Estudio de Pre Inversión a Nivel Perfil :

“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA – FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA –
HUANCAVELICA”

Estudio de pre inversión a nivel perfil

CREACION Y
MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA VECINAL
LIRIO – CHUNCA –
FUNDO LA MEJORADA,
DISTRITO DE ACORIA –
HUANCAVELICA -
HUANCAVELICA

CAMINO VECINAL

DISTRITO : ACORIA
PROVINCIA : HUANCAVELICA
DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA

AGOSTO - 2016
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ÍNDICE

Capitulo I. Resumen Ejecutivo

A. Información general
B. Planteamiento del proyecto
C. Determinación de la brecha oferta demanda
D. Análisis técnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Evaluación social
G. Sostenibilidad del PIP
H. Impacto ambiental
I. Gestión del proyecto
J. Marco lógico

Capitulo II. Aspectos generales

2.1 Nombre del proyecto y localización
1.1.1 Definición del nombre del proyecto
1.1.2 Localización del proyecto
2.2 Institucionalidad
2.2.1 La Unidad Formuladora (UF)
2.2.2 La Unidad Ejecutora (UE)
2.2.3 El Área Técnica (AT) designada
2.2.4 El operador
2.3 Marco de referencia
2.3.1 Antecedentes e hitos relevantes del proyecto
2.3.2 Compatibilidad del proyecto con lineamientos y planes
2.3.2 Cadena funcional y sector responsable

Capitulo III. Identificación

3.1 Diagnóstico
3.1.1 Consideraciones generales
3.1.2 El área de estudio y el área de influencia
3.1.3 La UP de bienes o servicios en los que intervendrá el PIP
3.1.4 Los involucrados en el PIP
3.2 Definición del problema, sus causas y efectos
3.2.1 El problema central
3.2.2 Análisis de las causas
3.2.3 Análisis de los efectos
3.3 Planteamiento del proyecto
3.3.1 El objetivo central
3.3.2 Los medios y fines
3.3.3 Los medios fundamentales y acción
3.4 Alternativa de solución
3.4.1 Alternativa I.
3.4.2 Alternativa II

Capitulo IV. Formulación

4.1 Horizonte de evaluación
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4.1.1 Horizonte de proyecto

4.1.2 Fase de Inversión
4.1.3 Fase de post Inversión
4.2 Análisis de demanda
4.3 Análisis de la oferta
4.3.1 Oferta en la situación sin proyecto
3.3.2 Oferta en la situación con proyecto
4.4 Balance oferta-demanda
4.5 Análisis técnico de alternativa
4.6 Costos
4.6.1 Costos de inversión
4.6.2 Costos de operación y mantenimiento
4.6.3 Estimación de costos de operación y mantenimiento incrementales

Capítulo V. Evaluación
5.1 Evaluación social
5.1.1 Costos a Precios sociales
5.1.2 Beneficios sociales
5.1.3 Cuantificación de beneficios por ahorro de costos de operación vehicular
5.1.4 Beneficios por excedente del productor
5.1.5 Costos incrementales
5.1.6 Indicadores de rentabilidad del proyecto
5.1.7 Evaluación social
5.1.8 Selección de alternativas
5.2 Análisis de sensibilidad
5.3 Análisis de sostenibilidad
5.4 Impacto ambiental
5.5 Gestión del proyecto
5.6 Plan de implementación
5.7 Matriz del Marco Lógico

Capítulo VI. Conclusiones y Recomendaciones

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I. RESUMEN
EJECUTIVO
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A. Información General

Definición del proyecto:

“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA – FUNDO LA

MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA – HUANCAVELICA”
UBICACIÓN:
El proyecto en mención se encuentra ubicado en:

Región : HUANCAVELICA
Provincia : HUANCAVELICA
Distrito : ACORIA
Localidades : LIRIO, CHUNCA, FUNDO LA MEJORADA
Grafico N° 1: Macro localización del área de estudio
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Micro localización del área de influencia

Ubicación del
LEYENDA área de
MEJORAMIENTO influencia

CONSTRUCCION
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Grafico Nª 02: Ubicación de los tramos de intervención

Grafico Nª 02A: Esquema de Tramificación:

DIAGRAMA DE LA COMPOSICION DE LA CARRETERA

0+000 4+120 6+980 8+334.

INICIO TRAMO km km km 44 km
MEJORAMIENTO CONSTRUCCION MEJORAMIENTO
FIN DE TRAMO
Institucionalidad
Cuadro N° 01: Unidad Formuladora
NOMBRE OFICINA DISTRITAL DE ESTUDIOS DE PRE INVERSION -
ODEPI
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA
DIRECCIÓN Plaza San Lorenzo s/n
PERSONA RESPONSABLE VÍCTOR PAUCAR QUISPE
FORMULADORES EMERSON CUADROS ROJAS, VICTOR PAUCAR QUISPE,
ALFREDO CONTRERAS PEÑALOZA.
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Cuadro N° 02: Unidad Ejecutora – Órgano Técnico

NOMBRE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA
PERSONA RODOLFO JAIME ORTIZ ZUASNABAR
RESPONSABLE
ÓRGANO TÉCNICO GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y PLANEAMIENTO
TERRITORIAL

Órgano Técnico Responsable

El Órgano Técnico Responsable para el presente proyecto será la Municipalidad Distrital de Acoria a
través de la GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y PLANEAMIENTO TERRITORAL, cuenta con la
capacidad técnica y operativa para ejecutar y/o supervisar el proyecto, tales como disponibilidad de
recursos físicos y humanos, calificación de los equipos técnicos y la experiencia en la ejecución de
proyectos similares.

La Municipalidad distrital de ACORIA, debe Ejecutar y controlar las obras y estudios por administración
indirecta – por contrata, o en su efecto proponer el cambio de modalidad en la ejecución de la obra,
asimismo, forma parte de sus funciones Ejecutar el proceso de supervisión y liquidación de Obras.
Con la finalidad de cumplir sus funciones esta Dirección ha formado un equipo de profesionales que
hacen posible la ejecución de los diferentes proyectos en forma eficaz y eficiente.

Proponer y supervisar programas y proyectos para resolver problemas críticos del medio ambiente
relacionados a las construcciones públicas y privadas, así como estudios y diseño de proyectos de
obras públicas y proyectos tendientes a mejorar la infraestructura.

Cadena Funcional y Sector Responsable

Función 15 TRANSPORTE Corresponde al nivel máximo de agregación de las
acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura vial.
Programa TRANSPORTE Conjunto de acciones orientadas al planeamiento,
033 TERRESTRE coordinación, ejecución y control necesarias para el
desempeño de las acciones destinadas al servicio
del transporte terrestre. Incluye las acciones
orientadas al control y seguridad del tráfico por
carretera así como la implementación y operación
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de la infraestructura de la red vial nacional,

departamental y vecinal.
Sub VÍAS VECINALES Comprende las acciones de planeamiento,
programa supervisión, expropiación, construcción,
0066 mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras
acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas
a garantizar su operatividad.

Antecedentes.

El Proyecto de Creación y Mejoramiento de la carretera tres Códigos SNIP viabilizados, el PIP 185685
en el año 2011, el PIP 268866 en el año 2015 y el PIP 345398 en el año 2016, por lo que se ha incurrido
en una duplicidad de intervenciones con el PIP 185685.

La Municipalidad distrital de Acoria, con el fin de continuar con la fase de inversión ha desarrollado el
Expediente Técnico y presentado ante PROVIAS Descentralizado, solicitando financiamiento y
ejecución del proyecto. Este expediente ha sido declarado conforme por PVD en todos sus Capítulos.
Se hace la aclaración que el trámite del expediente ha sido con el PIP de código 268866.
Además se han realizado los trámites para obtener el DIA y en DEGASA, también utilizando el PIP
268866.

Por esta razón la OPI de la municipalidad de Acoria, solicitará la desactivación definitiva de los PIPs
185685 y 345398 por duplicidad de intervenciones, continuando con la subsanación de observaciones
de parte de la DGIP del PIP 268866.

B. Planteamiento del Proyecto

OBJETIVO DEL PROYECTO: “FACILIDAD EN MENOR TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO DE LOS

POBLADORES Y TRANSPORTE DE PRODUCTOS AGROPECUARIOS DESDE LAS
LOCALIDADES DE LIRIO-CHUNCA-JATUSPATA-TACCEYOCC A LOS MERCADOS DE
CONSUMO”.
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Árbol de Medios Fundamentales-Acciones

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

Cuadro N° 03: Balance Oferta – Demanda
SIN
CARACTERISTICAS PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Categoría CV3 CARRETERA VECINAL CV3 CARRETERA VECINAL CV3
Accidentado a ACCIDENTADO A
ACCIDENTADO A ONDULADA
Topografía Ondulada ONDULADA
Longitud de la construcción
No existe 2.86 km 2.86 km
de la carretera
Longitud del mejoramiento
5.474 Km 5.474 Km 5.474 Km
de la trocha carrozable
Ancho de la Calzada 3.00 – 3.50 M 3.50 M 3.50 M
Berma No existe 0.50 M c/lado 0.50 M c/lado
Cuneta triangular No existe 0,50 M x 0,30 M 0,50 M X 0,30 M
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Pavimento
afirmado/estabilizado No existe 15.00 m. 15.00 m.
Velocidad Directriz 10 - 15KM/HR 25KM/HR 25KM/HR
30M EN SUBIDA Y 35 M EN 30M EN SUBIDA Y 35 M EN
No existe
Visibilidad de parada BAJADA BAJADA
Visibilidad de paso No existe 80 M 80 M
Radio Min de curva de
10 M
volteo 15 M 15 M
Radio Min de curva 20 M 20 M 20 M
Peralte Max. Normal No existe 8% 8%
Peralte Max. Excepcional No existe 10% 10%
Pendiente Mínima No existe 1% 1%
Pendiente Máxima No existe 7% 7%
Bombeo de Plataforma No existe 2% 2%
Postes kilométricos No existe 8 Und. 8 Und.

Población demandante actual: El área de influencia directa del proyecto está constituido por los
centros poblados pertenecientes a Lirio, Chunca, Tacceyocc y Jatuspata.

Cuadro Nº 04: Población demandante

TASA AÑO
POB.
LOCALIDADES CATEGORIA DE
2007 2016
CRECIM.
LIRIO Localidad 393 484
CHUNCA Localidad 88 108
JATUSPATA Localidad 177 2.34% 218
TACCEYOCC Localidad 61 75
TOTAL 719 885
Fuente: INEI- Censo 2007.

Población proyectada: la población se proyecta con la tasa de crecimiento del distrito de Acoria
2.34% debido a que el distrito presenta una tasa de crecimiento positivo.

Cuadro Nº 05: Población proyectada

TASA AÑO
POB.
LOCALIDADES DE 0 HORIZONTE DE PROYECCION (AÑOS)
2007
CRECIM. 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
LIRIO 393 2.34% 484 495 507 519 531 543 556 569 582 596 610
CHUNCA 88 108 111 113 116 118 121 124 127 130 133 136
JATUSPATA 177 218 223 446 234 239 245 250 256 262 268 275
TACCEYOCC 61 75 77 79 80 82 84 86 88 90 92 95
TOTAL 719 885 906 1145 949 971 994 1017 1041 1065 1090 1115
Fuente: INEI- Censo 2007.

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

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Para el planteamiento técnico para las alternativas I y II, se toma en consideración el balance oferta
demanda, el mismo que permite dimensionar el proyecto y los requerimientos necesarios de superficie
de rodadura, drenaje, obras de arte, y señalización y los recursos físicos y humanos para su
concretización. Por la tanto, se determinarán las características técnicas básicas de la alternativa
seleccionada.

Superficie de Rodadura.- Se realizara el mejoramiento de la vía vecinal de tercer orden a nivel de

afirmado con 0.15 mt, de espesor, con 3.50 mt, de ancho de calzada, con bermas a cada lado de la
carretera de 0.50 mt, de ancho en una longitud de 8+334.44 km, cumpliendo con los parámetros de
diseño para carreteras de bajo volumen de tránsito. Los trabajos que se realizaran en este componente
inician con el movimiento de tierras (corte de terreno con maquinaria). Para realizar el afirmado en
primer lugar se realizara el escarificado de la capa de rodadura existente para luego rellenar con
material de cantera y la conformación de la sub rasante; luego se realizara la el afirmado con material
seleccionado y su posterior conformación en un espesor de 0.15 cm. (La conformación del afirmado
se realizara con equipo pesado).

Sistema de Drenaje y Obras de Arte.-Se realizara la construcción de obras de drenaje consistente

en la apertura de cunetas laterales de tierra Triangular/0.30*0.50 debidamente compactado, alcantarilla
TMC 24", alcantarilla TMC 36", alcantarilla TMC 48", alcantarilla TMC 60", concreto armado de
f´c=175kg/cm2+30 PM, obras de arte consistente, badenes emboquillado de concreto armado de f´c
= 210 kg/cm2 y f´c = 175 kg/cm2 + 30% PM; muro de contención, dichas obras de arte se encuentra
proyectado en el plano clave del proyecto.

Implementación de Señalización Vial.-Se realizara la instalación de señalización de la vía a lo largo

de toda la carretera consistente en: señales preventivas (0.60 x 0.60 m) 64 unidades, señales
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reglamentarias 33 unidades, señales informativas 4 unidades, señalización informativa ambiental

(permanente) 12 unidades, hitos kilométricos 8 unidades.

Mitigación de Impacto Ambiental.-Se realizara la mitigación de impacto ambiental en la etapa de

construcción, que consistirá en riego de vías de acceso a cantera, en la etapa de abandono,
revegetación (siembra de plantones), conformación y acomodo del DME, readecuación ambiental de
campamento, patio de máquinas, canteras y botaderos.

E. COSTOS DEL PIP

Cuadro N° 06: Presupuesto Tramo 1:
Alternativas
Concepto Alternativa 2
Alternativa 1
Afirmado
Afirmado Granular
Estabilizado
Obras preliminares 103,939.80 103,939.80
Movimiento de tierras 245,276.40 245,276.40
Pavimentos 120,657.80 217,184.04
Obras de arte y drenaje 168,812.30 168,812.30
Señalización 163,477.45 163,477.45
Transporte 38,984.17 38,984.17
Impacto Ambiental 110,524.50 110,524.50
Costos Directos 951,672.42 1,048,198.66
Gastos Generales 8% 76,133.79 83,855.89
Utilidad 5% 47,583.62 52,409.93
Sub Total General 1,075,389.82 1,184,464.49
IGV 18% 193,570.17 213,203.61
Presupuesto de Obra 1,268,960.00 1,397,668.09
Supervisión de Obra 5% 63,448.00 69,883.40
Estudio Definitivo 0% 0.00 0.00
Total de Inversión 1,332,408.00 1,467,551.50
Costo US$ 403,760.00 444,712.58
Costo US$/Km 98,000.00 107,939.95

Cuadro N° 07: Presupuesto Tramo 2:

COMPONENTES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Obras preliminares 186,769.61 186,769.61

Movimiento de tierras 6,190,414.90 6,190,414.90
Pavimento 55,634.80 100,142.64
Obras de arte y drenaje 1,128,546.21 1,128,546.21
Transporte 4,361,170.06 4,797,287.07
Señalización y seguridad vial 38,984.17 38,984.17
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Mitigación de impacto ambiental 130,524.50 130,524.50

Costo Directo 12,092,044.25 12,572,669.10
Gastos generales (8.00%) 967,363.54 1,005,813.53
Utilidad (5%) 604,602.21 628,633.45
Sub total 1 13,664,010.00 14,207,116.08
IGV (18%) 2,459,521.80 2,557,280.89
Costo total de obra 16,123,531.80 16,764,396.97
Supervisión (5%) 806,176.59 838,219.85
Expediente técnico 0.00 0.00
Inversión total 16,929,708.39 17,602,616.82

Cuadro N° 08: Presupuesto Tramo 3:

Alternativas
Concepto Alternativa 2
Alternativa 1
Afirmado
Afirmado Granular
Estabilizado
Obras preliminares 12,750.50 12,750.50
Movimiento de tierras 127,946.66 127,946.66
Pavimentos 38,700.00 69,660.00
Obras de arte y drenaje 32,460.70 32,460.70
Señalización 67,900.00 67,900.00
Transporte 14,433.80 14,433.80
Impacto Ambiental 18,566.70 18,566.70
Costos Directos 312,758.36 343,718.36
Gastos Generales 8% 25,020.67 27,497.47
Utilidad 5% 15,637.92 17,185.92
Sub Total General 353,416.94 388,401.75
IGV 18% 63,615.05 69,912.31
Presupuesto de Obra 417,031.99 458,314.06
Supervisión de Obra 5% 20,851.60 22,915.70
Estudio Definitivo 0% 0.00 0.00
Total de Inversión 437,883.59 481,229.76
Costo US$ 132,692.00 145,827.20
Costo US$/Km 98,000.00 107,701.03

El monto total del proyecto (suma de los 3 tramos), para ambas alternativas se detalla en el siguiente
Cuadro:
Cuadro N° 09: Presupuesto Total por Alternativas
ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 1
DESCRIPCION (Afirmado estabilizado
(Afirmado)
cemento)
COSTO DIRECTO 13,356,475.03 13,964,586.12
GASTOS GENERALES (8.00%) 1,068,518.00 1,117,166.89
UTILIDAD (5%) 667,823.75 698,229.31
SUB TOTAL 1 15,092,816.78 15,779,982.31
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IGV (18%) 2,716,707.02 2,840,396.82

COSTO TOTAL DE OBRA 17,809,523.81 18,620,379.13
SUPERVISION (5%) 890,476.19 931,018.96
EXPEDIENTE TECNICO 0.00 0.00
INVERSION TOTAL 18,700,000.00 19,551,398.08
La inversión para la Alternativa 1 asciende a S/ 18,700,000 Soles, y para la Alternativa 2 es de S/
19,602,616.82

Cuadro N° 10: Mantenimiento Rutinario por Km. Sin Proyecto – Oferta Optimizada
ITEM DESCRIPCION
UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL
A MANTENIMIENTO RUTINARIO
1.00 CAMINO VECINAL 950.00
1,01 Limpieza general Glb 1.00 800.00 800.00 800.00
1,02 Limpieza de derrumbes y huaycos Glb 1.00 150 150.00 150.00
2.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 172.00
2,01 Mantenimiento de alcantarilla y Baden Glb 1.00 172 172.00 172.00

Mantenimiento general COSTO DIRECTO 1,122.00

Cuadro N° 78:
Cuadro N° 11: Mantenimiento Periódico por Km. Sin Proyecto – Oferta Optimizada
ITEM DESCRIPCION
UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL
A MANTENIMIENTO RUTINARIO
1.00 OBRAS PRELIMINARES 3,029.40
1.10 Movilizacion y desmoviliacion de equipo mecanico glb 1.00 1,273.00 1,273.00 1,273.00
1.20 Trazo y replanteo (en carreteras) glb 1.00 600.00 600.00 600.00
2 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICA
2.1 Reposicion de la capa de rodadura glb 1.00 1,156.40 1,156.40
Mantenimiento general COSTO DIRECTO 3,029.40

Cuadro N° 12: Costo de mantenimiento Rutinario por Km. Con Proyecto Alternativas 1 y 2
ITEM DESCRIPCION
UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL
A MANTENIMIENTO RUTINARIO
1.00 CAMINO VECINAL 1,750.00
1,01 Limpieza general Glb 1.00 1,300.00 1,300.00 1,300.00
1,02 Limpieza de derrumbes y huaycos Glb 1.00 450 450.00 450.00
2.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 395.00
2,01 Mantenimiento de alcantarilla y Baden Glb 1.00 395 395.00 395.00

Mantenimiento general COSTO DIRECTO 2,145.00

Cuadro N° 13: Costos de Mantenimiento Periódico por Km. Alternativa 1

ITEM DESCRIPCION
UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL
A MANTENIMIENTO RUTINARIO
1.00 OBRAS PRELIMINARES 9,273.00
1.10 Movilizacion y desmoviliacion de equipo mecanico glb 1.00 1,273.00 1,273.00 1,273.00
1.20 Trazo y replanteo (en carreteras) glb 1.00 600.00 600.00 600.00
2 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICA
2.1 Reposicion de la capa de rodadura glb 1.00 7,400.00 7,400.00
Mantenimiento general COSTO DIRECTO 9,273.00

Cuadro N° 14: Costos de Mantenimiento Periódico por Km. Alternativa 2

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ITEM DESCRIPCION
UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL
A MANTENIMIENTO RUTINARIO
1.00 OBRAS PRELIMINARES 12,375.00
1.10 Movilizacion y desmoviliacion de equipo mecanico glb 1.00 1,273.00 1,273.00 1,273.00
1.20 Trazo y replanteo (en carreteras) glb 1.00 600.00 600.00 600.00
2 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICA
2.1 Reposicion de la capa de rodadura glb 1.00 10,502.00 10,502.00
Mantenimiento general COSTO DIRECTO 12,375.00

F. EVALUACION SOCIAL
La evaluación económica para el presente proyecto se realiza por método Costo/Beneficio de la totalidad de
tramo de intervención.
Los beneficios son obtenidos por excedente de producción de área de influencia del presente proyecto, que
comprende la longitud de 8+334.44 donde contempla mejoramiento y construcción, lo cual se encuentra
agrupado en tramos:

 Mejoramiento que comprende 5+474.44 que corresponde a los tramos I y III, que se encuentra pésimo
estado de conservación, en algunos tramos erosionado la superficie de plataforma, con 3.00 m de superficie
de rodadura, en la actualidad no existe tránsito vehicular en los dos tramos extremos que no existe empalme,
para lo cual necesariamente requiere construcción de plataforma de 4.50 m de ancho, para optimo
transitabilidad vehicular de interconexión a la vía nacional Acobamba – Huancayo.

 Construcción que comprende 2+860 Km que corresponde al tramo II, lo que falta apertura de la plataforma
de rodadura de 4.50 m de ancho para empalmar con la vía nacional Acobamba-Huancayo.

Para calcular este componente se estimó la producción y consumo de los principales productos potenciales y
generadores de tráfico del área de influencia del proyecto, a fin de obtener el excedente de producción, en un
horizonte determinado, tomando como referencia las superficies agrícolas disponibles, rendimientos, precios
de chacra, costos de producción agrícola y pecuaria, mercados potenciales, demanda de productos, consumo
per-cápita, entre otros.

En el siguiente cuadro se muestra los costos de inversión, tanto a precios privados como también a precios
sociales.

Cuadro N° 15:: Presupuesto a precios Privados y Sociales – Tramo 1

ALTERNTAIVA 1 ALTERNATIVA 2
Precios Precios
DESCRIPCION Precios Precios
Mercado (Inc. Mercado (Inc.
Sociales S/ Sociales S/
IGV) S/ IGV) S/
Obras preliminares 122,648.96 96,892.68 122,648.96 96,892.68
Movimiento de tierras 289,426.15 228,646.66 289,426.15 228,646.66
Pavimento 142,376.20 112,477.20 256,277.17 202,458.96
Obras de arte y drenaje 199,198.51 157,366.83 199,198.51 157,366.83
Transporte 192,903.39 152,393.68 192,903.39 152,393.68
Señalización y seguridad vial 46,001.32 36,341.04 46,001.32 36,341.04
Mitigación de impacto ambiental 130,418.91 103,030.94 130,418.91 103,030.94
Costo Directo 1,122,973.46 887,149.03 1,236,874.42 977,130.79
Gastos generales (8.00%) 89,837.88 70,971.92 98,949.95 78,170.46
 Estudio de Pre Inversión a Nivel Perfil :
“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA – FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA –
HUANCAVELICA”

Utilidad (5%) 56,148.67 44,357.45 61,843.72 48,856.54

Sub total 1 1,268,960.00 1,002,478.40 1,397,668.09 1,104,157.79

costo total de obra 1,268,960.00 1,002,478.40 1,397,668.09 1,104,157.79

Supervisión (5%) 63,448.00 50,123.92 69,883.40 55,207.89

Inversión total 1,332,408.00 1,052,602.32 1,467,551.50 1,159,365.68

Cuadro N° 16: Presupuesto a precios Privados y Sociales – Tramo 2

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Precios Precios
COMPONENTES Precios Precios
Financieros Financieros
Económicos Económicos
(Inc. IGV) (Inc. IGV)
Obras preliminares 220,388.14 174,106.63 220,388.14 174,106.63
Movimiento de tierras 7,304,689.58 5,770,704.77 7,304,689.58 5,770,704.77
Pavimento 65,649.06 51,862.76 118,168.32 93,352.97
Obras de arte y drenaje 1,331,684.53 1,052,030.78 1,331,684.53 1,052,030.78
Transporte 5,146,180.67 4,065,482.73 5,660,798.74 4,472,031.00
Señalización y seguridad vial 46,001.32 36,341.04 46,001.32 36,341.04
Mitigación de impacto
ambiental 154,018.91 121,674.94 154,018.91 121,674.94
Costo Directo 14,268,612.22 11,272,203.65 14,835,749.53 11,720,242.13
Gastos generales (8.00%) 1,141,488.98 901,776.29 1,186,859.96 937,619.37
Utilidad (5%) 713,430.61 563,610.18 741,787.48 586,012.11
Sub Total 1 16,123,531.80 12,737,590.12 16,764,396.97 13,243,873.61

Costo total de obra 16,123,531.80 12,737,590.12 16,764,396.97 13,243,873.61

Supervisión (5%) 806,176.59 636,879.51 838,219.85 662,193.68

Inversión total 16,929,708.39 13,374,469.63 17,602,616.82 13,906,067.29

Cuadro N° 17: Presupuesto a precios Privados y Sociales – Tramo 3

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Precios
DESCRIPCION Precios Mercado Precios Precios Sociales
Mercado (Inc.
(Inc. IGV) S/ Sociales S/ S/
IGV) S/
Obras preliminares 15,045.59 11,886.02 15,045.59 11,886.02
Movimiento de tierras 150,977.06 119,271.88 150,977.06 119,271.88
Pavimento 45,666.00 36,076.14 82,198.80 64,937.05
Obras de arte y drenaje 38,303.63 30,259.86 38,303.63 30,259.86
Transporte 80,122.00 63,296.38 80,122.00 63,296.38
Señalización y seguridad vial 17,031.88 13,455.19 17,031.88 13,455.19
Mitigación de impacto
ambiental 21,908.71 17,307.88 21,908.71 17,307.88
 Estudio de Pre Inversión a Nivel Perfil :
“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA – FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA –
HUANCAVELICA”

Costo Directo 369,054.86 291,553.34 405,587.66 320,414.26

Gastos generales (8.00%) 29,524.39 23,324.27 32,447.01 25,633.14
Utilidad (5%) 18,452.74 14,577.67 20,279.38 16,020.71
sub total 1 417,032.00 329,455.28 458,314.06 362,068.11

costo total de obra 417,032.00 329,455.28 458,314.06 362,068.11

Supervisión (5%) 20,851.60 16,472.76 22,915.70 18,103.41

inversión total 437,883.59 345,928.04 481,229.76 380,171.51

Evaluación Económica
La evaluación económica para el presente proyecto se realiza por método Costo/Beneficio de la totalidad de
tramo de intervención, obteniendo los siguientes beneficios incrementales:
Tramo 1: Para el mejoramiento de la carretera

Alternativa 01: Mejoramiento en afirmado

Cuadro N°18: Flujo de Costos Alternativa 01

Costo de
Año Inversión Beneficios Flujo Neto
incremental

0 1,052,602.32 -1,052,602.32
1 3,161.07 201,646.25 198,485.18
2 3,161.07 206,548.50 203,387.43
3 19,292.72 207,768.71 188,475.98
4 3,161.07 212,736.39 209,575.32
5 3,161.07 218,889.51 215,728.44
6 19,292.72 221,480.83 202,188.10
7 3,161.07 222,192.52 219,031.45
8 3,161.07 227,603.28 224,442.21
9 19,292.72 228,823.49 209,530.76
10 -105,260.23 3,161.07 237,929.42 340,028.58

Tasa de
VAN 328,017.84
Descuento:
9.00% TIR 15.27%
B/C 1.983

Alternativa 02: Mejoramiento en afirmado estabilizado con cemento

Cuadro N°19: Flujo de Costos Alternativa 02

Costo de
Año Inversión Beneficios Flujo Neto
incremental

0 1,159,365.68 -1,159,365.68
1 3,161.07 201,646.25 198,485.18
2 3,161.07 206,548.50 203,387.43
3 -2,732.80 207,768.71 210,501.50
 Estudio de Pre Inversión a Nivel Perfil :
“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA – FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA –
HUANCAVELICA”

4 34,771.77 212,736.39 177,964.62

5 3,161.07 218,889.51 215,728.44
6 -2,732.80 221,480.83 224,213.62
7 3,161.07 222,192.52 219,031.45
8 34,771.77 227,603.28 192,831.51
9 -2,732.80 228,823.49 231,556.28
10 -115,936.57 3,161.07 237,929.42 350,704.92

Tasa de
VAN 227,788.12
Descuento:
9.00% TIR 13.03%
B/C 1.811

Tramo 2: Para la construcción de la carretera

Cuadro N°20: Flujo de Costos Alternativa 01

Costo de
Año Inversión Excedente Productor Beneficios Flujo Neto
incremental
Agrícola Pecuaria TOTAL
0 13,374,469.63 -13,374,469.63
1 4,601.03 1,717,427.02 419,322.50 2,136,749.51 2,132,148.49
2 4,601.03 1,814,111.15 473,395.19 2,287,506.33 2,282,905.31
3 19,890.59 1,730,290.03 530,949.34 2,261,239.38 2,241,348.79
4 4,601.03 2,018,305.61 592,194.81 2,610,500.42 2,605,899.39
5 4,601.03 2,126,071.85 657,354.00 2,783,425.85 2,778,824.83
6 19,890.59 2,266,438.64 726,662.63 2,993,101.27 2,973,210.69
7 4,601.03 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 3,208,920.30
8 4,601.03 2,566,485.56 878,742.41 3,445,227.98 3,440,626.95
9 19,890.59 2,726,732.20 962,058.94 3,688,791.13 3,668,900.55
10 -1,337,446.96 4,601.03 2,894,192.58 1,050,617.49 3,944,810.07 5,277,656.01

Tasa de
VAN 5,059,523.43
Descuento:
9.00% TIR 15.87%
B/C 2.186

Cuadro N°21: Flujo de Costos Alternativa 02

Costo de
Año Inversión Excedente Productor Beneficios Flujo Neto
incremental
Agrícola Pecuaria TOTAL
0 13,906,067.29 -13,906,067.29
1 4,601.03 1,717,427.02 419,322.50 2,136,749.51 2,132,148.49
2 4,601.03 1,814,111.15 473,395.19 2,287,506.33 2,282,905.31
3 4,601.03 1,730,290.03 530,949.34 2,261,239.38 2,256,638.35
4 26,544.38 2,018,305.61 592,194.81 2,610,500.42 2,583,956.04
5 4,601.03 2,126,071.85 657,354.00 2,783,425.85 2,778,824.83
6 4,601.03 2,266,438.64 726,662.63 2,993,101.27 2,988,500.25
 Estudio de Pre Inversión a Nivel Perfil :
“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA – FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA –
HUANCAVELICA”

7 4,601.03 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 3,208,920.30

8 26,544.38 2,566,485.56 878,742.41 3,445,227.98 3,418,683.60
9 4,601.03 2,726,732.20 962,058.94 3,688,791.13 3,684,190.11
10 -1,390,606.73 4,601.03 2,894,192.58 1,050,617.49 3,944,810.07 5,330,815.77

Tasa de
VAN 4,551,785.93
Descuento:
9.00% TIR 15.00%
B/C 2.103

Tramo 3: Para el mejoramiento de la carretera

Alternativa 01: Mejoramiento en afirmado

Cuadro N°22: Flujo de Costos Alternativa 01

Costo de
Año Inversión Beneficios Flujo Neto
incremental

0 345,928.04 -345,928.04
1 1,038.86 15,265.09 14,226.23
2 1,038.86 15,732.87 14,694.02
3 6,340.38 15,732.87 9,392.50
4 1,038.86 15,732.87 14,694.02
5 1,038.86 16,434.55 15,395.70
6 6,340.38 16,668.45 10,328.07
7 1,038.86 17,136.23 16,097.38
8 1,038.86 17,136.23 16,097.38
9 6,340.38 17,370.12 11,029.75
10 -34,592.80 1,038.86 17,604.02 51,157.97

Tasa de
VAN -243,109.39
Descuento:
9.00% TIR -9.48%
B/C 0.455

Alternativa 02: Mejoramiento afirmado Estabilizado con cemento

Cuadro N°23: Flujo de Costos Alternativa 02

Costo de
Año Inversión Beneficios Flujo Neto
incremental

0 380,171.51 -380,171.51
1 1,038.86 15,265.09 14,226.23
2 1,038.86 15,732.87 14,694.02
3 1,038.86 15,732.87 14,694.02
 Estudio de Pre Inversión a Nivel Perfil :
“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA – FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA –
HUANCAVELICA”

4 11,427.42 15,732.87 4,305.45

5 1,038.86 16,434.55 15,395.70
6 1,038.86 16,668.45 15,629.59
7 1,038.86 17,136.23 16,097.38
8 11,427.42 17,136.23 5,708.81
9 1,038.86 17,370.12 16,331.27
10 -38,017.15 1,385.14 17,604.02 54,236.03

Tasa de
VAN -278,930.01
Descuento:
9.00% TIR -10.62%
B/C 0.412

Indicadores de Rentabilidad:
Se muestra en los cuadros siguientes el Índice de los indicadores sociales para cada una de las
Alternativas:

Cuadro N° 24: Indicadores de las Alternativas 01 (Afirmado)

Indicadores Mejoramiento Construcción Mejoramiento
Sociales Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
VAN S/. 328,017.84 5,059,523.43 -243,109.39
TIR % 15.27% 15.87% -9.48%

Cuadro N° 25: Indicadores de las Alternativas 02 (Afirmado estabilizado con cemento)

Indicadores Mejoramiento Construcción Mejoramiento
Sociales Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
VAN S/. 227,788.12 4,551,785.93 -278,930.01
TIR % 13.03% 15.00% -10.62%

Se aprecia que en ambas alternativas, el Tramos 1 (Mejoramiento de la carretera), presenta indicadores

positivos, lo propio sucede con el Tramo 2 (Construcción de la carretera), pero en el Tramo 3 (Mejoramiento
de la carretera) los indicadores son negativos.

Para tener una evaluación global del Proyecto, se sumaran los costos de inversión de cada uno de los
Tramos, así como los costos incrementales y beneficios. El resultado total se muestra en el siguiente
Cuadro de Flujos:

Cuadro N° 26: Flujo de Caja Total de la Alternativa 01 (Afirmado)

 Estudio de Pre Inversión a Nivel Perfil :
“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA – FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA –
HUANCAVELICA”

Costo de Beneficios Beneficio 1 Excedente Productor: Tramo Beneficios Beneficios

Año Inversión Flujo Neto
incremental Tramo I II Tramo III Total
Agricola Pecuaria TOTAL
0 14,773,000.00 -14,773,000.00
1 8,800.95 201,646.25 1,717,427.02 419,322.50 2,136,749.51 15,265.09 2,353,660.85 2,344,859.90
2 8,800.95 206,548.50 1,814,111.15 473,395.19 2,287,506.33 15,732.87 2,509,787.70 2,500,986.75
3 45,523.68 207,768.71 1,730,290.03 530,949.34 2,261,239.38 15,732.87 2,484,740.95 2,439,217.27
4 8,800.95 212,736.39 2,018,305.61 592,194.81 2,610,500.42 15,732.87 2,838,969.68 2,830,168.73
5 8,800.95 218,889.51 2,126,071.85 657,354.00 2,783,425.85 16,434.55 3,018,749.92 3,009,948.96
6 45,523.68 221,480.83 2,266,438.64 726,662.63 2,993,101.27 16,668.45 3,231,250.55 3,185,726.86
7 8,800.95 222,192.52 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 17,136.23 3,452,850.08 3,444,049.12
8 8,800.95 227,603.28 2,566,485.56 878,742.41 3,445,227.98 17,136.23 3,689,967.48 3,681,166.53
9 45,523.68 228,823.49 2,726,732.20 962,058.94 3,688,791.13 17,370.12 3,934,984.74 3,889,461.06
10 -1,477,300.00 8,800.95 237,929.42 2,894,192.58 1,050,617.49 3,944,810.07 17,604.02 4,200,343.51 5,668,842.55

Tasa de Descuento: VAN 5,144,431.87

9.00% TIR 15.40%
B/C 2.129

Cuadro N° 27: Flujo de Caja Total de la Alternativa 2 (Afirmado estabilizado con cemento)
Costo de Beneficios Beneficios Beneficios
Año Inversión Beneficio 1 Excedente Productor tramo II Flujo Neto
incremental Tramo I Tramo III Total
Agricola Pecuaria TOTAL
0 15,445,604.49 -15,445,604.49
1 8,800.95 201,646.25 1,717,427.02 419,322.50 2,136,749.51 15,265.09 2,353,660.85 2,344,859.90
2 8,800.95 206,548.50 1,814,111.15 473,395.19 2,287,506.33 15,732.87 2,509,787.70 2,500,986.75
3 2,907.09 207,768.71 1,730,290.03 530,949.34 2,261,239.38 15,732.87 2,484,740.95 2,481,833.87
4 72,743.57 212,736.39 2,018,305.61 592,194.81 2,610,500.42 15,732.87 2,838,969.68 2,766,226.11
5 8,800.95 218,889.51 2,126,071.85 657,354.00 2,783,425.85 16,434.55 3,018,749.92 3,009,948.96
6 2,907.09 221,480.83 2,266,438.64 726,662.63 2,993,101.27 16,668.45 3,231,250.55 3,228,343.46
7 8,800.95 222,192.52 2,413,150.81 800,370.51 3,213,521.32 17,136.23 3,452,850.08 3,444,049.12
8 72,743.57 227,603.28 2,566,485.56 878,742.41 3,445,227.98 17,136.23 3,689,967.48 3,617,223.92
9 2,907.09 228,823.49 2,726,732.20 962,058.94 3,688,791.13 17,370.12 3,934,984.74 3,932,077.66
10 -1,544,560.45 9,147.24 237,929.42 2,894,192.58 1,050,617.49 3,944,810.07 17,604.02 4,200,343.51 5,735,756.72

Tasa de Descuento: VAN 4,500,644.03

9.00% TIR 14.41%
B/C 2.037

El resultado total arroja que ambas alternativas son rentables socialmente, y es la Alternativa 01, la
que presenta mejores Indicares con un VAN de S/. 5, 144,431.87 Soles y una TIR de 15.40%. El
Beneficio/Costo es de 2.129. La alternativa 02 tiene un VAN de S/ 4, 500,644.03 y una TIR de 14.41%
y B/C 2.037.

Selección de Alternativas

De acuerdo a la evaluación realizada, mediante el método de Costo Beneficio, por ahorro de costos
vehiculares y el de excedente de productor, se ha determinado que para solucionar el problema de
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intransitabilidad de la vía, así como para la construcción, la Alternativa 01 es la mejor opción de

inversión, ya que presenta mejores indicadores sociales.

Análisis de Sensibilidad

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de
beneficios con relación a la variación del monto de inversión, Frente a los diferentes escenarios
exógenos de la realidad nuestro proyecto es sensible, y las variaciones son mínimas de acuerdo a
nuestros indicadores de evaluación.
Las variables que se considera para el análisis de sensibilidad del proyecto son las siguientes:

Variación de los costos de inversión desde +20% a -20%.

Suponiendo dos escenarios.

 Primero: Las condiciones macro económicas serán adversas

 Segundo: Situación de estabilidad y desarrollo económico.

Con estas consideraciones, se han estimado la variación de las variables económicas mencionadas y
efectuando la simulación bajo estas nuevas condiciones, se tuvo los siguientes resultados:

Cuadro Nª 28: Sensibilidad alternativa I

ALTERNATIVA UNICA
VARIACION DE LA
% VANS TIRS 1 TSD
INVERSION
1.20 17,727,600.00 S/. 2,189,831.87 11.38% 9%
1.15 16,988,950.00 S/. 2,928,481.87 12.28% 9%
1.10 16,250,300.00 S/. 3,667,131.87 13.25% 9%
1.05 15,511,650.00 S/. 4,405,781.87 14.29% 9%
1.00 14,773,000.00 S/. 5,144,431.87 15.40% 9%
0.95 14,034,350.00 S/. 5,883,081.87 16.60% 9%
0.90 13,295,700.00 S/. 6,621,731.87 17.90% 9%
0.85 12,557,050.00 S/. 7,360,381.87 19.33% 9%
0.80 11,818,400.00 S/. 8,099,031.87 20.89% 9%

Fuente: Elaboración del equipo técnico

Grafico Nª 03: Análisis de sensibilidad

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25.00%

20.00%
Título del eje
15.00%
TIRS 1

10.00% TSD

5.00%

0.00%
1 2 3 4 5 6 7 8 9

En el grafico anterior se puede notar el análisis de sensibilidad para la alternativa I, como se puede observar,
nos muestra que es rentable, en escenarios en la cual la inversión se incremente hasta en un 20%, o una
disminución de la inversión en 20%, ya que la alternativa única seguirá teniendo indicadores de rentabilidad
beneficiosos.

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. El análisis de sostenibilidad del
proyecto se ha realizado considerando los siguientes aspectos:

 Sostenibilidad institucional. Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad Distrital de

ACORIA a través de la sub gerencia de obras públicas, la cual tiene la capacidad logística, técnica y
financiera para ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario (anualmente) como lo
señala el Acta de Compromiso, cumpliendo con las funciones de gobierno local.

 Sostenibilidad Técnica. El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará

(mejoramiento del camino vecinal con afirmado de e=0.15 cm, en un tramo total de 8+334.44 km), el
cual garantiza la durabilidad de la vía local durante el horizonte del proyecto (10 años), contando con
un mantenimiento rutinario (cada año), adaptándose mejor al tipo de vía, topografía ondulada.

 Sostenibilidad social. Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios (pobladores de las
comunidades de LIRIO, CHUNCA Y FUNDO LA MEJORADA) en cuanto se refiere a la conservación
y buen uso de las de la vía a intervenir, ya que en la reunión sostenida con los pobladores manifestaron
que ellos colaborarán con las labores de mantenimiento con mano de obra no calificada, además de
poner a disposición toda la ayuda posible, para tener operativo el camino vecinal.

 Financiamiento: En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo

demuestra en la evaluación social puesto que se genera los beneficios sociales esperados a lo largo
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de su vida útil, asimismo los compromisos necesarios por parte de la población beneficiaria y la
Municipalidad Distrital de ACORIA para encargarse de gestionar a otras instancias gubernamentales
para el financiamiento del presente proyecto inversión y mantenimiento de la obra que asegure así su
sostenibilidad.

H. IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es el instrumento formal que asegura el desarrollo sostenido
y evita errores y catástrofes que serían costosos de corregir. Actualmente la gestión ambiental se
orienta hacia proyectos que utilizan intensamente la mano de obra local, la minimización de deshechos
y la recuperación y protección de los recursos naturales.

La EIA es pues, una herramienta importante para evitar los problemas ambientales y busca equilibrar
las relaciones entre acciones de desarrollo y el medio ambiente.

Se debe entender que la EIA no es sólo otro procedimiento que precede a un Proyecto; el proceso
podría ser vistes como una actividad costosa y de pérdida de tiempo. La EIA debe ser vista como una
evaluación de gran beneficio, desde que ésta prevé los problemas que ocasionarán, los aspectos de
diseño, ubicación y acción del Proyecto al medio ambiente. Esta cualidad es de ayuda para la
formulación de planes de desarrollo, ya que está indicará zonas y acciones donde el Proyecto produzca
impactos adversos al medio ambiente, asimismo esta permitirá minimizar, eliminar y controlar tales
impactos adversos al medio ambiente.

El Proyecto que se está desarrollando no está ajeno a esta realidad; por lo que se ha realizado la EIA
para analizar, predecir y evaluar las posibles influencias ambientales que se pueda ocasionar durante
su construcción y operación. Para la EIA del presente Proyecto, se ha seguido un procedimiento para
proyectos de pequeña magnitud, de bajo presupuesto para su ejecución, de interés social y orientado
a las poblaciones de extrema pobreza; por lo tanto, el EIA asume el factor socio-económico como
prioritario sobre los demás.

Legislación y Normas Ambientales

El Estudio de Impacto Ambiental para la ejecución de las obras del Proyecto, se sustentó en
numerosos Dispositivos Legales; Decretos Supremos, Leyes, Resoluciones Directorales y Normas
Específicas, emitidos por los organismos competentes y el gobierno central, como sigue:

A. Normativas Legales

 Constitución Política del Perú de 1993.- Art. 2°, Inc. 22 y Art. 70°
 Código Penal (D. Leg. N° 635 del 08-04-91).- Capítulo Único del título XIII, Art. 304; Art. 307;
Art. 307-A y Art. 314; Denuncias Penales por infracción a la Legislación Ambiental.
 (Ley N° 263311 del 21-06-96).- Art. 1° y Art. 2°
 Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (D. Leg. 613 del 08-09-90).- Art. 8°, Art.
9°, Art. 10°, Art. 14° y Art 96°; Capítulo XI.
 Ley Marco para el crecimiento de la Inversión Privada (D. Leg. N° 757 del 13-11-91).- Art. 50.
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 Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción (D. Leg. N°
25862 de Nov. 1992).- Art. 28°.
 Ley del Consejo Nacional del Medio Ambiente (Ley N° 26410 del 22-12-94).- Art. 1°
 Ley de Evaluación de Impacto ambiental para Obras y Actividades (Ley N° 26786 del 13-05-
97),- Art. 1°, Art. 2°
 Resolución Ministerial N° 258-98-MTC/15.01.- Art. 1°.
 Decreto Supremo N° 056-97-PCM

B. Disposiciones sobre Expropiaciones

 Código Civil de 1984.-Art. 928°.

 Código Procesal Civil.- Art. 24° Inc. 1; Art. 486°, Inc. 4, Art. 519° a 532°.
 Ley General de Expropiaciones (Ley N° (2n7117 del 20-05-99) Arts. 2°, 3°, 9°, 10°, 11°, 15°.
16° y 19°.
 Ley N° 26737 y su Reglamento (D.S. N° 013-97-AG) 02-01-97.
 Decreto Supremo N° 7013-97-AG.
 Resolución Ministerial 188-97-EM/DMM (12 de Mayo 97).

C. Disposiciones sobre Canteras

 Decreto Supremo N° 011-93-TCC del 15-04-93.- Art. 1°, Modificado por D.S. N° 20-94-MTC.
 Decreto Supremo N° 20-94-MTC.
 Normas para el aprovechamiento de canteras (D.S. N° 037-96-EM).-Art. 1°
 Decreto Supremo N° 016-98-AG.

Descripción de los Impactos Ambientales

El Proyecto que se está desarrollando comprende el Mejoramiento y construcción de Camino

Vecinal con a nivel de Afirmado. Dada la naturaleza del Proyecto, los posibles impactos por
fases de mejoramiento y construcción de la vía, son los siguientes:

1. Etapa de Mejoramiento y Construcción

a. Disminución de la Calidad del Aire

Durante el desarrollo de las actividades de habilitación del terreno para la construcción de
campamentos y zarandeo de material de afirmado, y las acciones necesarias para el
mejoramiento y construcción de la vía Lirio-Chunca Fundo la Mejorada, se producirán
emisiones de material particulado debido a los movimientos de tierra, transporte de materiales
y la explotación de canteras.

Se podría generar una disminución de la calidad del aire, incrementándose los niveles de
incisión y emisión. La emisión de partículas podría tener incidencia directa en los trabajadores
de la obra.
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Se producirá un incremento de gases a la atmósfera por la continua emisión de monóxido de

carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno (Nox), plomo (Pb) y
dióxidos de azufre (502), proveniente de la maquinaria y de vehículos pesados.

b. Emisiones Sonoras
Las actividades en las que se enmarca el proceso de mejoramiento y construcción,
especialmente el uso de maquinaria pesada, voladora de roca fija, la explotación de canteras
y los procesos de transporte de carga y descarga de materiales, generaran emisiones de
ruido de carácter puntual y permanente.

c. Probable conflicto en el Uso del Agua

En la zona no existen regantes, motivo por el cual no se considera la posibilidad de conflictos
en este rubro.

d. Alteración Paisajista
En general la alteración paisajista se verificara a lo largo de toda el Camino Vecinal mientras
se estén desarrollando los trabajos de mejoramiento, con mayor incidencia en los sectores
de explotación de roca fija que corresponde construcción, explotación y acondicionamiento
del material, campamentos y la presencia de maquinarias.

e. Probable Contaminación de los Suelos

Durante los trabajos de mejoramiento y construcción es probable que ocurran derrames de
combustibles, grasas de vehículos y lubricantes de maquinarias y equipos por accidentes o
inadecuado manejo de los mismos. El área de influencia de la Camino Vecinal en estudio son
los lugares susceptibles a este probable impacto.

f. Disminución de la Calidad Edáfica por Compactación del Suelo

La realización de voladora en a roca fija, la explotación de canteras, la compactación de los
suelos por los movimientos de la maquinaria pesada, así como por la construcción de los
campamentos y áreas de servicio complementarios, podrían ser factores que afecten la
calidad edáfica del área.

g. Posible afección a la cobertura vegetativa

Durante la ejecución de voladora de rocas, movimiento de tierras, limpieza y escarificado de
la plataforma existente y los trabajos de explotación de canteras se producirá una emisión de
material particulado, acumulándose en la superficie de las plantas.

i. Perturbación de la Transitabilidad de Vehículos

No se ocasionaran interrupciones en el tránsito de vehículos, ya que en la actualidad su utiliza
vías alternas que generan mayor tiempo de transporte.
j. Generación de Empleo
Durante el proceso de mejoramiento y construcción se incrementa la población
económicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de empleo como son:
empleos cubiertos por personal de la empresa constructora o empresas subsidiarias; empleos
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absorbidos por personas residentes en el área del proyecto; y empleos generados

indirectamente o por el crecimiento general de la economía, inducido por mejoramiento de la
infraestructura.

Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para personal especializado

en trabajos de Camino Vecinal, para personal de campo no especializado y para personal
vinculado a labores más especializadas de administración, y logística entre otros.

2. Etapa de Operación

Cuando la vía esté operando totalmente generara el mejoramiento de la calidad de vida de la

población involucrada en el Área de Influencia Indirecta, pues facilitara un mejor acceso de
productos y/o servicios hacia los mercados o centros de consumo.

a. Mayor facilidad para la comercialización de productos

Al mejorar la vía y disminuir el tiempo de viaje del transporte, las unidades vehiculares estarán
en mejor estado lo que contribuirá la rápida y eficaz actividad comercial de la zona.

b. Reducción en costos de transporte

Debido al buen estado de la vía y tramo corto, los costos de operación y mantenimiento de
unidades de transporte motorizados disminuirán y por lo tanto los costos de transporte también.

c. Aumento del valor del predio

Tanto el valor de los terrenos agrícolas, se incrementaran favoreciendo a los propietarios.

d. Aumento del turismo

Con el buen estado de la vía, el transporte de pasajeros por tierra aumentara debido al mayor
confort y rapidez de sus viajes dando preferencia a la visita de las zonas aledañas.

3. Impactos del Medio sobre la Camino Vecinal

Los factores adversos del medio ambiente que se han observado en la zona del proyecto son:

a. Sismos
Nuestro país forma parte del Circulo de fuego del Pacifico, considerado como la principal zona
volcánica del mundo. La zona en estudio se encuentra en una zona altamente sísmica con
numerosos movimientos sísmicos al año.

b. Deslizamientos
Esto es ocasionado por el material de fácil erosión cólica y las características naturales del suelo.
Lo continuos deslizamientos y derrumbes pueden producir accidentes por el material desprendido
en el borde de la vía y obstrucciones de canales de agua por la acumulación del material.

Plan de Manejo Ambiental

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Los planes y medidas de manejo ambiental se han establecido de manera concordante con la
identificación y evaluación de los impactos ambientales, es decir los planes y medidas se estructuran
teniendo en cuenta las fases de construcción y operación.

El Plan de Manejo ambiental se enmarca en la estrategia de protección y promoción ambiental durante

el desarrollo de las actividades de este proyecto y después de los trabajos de mejoramiento de la vía.

La Municipalidad Distrital, a través de su Dirección de Medio Ambiente, es la institución responsable

de que se cumplan los presentes programas para lo cual deberá exigir su cumplimiento a la empresa
contratista.

El personal responsable de la ejecución de los Programas Ambiéntales, deberá recibir capacitación y

entrenamiento necesarios, de tal manera que les permita cumplir con éxito las labores encomendadas.
Esta tarea está encomendada por un supervisor ambiental. Los temas estarán referidos al Control
Ambiental, Seguridad Ambiental y Prácticas de Prevención Ambiental.

1. Medidas de Mitigación, Control y Prevención Ambiental

En este punto se identificaran las medidas necesarias para evitar daños innecesarios derivados de la
falta de cuidado o de planificación deficiente de las operaciones de proyecto.

a. Disminución de la calidad del aire

El contratista deberá verificar eventualmente que el equipo móvil y la maquinaria pesada se encuentren
en buen estado mecánico y de carburación, reduciendo así las emisiones de gases.

Los trabajadores que se encuentren expuestos al material particulado en las chancadoras y

tamizadoras deben portar artículos de segundad como gafas, tapa de oídos, tapabocas, ropa de
trabajo, casco.

Para evitar el levantamiento del material particulado acentuado en vías no asfaltadas cercanas a
canteras, chancadoras, planta de asfalto y campamentos se deberá humedecer regularmente.

El transporte de material proveniente de las canteras deberá estar protegido con lonas humedecidas
para evitar su perdida en el ambiente.
Quedará terminantemente prohibido incinerar desechos sólidos de cualquier tipo.

b. Emisiones sonoras
El contratista deberá verificar eventualmente el estado de los silenciadores de los equipos a utilizarse,
con el fin de evitar la emisión de ruidos excesivos por una mala regulación y/o calibración que afectan
a la población y a los trabajadores del proyecto.

c. Posible conflicto con el uso del agua

Gestionar los permisos correspondientes (Permiso de Autoridad de Aguas para Extracción y Permiso
de Administrador Técnico del Distrito de Riego) con las autoridades administrativas del Mantaro,
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verificando que se evite la captación de aguas provenientes de fuentes susceptibles de secarse o que
presenten conflictos de uso con pobladores cercanos.

Asegurar que se adopte un sistema adecuado captación de aguas para las actividades necesarias
para el mantenimiento de la vía, evitando el enturbamiento del recurso o anegamiento de zonas
aledañas.

d. Alteración paisajista
Los escombros producto de las actividades de la obra no deberán ser dejados a los costados de la vía
por ningún motivo. Y los restos de la construcción de los campamentos no deberán quedar en el lugar,
por lo que se le asignara un destino apropiado.

e. Probable contaminación de suelos

Asegurar que los residuos sólidos excedentes de los procesos de producción, tengan un lugar
adecuado para la disposición evitando los derramos de asfalto caliente en el suelo.

Instalar una zona de lavado y cambio de aceite adecuado para que se ejecuten de esta mañero las
actividades y no contaminen los suelos.

Proteger las áreas de cambio de aceite y lubricantes, con láminas impermeables cubiertas de hormigón
o arena y acumular el aceite desechable en bidones para su traslado a sitios adecuados y permitidos.

Capacitar al personal encargado del manejo adecuado de aceites y lubricantes, siendo ellos los únicos
que podrán desempeñar esta labor. Colocar letreros recordando al personal trabajador la prohibición
de vertimientos de aceites, grasas y lubricantes al suelo.
En caso de derrámense accidentales se debe humedecer la zona del vertimiento y remover el material
afectado lo antes posible.

f. Disminución de la calidad edáfica por compactación del suelo

La valoradora de roca fija, la explotación de canteras y la instalación de los campamentos, serán en
áreas alejadas de suelos productivos por lo que no afectara la calidad edáfica de la zona.
g. Posible afección a la cobertura vegetativa
Controlar las emisiones de material particulado evitando su acumulación en la superficie de las plantas,
mediante el mantenimiento adecuado de los filtros de las máquinas y el uso de cisternas a fin de
humedecer la zona de trabajo.

h. Efectos en la salud
Se deberá contar con un staff de adecuado en caso de afectaciones sobre la salud de los operarios.

El personal de la obra deberá estar informado de las adecuadas normas de higiene del campamento
y de higiene personal.

El personal de la obra deberá contar con un certificado de salud reciente, expedida por el área de
salud respectiva.
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Se identificara los Centros de salud más cercanos a las zonas de trabajo.

i. Generación de empleo
Para la contratación de personal sobre todo de la mano de obra no calificada, hasta donde fuera
posible se deberá hacer una clasificación de las personas con mayores necesidades.

j. En relación con los campamentos

Ubicar el campamento en una zona alejada de las localidades para evitar posibles conflictos sociales
y en áreas que no utilicen fuentes de agua de poblaciones cercanas.

El material de los campamentos deberá ser prefabricado para su fácil instalación y desmantelamiento,
con el compromiso de restaurar dicha zona al final de la obra. Y evitar que el diseño y construcción de
estos realice movimiento, cortes o rellenos de tierra.

Deberá contar con la existencia de silos o pozos sépticos en perfecto funcionamiento con sus
respectivas tuberías de infiltración y respiraderos. El número de silos variara de acuerdo a la población
de trabajadores y su ubicación debe ser lejana a fuentes de agua.

La gestión de desechos sólidos, abarcara la ubicación estratégica de recipientes de desechos y la

recolección de todo tipo de desechos sólidos y su disposición final en el relleno sanitario del
campamento. Los silos y rellenos sanitarios del campamento deben estar diseñados y construidos
cumpliendo normas sanitarias y ambientales.
En la etapa de desalojo de la infraestructura deberán ser dispuestos convenientemente los residuos
resultantes del campamento en lugares autorizados y deberá sellarse debidamente los pozos sépticos
y rellenos. La zona donde se ubica el campamento tiene que recuperar el inicial paisaje,
restableciéndola morfología inicial del terreno.

k. De los patios de máquinas y equipos

Tienen que estar alejados de cursos de agua y de áreas de vegetación, evitando la contaminación por
derrames de combustible y lubricantes, contando con instalaciones adecuadas para el lavado de
vehículos y/o maquinaria y un sistema de manejo y disposición de grases y aceites.

Los aceites y lubricantes desechables deberán estar almacenados en recipientes herméticos en

lugares adecuados.

Las zonas de almacén de combustibles deberán contar con diques o trampas de combustibles en su
perímetro en caso de producirse algún derrame.

Esta zona debe contar con equipos de extinción de incendios y materiales de primeros auxilios.

l. De los patios de máquinas y equipos

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Tienen que estar alejados de cursos de agua y de áreas de vegetación, evitando la contaminación por
derrames de combustible y lubricantes, contando con instalaciones adecuadas para el lavado de
vehículos y/o maquinaria y un sistema de manejo y disposición de grases y aceites.
Los aceites y lubricantes desechables deberán estar almacenados en recipientes herméticos en
lugares adecuados.

Las zonas de almacén de combustibles deberán contar con diques o trampas de combustibles en su
perímetro en caso de producirse algún derrame.
Esta zona debe contar con equipos de extinción de incendios y materiales de primeros auxilios.

m. De las canteras
En la explotación de canteras no se deberá producir la inestabilidad en áreas de corte. Se debe adoptar
un plan de explotación de cantera de manera de producir la menor alteración morfológica posible.

Las canteras que no se utilizaran en un futuro luego de terminar las actividades de mantenimiento
deberán recuperar su morfología inicial.

n. Del transporte de materiales

Los vehículos de transporte de materiales tendrán que contar con sus tolvas en perfecto estado
garantizando que la carga depositada no se escape del vehículo. Será obligatorio el cubrimiento de la
carga con coberturas resistentes la cual estará sujeta a las paredes de la tolva.

Los vehículos tendrán que estar en continua revisión asegurando una perfecta combustión.

En el caso de los vehículos diésel la emisión de los escapes no deberá sobrepasar los niveles de
opacidad establecidos.

Los equipos pesados para carga y descarga deberán tener alarmas ópticas y sonoras para la
operación en reversa.

2. Programas de Educación Ambiental y Comunicación Social

Corregir los impactos derivados en la fase de obra como son la probabilidad de expectativas e
inseguridad de la población respecto a las afecciones que podrá inferir el proyecto. Y prevenir los
inadecuados hábitos de comportamiento e inadecuadas costumbres del personal trabajador en lugares
de trabajo y campamentos.

Entre las medidas a implementar se valorará la necesidad de abrir una oficina de información y quejas
que canalice la problemática particular de la población y que deberá estar en funcionamiento durante
el periodo de las obras.

Realizar campañas de educación y conservación ambiental, informando normas elementales de

higiene, seguridad y comportamiento ambiental, las que serían impartidas especialmente a los
trabajadores del proyecto por el responsable de aplicar el programa, por medio de charlas afiches,
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trípticos informativos, Se deberá dar a conocer el punto 2.3 Normas generales comportamiento del
personal, impartida en el Manual Ambiental para el Diseño y construcción de Vías.

3. Programa de Control y Seguimiento

La Vigilancia y control se lleva a cabo con un Plan de seguimiento o monitoreo que consiste en efectuar
acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles alteraciones que pudieran ocurrir como
consecuencia de la ejecución de los trabajos de mejoramiento y construcción del Camino Vecinal.

La implementación del Plan de Seguimiento, deberá organizarse con la participación del contratista de
la obra, la supervisión, y la Municipalidad.
Estará a cargo de la supervisión ambiental de Proyecto, que confirmara el cumplimiento de las Medidas
y Programas, evaluando la eficiencia de los trabajos.

Nos permitirá manejar información más puntual de acuerdo a las modificaciones ambientales que se
ocasionen por acción del proyecto, indicando fechas, motivos, magnitud, áreas dañadas y labores
necesarias para su rehabilitación.

En tal sentido la compañía encargada de la construcción, debe presentar a la Municipalidad, un plan

de monitoreo que incluya las diferentes actividades a realizar en determinados periodos de tiempo. El
plan de monitoreo deberá presentar todos los aspectos referentes al desarrollo del proyecto en forma
específica.

Teniendo como base el Plan de Monitoreo, el contratista presentara informes periódicos sobre: los
campamentos y el estado del personal, el movimiento de tierras, el uso de canteras y su respectiva
restauración, el uso de fuentes de agua, así como, los problemas colaterales que puedan suscitarse.
Las actividades antes mencionadas serán verificadas por el supervisor ambiental, quien dará cuenta
sobre el cumplimiento de la legislación ambiental, e informara a la Municipalidad a fin de efectuar las
acciones correctivas y de esa manera controlar que las actividades que se efectúen en el marco de
los trabajos de mantenimiento de la Camino Vecinal, no originen alteraciones ambientales.

4. Programa de Contingencias
Dirigido principalmente a accidentes de trabajadores, derrames de productos tóxicos, deterioro de la
salud de los trabajadores, derrumbes, incendios y daños a terceros.

El contratista deberá estar contar con un grupo equipo capacitado de personas para dar atención de
primeros auxilios, y designar un responsable que coordine con dicho equipo y el Centro de salud y con
la compañía de bomberos más cercano. El centro de salud y los bomberos debelan estar informados
de del inicio de los trabajos de mejoramiento para que anticipar cualquier emergencia.

El Presupuesto del Programa para el Plan de Mitigación o Plan de Manejo Ambiental se encuentra
considerado dentro del costo directo por la suma de S/. 259,615.70 Soles.

I. GESTION DEL PROYECTO

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El financiamiento del presente proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Acoria, por ser
una vía de competencia local, así mismo, se realizara las gestiones necesarias con fines de ver la
posibilidad de acceder a un financiamiento de parte de la Cooperación Técnica Internacional, y/o
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC); en tal sentido, para efectos de gestión presupuestal,
la municipalidad distrital, elabora el presente perfil de proyecto, para su presentación a la OPI de la
Municipalidad Distrital de Acoria, luego de la evaluación y consecuente declaración de viabilidad, se
iniciaran las gestiones para financiamiento, luego del cual, la municipalidad iniciará la etapa de
contratación de profesionales que elaboran el expediente técnico. Aprobado el expediente técnico, y
logrado el financiamiento, se procederá a la ejecución de la obra, para los cual propone la siguiente
modalidad de ejecución: se propone que se realice vía modalidad de ADMINISTRACION INDIRECTA -
CONTRATA.
En este sentido, se concluyen que los roles para la gestión e implementación del proyecto debe de ser
de la siguiente manera:
Cuadro N° 29: Implementación del proyecto
Componentes Modalidad de ejecución propuesta
Elaboración de estudio de pre inversión y M.D. Acoria
declaratoria de viabilidad
Gestión de financiamiento del proyecto M.D. Acoria
Financiamiento del proyecto M.D. Acoria/CTI/MTC
Ejecución de proyecto M.D. Acoria-Contrata
Fuente: Elaboración del equipo técnico
Plan De Implementación
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en función a la
ejecución presupuestal por meses (Ver cronograma de actividades), el período programado para la
ejecución de obra en su etapa de inversión es aproximadamente 12 meses (02 mes para la elaboración
y evaluación del expediente técnico, 01 mes para la selección y contratación del contratista y 09 meses
para la construcción de la obra) y se propone que sea realizado entre los meses de Abril a Noviembre
por ser temporada seca.

Cuadro N°30: Cronograma de metas físicas

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TRIMESTRE
COMPONENTES 2016 2017 TOTAL
3ro Trimestre 4to Trimestre 1er Trimestre 2do Trimestre
Obras Preliminares 100% 0% 0% 100%
Movimiento de Tierra 50% 40% 10% 100%
Pavimento 0% 30% 70% 100%
Obras de Arte y Drenaje 0% 35% 65% 100%
Transporte 40% 30% 30% 100%
Señalizaccion y Seguridad Vial 0% 0% 100% 100%
Mitigacion de Impacto Ambiental 0% 0% 100% 100%
COSTO DIRECTO
Gastos Generales (8%) 35% 35% 30% 100%
Utilidad (5%) 15% 40% 45% 100%
Supervision (5%) 25% 30% 45% 100%
Fuente: Elaboración del equipo técnico
Cuadro N° 31: Cronograma de metas financieras
TRIMESTRE (Soles)
COMPONENTES 2016 2017 Parcial TOTAL
3ro Trimestre 4to Trimestre 1er Trimestre 2do Trimestre
Obras preliminares 358,082.69
Construccion 220,388.14 220,388.14
Mejoramiento 137,694.55 137,694.55
Movimiento de tierras 7,745,092.79
Construccion 3,652,344.79 2,921,875.83 730,468.96 7,304,689.58
Mejoramiento 220,201.61 176,161.28 44,040.32 440,403.21
Pavimento 253,691.27
Construccion 19,694.72 45,954.34 65,649.06
Mejoramiento 56,412.66 131,629.54 188,042.20
Obras de arte y drenaje 1,569,186.67
Construccion 466,089.58 865,594.94 1,331,684.53
Mejoramiento 83,125.75 154,376.39 237,502.14
Transporte 5,419,206.06
Construccion 2,058,472.27 1,543,854.20 1,543,854.20 5,146,180.67
Mejoramiento 109,210.16 81,907.62 81,907.62 273,025.39
Señalización y seguridad vial 109,034.53
Construccion 46,001.32 46,001.32
Mejoramiento 63,033.20 63,033.20
Mitigación de impacto ambiental 306,346.53
Construccion 154,018.91 154,018.91
Mejoramiento 152,327.62 152,327.62
Gastos generales (8.00%) 441,297.93 441,297.93 378,255.37 1,260,851.24
Utilidad (5%) 118,204.80 315,212.81 354,614.41 788,032.03
Supervisión (5%) 222,619.05 267,142.86 400,714.29 890,476.19
Inversión total 0 7,180,433.30 6,372,775.25 5,146,791.44 18,700,000.00
Fuente: Elaboración del equipo técnico
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J. MARCO LOGICO

OBJETIVOS INDICADOR FUENTES DE VERIFICACION SUPUESTOS

- REDUCCIÓN DE LA TARIFA EN EL - ESTUDIO SOCIO

COSTO DE TRANSPORTE DE CARGA ECONOMICO DE HOGARES.
- DISPOSICIÓN DE SEGUIR
Y PASAJEROS EN 15%. - INFORMACION
APOYANDO AL
- MEJORAR EL - REDUCCIÓN EN LOS COSTOS DE ESTADISTICA DE INEI.
DESARROLLO RURAL E
DESARROLLO PRODUCCIÓN AGROPECUARIA EN - ESTUDIOS DE MERCADO
FIN IMPLEMENTACIÓN DE
SOCIOECONÓMICO DEL 15%. REALIZADOS POR EL INEI.
POLÍTICAS A FAVOR DEL
DISTRITO DE ACORIA - REDUCCIÓN DE LAS PÉRDIDAS DE - ENCUESTA REALIZADO A
TRANSPORTE.
TIEMPO DURANTE EL VIAJE EN 80%. LOS TRANSPORTISTAS.
- EVALUACION EX POST AL
- INCREMENTOS DE LOS INGRESOS - INDICADORES DE
FINAL DE PROYECTO.
DE LA POBLACION DE LA ZONA EN DESARROLLO HUMANO
UN 30%. (IDH).
- FACILIDAD EN MENOR
TIEMPO DE - TRANSITABILIDAD PERMANENTE DE
DESPLAZAMIENTO DE VEHÍCULOS DE CARGA Y
- EXISTE UN BUEN
LOS POBLADORES Y PASAJEROS. - REGISTRÓ DE SALIDA DE
SERVICIO DE
TRANSPORTE DE - ELEVAR LOS NIVELES DE VEHICULOS.
TRANSPORTE DE
PROPÓSITO PRODUCTOS PRODUCCIÓN AGROPECUARIA EN - CONTEO DE VEHICULOS
PASAJEROS Y CARGA.
AGROPECUARIOS DESDE 10%. (IMD)
- ADECUADO
LAS LOCALIDADES DE - REDUCCION DE TIEMPOS DE VIAJE - ENCUESTA DE ORIGEN,
MANTENIMIENTO DE LA
LIRIO-CHUNCA- EN 20 MIN. DESTINO DE PASAJEROS Y
INFRAESTRUCTURA VIAL
JATUSPATA-TACCEYOCC - 3. REDUCCION DE PASAJES Y DE CARGA.
A LOS MERCADOS FLETES DE TRANSPORTE.
LOCALES Y REGIONALES.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

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- INFORMACIÓN DE
OBRAS PRELIMINARES
- - LA POBLACION TIENE
SEGUIMIENTO DE LA
MOVIMIENTO DE TIERRAS
- - MEJORAMIENTO 5+474.44 KM FACILIDAD PARA SACAR
MUNICIPALIDAD DE
AFIRMADO.
- CAMINO VECINAL SUS PRODUCTOS A LOS
ACORIA.
OBRAS DE ARTE Y
- - CONSTRUCCIÓN 2+860 KM CAMINO MERCADOS LOCALES Y
- RESOLUCIÓN DE
COMPONENTES DRENAJE VECINAL.
APROBACIÓN TÉCNICA Y
REGIONALES.
- TRANSPORTE - ALCANTARILLAS, CUNETAS Y - PARTICIPACIÓN
FINANCIERA DE LA
- SEÑALIZACION Y BADENES EN BUEN ESTADO. INTERINSTITUCIONAL EN
OBRA.
SEGURIDAD VIAL - PRESENCIA DE SEÑALIZACION LA EJECUCIÓN DEL
- INVENTARIO VIAL DEL
- MITIGACION DE IMPACTO VIAL EN TODA LA CARRETERA. PROYECTO.
MTC.
AMBIENTAL

- OBRAS PRELIMINARES S/. 303,459.91

- MOVIMIENTO DE TIERRAS S/.
6,563,637.96 - RESOLUCIÓN DE
- ELABORACIÓN DEL
- AFIRMADO S/. 214,992.60 APROBACIÓN DEL
EXPEDIENTE TÉCNICO
- OBRAS DE ARTE Y DRENAJE S/. EXPEDIENTE TÉCNICO.
- EJECUCIÓN DE LA
1,329,819.21 - RESOLUCIÓN DE
MEJORAMIENTO Y
- TRANSPORTE S/. 4,592,547.51 APROBACIÓN DE - PARTICIPACION DE LOS
CONSTRUCCION DEL
- SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL PRESUPUESTO VECINOS ORGANIZADOS
CAMINO VECINAL LIRIO –
S/. 92,402.19 - REPORTE DE AVANCE EN APOYAR EN LA
ACTIVIDADES CHUNCA – FUNDO LA
- MITIGACION DE IMPACTO FISICO FINANCIERO CONSERVACION DE LA
MEJORADA, CON UNA
AMBIENTAL S/. 259,615.70 - CUADERNO DE OBRA INFRAESTRUCTURA VIAL.
LONGITUD DE 8+334.44
- GASTOS GENERALES (8.00%) S/. - INFORME DE FINAL DE - USO ADECUADO DE LA
KM
1,068,518.00 OBRA INFRAESTRUCTURA.
- PROGRAMA DE
- UTILIDAD (5%) S/. 667.823.75 - RESOLUCIÓN DE
MANTENIMIENTO VIAL
- IGV 2,716,707.02 LIQUIDACIÓN TÉCNICA
- MANTENIMIENTO Y
- SUPERVISION (5%) S/. 890,476.19 FINANCIERA DE OBRA
OPERACIÓN
- EL MONTO DE INVERSION ASCIENDE
A S/. 18,7000.00 SOLES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

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II. ASPECTOS
GENERALES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

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2.1. Nombre del Proyecto y Localización

“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO - CHUNCA - FUNDO LA

MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA”

Ubicación:

El proyecto en mención se encuentra ubicado en:

Región : HUANCAVELICA
Provincia : HUANCAVELICA
Distrito : ACORIA
Localidades : LIRIO, CHUNCA Y FUNDO LA MEJORADA.
UBIGEO : 090103
Macro localización del área de estudio

UBICACIÓN DE
DISTRITO DE
ACORIA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

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Micro localización del área de influencia

Grafico Nª 04: Ubicación del foco del problema

Ubicación del
área de
influencia

En el siguiente gráfico anterior se pueden apreciar tramo de intervención del camino vecinal, que se encuentra
en las localidades beneficiarias. El trazo indicado en color rojo es el tramo de mejoramiento, y el de color verde
es el tramo por construir.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

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2.2. Institucionalidad
2.1.1. Oficina de Unidad Formuladora
Es la Oficina Distrital de estudios de Pre Inversión (ODEPI) de Proyectos de Inversión que
es el Órgano de Línea Municipalidad Distrital de Acoria; tiene como función dirigir y ejecutar
la formulación, elaboración y evaluación de estudios de proyectos de inversión a nivel de
perfil y factibilidad; también permite orientar la correcta aplicación de la normatividad vigente,
principios, métodos y procedimientos que rige el Sistema Nacional de Inversión Pública de
interés de la Municipalidad Distrital de Acoria.
Cuadro N° 32: Oficina De Unidad Formuladora
NOMBRE OFICINA DISTRITAL DE ESTUDIOS DE PRE INVERSIÓN (ODEPI)
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA
DIRECCION PLAZA SAN LORENZO S/N
PERSONA RESPONSABLE VICTOR PAUCAR QUISPE
FORMULADORES EMERSON CUADROS ROJAS, VICTOR PAUCAR QUISPE, ALFREDO CONTRERAS
PEÑALOZA.

2.1.2. Unidad Ejecutora

La Gerencia de Infraestructura y Planeamiento Territorial de la Municipalidad Distrital de

Acoria constituye como el órgano técnico de la unidad ejecutora, quien tiene la capacidad
instalada para la ejecución de este tipo de proyectos, además cuenta con amplia
experiencia, toda vez que hace varios años se viene realizando diversos tipos de
intervenciones en el ámbito del distrito, además de lo mencionado tendrá como
soporte a la Sub Gerencia de Logística con la finalidad de establecer una administración
racional y eficiente de los recursos del estado, asimismo cuenta con la maquinaria pesada y
liviana para su ejecución.
Cuadro N° 33: Unidad Ejecutora
NOMBRE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

SECTOR GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

PERSONA RESPONSABLE RODOLFO JAIME ORTIZ ZUASNABAR

ORAGANO TECNICO GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y PLANEAMIENTO TERRITORIAL

Capacidad de la Unidad Ejecutora

En el siguiente cuadro se demuestra la capacidad de la Municipalidad Distrital de ACORIA, respecto a

la ejecución de proyectos similares al presente estudio, donde se presenta el PIM. Anual y el DEV.
Anual.

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Cuadro N° 34: Listado de Proyectos por Unidad Ejecutora (2015)

Montos SIAF del proyecto (s/)
UNIDAD
Nombre del proyecto /EJECUCION DE PIP DE CAMINOS VECINALES Tipo Proyecto
EJECUTORA Pim Anual Dev. Anual Coatos PIP

AÑO 2015
Municipalidad CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO HUIÑACC PAMPA- Proyecto con Pre
786,005.82
Distrital de Acoria CCASAPATA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA Inversion SNIP
"MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE RIEGO POR ASPERSION DE LA
Municipalidad Proyecto con Pre
COMUNIDAD DE TROYA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - 517,030.17
Distrital de Acoria Inversion SNIP
HUANCAVELICA"
Municipalidad CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO PUENTE CCOTA - CC. DE Proyecto con Pre
750,505.57
Distrital de Acoria YAÑACC, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA Inversion SNIP

"INSTALACION DEL SISTEMA DE RIEGO TECNIFICADO POR ASPERSION EN EL

Municipalidad Proyecto con Pre
CENTRO POBLADO DE SAN MIGUEL DE CONCHAN Y C.C 3 DE MAYO - 497,175.80
Distrital de Acoria Inversion SNIP
PILCOCANCHA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA"
"INSTALACION DEL SERVICIO DE AGUA DEL SISTEMA DE RIEGO DE LA
Municipalidad Proyecto con Pre
COMUNIDAD DE ALHUARA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - 605,887.18
Distrital de Acoria Inversion SNIP
HUANCAVELICA"

Municipalidad Proyecto con Pre

"MEJORAMIENTO DEL ORNATO URBANO Y TURISTICO EN LA LOCALIDAD DE 244,497.29
Distrital de Acoria Inversion SNIP
ACORIA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA"

Municipalidad Proyecto con Pre

"MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS COMUNALES EN EL CENTRO POBLADO 922,606.38
Distrital de Acoria Inversion SNIP
DE AÑANCUSI, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA"
"MEJORAMIENTO DE LAS CAPACIDADES RESOLUTIVAS DEL PUESTO DE SALUD
Municipalidad Proyecto con Pre
DEL CENTRO POBLADO SILVA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - 826,461.85
Distrital de Acoria Inversion SNIP
HUANCAVELICA"
" MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE EDUCACION PRIMARIA DE LA I.E N°
Municipalidad Proyecto con Pre
36820 CHILCAPUQUIO DEL C.P UNION AMBO, DISTRITO DE ACORIA - 586,898.95
Distrital de Acoria Inversion SNIP
HUANCAVELICA - HUANCAVELICA"
"MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE EDUCACION PRIMARIA DE LA I.E N°
Municipalidad Proyecto con Pre
36761 LIBERTADORES DEL C.P UNION AMBO, DISTRITO DE ACORIA - 539,566.91
Distrital de Acoria Inversion SNIP
HUANCAVELICA - HUANCAVELICA"
"INSTALACION DEL SISTEMA DE RIEGO TECNIFICADO POR ASPERSION EN EL
Municipalidad Proyecto con Pre
BARRIO 28 DE JULIO DEL CENTRO POBLADO DE HUANASPAMPA, DISTRITO DE 402,049.75
Distrital de Acoria Inversion SNIP
ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA"
"MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE PRESTACION DE SERVICIOS PUBLICOS
Municipalidad Proyecto con Pre
EN EL PALACIO MUNICIPAL, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - 530,920.75
Distrital de Acoria Inversion SNIP
HUANCAVELICA"
INSTALACION DE UNIDADES BÁSICAS DE SANEAMIENTO (UBS) EN LA
Fuente: Aplicativo informativo
Municipalidad
COMUNIDAD DE delMANANTIAL
SOSEM (2015)
DEL CENTRO POBLADO DE CCOSNIPUQUIO,
Proyecto con Pre
465,103.82
Distrital de Acoria Inversion SNIP
DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA

2.1.3 Órgano Técnico Responsable

Municipalidad
MEJORAMIENTO, AMPLIACION DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE Y
DISPOSICION DE EXCRETAS EN EL ANEXO DE MIRAFLORES DEL CP.
Proyecto con Pre
591,483.90
Distrital de Acoria Inversion SNIP
YANAOCCO, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA
El Órgano Técnico Responsable para el presente proyecto será
Municipalidad
la Municipalidad Distrital de Acoria a
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE DE LA C.C. VILLA
Proyecto con Pre
ESPERANZA DEL CENTRO POBLADO DE HUANASPAMPA, DISTRITO DE 222,461.72
través de la GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y PLANEAMIENTO
Distrital de Acoria
ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA
Inversion SNIP TERRITORAL, cuenta con la

capacidad técnica y operativa para ejecutar y/o supervisar el proyecto, tales como disponibilidad de
MEJORAMIENTO, AMPLIACION DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE N EL
Municipalidad BARRIO DE CHUÑUNA, HATUNRUMI, CCEULLACCOCHA, SAN JUAN DEL C.P.
Proyecto con Pre
recursos físicos y humanos, calificación de los equipos técnicos y la
Distrital de Acoria SAN ISIDRO DE AMPURHUAY, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA -
Inversion experiencia en la ejecución
SNIP
890,301,69
de
proyectos similares.
HUANCAVELICA

La Municipalidad distrital de ACORIA, debe Ejecutar y controlar las obras y estudios por administración
indirecta – por contrata, o en su efecto proponer el cambio de modalidad en la ejecución de la obra,
asimismo, forma parte de sus funciones Ejecutar el proceso de supervisión y liquidación de Obras.
Con la finalidad de cumplir sus funciones esta Dirección ha formado un equipo de profesionales que
hacen posible la ejecución de los diferentes proyectos en forma eficaz y eficiente.

Proponer y supervisar programas y proyectos para resolver problemas críticos del medio ambiente
relacionados a las construcciones públicas y privadas, así como estudios y diseño de proyectos de
obras públicas y proyectos tendientes a mejorar la infraestructura.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

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2.1.4 El Operador

Cuadro N° 35: Entidad que se Hará Cargo de la Operación y Mantenimiento

NOMBRE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

2.3. Marco de Referencia

2.3.1 Antecedentes e hitos relevantes del proyecto

Las localidades beneficiadas solo utilizan vías alternas, que generan mayor tiempo en el recorrido,
lo cual genera incrementos en tiempo de viaje y costos de transporte de pasajeros y carga, lo que
perjudica a la población quienes se trasladan y comercializan sus productos agrícolas y pecuarios,
el traslado de materiales para sus labores y trabajos diarios; es así que las localidades directamente
comprometidos e identificados en el área de influencia.

La Municipalidad Distrital de Acoria como gobierno local con un enfoque de promoción del
desarrollo, cuya apuesta social es el mejoramiento de las condiciones de vida de las familias que
habitan en el ámbito del distrito, aplicando soluciones eficaces a los retos que afrontan las
comunidades urbanas y rurales menos favorecidas, cuyo objetivo principal es el desarrollo
económico y social de la población comprendida en su jurisdicción, por ello considera prioritario y
de necesidad la intervención la construcción del camino vecinal en el tramo Fundo la Mejorada,
Chunca y Lirio, ha realizado a lo largo de los años estudios de pre inversión a nivel de perfil:

 CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO-CHUNCA-

FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.
Código SNIP: 185685, construcción de la vía vecinal Lirio, Chunca, Fundo la Mejorada,
interconexión a la vía nacional Huancayo-Izcuchaca-Ayacucho en el distrito Mariscal
Cáceres, una vía de 8+334.44 KM. Con un monto de inversión de S/. 2, 084,271.00 Soles

 CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO - CHUNCA -

FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.
Código SNIP: 268866, construcción de la trocha carrozable entre las localidades de Lirio.
Chunca. fundo La Mejorada, interconectar a la vía nacional Huancayo - Izcuchaca -
Ayacucho en el distrito de Mariscal Cáceres, por una vía de 5+474 Km. Y la creación de
2.84Km, un ancho de plataforma de 4.5 m., cunetas de 0.50x0.30 m. con sus respectivas
21 alcantarillas de polietileno de alta densidad (pead) ø =24*, señalización, 04 badenes,
muro de contención en las progresivas (3+070, 3+564, 4+120, 6+674) y afirmado de
plataforma, con un espesor de 15.00 cm. conformación de comités para mantenimiento
de vía. Con un monto de inversión de S/ 9,178,130 Soles

 MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL LIRIO - CHUNCA -

FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.
Código SNIP: 345398, construcción de la trocha carrozable entre las localidades de Lirio.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA

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“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA – FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA –
HUANCAVELICA”

Chunca. fundo La Mejorada, interconectar a la vía nacional Huancayo - Izcuchaca -

Ayacucho en el distrito de Mariscal Cáceres, por una vía de 5+474 Km. Y la creación de
2.84Km, un ancho de plataforma de 4.5 m., a nivel de afirmado granular de e= 0.15m y
plazoletas de cruce cada 500m. Construcción de obras de drenaje, cunetas de 0.50x0.30
m. alcantarillas de TMC de 24”, 36” y 48”, badenes de concreto, construcción de muros
de contención, señalización vertical y horizontal. El monto de inversión a precios privados
es de S/ 19,580,567 Soles
El presente proyecto, está orientado a brindar facilidades en el transporte de usuarios en el tramo
existente y del excedente de producción en el tramo proyectado que dará salida hacia los mercado
de consumos y transitabilidad vehicular, lo cual generaría disminución en los costos de transporte,
así mismo el traslado de la personas para realizar distintas actividades propias de las localidades,
disminuyendo así el tiempo de viaje. Así dar solución a la carencia de una infraestructura vial, con
participación activa de los moradores de las localidades en la toma de decisiones concernientes al
diseño, ejecución y gestión del servicio a implementar. También así se está tratando de lograr con
el objetivo general: Disminuir los costos de transporte y ahorro de tiempo.

Al ejecutar el proyecto se contribuirá a disminuir en costos de transporte, perdidas de productos

perecibles y ahorro de tiempo, el fortalecimiento de las capacidades de los moradores de las
localidades y otras organizaciones responsables de la administración y mantenimiento de la
infraestructura, para asegurar de esta manera su sostenibilidad.

La Municipalidad Distrital de Acoria, ha seleccionado y priorizado la intervención del presente

proyecto, en concordancia a las normas establecidas del Sistema nacional de Inversión Pública
(SNIP) y realizando el trabajo de campo con la inspección correspondiente del estado actual de la
zona afectada por el problema y recogiendo de opinión de los beneficiarios directos e indirectos.

Así mismo las autoridades han buscado los medios para poder financiar los costos que involucra
la inversión debido a que no cuentan con suficientes recursos para poder materializar dicho
proyecto.

La Municipalidad distrital de Acoria tiene por finalidad esencial fomentar el desarrollo distrital de
forma integral y sostenible, promoviendo la inversión pública y privada; a la vez tiene por función
generar empleo y garantizar el ejerció pleno de los derechos y la igualdad de las oportunidades de
sus habitantes, de acuerdo con los planes y programas nacionales, regionales y locales de
desarrollo.

Asimismo, el desarrollo local comprende la aplicación coherente y eficaz de las políticas e

instrumentos de desarrollo económico, social, poblacional, cultural y ambiental, a través de planes,
programas y proyectos orientados a generar condiciones que permitan el crecimiento económico
armonizado con la dinámica demográfica, el desarrollo social equitativo y la conservación de los
recursos naturales y el ambiente en el territorio distrital, orientado hacia el ejercicio de los derechos
de los hombres y mujeres en igualdad de oportunidades.

El marco de referencia que sirve de base para la elaboración del presente proyecto; está constituido
por lo siguiente.

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Cuadro N° 36: Intentos anteriores de solución

Año 2005 2008 ... Año 2011 Año 2013 Año 2016

La Municipalidad
Distrital de Acoria
Se realiza el Se realiza el Se realiza el
inicia la
estudio de pre estudio de pre estudio de pre
construcción del
inversión a nivel inversión a nivel inversión a nivel de
Camino Vecinal
de perfil para su de perfil para su perfil para su
Lirio-Chunca-
construcción y construcción y construcción y
Fundo la
mejoramiento del mejoramiento del mejoramiento del
Mejorada, sin
camino vecinal. camino vecinal. camino vecinal.
concluir en su
totalidad.

Fuente: Municipalidad distrital de ACORIA

Elaboración propia (Equipo formulador)

Según los antecedentes del Proyecto, se podrá notar que tiene tres Códigos SNIP viabilizados, el PIP
185685 en el año 2011, el PIP 268866 en el año 2015 y el PIP 345398 en el año 2016, por lo que se
ha incurrido en una duplicidad de intervenciones con el PIP 185685.

La Municipalidad distrital de Acoria, con el fin de continuar con la fase de inversión ha desarrollado el
Expediente Técnico y presentado ante PROVIAS Descentralizado, solicitando financiamiento y
ejecución del proyecto. Este expediente ha sido declarado conforme por PVD en todos sus Capítulos.
Se hace la aclaración que el trámite del expediente ha sido con el PIP de código 268866.
Además se han realizado los trámites para obtener el DIA y en DEGASA, también utilizando el PIP
268866.

Por esta razón la OPI de la municipalidad de Acoria, solicitará la desactivación definitiva de los PIPs
185685 y 345398 por duplicidad de intervenciones, continuando con la subsanación de observaciones
de parte de la DGIP del PIP 268866

2.3.2 Compatibilidad del proyecto con lineamiento y planes

A) Relación con lineamientos de Política local sectorial e institucional.

La formulación del perfil se encuentra enmarcada en los lineamientos del plan integral de desarrollo
del Distrito de ACORIA, ya que tiene como finalidad mejorar la calidad de los habitantes del distrito.

 La Ley del “Sistema Nacional de Inversión Pública”

Ley Nº 28802 y modificatorias 27293, Reglamento, Directivas y demás disposiciones dictadas hasta
la fecha por el MEF, siendo el objetivo principal del SNIP el de optimizar el uso de los recursos públicos

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destinados a la inversión a través de un conjunto de normas técnicas, principios, métodos y

procedimientos que rigen la inversión Pública; la necesidad de adoptar este sistema se fundamenta
debido a que los recursos disponibles para la inversión pública son limitados, mientras que las
demandas sobre necesidades sociales insatisfechas son mayores. En este escenario el Estado cuya
administración está encargada a todos los niveles de gobierno, tiene la obligación de usar
cuidadosamente los Recursos públicos, de manera tal que produzca mayor impacto sobre el
crecimiento económico y bienestar de la población.

Asimismo se considera un PIP al Proyecto que requiera ser total o parcialmente financiado con
Recursos Públicos, cualquiera sea la fuente de financiamiento que los origine o estar condicionado a
la asignación, después de realizado la inversión, de Recursos Públicos para su operación y
mantenimiento.
 Lineamientos de la Política Nacional del Sector Transporte1

Los lineamientos de la Política Nacional del Sector Transporte que se establecen como orientaciones
generales a seguir, son los siguientes:

 Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitivas, que

promuevan la inclusión social, la integración interna y externa del país y protección del medio
ambiente.
 Promover la competitividad y seguridad de los servicios de transportes, a través de la logística
asociada al transporte, uso de tecnologías modernas y preservación del medio ambiente.
 Fomentar la competitividad, conectividad e innovación tecnológica de los servicios de
telecomunicaciones.
 Promover y afianzar la inversión privada en servicios e infraestructura de transportes y
telecomunicaciones.

 La Ley Nº 28056, “Ley del Presupuesto Participativo”,

Promueve la concertación para la priorización de las inversiones a ser consideradas en el Presupuesto
anual y que se encuentren enmarcadas en el Plan de Desarrollo Municipal Distrital Concertado.

 Plan Desarrollo Regional Concertado 2008 – 2021 de HUANCAVELICA

Este plan elaborado por el Gobierno Regional de Huancavelica, enmarcándose en la Línea Estratégica
A “Hacer de Huancavelica una ciudad moderna y cultural”, Objetivo Estratégico “Huancavelica ciudad
insertada en la economía nacional y mundial por el turismo”, Sub Objetivo Estratégico “Sistema vial
desarrollo vial y comunicaciones”, en cuya Línea de Acción se precisa “Fomentar la rehabilitación y
mejoramiento a nivel de asfaltado de la Red Vial Departamental y otros referidos proyectos específicos,
con las vías colectoras del sistema vial de la ciudad” .

Así también, el marco de referencia en el que se desarrolla el presente estudio de Pre Inversión a nivel
de Perfil, es la Ley Nº 27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), su Reglamento
y sus Normas vigentes, en la que se obliga la observancia de ciclo del Proyecto por parte de todas las

1 Plan Estratégico Sectorial Multianual Sector Transportes y Comunicaciones Pg. 37.

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entidades y empresas del Sector Público no financiero, con la finalidad de que el Estado realice una
mejor utilización de los recursos públicos destinados a la inversión.

Acciones estratégicas

 Impulsar el crecimiento de la infraestructura de almacenamiento de agua y riego agrícola en los

distritos, promoviendo inversiones e incorporando tecnologías que faciliten el ahorro y el uso eficiente
y sostenible del recurso hídrico.
 Apoyar el fortalecimiento de las organizaciones de usuarios de agua en el uso eficiente del recurso y
en la operación y mantenimiento de la infraestructura de riego.
 Promover la participación de las organizaciones de usuarios de agua como beneficiarios directos.
 Impulsar obras de infraestructura terrestre de carácter interdistrital que sean indispensables para el
transporte vecinal.

 La Ley Orgánica de Municipalidades

Ley N° 27972 en cuyo Título V: Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos Locales. Art
73º - 87º, indica en su artículo IV que los Gobiernos Locales promueven no sólo una adecuada
prestación de los servicios públicos locales sino también el desarrollo integral, sostenible y armónico
de su circunscripción; donde la promoción del desarrollo integral es uno de los objetivos municipales
más importantes a tener en cuenta, también estipula que una de sus funciones es Ejecutar
directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables
para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación en el distrito, tales como carreteras, pistas o calzadas, vías, puentes, parques,
mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, todo esto en el marco de su
Plan de Desarrollo Concertado.

 Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Acoria 2015 – 2021

Dentro de los objetivos estratégicos y específicos de desarrollo social, contempla Mejorar las
condiciones de vida de la población, y como medida es la implementación y mejoramiento de la
infraestructura vial.

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2.3.1. Cadena Funcional y Sector Responsable

Función 15 TRANSPORTE Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la

consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura vial.
Programa TRANSPORTE Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución
033 TERRESTRE y control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al
servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y
seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación
de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.

Sub VÍAS VECINALES Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,

programa construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones
0066 inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.

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IIi. identificación

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3.1 Diagnóstico

3.1.1. Consideración general

El presente proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de Acoria, provincia de Huancavelica,

región Huancavelica. Así la carretera en estudio une en sus recorridos a las localidades dispersos
y distantes siendo estos Lirio, Chunca, Fundo la Mejorada, Acoria. Iniciando su recorrido en Acoria
Capital del Distrito a la localidad de Lirio, a la localidad de Chunca, Fundo la Mejorada, y finalmente
este se comunicará con la Carretera Nacional Huancayo – Ayacucho, empalmándose por el distrito
de Mariscal Cáceres.

Tramo de intervención con el presente proyecto comprende una longitud de 8+334.44 Km

encontrándose en las siguientes condiciones:

 Tramo 1: Mejoramiento del camino vecinal desde la progresiva 0+000 Km a progresiva

4+120 km, comprendiendo una longitud de 4+120 Km de distancia, que se encuentra en
mal estado de conservación.
 Tramo 2: Construcción de carretera, desde la progresiva 4+120 km a progresiva 6+980
km, comprendiendo una longitud de 2+860 Km de distancia que requiere construcción de
plataforma vial.
 Tramo 3: Mejoramiento de la carretera desde la progresiva 6+980 Km a Progresiva
8+334.44 Km, comprende una longitud de 1+354.44 km. Que se encuentra mal estado
de conservación.

DIAGRAMA DE LA COMPOSICION DE LA CARRETERA

0+000 4+120 6+980 8+334.

km km km 44 km
MEJORAMIENTO CONSTRUCCION MEJORAMIENTO

Teniendo la necesidad de mejoramiento de una longitud de 5+474.44 km, que en la actualidad se

encuentra mal estado de conservación y la construcción de 2+860 km para la conexión a la vía
nacional.

A falta de la culminación de la obra, se opta por utilizar tramos alternos para traslado de producción
Agropecuaria y transporte de pasajeros, trae consigo una pérdida de tiempo y la desvalorización
del producto en los mercados a consecuencia del largo viaje, lo cual genera una subida de los
precios de flete y de pasajes, si a la actualidad estaría construido la carretera los productos
agropecuarios del lugar llegarían en buen estado y con su verdadero valor adquisitivo además del
menor tiempo a los mercados.

El deterioro y la intransitabilidad vehicular en las vías vecinales, es un gran problema, puesto que
genera la dificultad de intercomunicación vial y comercialización de productos entre la gran parte

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de las localidades de Lirio, Chunca, fundo La Mejorada, Jatuspata, Tacceyocc, las localidades de
los márgenes derecha e izquierda del rio Ichu y Acoria, del Distrito de Acoria, de la Provincia de
Huancavelica, de la Región Huancavelica.

La situación negativa es de índole permanente, agravándose en las temporadas de periodos

prolongados con lluvias, siendo la solución a la problemática relevante, la construcción y
mejoramiento de la carretera, por que contribuiría mejorar la comunicación favorecer el desarrollo
de la actividad agropecuaria comercial de las localidades de los márgenes del Rio Ichu, Acoria,
Lirio, Chunca, Fundo la Mejorada, la vía Nacional Huancayo - Izcuchaca - Ayacucho.

La velocidad promedio evaluado en el tramo existente del camino vecinal es de 10 -15 km/h,
existiendo problemas de transitabilidad vehicular en el tramo alterno.

El presente proyecto estudio es un camino vecinal con características de trocha y tiene como zona
de intervención en las localidades de Lirio, Chunca, Jatuspata, Tacceyocc y fundo la mejorada del
distrito de Acoria, la cual cuenta con 885 familias entre los sectores beneficiarios directos.

3.1.2. El Área de Influencia y Área de Estudio

[Link]. Diagnóstico del área de influencia

El área de influencia del proyecto está determinado de acuerdo al diagnóstico realizado en el
campo por las localidades de Lirio, Chunca, Fundo la Mejorada del distrito de Acoria, el eje de vía
en una franja de 2.50 Km del proyecto “CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
VECINAL LIRIO - CHUNCA - FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA
- HUANCAVELICA”, inicia desde la localidad de Lirio a la vía Acoria – Acobamba hacia la mejorada
uniendo con las localidades de Chunca y Fundo la Mejorada, así mismo el camino vecinal tiene la
finalidad de salir en menor tiempo hacia las ciudades de Huancayo, Lima, Ayacucho.

UBICACIÓN POLÍTICA

Departamento : Huancavelica

Provincia : Huancavelica

Distrito : Acoria

Localidades : Lirio, Chunca, Tacceyocc y Fundo la Mejorada.

UBIGEO : 090103

El Proyecto se localiza en el Distrito Acoria, sus límites los siguientes:

Por el Norte : Distrito de Pampas, Colcabamba y Quichuas

Por el Este : Provincia de Churcampa y Acobamba

Por el Sur : Distrito de Yauli y Paucara

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Por el Oeste : Distrito Palca

Tiene una extensión territorial continental de 5,351 KM2

Macro localización del área de estudio

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Micro localización del área de influencia

Grafico Nª 05: Ubicación del foco del problema

Ubicación del área

de influencia

Población en Área de Influencia

Población afectada directamente, son los pobladores que se encuentran en el área de influencia del proyecto
correspondiente a las localidades de Lirio, Chunca, Jatuspata y Tacceyocc que corresponden a la franja de 2.5

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km a cada lado del eje de la vía que se ha intervenir, de donde se tiene una población de 885 habitantes que
en promedio están conformado por cinco miembros, de los cuales se tiene 177 familias.

Cuadro N° 37: Población de área de influencia

Localidades Beneficiarias Población 2016

Lirio 484
Chunca 108
Jatuspata 218
Tacceyocc 75
TOTAL 885
Fuente: INEI-censo 2007.

Foto N° 01: localidad de Lirio

LIRIO

Beneficiarios de la localidad de LIRIO.

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Foto N° 02: localidad de Chunca

CHUNCA

Beneficiarios de la localidad de CHUNCA.

Foto N° 03: localidad de fundo la mejorada

FUNDO LA
MEJORADA

Beneficiarios de la localidad FUNDO LA MEJORADA.

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Foto N° 04: localidad de Tacceyocc

TACCEYOCC

Beneficiarios de la localidad de TACCEYOCC.

Foto N° 05: localidad de Jatuspata

JATUSPATA

Beneficiarios de la localidad de JATUSPATA.

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3.1.3. La Unidad Productora de Servicios en los que Intervendrá el PIP

La Municipalidad Distrital de ACORIA en su ámbito jurisdiccional regula el transporte y el tránsito

de vehículos, por lo tanto es de su responsabilidad la Construcción, conservación y Mantenimiento
de las vías y sus elementos complementarios, las superficies de rodadura, así como la construcción
de infraestructura de interconexión, entre localidades del distrito.

Los pobladores de las localidades del área de influencia del proyecto transitan actualmente por
vías alternas, a consecuencia de falta de ensanchamiento a la vía principal de Acobamba-
Huancayo en una longitud de 8+334.44 km, en la actualidad se encuentra en estado deplorable
con una superficie de rodadura completamente deteriorado y abandonado por la constante caída
de precipitaciones pluviales a ello se suma las obras de arte inexistentes y algunos que faltan,
como plazoletas de cruce, señalizaciones informativas, preventivas, causando pérdidas en el
servicio de transporte al transportista y altos costos de transporte al usuario con ello teniendo
impacto negativo frecuente y se percibe la dificultad para trasladar los productos agropecuarios a
los mercados de consumo local, regional y nacional, como también para la integración local,
regional y nacional con facilidad con las localidades de intervención y los centros poblados de
aledaños del distrito de Acoria, también con las capitales de los distritos, con la capital de la
provincia de Huancavelica y con otras ciudades como: Huancayo, Ayacucho y Lima.

A) Diagnóstico de Infraestructura Vial Actual

De la visita de campo realizada a la zona se ha comprobado que el servicio de transitabilidad, se

realiza en pésimas condiciones por falta de mantenimiento a los 5.474 Km de vías existentes. Para
dar continuidad a la vía es necesario la construcción de 2.86 Km de carretera.

El total de la vía comprende una longitud de 8+334.44 Km, dentro de ello comprende tramos que
falta construcción de trocha carrozable y mejoramiento que se encuentra en malas condiciones de
transitabilidad. Se ha determinado realizar una partición en tres tramos:

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Grafico Nª 06: Ubicación de los tramos de intervención

a) Situación actual de Primer tramo: Camino vecinal Construido de la Progresiva 0+000 hasta
progresiva 4+120, ubicado entre las localidades de Lirio y Chunca que comprende un total de
4+120 Km, que necesita mejoramiento, que en la actualidad se encuentra en pésimas condiciones
de transitabilidad, La plataforma de la carretera se encuentra erosionada, crecimiento de matorrales
y deslizamientos, que provocan altos costos operativos vehiculares, que trae consigo sobre costos
en los productos finales y demora en los tiempos de viaje.

Que continuación se muestra la situación actual del camino vecinal construido que se encuentra
en el inventario vial cada 250 ml.

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Cuadro Nº 38: Inventario vial de topografía

Tipo de terreno Plano: P Ondulado: O Accidentado: A Escarpado: E
PROGRESIVA SUPERFICIE DE PENDIENTE %
SUPERFICI
TERRENO RODADURA BOMBEO % DERRUMBES ESTADO DE CONSERVACION
INICIO FINAL E Màx Mìn
(CALZADA Y
En e l punto de incio no e xIste se nalizacion,
0+000,00 0+250,00 O 4.00 Tie rra 1.20% 0.00% 1.00% -
cune tas y sin e spe sor de afirmado
No pre se nta cune tas, no e xiste plazole ta de
0+250,00 0+500,00 O 4.50 Tie rra 6.00% 0.00% 2.00% -
cruce y no cue nta e spe sor de l afirmado
No Pre se nta cune tas y no cue nta e spe sor de l
0+500,00 0+750,00 O 3.50 Tie rra 4.10% 8.15% 1.00% -
afirmado
En la re particion para la localidad de chunca
0+750,00 1+000,00 O 4.70 Tie rra 2.05% 6.66% 0.50% - no pre se nta se ñalizacion, cune ta y sin e spe sor
de afirmado
El ancho de la plataforma no cumple n con las
1+000,00 1+250,00 O 3.50 Tie rra 1.65% 6.10% 1.00% - normas e n la prog: 1+150 km y No e xiste
e spe sor de afirmado (trocha carrozable )
No pre se nta plazole ta de cruce , se ñalizacion
1+250,00 1+500,00 O 4.20 Tie rra 0.95% 5.30% 1.00% - cune tas e n mal e stado e n la prog: 1+280 y no
e xiste e spe sor de afirmado
Las curvas horizontale s y ve rticale s no e stan
1+500,00 1+750,00 O 3.50 Tie rra 3.35% 0.10% 1.00% - de acue rdo a las normas prog: 1+575 km y no
e xiste e spe sor de l afirmado
No pre se nta se ñalizacion e n la prog: 1+850
1+750,00 2+000,00 A 3.80 Tie rra 5.75% 8.10% 1.00% - km, cune tas y plazole ta de cruce y no e xiste
e spe sor de l afirmado.
No pre se nta se ñalizacion e n la prog: 2+100
2+000,00 2+250,00 A 3.50 Tie rra 1.05% 6.45% 0.50% -
km, cune tas y no e xiste e spe sor de l afirmado.
No pre se nta se ñalizacion e n la prog: 2+500
2+250,00 2+500,00 A 4.50 Tie rra 4.10% 9.05% 0.50% -
km, cune tas y no e xiste e spe sor de l afirmado.
No pre se nta se ñalizacion e n la prog: 2+650
km, cune tas y e l ancho de la plataforma no
2+500,00 2+750,00 A 3.50 Tie rra 4.40% 8.00% 1.00% -
cumple con las normas y no e xiste e spe sor de l
afirmado.
pre se nte acho de la plataforma re ducido, no
2+750,00 3+000,00 A 3.00 Tie rra 2.65% 12.95% 0.50% -
e xiste cune tas y e spe sor de l afirmado
pre se nte acho de la plataforma re ducido, no
3+000,00 3+250,00 A 3.50 Tie rra 16.25% 7.65% 1.00% -
e xiste cune tas y e spe sor de l afirmado
No pre se nta se ñalizacion , cune tas y e l ancho
3+250,00 3+500,00 A 3.50 Tie rra 9.95% 8.74% 2.00% - de la plataforma no cumple con las normas y
no e xiste e spe sor de l afirmado.
pre se nte acho de la plataforma re ducido, no
3+500,00 3+750,00 A 4.20 Tie rra 8.65% 17.55% 1.00% -
e xiste cune tas y e spe sor de l afirmado
No pre se nta cune tas y plazole ta de cruce y no
3+750,00 4+000,00 A 3.50 Tie rra 6.40% 8.10% 0.50% -
e xiste e spe sor de l afirmado.
No e xiste e spe sor de afirmado (trocha
4+000,00 4+120,00 A 3.50 Tie rra 2.00% 0.80% 1.00% -
carrozable )

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Cuadro Nº 39: inventario vial de situación de pavimento

ahuellamiento: A Baches: B Cruce de Agua: A

tipo daño
Erosión: ER Escalaminado: E Otros: o
Daños Pavimentos
Progresiva Observaciones / comentarios
Tipo Dimensiones
La calzada no presenta afirmado ya que la carretera está a nivel de
TODO EL
0+000 - 1+000 O trocha carrozable y se encuentra colmatado por pequeños
ANCHO
derrumbes y la erosión
La calzada no presenta afirmado ya que la carretera está a nivel de
TODO EL
1+000 - 2+000 ER trocha carrozable y se encuentra colmatado por pequeños
ANCHO
derrumbes y la erosión
La calzada no presenta afirmado ya que la carretera está a nivel de
TODO EL
2+000 - 3+000 ER trocha carrozable y se encuentra colmatado por pequeños
ANCHO
derrumbes y la erosión
La calzada no presenta afirmado ya que la carretera está a nivel de
TODO EL
3+000 - 4+120 O trocha carrozable y se encuentra colmatado por pequeños
ANCHO
derrumbes y la erosión

Sistema de drenaje y obras de arte.- No existen obras de arte, drenaje en todo el primer tramo del camino
vecinal la cual se requiere su construcción como: alcantarillas, badenes y cunetas, etc.

Señalización vial.- Se ha podido constatar durante la evaluación del estado situacional del primer tramo del
camino vecinal que no existe señalización vertical del tipo informativa y preventiva en todo el tramo de 4+120
Km.

Panel Fotográfico de situación actual

Foto N° 06: Estado actual

El camino vecinal se encuentra abandonada, así mismo el ancho de la plataforma no cumple con la norma y las
obras de arte no existen y el terreno se denota de roca fija.

Foto N° 07: Estado del camino vecinal

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 Estudio de Pre Inversión a Nivel Perfil :
“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA – FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA –
HUANCAVELICA”

Foto N° 08: Estado del camino vecinal

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Foto N° 09: Estado del camino vecinal

Foto N° 10: Estado del camino vecinal

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“CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL LIRIO – CHUNCA – FUNDO LA MEJORADA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA –
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Foto N° 11: Estado del camino vecinal

En la actualidad se encuentra abandonada toda la vía, con deslizamiento en la plataforma, esto por el abandono
que se encuentra.

b) Situación de Segundo tramo: Camino inexistente de la progresiva 4+120 a la progresiva 6+980,

haciendo una longitud de 2+860 Km que requiere construcción, ubicado en la Localidad de
Tacceyocc.

Con la construcción de tramo 2+860 Km, que falta para interconectar la vía de fundo La Mejorada
a Lirio, se estaría concretando el anhelo de muchos años de postergación.

Cuadro Nº 40: situación actual del camino vecinal

Observaciones /
Progresiva
comentarios

4+120 - 6+980 Tramo por construir

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Foto N° 12: inexistencia de camino vecinal

En la imagen se pude observar pendiente del terreno que falta construir

Foto N° 13: Estado del camino vecinal e

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Foto N° 14: Estado para la construcción del camino vecinal

c) Situación de tercer tramo: Camino Vecinal construido de la progresiva 6+980 hasta progresiva
8+334.44, lo cual comprende una longitud de 1+354.44 Km que necesita mejoramiento de vía,
para la conexión de con la vía nacional de Acobamba Huancayo.

A continuación se realiza un inventario de cada 250 ml de inventario vial, para describir la

situación actual de infraestructura vial.

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Cuadro Nº 41: Inventario vial de topografía

Tipo de terreno Plano: P Ondulado: O Accidentado: A Escarpado: E
SUPERFICIE DE
PROGRESIVA PENDIENTE %
RODADURA SUPERFICI BOM BEO
TERRENO ESTADO DE CONSERVACION
(CALZADA Y E %
INICIO FINAL M àx M ìn
BERM A)
roca sue lta y No pre se nta plazole ta de cruce , cune tas y no
6+980,00 7+000,00 A 3.80 0.70% 0.65% 50.00%
fija e xiste e l e spe sor de l afirmado (trocha carrozanle )

No pre se nta se nalizacion e n la prog: 7+265 km,

roca sue lta y
7+000,00 7+250,00 A 3.50 0.40% 30.30% 2.00% cune tas, y ancho de la plataforma no cumple n con
fija
las normas y no e xiste e l e spe sor de l afirmado.
roca sue lta y No pre se nta cune tas y no e xiste e l e spe sor de l
7+250,00 7+500,00 A 4.50 6.15% 13.85% 1.00%
fija afirmado (tracha corrazable )

No pre se nta se ñalizacion e n la prog: 7+450 km,

roca sue lta y
7+500,00 7+750,00 A 3.50 3.70% 20.10% 1.00% cune tas, e l ancho de la via e s re ducido no cumple
fija
con las normas y no e xiste e l e spe sor de l afirmado

No pre se nta plazole ta de cruce , cune tas,

roca sue lta y
7+750,00 8+000,00 A 4.50 1.30% 18.95% 0.50% se ñalizacion y no e xiste e l e spe sor de l afirmado
fija
(trocha carrozanle )

No pre se nta cune tas, e l ancho de la platfor e s

roca sue lta y
8+000,00 8+250,00 A 3.50 1.65% 0.45% 1.00% re ducido no cumple con las normas y no e xiste e l
fija
e spe sor de l afirmado (tracha corrazable )
No pre se nta se ñalizacion en tramo final de l
roca sue lta y camino ve cinal, cune tas, ancho re ducido no
8+250,00 8+334,44 A 3.60 4.42% 10.40% 2.00%
fija cumple con las normas y no e xiste e l e spe sor de l
afie mado.

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Cuadro Nº 42: inventario vial de situación de pavimento

ahuellamiento: A Baches: B Cruce de Agua: A

tipo daño
Erosión: ER Encalaminado: E Otros: o
Daños Pavimentos
Progresiva Observaciones / comentarios
Tipo Dimensiones
La calzada no presenta afirmado ya que la carretera está a
7+000 -
O TODO EL ANCHO nivel de trocha carrozable y se encuentra colmatado por
8+000
pequeños derrumbes y la erosión.
La calzada no presenta afirmado ya que la carretera está a
8+000 -
ER TODO EL ANCHO nivel de trocha carrozable y se encuentra colmatado por
8+334.44
pequeños derrumbes y la erosión.

Sistema de drenaje y obras de arte.- No existen obras de arte, drenaje en todo el tramo del camino vecinal la
cual se requiere su construcción como: alcantarillas, badenes y cunetas, etc.

Señalización vial.- Se ha podido constatar durante la evaluación del estado situacional del camino vecinal que
no existe señalización vertical del tipo informativa y preventiva.
Foto N° 15: Estado del camino vecinal en la localidad fundo la mejorada

[Link]. Análisis de Riesgo

Para determinar el riesgo en la formulación del PIP hay que tener en cuenta que el riesgo es: “la
probabilidad de que la unidad social o sus medios de vida sufran daños y pérdidas a consecuencia
del impacto de un peligro”. Hay que tener en consideración que:

Riesgo = f (peligro, vulnerabilidad)

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