UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

MATERIA: LABORATORIO DE TERMODINAMICA

DOCENTE: ING.: JOSE ROBERTO SOTO SOLIZ
AUXILIAR: UNIV.: ALAN
UNIV.:
CARRERA:
EQUIPO:
FECHA:
 MOTORES DE COMBUSTION
1. INTRODUCCION:

El motor tipo Otto funciona gracias a la combustión de una mezcla aire – combustible que es
comprimida en el proceso de subida del pistón desde P.M.I. a P.M.S. luego de haber ingresado la
mezcla en el proceso de admisión. El ciclo ideal del motor Otto considera que el proceso de
compresión es adiabático y reversible, sin embargo debido a diversos factores este proceso no es
adiabático sino más bien politrópico.

2. OBJETIVOS:
 Objetivo General:
- Analizar el proceso de compresión de los motores de combustión interna. (C.I.)
compatibilizando los fundamentos teóricos con mediciones reales en los
motores.
 Objetivo Específico:
- Analizar el estado de capacidad de compresión de cada cilindro del motor de
combustión interno (C.I.)
3. FUNDAMENTO TEORICO:

Se denomina motor de combustión a un motor capaz de transformar en movimiento

la energía proveniente de la combustión de sustancias adecuadas, denominadas combustibles.

Un motor de combustión convierte la energía térmica en energía mecánica.

Tipos de motores de combustión:

 Exotérmicos: tienen su cámara de combustión afuera en los cuales la combustión se realiza

en una cámara exterior al motor llamada caldera, como las máquinas de vapor.
 Endotérmicos: tienen su cámara de combustión dentro del sistema.

Cuando la combustión se produce dentro de un recinto cerrado se denominan motores de

combustión interna, normalmente utilizados en automóviles.
Ciclos termodinámicos:

Otto: Se aplica en los motores de combustión interna de encendido provocado por una chispa
eléctrica (motores de gasolina, etanol, gases derivados del petróleo u otras sustancias altamente
volátiles e inflamables).

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los
motores de cuatro tiempos.

Diésel: Ciclo de cuatro tiempos en el que se omite la fase de renovación de carga y se asume que
el fluido termodinámico es un gas perfecto, en general aire.

Brayton: Consiste en una etapa de compresión adiabática, una etapa de calentamiento isobárico
y una expansión adiabática de un fluido compresible.

Carnot: cuando un equipo trabaja absorbiendo calor de una fuente de mayor temperatura y
cediendo calor a una fuente de menor temperatura produciendo un trabajo sobre el exterior.

Ciclo de refrigeración: En este ciclo un refrigerante se evapora y se condensa, comprimiéndolo

alternativamente para luego volver a la fase de vapor, Todo esto para generar calor.

Ciclo de Otto real:

Como todo ciclo teórico tiene sus imperfecciones en la realidad, ahora describiremos que sucede
en el ciclo de Otto real:

En este ciclo hay pérdidas de calor por fricción, y pérdidas de trabajo.

Por ejemplo, un motor de gasolina solo tendrá un 40% de rendimiento.

Un motor de cuatro tiempos tiene 4 pistones, y realiza las siguientes etapas:

El motor que funciona basándose en este principio se caracteriza porque, para su funcionamiento,
aspira una mezcla de aire/combustible (por lo general gasolina). Se trata de un motor
alternativo donde trabaja un sistema de pistón/cilindro con la presencia de válvulas de admisión y
de escape.

En un diagrama P-V, podemos observar las fases de cada tiempo:

 Imagen ilustrativa de las pérdidas de trabajo que existen en un ciclo de Otto Real versus el
teórico:

Proceso poli trópico: Un proceso politropico usualmente ocurre en gases. Nos sirve para describir
los procesos de expansión y compresión que incluyen transferencia de calor.

𝑃𝑉 𝑛 = 𝐶𝑡𝑒

𝜼 es el coeficiente politropico
𝑣1
𝒓𝒄 =
𝑣2

𝒓𝒄 =Relación de compresión, lo que significa cuantas veces reduce su volumen.

𝑷𝒄 = 𝑃𝑎 . 𝑟 𝑛

𝑻𝒄 = 𝑇𝑎 . 𝑟 𝑛−1

𝑷𝒂 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓𝑒𝑟𝑖𝑐𝑎 (𝑃𝑆𝐼)

𝑟 = 𝑟𝑐

𝑻𝒂 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑎𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓𝑒𝑟𝑖𝑐𝑎 (𝑜𝐶 )

Calculo de rendimiento ideal: Para proceder con los cálculos que vienen después, primero
supondremos un cálculo ideal para poder tener todas las variables que necesitaremos para luego
calcular el índice politropico.

𝑷𝒄 = 180 𝑃𝑆𝐼

(Consideramos 180 PSI, de acuerdo al dato del motor de fábrica, aunque sabemos que este dato
varía de acuerdo a la presión a la que el motor sea destinado)

𝒓=9

𝑷𝒄 = 𝑃𝑎 . 𝑟 𝑛

𝑻𝒄 = 𝑇𝑎 . 𝑟 𝑛−1
1
𝜼= 1−
𝑟𝑐𝑛−1

4. MATERIALES A UTILIZAR:
 Manómetro (que tenga sonda flexible)
 Motor (Bujías, pistones, cigüeñal, carburador, distribuidor, bobina con los capuchones
desconectados etc.)
 Batería Eléctrica 12 voltios
 Manómetro (que tenga sonda flexible); quitamos las cuatro bujías del motor, y un pistón
de muestra para saber cómo funciona (solo es ilustrativo)

 Tablero de arranque del automovil (En el experimento solo necesitamos hacer contacto
con la llave, no necesitamos encender el motor)
 Batería Eléctrica 12 voltios

5. METOLOGIA DE LA PRACTICA:

 Primeramente revisamos el material a usar: manómetro y motor, como los elementos

principales.
 Se realizó el sacado de las 4 bujías de los 4 cilindros, para acceder a la compresión de los
orificios.
 Luego se procedió a sacar la bujía número uno para enroscar el manómetro, y de la misma
manera para con los consiguientes.
 Luego realizamos la revisión del cableado para evitar problemas. se desconecta la línea
conectada a la bobina con el distribuidor.
 Se procedió a enroscar el manómetro de manera fija y dura para evitar fugas en lugar de
la bujía número.
 Se procedió de la siguiente manera:
1ra persona: realiz0 el arranque del motor.
2da persona: realiza el enroscado del manómetro en lugar de la bujía.
3raa persona: realiza la compresión con el manómetro en los orificios de los cilindros
cerrando herméticamente, luego de realizar dicha prueba se realiza la purga del
manómetro.
4ta persona: realiza la toma de datos.
 Repetimos 3 veces el número restante de bujías a retirar.
 Obtenidos los datos terminamos la práctica.

6. DATOS, CALCULOS Y RESULTADOS:

 Proceso Ideal:
Datos:
Pc = 180 psi
Rc = 9
Patm = 745 Hpa
Tamb = 21 °C

 Realizamos la conversión de unidades de la presión:

1𝑚𝑚𝐻𝑔 0.0193368𝑝𝑠𝑖
745𝐻𝑝𝑎 ∗ ∗ = 10.80𝑝𝑠𝑖
1.33322𝐻𝑝𝑎 21𝑚𝑚𝐻𝑔

 Hallamos el valor de coeficiente poliprotico de compresión “n”:

𝑷𝒄 = 𝑃𝑎 . 𝑟𝑐 𝑛
Dónde: Pc = Presión de compresión Psi
Rc = Relación de compresión del motor
Despejamos “n”:
𝑃𝑐
log (
n= 𝑃𝑎𝑡𝑚 )
log(𝑟𝑐)

180 𝑝𝑠𝑖
log( )
10.80 𝑝𝑠𝑖
n=
log(9)
n = 1.28
 Hallamos el valor de la temperatura final de compresión “Tc”:

𝑻𝒄 = 𝑇𝑎 . 𝑟 𝑛−1
𝑻𝒄 = 21°C. 91.28−1
Tc = 38.85 °C
 Hallamos el valor del rendimiento ideal del motor “”:

1
𝜼=1−
𝑟𝑐𝑛−1
1
𝜼=1−
91.28−1
𝜼 = 0.46
 Proceso Real:
Presión de compresión psi
Cilindro 1 148
Cilindro 2 150
Cilindro 3 153
Cilindro 4 145

 Hallamos el rendimiento de cada cilindro:

Cilindro 1:

148
𝑙𝑜𝑔 (
𝐧=1− 10.80)
log(9)
n = 1.19
1
𝜼=1−
91.19−1
𝜼 = 0.34
 Cilindro 2:

150
𝑙𝑜𝑔 (
𝐧=1− 10.80)
log(9)
n = 1.20
1
𝜼=1−
91.20−1
𝜼 = 0.355
Cilindro 3:

153
𝑙𝑜𝑔 (
𝐧=1− 10.80)
log(9)
n = 1.21
1
𝜼=1−
91.21−1
𝜼 = 0.37
Cilindro 4:

145
𝑙𝑜𝑔 (
𝐧=1− 10.80)
log(9)
n = 1.18
1
𝜼=1−
91.18−1
𝜼 = 0.326
 Hallamos el valor del rendimiento real del motor “𝜼":

Pc promedio = 149 psi

Patm = 10.80
Rc = 9
 149
𝑙𝑜𝑔 (
𝐧=1− 10.80)
log(9)
n = 1.194
1
𝜼=1−
91.194−1
𝜼 = 0.347
 Hallamos le valor de la temperatura final “Tc”:

𝑻𝒄 = 𝑇𝑎 . 𝑟 𝑛−1
𝑻𝒄 = 21°C. 91.194−1
Tc = 32.16 °C
7. CONCLUSIONES:

Se hizo correctamente la toma de datos y cálculos del motor de combustión interna.

El valor obtenido del rendimiento ideal es 0.46.

El valor obtenido obtenido del rendimiento real es 0,347

Se analizó el proceso de comprensión del motor de combustión interna.

Así mismo aprendimos que este motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la
cámara de combustión.

8. ANEXOS:
 9. BIBLIOGRAFIA:
 Motor de combustión. Disponible en:
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n.
Revisado el 22 de abril de 2019.
 Ciclo de Otto.
Disponible en: https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto.
Revisado el 22 de abril de 2019.
 Cómo funciona el ciclo de Otto.
Disponible en: http://como-funciona.co/el-ciclo-otto/.
Revisado el 22 de abril de 2019.
 Diferencias entre un ciclo real de Otto y uno ideal.
Disponible en: https://slideplayer.es/slide/22066/
Revisado el 22 de abril de 2019.