MINISTERIO DE EDUCACIÓN
DIRECCIÓN REGIONAL DE EDUCACIÓN DE AREQUIPA
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PRIVADO
“FLAVISUR”
Informe de proceso de reparación y mantenimiento motor
forland
VIB turno Noche.
Integrantes:
Arequipa - Perú
2019
Presentación
El presente informe tiene la finalidad de reparar un motor de combustión interna y
reconocer todo el proceso de mantenimiento de las piezas móviles y repuestos, que pueda
utilizar.
De antemano presento el informe detallado de todo lo ocurrente en el motor y presentar
al señor director general del Institutito Flavisur esperando que sea de su agrado y detallado
para que usted pueda darnos la calificación aprobatoria.
Nosotros que culminamos el VI semestre y sentirnos muy satisfechos de haber aprendido
de reparar un motor de combustión interna [Link] un motor hoy en dia muy
comercial en nuestro campo laboral.
EJECUCIÓN DEL INFORME.
1.1 historia del motor:
El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf Diesel,
empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de
motores y vehículos de carga rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustión interna para reemplazar a los
viejos motores de vapor que eran poco eficientes y muy pesados y costosos. Su invento
le costó muy caro, por culpa de un accidente que le provocó lesiones a él y a sus
colaboradores y que casi le costó la vida a causa de la explosión de uno de sus motores
experimentales.
Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a
la gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa,
cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor prestación.
Así fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer motor
conforme a los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un
combustible poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el llamado aceite
liviano, más conocido como fuel oil que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la
calle..
1.2 definición del motor:
El motor Diesel, llamado también motor de ignición por compresión recibe su nombre
por el doctor Rudolf Diesel quien patento un motor del tipo de ignición por compresión
en Alemania en 1893. es un motor de combustión interna, es decir, la combustión tiene
lugar dentro del motor. En sus aspectos básicos es similar en diseño y construcción a
un motor de gasolina, que también es de combustión interna. Sin embargo, en el motor
Diesel hay diferencias en el método de hacer llegar el combustible a los cilindros del
motor y en la forma en que ocurre la combustión.
El nombre de ignición por compresión se relaciona con el modo de funcionamiento del
motor. Los. Motores Diesel se diseñan con relaciones de compresión muy altas, que
producen presiones elevadas y por tanto, temperaturas muy altas en el aire que se
comprime en las cámaras de combustión del motor. Estas temperaturas son lo bastante
altas para hacer que se inflame el combustible que en forma de chorro de roció es
atomizado en la cámara de combustión. Por ello, se verá que la compresión ocasiona
la ignición y por tanto a estos motores se les conoce como de ignición por compresión.
Sin embargo, se ha utilizado el nombre de Diesel para los motores de ignición por
compresión desde hace tantos años y es de uso generalizado.
2.3 introducción del motor:
Un motor de combustión interna es una máquina térmica en la cual se obtiene trabajo
mediante la combustión de una determinada cantidad de combustible en el interior de
sus cilindros. Un motor diesel es una máquina de combustión interna que usa
combustible inyectado de forma pulverizada dentro de los cilindros, los cuales
contienen aire comprimido a una presión y temperatura relativamente altas. La
temperatura del aire debe ser lo suficientemente alta como para permitir la ignición de
las partículas del combustible inyectado. Ningún otro medio es empleado para producir
la ignición. Debido al método de ignición usado, los motores diesel son a menudo
llamados motores de ignición por compresión. Esto los diferencia de los demás motores
de combustión interna llamados motores de ignición por chispa. Estos últimos motores
emplean la gasolina como combustible y la mezcla de aire y gasolina entra en ignición
mediante el uso de la chispa eléctrica.
1.4 tipos de motores térmicos según su clasificación:
De acuerdo a la disposición y características del motor existen varios. Pero por mención
en caso de estudio nombramos los más relevantes y conocidos.
1.4.1 motor gasolinero (OTTO)
Muchas personas en algún momento habrán tenido la oportunidad de ver la parte
externa de motor de gasolina (llamado también "motor de explosión" o "de
combustión interna"); sin embargo, es muy probable que también muchas de esas
personas desconozcan su funcionamiento interno.
Un motor de gasolina constituye una máquina termodinámica formada por un
conjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya función principal es
transformar la energía química que proporciona la combustión producida por una
mezcla de aire y combustible en energía mecánica o movimiento.
1.4.2 motor diesel:
Estos motores son conocido y denominados los más ruidosos de de una magnitud de
alta potencia buena economía de consumo de combustible, puesto en el ciclo de
funcionamiento es igual al gasolinero motor de cuatro tiempos con la diferencia que
pueden ser de inyección directa o indirecta de diesel.
Estos motores son conocido y denominados los más ruidosos de de una magnitud de
alta potencia buena economía de consumo de combustible, puesto en el ciclo de
funcionamiento es igual al gasolinero motor de cuatro tiempos con la diferencia que
pueden ser de inyección directa o indirecta de diesel.
También existen motores diesel de dos tiempos son de poco uso pero requiere más
mantenimiento.
1.5 Sistemas del motor diesel FORLAND QC.
Los sistemas son los encargados de que el motor funcione perfectamente durante
su marcha por el cual indicamos pleno concepto de cada sistema porque el
presente informe va detallado al proceso de mantenimiento del motor.
1.5.1 sistema de alimentación:
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento
del motor, pudiéndose diferenciar dos apartados fundamentales:
a). Circuito de alta presión, encargado de impulsar el combustible a una presión
determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.
b). Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible desde el depósito
en que se encuentra almacenado a la bomba de inyección.
1.5.2 sistema de lubricación:
La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas de el
motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre
rozando. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el cárter inferior
(pieza que cierra el motor por abajo).
En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de
la energía generada por la combustión del combustible en los cilindros, el resto
se disipa en pérdidas termodinámicas y mecánicas entre las que se encuentra la
fricción, de tal modo que en el par anillo - émbolo se tiene casi la mitad de estas
pérdidas. La disminución delpeso del émbolo, el uso de mejores materiales en los
anillos y los cilindros, permite reducir este valor en cerca del 25%.
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,
además, existen varios sistemas para su distribución.
1.5.3 sistema de distribución:
Se llama distribución al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de
gases en el cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el
cigüeñal, para que las aperturas y cierres de las válvulas se produzcan con
arreglo a las sucesivas posiciones del pistón dentro del cilindro y en los
momentos adecuados.
La distribución está formada por los siguientes componentes:
Las válvulas con sus muelles, asientos, guías y elementos de fijación.
El árbol de levas y elementos de mando.
Los empujadores y balancines.
1.5.4 sistema de refrigeración:
El propósito del sistema de refrigeración es mantener una temperatura
apropiada durante el funcionamiento del motor.
Para lograr satisfactoriamente este propósito, el sistema está previsto de una
bomba de refrigerante, un radiador, un termostato y un abanico. Se bombea el
líquido refrigerante dentro del sistema, a través de los ductos del bloque del
motor refrigerando los componentes internos, y se circula por el camino del
desvío.
Cuando la temperatura del líquido excede los grados (C° o F°) determinados, el
termostato se abre y el liquido corre al radiador, para su enfriamiento. Así, el
motor siempre se mantiene en la temperatura apropiada.
1.5.5 sistema de elementos móviles:
El grupo de elementos motrices es el encargado de transformar la energía
térmica, desarrollada en el interior del cilindro, en energía mecánica, a través de
un sistema biela-manivela que transforma el movimiento alternativo del émbolo
en movimiento de rotación del cigüeñal.
El conjunto está formado por una serie de elementos sometidos, durante su
funcionamiento, a grandes esfuerzos y altas temperaturas. Por ello están dotados
de características especiales, en función de tipo de motor y de la potencia a
desarrollar.
1.5.6 sistema de carga y arranque:
La relación entre la batería, el sistema de arranque y el alternador componen un
ciclo continuo de conversión de energía de una forma a otra.
La energía mecánica que produce el motor del vehículo se transforma en energía
eléctrica en el alternador, parte de la cual es almacenada en la batería en forma
de energía química.
La energía química de la batería luego se transforma nuevamente en corriente
eléctrica la cual es usada para mover el motor de arranque el cual transforma la
energía eléctrica nuevamente en energía mecánica.
El motor de arranque:
El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función de mover el
motor térmico del vehículo hasta que éste se pone en marcha por sus propios
medios (explosiones en las cámaras de combustión o en el interior de los
cilindros).
1.5.7 sistema ayudas para el arranque:
Para que el motor diesel pudiera arrancar en un clima frío, las bujías
incandescentes o candelas debían encenderse durante un periodo de tiempo con
el fin de calentar el aire en la cámara de combustión. Cualquier persona que tenga
un motor diesel le dirá que cuando llega el frío, sus calentadores funcionan mejor.
Los motores diesel son del tipo de autoencendido, es decir: el carburante
inyectado se enciende sin que se necesite una chispa de encendido. El
funcionamiento se realiza en tres fases: 1. Primero se aspira aire puro. 2. Este aire
se comprime a 30-55 bares, calentándose a 700-900 ° C. 3. El carburante diesel
se inyecta en la cámara de combustión. Debido a la elevada temperatura del aire
comprimido, se activa el autoencendido, la presión interior se incrementa
fuertemente y el motor empieza a trabajar.
1.6 características del motor forland.
El motor forland es una maquina procedente de china una d las maquinas con
mayor torque de rendimiento en el campo automotriz el algunos modelos de
ellos cuenta con motor izuso máquina de procedencia japonesa.
1.6.1 trascendencia, historia del motor.
La mayoría de los motores de estos camiones provienen de China. Sin embargo,
también se utilizan motores de marcas más comerciales como Cummings, Isuzu e
incluso Mitsubishi. En general, se utilizan motores que sean afines a los camiones.
Además, algunas marcas de motores chinos utilizan las patentes de marcas japonesas,
europeas o estadounidenses.
En el mercado actual, estos motores trabajan con tecnología electrónica acorde con
las normas de emisión de gas. IncaPower trabaja con tres tipos de normas: la Euro III,
IV y V. Asimismo, muchos de los motores dependen de sensores electrónicos para
poder funcionar. Es decir, estos sensores alimentan de datos al “cerebro” o
computadora del vehículo para coordinar los parámetros de inyección.
Se puede trabajar de forma sencilla con ellos y son fáciles de mantener y reparara
nivel nacional. A diferencia de otros motores, los motores de los camiones chinos no
necesitan un sistema electrónico, que es un escáner costoso y que no es accesible a
nivel nacional. Así, se pueden evitar traslados costosos de los vehículos alrededor del
país para que se puedan arreglar. Por otro lado, la inversión es menor y se puede
recuperar. Aunque la tecnología sea diferente y menos costosa, el camión o volquete
chino que trabaje con este tipo de motores logrará hacer el mismo trabajo que un
vehículo de marca más comercial.
Gracias a la gran demanda de motores y vehículos chinos, sí existen repuestos y
alternativas. Por otro lado, debido al gran parecido entre las especificaciones de
motores de diferentes marcas y como en varias ocasiones los motores se ensamblan
en china, es probable que un motor de cierta marca de camión chino (Forland) sea
compatible con las características de otro tipo de vehículo chino (BAW).
1.7 motor forland Qc
1.7.1 Características del motor en mantenimiento.
Motor de combustión interna impulsado por combustible diesel.
De posición lineal de 4 cilindros.
De inyección indirecta.
De distribución indirecta OHV.
Con sistema de refrigeración mixta.
De 1.800 CC.
De 3500 RPM.
De 90 hp de aspiración natural y a 110HP aspiración frazada.
De trabajo a sistemas eléctricos de 12 voltios.
2.7.2 Diagnostico motor forland:
En el motor primeramente se tuvo observar en el estado en que se encontraba
varios elementos faltantes y estado de compresión del motor, era muy bajo de
acuerdo parámetros manual debería ser de 325 psi y tenía 260 psi era muy bajo y
el motor durante el intento de arranque arranco con dificultades.
En nuestro caso nos tocó evaluar al motor forland QC:
Nivel de aceite inadecuado muy poco
No tenía cableado completo y chapa de contacto
Mangueras de combustibles inadecuados
Bases de radiador removidos rotos
Faltan pernos en diversas partes del motor
inyectores en mal estado
bomba de inyección incompletos de accesorios.
Empaques o juntas defectuosas
Fugas de aceite
Mal estado accesorios internos.
1.7.2 Proceso de desmontaje motor forland:
Antes de proceder con el desmontaje del motor en lo debido se logro encender el
motor con bastante dificultad, pero lo primero fue sincronizar el motor con puntos de
fábrica luego se procede el desmontaje.
Para realizar el desmontaje se tuvo como referencia videos y manual de reparación del
motor.
El motor en su referencia general pertenece a la marca forland procedente chino de
versión Diesel en don fe.
1.7.3 Mediciones y calibraciones del estado del motor:
En el proceso de medición del motor de acuerdo el contraste del manual es:
El estado en que se encuentra cada componente es:
Pistones en unidad de medida de fabrica STD.
Anillos de acuerdo el desgaste compensado en STD.
Estado del cigüeñal puños de bancada de biela en std y bancada de cigüeñal
en std.
Solo se asentaron los puños de cigüeñal
Asentado de válvulas tanto las de admisión y escape
Estado de guías i asientos de válvula estado regular con tolerancias no
menos de 0.008 milésimas d pulgada.
Altura de resortes de válvula y muelles en estado STD en condiciones de
trabajo.
1.7.4 Proceso de montaje motor de combustión interna forlamd QC:
En el proceso de montaje del motor primeramente se tuvo que ver el estado de
cada componente del motor caso contrario si se encontraba en mal estado
cambiar por otro elemento que este en óptimas condiciones.
Se compro todo el Kit de empaque de motor y retenes del mismo:
Montaje del monoblock con todos sus sistemas elementos móviles
Armado del cigüeñal y conjunto pistón biela
Posición de anillos.
Torqueamos adecuadamente cada perno de bancada de 90 lb./pug.2y se
verifico es estado de las camisetas y pistones.
Conseguidamente se armó la sincronización adecuadamente con puntos de
referencia del fabricante.
Luego montamos la culata con todos los componentes completos con 95
lib. /pulg2.
1.7.5 Culminado y encendido de motor:
Al inicio de encender el motor tuvimos problemas puesto que la bomba de inyección
estuvo mal no manaba la presión adecuada que debe ser en cada inyector de 145
bar de presión tuvimos que enviar a laboratorio para que ello sea solucionado y así
cambiando algunos accesorios de la bomba de inyección el motor encendió.
Pero al momento de encender como todo motor diesel tiende a emanar humo hasta
que este pase su proceso de asentado del motor.
Así se culminó con la reparación del motor se cambiaron piezas básicas pero el
motor antes tenía problemas de inyección y alimentación que ahora ya fueron
solucionados.
Muy aparte de todo el motor reparado va equipado en un camión modelo don fen
o izuso.
