión debe efectuarse de manera que por el primer grupo circule la corriente en
sentido de las manecillas del reloj, por el segundo grupo en sentido contrario, por el tercero
nuevamente en el sentido de las manecillas, etc. De esta forma se obtendrán polaridades
sucesivas de signo alterno. Al principio de las fase A se empalma a una terminal flexible,
que se lleva al exterior, el final de dicha fase se unirá posteriormente a los finales de las
fases B y C. Esta unión se encintara convenientemente.

3. Se conectan ahora los grupos de la fase C exactamente igual que los de la fase A.

El primer grupo libre, perteneciente a la fase B, ha sido “saltado” intencionalmente con

objeto de que la ejecución del conexionado entre grupos pueda ser idéntica para las tres
fases.

4. Finalmente se conectan los grupos de la fase B del mismo modo como se ha procedido
con las fases A y C, pero empezando por el segundo de dicha fase, es decir el quinto a
partir del principio. Gracias a este artificio, las flechas representativas del sentido de
circulación de la corriente que figuran debajo de cada grupo señalan sucesivas direcciones
opuestas: así, la primera flecha indica el sentido de las manecillas del reloj, la segunda el
sentido contrario, la tercera el mismo sentido de la primera, etc. Este es uno de los
métodos que permite comprobar si la polaridad de cada grupo es correcta.

Con el fin de simplificar

el esquema de la figura anterior puede sustituirse cada grupo de bobinas por un pequeño
rectángulo.
También es acostumbrado utilizar un esquema circular como el de la figura siguiente.

En todos los esquemas anteriores se ha supuesto el mismo sentido de corriente a la entrada de

cada una de las tres fases, como indican las flechas representadas junto a las designaciones A, B y
C, en realidad, la corriente entra en un momento dado por una de las tres fases y sale por las otras
dos, para entrar un instante después por las otras dos fases y salir por la tercera, según un ciclo
rotativo.

El sentido ficticio (las tres flechas señalando hacia dentro) atribuido a las corrientes en dichos
esquemas tiene por objetivo facilitar la verificación del conexionado en motores trifásicos. A este
respecto se observa que las flechas correspondientes a los grupos de la fase intermedia B son
siempre de sentido contrario a la de los grupos de las fases A y C contiguos.

El diagrama esquemático de la siguiente figura permite

poner más claramente de manifiesto la clase y las
características de conexión del motor considerado hasta
ahora.

El numero de fases y disposición de las mismas, con un

extremo común o centro de estrella, muestran
inmediatamente que estamos en presencia de un
devanado trifásico conectado en estrella.

Puesto que cada fase está integrada por cuatro grupos de bobinas, se trata de un devanado de
cuatro polos. De los esquemas y figuras anteriores se deduce, en efecto que cada fase se
compone de tantos grupos iguales como polos tiene el motor. Por consiguiente para saber el
número de polos de un motor cuyo diagrama esquemático es conocido basta contar con el número
de grupos de cada fase. Finalmente, el diagrama indica también que los grupos de cada fase están
conectados en serie entre sí. En resumen se trata de un motor conectado en estrella serie.

CONEXIÓN EN DELTA

Con base en la figura siguiente en donde las tres fases están unidas de modo que el final de la
fase A coincida con el principio de la fase C, el final de la C con el principio de la B, y así
sucesivamente no cabe duda que es una conexión en delta.
Cada fase está formada por 4 grupos de bobinas, dichos
grupos se hallan unidos en serie, entre si, se concluye que se
trata de un motor trifásico de 4 polos conectado en Delta-serie.

Supongamos ahora que las bobinas del devanado deben

conectarse en delta. Igual como se procedió con la conexión en estrella, la primera operación será
unir las bobinas en grupos. Como el motor es trifásico y tiene cuatro polos deberán formarse 3 x 4
= 12 grupos de bobinas cada uno.

La conexión entre grupos y fases se llevara a cabo de la siguiente manera:

1. Los grupos pertenecientes a la fase A se unen entre sí de igual manera como se hizo con
la conexión en estrella, es decir alternando el signo de las polaridades. Es una buena
norma poner encima de cada grupo la letra característica de la fase a la cual pertenece, y
debajo de el la flecha indicativa del sentido de circulación de la corriente.

2. Se unen ahora los grupos de la fase C exactamente igual como se ha procedido con los de
la fase A, es decir, de modo que el signo de sus polaridades vaya alternando
sucesivamente y coincida siempre con el grupo A correspondiente. Para verificar que no ha
habido error, compruébese que las dos flechas indicativas del sentido de la corriente a la
entrada de las fases A y C señalan hacia el interior del devanado. Conéctese entonces el
final de la fase A con el principio de la fase C.

3. A continuación se une el final de la fase C con el principio del segundo grupo perteneciente
a la fase B. Los grupos que componen dicha fase tendrán también polaridades alternadas
y siempre de signo contrario a las de los grupos contiguos pertenecientes a las otras dos
fases. Una vez unidos entre si dichos grupos del modo indicado, se conecta el final de la
fase B al principio de la fase A, y el devanado queda concluido.
La siguiente figura es el esquema circular equivalente al esquema lineal de un motor conectado en
delta.

CONEXIONES EN PARALELO.

Muchos motores trifásicos están concebidos de manera que cada una de sus fases este subdivido
en varias ramas o derivaciones iguales, unidas entre sí en paralelo. Según el número de
derivaciones en cada fase se tiene una conexión en dos ramas (doble paralelo), tres ramas (triple
paralelo), etc.

El siguiente diagrama esquemático muestra un motor

trifásico de cuatro polos conectado en estrella/doble
paralelo, tanto este diagrama como el de serie paralelo
constan del mismo número de grupos por fase, pero la
disposición de estos es diferente, ya que uno solo ofrece
una vía al paso de la corriente y el otro dos.

El esquema en forma lineal de la figura anterior permite visualizar la conexión de los cuatro grupos
de la fase A en doble paralelo. Se empieza por conectar una de las terminales de alimentación al
principio de los grupos 1º y 3º de la fase A. Luego se une el final del 1º al final del 2º, y el final del
grupo 3º al final del 4º. Los principios de los grupos 2º y 4º quedaran libres para su conexión
posterior al centro de la estrella o punto neutro.

Terminada la fase A, se procederá en forma idéntica con los grupos de la fase C, se puede
observar que ahora son cuatro las terminales libres pendientes para su unión al punto neutro.
A continuación se muestra el esquema lineal completo del motor conectado en estrella/doble
paralelo. Las seis terminales libres están conectados conjuntamente y forman el punto neutro.

El equivalente a la figura anterior es el diagrama circular presentado a continuación:

MANERA DE IDENTIIFICAR LA CONEXIÓN.

Como ya se ha mencionado, antes de proceder a la extracción del devanado de un motor trifásico

es preciso identificar el tipo de conexión del mismo.

Para la identificación de la conexión es conveniente observar varias normas preventivas que

pueden resultar de notoria utilidad. En primer lugar, no deben cortarse terminales ni extraerse
bobinas del arrollamiento hasta estar seguro del tipo de conexión del mismo. Luego léanse y
anótense los datos que figuran en la placa de características: en ella estará normalmente si el
motor ha sido previsto para girar a una o dos velocidades de régimen o para trabajar a una o dos
tensiones de servicio, e incluso, a veces, si está conectado en estrella o delta. La velocidad de un
motor figura siempre en la placa de características. Puesto que la velocidad depende del número
de polos, es fácil determinar este último en función de la misma. Recuérdese también que el
número de polos es siempre igual al número de grupos de bobinas que integran cada fase. Cuando
el motor esta previsto para trabajar a dos tensiones de servicio salen generalmente al exterior
nueve terminales, que son los que permiten unir grupos de cada fase en serie o paralelo, tanto si la
conexión entre fases es en estrella o delta. Cuando el motor tiene dos velocidades, salen
normalmente seis terminales al exterior.

Para determinar la conexión se empieza por considerar una cualquiera de las líneas o terminales
de alimentación y determinar cuántos grupos de bobinas están unidos a dicha línea. Si no hay mas
que un solo grupo estamos en presencia de una conexión en estrella- serie: es esta, en efecto la
única conexión trifásica que cumple tal requisito.
Diagrama esquemático de un motor trifásico bipolar estrella- serie. La
conexión es estrella-serie porque a cada línea de alimentación va unido a
un solo grupo.

Por presenciar idéntica peculiaridad, la siguiente figura corresponde también a una conexión
estrella- serie.

La única diferencia estriba en el número de polos (número de grupos por fase).

Diagrama esquemático de un motor trifásico de 4 polos estrella-serie.

Se observa que cada línea de alimentación está conectada a un solo
grupo.

El número de grupos puede deducirse siempre en función de la velocidad (dato que figura en la
placa del motor), y a veces, contando estos directamente. Al dibujar un diagrama con el objeto de
identificar la conexión del motor, puede prescindirse eventualmente del numero de polos del
mismo, este dato se determinara después. La importancia es deducir el tipo de conexión entre
fases (estrella o delta) y el numero de vías en paralelo por fase (1, 2,3, etc.)

Cuando son los dos grupos de bobinas unidos a cada línea o terminal de alimentación, hay la
posibilidad de que la conexión sea en delta/serie o bien en estrella/doble paralelo.

Tanto la conexión en delta/serie (izquierda) como la conexión en estrella/doble paralelo (derecha) tienen la
particularidad de presentar dos grupos de bobinas unidos a cada línea de alimentación, pero la segunda se distingue
de la primera porque los seis grupos tienen un extremo común.
Si a cada línea de alimentación van unidos tres grupos de bobinas estamos en presencia de una
conexión estrella/triple paralelo. No existe ninguna otra conexión que cumpla también esta
condición.

Conexión en estrella-triple paralelo. Se reconoce porque a cada línea de alimentación van unidos tres grupos de
bobinas.

Cuando son cuatro los cuatro grupos unidos a cada línea de alimentación, existen dos
posibilidades, la conexión es en delta/doble paralelo o bien en estrella/cuádruple paralelo.

A) Conexión 2- Delta; B) Conexión 4-Estrella. En una y otra conexión hay cuatro grupos de bobinas a cada línea de
alimentación, pero la segunda se reconoce por tener un punto común al que están conectados los extremos de
doce grupos. Obsérvese que A)4 polos; B)8 polos.

Un método para determinar el número de polos consiste en conocer la velocidad del motor y
mediante la fórmula:

P= 120F / S

Donde:

P= Numero de polos.

F= Frecuencia en ciclos por segundo.

S= Velocidad sincrónica en r.p.m.

Otro método consiste en contar el número total de grupos de bobinas; dividiendo este valor entre
el numero de fases.

Los grupos se distinguen fácilmente porque cada uno tiene dos terminales de conexión.
MOTORES TRIFASICOS PARA DOBLE TENSION DE SERVICIO.

La mayoría de los motores trifásicos de tamaño pequeño y mediano se construyen de manera que
puedan conectarse a dos tensiones de alimentación distintas. La finalidad de ello es hacer posible
el empleo de un mismo motor en localidades con red de suministro eléctrico a diferente tensión.

Por regla general, la unión conveniente de las terminales exteriores del motor permite conseguir
una conexión en serie de los arrollamientos parciales (correspondiente a la tensión de servicio
mayor) o una conexión en doble paralelo (correspondiente a la tensión de servicio menor).

Supóngase que el motor es e cuatro polos conectado

en estrella7serie, está previsto para trabajar con una
tensión de 440 volts.

Si se desea alimentarlo con 220 Volts, bastara

subdividir cada fase en dos mitades y unirlas entre sí
en paralelo, es decir, conectarlo en estrella/doble
paralelo de acuerdo a la siguiente figura.

Casi todos los motores trifásicos previstos para doble tensión

de servicio llevan nueve terminales exteriores, que se
designan como T1 hasta T9. En el caso de motores conectados
en estrella, la secuencia de marcas en las terminales se hace
señalando la terminal T1 en la parte superior y avanzando en
espiral levorica hasta el centro, indicando el extremo de cada
conductor, como en la siguiente figura.

En esta clase de motores se forman cuatro circuitos: tres con dos terminales y uno con tres
terminales. Obsérvese que cada fase se haya subdividido en dos mitades, las cuales se unen en
serie o en paralelo según el voltaje de alimentación (mayor o menor).
Para voltaje mayor se procede del modo siguiente:

Diagrama esquemático de un motor trifásico de cuatro polos para doble tensión de servicio, conectado en estrella. Las
dos mitades de cada fase quedan unidas en serie. El motor queda así dispuesto para trabajar a la tensión mayor.

Primero se empalman las terminales T 6 y T9, luego las terminales T4 y T7, y finalmente las
terminales T5 y T8. Una vez encintados dichos empalmes, se conectan las terminales restantes T 1,
T2 y T3 a las respectivas líneas L1, L2 y L3 de la red trifásica de alimentación.

Para voltaje menor se procede del modo indicado en la siguiente figura:

Diagrama esquemático de un motor trifásico de cuatro polos, las dos mitades de cada fase están unidas en paralelo
para que el motor pueda funcionar a la tensión menor.
Primero se une la terminal T 7 a T1, y este a la línea L1, luego la terminal T8 a T2, y este a la línea L2;
a continuación, la terminal T3 a T9, y este a la línea L3. Finalmente, se enlazan las terminales T 4, T5
y T6 para formar el centro de estrella exterior.

Esquema lineal del motor trifásico de cuatro polos conectado en estrella, para dos tensiones de servicio.

La siguiente figura muestra el diagrama de un motor trifásico para doble tensión de servicio
conectado en delta. Nótese que los circuitos formados son ahora solamente tres, provisto cada uno
de tres terminales.

Manera de marcar las terminales para la conexión en delta, para dos tensiones de servicio

La siguiente tabla muestra el cuadro de conexiones de terminales en motores Delta para doble
tensión de servicio:

Tensión L1 L2 L3 Unanse

Menor T1, T6 y T7 T2, T4 y T8 T3, T5 y T9 --------

Mayor T1 T2 T3 T4-T7 T5-T8 T6-T9

 Esquema lineal de un motor trifásico de cuatro polos para dos tensiones conectado en Delta- Serie (Tensión mayor)

CONEXIONES CORTAS Y CONEXIONES LARGAS ENTRE GRUPOS.

En todos los esquemas representados hasta ahora se ha hecho uso de las llamadas Conexiones
cortas, también conocidas por las designaciones “final a final”, “principio a principio”, y “arriba hacia
arriba”. Esta conexión se caracteriza porque con ella se une siempre el final de un grupo con el
final del grupo siguiente, perteneciente a la misma fase.

Esquema lineal de una fase de un motor en estrella. Los grupos están unidos entre sí mediante conexiones cortas.

Se emplea la conexión larga “arriba hacia abajo”, “final a principio” o “principio a final”, cuando se
une el final de un grupo con el principio del grupo más próximo de idéntica polaridad, perteneciente
a la misma fase.

Los grupos de igual polaridad están unidos ahora mediante “conexiones largas”

BOBINADO POR POLOS

Un bobinado es por polos cuando el final de un grupo de bobinas está conectado con el final del
siguiente, y el principio de un grupo con el principio del siguiente, dejando sin conectar el principio
del primer grupo y el principio del último, que serán el principio y el final, respectivamente de la
fase. En la figura se puede observar el bobinado por polos.

En un bobinado por polos, el número de grupos por fase es

igual al número de polos. Y el número total de grupos, es el
número de grupos por fase, por el número de fases.
BOBINADO POR POLOS CONSECUENTES

Un bobinado es por polos consecuentes cuando el final de un grupo de bobinas está conectado
con el principio del siguiente, dejando sin conectar el principio del primer grupo y el final de último,
que serán el principio y el final, respectivamente de la fase. En la figura se puede observar el
bobinado de polos consecuentes.

En los bobinados de polos consecuentes, el número de

grupos por fase es igual al número de pares de polos, y el
número total de grupos es el número de grupos por fase, por
el número de fases.

BOBINADOS CONCÉNTRICOS

En los bobinados concéntricos las bobinas de un grupo polar son de diferentes tamaños, y se van
situando sucesivamente unas dentro de las otras. En la figura se puede observar el bobinado
concéntrico.

En este tipo de bobinado los pasos de bobina son

diferentes de unas bobinas a otras.

Los bobinados concéntricos pueden ser construidos tanto

por polos como por polos consecuentes. La forma de
ejecutar los bobinados de una y dos fases es por polos (el
bobinado monofásico concéntrico por polos, se puede
observar en la figura A), mientras que en los bobinados
trifásicos se realizan por polos consecuentes (el bobinado
trifásico concéntrico por polos consecuentes, se puede
observar en la figura B).

Cuando se usa la conexión por polos consecuentes, el valor medio de los pasos de las bobinas de
un grupo polar es igual al paso polar.
  Bobinado monofásico concéntrico por polos.

(B) Bobinado trifásico concéntrico por polos consecuentes.

BOBINADO IMBRICADO
Los bobinados imbricados están realizados con bobinas de igual tamaño y forma.
En los bobinados imbricados, un grupo polar se obtiene conectando
en serie varias bobinas de una misma fase, todas ellas
correspondientes al mismo polo (una representación grafica del
bobinado imbricado se puede observar en la figura C). Bobinado
imbricado.
(C)

Por esta razón, en estos bobinados hay que retroceder para conectar el final de una bobina con el
principio de la siguiente (pues el final de una bobina está por delante del principio de la siguiente
con la que se conecta como se puede observar en las figuras D y E).

(D) Bobinado imbricado de una capa.

Estos bobinados pueden ser de una o dos capas (en la figura D, se puede observar el bobinado
imbricado de una capa, y la figura E se puede observar el bobinado imbricado de doble capa), de
paso diametral, alargado o acortado y siempre se ejecutan por polos.

Cuando un bobinado imbricado es de una sola capa el paso de bobina medido en número de
ranuras, debe ser impar (figura D). Esto se debe a que, como se muestra en la figura D, en las
ranuras se van colocando alternativamente el lado derecho de una bobina, el lado izquierdo de la
otra bobina, el lado derecho y así sucesivamente. Por consiguiente, una bobina tendrá uno de sus
lados en una ranura par y el otro en una ranura impar y el paso de bobina, es, pues, impar.

En la figura D, se muestra el bobinado trifásico imbricado, por polos, de 4 polos, una capa, 4
grupos polares por fase de 2 bobinas cada uno, 48 ranuras, 4 ramas por polo y fase, y con paso
medido de ranuras 11.
 (E) Bobinado trifásico imbricado de dos capas.

En la figura E, se muestra el bobinado trifásico imbricado, por polos, de 2 polos, doble capa, 2
grupos polares por fase de 4 bobinas, 24 ranuras, 4 ranuras por polo y fase, y con paso acortado
de ranura en 1 ranura.

BOBINADO ONDULADO.

Los devanados ondulados también están realizados con bobinas de igual tamaño.

A diferencia de lo que sucede en los bobinados imbricados, en los devanados ondulados una
bobina se conecta con otra de la misma fase que está situada bajo el siguiente par de polos. Por
esta razón, en estos devanados hay que avanzar a conectar el final de una bobina con el principio
de la siguiente (pues el final de una bobina, está detrás del principio de la siguiente con la que se
conecta, como se puede apreciar en la figura F). Esto hace que estos arrollamientos tengan forma
de onda, lo que da origen a su denominación.

Los bobinados ondulados se fabrican de dos capas y se ejecutan por polos.

Estos arrollamientos pueden ser de paso diametral, alargado o acortado.

(F) Bobinado trifásico ondulado.

En la figura F, se muestra un bobinado trifásico ondulado, por polos, de 4 polos, doble capa, con 4
grupos polares por fase de 2 bobinas de cada uno, 24 ranuras, 2 ranuras polo y fase, y paso de
bobina diametral.

TÉRMINOS TÉCNICOS DEL BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS

Bobina. Recibe el nombre de bobina cada uno de los
conjuntos compactos de espiras que unidos entre sí
forman el bobinado inducido de la máquina. Van
alojadas en las ranuras de la armadura. Están
compuestos de lados activos y cabezas.

Paso polar. El paso polar, es la distancia entre dos polos

consecutivos (es el número de ranuras que corresponden a cada
polo) puede ser expresado en centímetros o por el número de
ranuras. El paso polar se puede observar en la figura siguiente.

Paso de bobina

Es la distancia que hay entre los dos lados de una

bobina. Se puede medir en fracciones del paso
polar, en radianes eléctricos o geométricos, pero
normalmente se mide contando el número de
ranuras que hay entre los dos lados de la bobina
(al paso de bobina medido en números de
ranuras se le designara). En la se puede observar
el paso de bobina.

Paso diametral. Una bobina se denomina de paso diametral, si su paso es igual

al paso polar. El paso diametral se observa en la siguiente figura.

Paso acortado. Una bobina se denomina de paso acortado, si su paso es inferior al paso polar.

Paso alargado. Una bobina es de paso alargado, si su paso es superior al paso polar.

Devanados abiertos. Está formado por una o varias fases, cada una de
las cuales tiene un principio y un final. Estos devanados se usan en las
máquinas de corriente alterna.
Devanado de una capa u simple capa. En este devanado, cada ranura solo posee un lado activo
de una bobina. Actualmente solo se utiliza estos devanados en máquinas de C.A.

Devanado de dos capas o doble capa. En los

devanados de doble capa, en cada ranura hay dos
lados activos correspondientes a dos bobinas
distintas, colocados uno encima del otro formando
dos capas de conductores entre las cuales se
coloca un aislante. Estos devanados son abiertos.
En la siguiente fogira se puede observar el
devanado de doble capa.

Grupo polar. Es un conjunto de bobinas de la

misma fase conectadas en serie, alojadas en
ranuras contiguas y arrolladas alrededor de un
mismo polo. Los grupos polares se conectan
entre sí en serie o formando varias ramas en
paralelo idénticas para, así, construir una fase
del devanado. En la siguiente figura los grupos
polares se han señalado con un número
rodeado de una circunferencia.

CONCLUSIONES Y OBSEVACIONES

 Cuando se está introduciendo las bobinas en las ranuras del estator, se debe tener cuidado
de no pelar el esmalte del alambre de cobre con las esquinas de las ranuras.

 También se debe tener cuidado cuando se esté cuñando las bobinas, ya que las cuñas se
pueden pelar con las esquinas de las ranuras, y después de haber cuñado se debe revisar
que no hayan quedado alambres por fuera, es decir sin cuñar.

 Para empalmar se debe pelar el esmalte que recubre al alambre de cobre, lo anterior se
hace quemando el esmalte y lijándolo, antes de unir los alambres que se empalman se le
mete un tubo protector (espagueti) a uno de ellos para después cubrir el empalme.

 En la mayoría de los casos es necesario cambiar los rodamientos del motor para que
quede con un mejor desempeño, aun así los rodamientos parezcan buenos es conveniente
cambiarlos y garantizar la eficiencia del motor.

 Conocida la metodología utilizada en este proceso de rebobinado, se puede ver con

claridad que no se necesita un gran taller ni maquinaria para realizar el rebobinado de un
motor, solo se necesitan los materiales fundamentales.
 Se aprende una metodología que no es mostrada de manera específica y concreta en los
libros si no que es aprendida de forma empírica de personas que han trabajado mucho
tiempo en el rebobinado de motores.

 Se obtienen más ventajas rebobinando un motor que cambiarlo en su totalidad, ya que se

pueden hacer modificaciones que el cliente o el usuario requieran y además solo se
invierte en la parte del rebobinado.

 El trabajo de rebobinado es algo muy rentable debido a que muy pocas personas lo hacen,
lo que es bueno para la generación de empleo.