UNIVERSIDAD

NACIONAL
AUTÓNOMA DE
MÉXICO

FACULTAD DE INGENIERÍA

LABORATORIO DE MÁQUINAS TÉRMICAS

PRACTICA #4
MOTORES DE VAPOR

GRUPO: 7

PROFESOR: ESCALERA CAMPOVERDE ROGELIO

DR.

ALUMNO: SUAREZ HIGUERA JULIO GERARDO

Fecha de realización 13 y 15 del 03/2018

Fecha de entrega 22/03/2018

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Índice
1.- Objetivo .............................................................................................................. 2
2.- Introducción........................................................................................................ 3
3.- Historia de los motores de Vapor ....................................................................... 4
4.- Tipos de válvulas (Lumbreras) de admisión y escape ....................................... 7
5.-Diagrama de la instalación .................................................................................. 8
6.-Tabla de datos .................................................................................................... 9
7.-Memoria de cálculo ............................................................................................. 9
8.-Tabla de Resultados ......................................................................................... 16
9.-Graficas ............................................................................................................. 16
Línea Williams ................................................................................................... 16
10.-Conclusiones................................................................................................... 17
11.- Bibliografía ..................................................................................................... 17

1.- Objetivo
El objetivo de esta práctica consta de varios puntos:
 Conocimiento del motor de vapor como una máquina térmica susceptible de
un estudio termodinámico, tanto en su comportamiento teórico como en las
condiciones reales de operación.
 Análisis de un sistema termodinámico donde opera un motor de vapor como
elemento de transformación de energía y desarrollo de trabajo.
 Balance térmico y estudio del ciclo de la planta de vapor, considerándolo
como un sistema termodinámico.

2
  Construcción de las curvas características del motor en la planta de vapor.

2.- Introducción
Una máquina de vapor es un motor de combustión externa que transforma
la energía térmica de una cantidad de agua en energía mecánica. Este ciclo de
trabajo se realiza en dos etapas:
Se genera vapor de agua por el calentamiento en una caldera cerrada
herméticamente, lo cual produce la expansión del volumen de
un cilindro empujando un pistón. Mediante un mecanismo de biela-manivela,
el movimiento lineal alternativo del pistón del cilindro se transforma en
un movimiento de rotación que acciona, por ejemplo, las ruedas de
una locomotora o el rotor de un generador eléctrico. Una vez alcanzado el final de
carrera el émbolo retorna a su posición inicial y expulsa el vapor de agua utilizando
la energía cinética de un volante de inercia.
El vapor a presión se controla mediante una serie de válvulas de entrada y salida
que regulan la renovación de la carga; es decir, los flujos del vapor hacia y desde el
cilindro.
El motor o máquina de vapor se utilizó extensamente durante la Revolución
Industrial, en cuyo desarrollo tuvo un papel relevante para mover máquinas y
aparatos tan diversos como bombas, locomotoras, motores marinos, entre otros.
Las modernas máquinas de vapor utilizadas en la generación de energía eléctrica
no son ya de émbolo o desplazamiento positivo como las descritas, sino que
son turbomáquinas; es decir, son atravesadas por un flujo continuo de vapor y
reciben la denominación genérica de turbinas de vapor. En la actualidad la máquina
de vapor alternativa es un motor muy poco usado salvo para servicios auxiliares, ya
que se ha visto desplazado especialmente por el motor eléctrico en la industria y
por el motor de combustión interna en el transporte.

3
 Ejemplo Maquina de vapor

3.- Historia de los motores de Vapor

Las Primeras Máquinas de Vapor
Hay escritos que datan de la época de los egipcios, en los cuales se dice que Herón
(quien residía en la ciudad de Alejandría), habló alguna vez sobre las máquinas de
vapor En estos manuscritos, se describe, existen otros personajes que habrían
desarrollado este tipo de máquinas, aparte de los ensayos realizados por el mismo
Herón. Nada de esto está muy claro.
La máquina que vemos más abajo es la inventada por Heron de Alejandría.
Calentaba agua dentro de una esfera de metal y el vapor de agua salía por los
orificios “d” en extremos opuestos, produciendo un giro en la bola.

Máquina de vapor de Herón

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Dentro de las estructuras que habrían utilizado una máquina de vapor, se cuentan
algunas puertas en templos, las cuales se abrían o cerraban bajo la influencia de
esta máquina. Asimismo, una máquina de vapor, sería la causante del movimiento
de ciertas figuras en algunos altares de importancia de aquella época.
Inicios de la Máquina de Vapor Actual
Pero el inicio de la era de las máquinas de vapor empezó con Eduard Somerst
(marqués de Worcester, Inglaterra) en 1663. Basándose en el principio de que si en
una botella de agua de plástico metemos vapor de agua y la cerramos, cuando
enfriamos el vapor, al condensarse, la botella se aplastaría. Es decir el vapor de
agua al enfriarse disminuye la presión. Si la boca de la botella estuviera abierta y en
contacto con agua de un recipiente, el agua del recipiente entraría en la botella
ascendiendo. Esta disminución de la presión del vapor de agua al enfriarse dio lugar
a que Somerst pensará en una máquina capaz de subir agua en los pisos de la
construcción. En 1663 presentó su libro “Un siglo de invenciones”, donde ya plantea
los principios de su máquina a vapor que elevaba volúmenes de agua.
El problema es que Somerst no encontró capital suficiente para vender y producir
su máquina. Ni siquiera la patento, lo que hace que la mayoría de la gente no le
considere el inventor de la máquina. Podríamos considerar a Somerst como el
ideólogo (el que tuvo la idea) de la primera máquina de vapor.
En aquella época había en Inglaterra un gran problema. El agua que inundaba las
minas. Tuvo que llegar Thomas Savery (1650-1715, mecánico inglés) que mejoró la
máquina de Somerst y la patentó. Esto hace que se le considere el verdadero
inventor de la máquina de vapor, ya que su máquina si se comercializó e incluso fue
evolucionando. En su época constituyó un gran avance en la industria minera,
resolviendo el problema del agua en las minas.

Máquina de vapor de Savery

Pero su máquina tenía 2 graves problemas: Trabajaba con altas presiones (riesgo
de explosión) y la caldera formaba parte de la máquina (estaba todo junto), lo que

5
hacía que tenía que estar la caldera en el interior de la mina. Esto causaba un
enorme riesgo para los mineros si explotaba la caldera. Murió por la explosión de la
caldera de una de sus propias máquinas.
Thomas Newcomen Herrero, inventor y socio de Thomas Savery, nació en
Darthmouth, Inglaterra. En 1705 desarrolló la llamada por su inventor, máquina de
vapor atmosférica. Newcomen resolvió los 2 problemas de Savery, construyendo
una máquina en la que incorporaba un cilindro con un pistón fuera de la mina que
se movía con el vapor producido por una caldera. Ese movimiento lo transmitía al
otro extremo de un balancín moviendo una barra (hacia arriba y abajo) que
accionaba una bomba de extracción colocada en el interior de la mina.

Maquina de Vapor de Newcomen

Esta máquina trabajaba con presiones más bajas y además la caldera estaba
situada en el exterior de la mina (separada de la bomba).
El Verdadero Inventor de la Máquina de Vapor
En la máquina de Newcomen vemos como utiliza el cilindro con un pistón en su
interior. El vapor mueve el cilindro hacia arriba y cuando está en la parte superior
se echa agua fría, procedente del pequeño depósito de agua y lo condensa
haciendo el vació en el interior del cilindro y haciendo que este baje. También se ve
el balancín que separaba la caldera de la bomba que estaría en el otro extremo del
balancín haciendo el vació con el movimiento de arriba-abajo y sacando el agua de
la mina (la bomba no se ve en el dibujo). Para mi, y según la humilde opinión del
que escribe este artículo, considero que Newcomen fue el verdadero inventor de la
máquina de vapor.

6
Pero eso no lo resolvió todo, su máquina tenía otros problemas que tuvo que
resolver James Watt.
La máquina de Watt
La primera máquina a vapor exitosa la fabricó un artesano herrero e inventor inglés
de apellido Newcomen. La máquina de Newcomen generaba vapor de agua, gracias
al calor del fuego producido por la combustión de carbón o madera. Pero la máquina
de este artesano inglés se enfriaba demasiado rápido, por lo que no generaba la
cantidad suficiente de energía mecánica y requería mucha cantidad de combustible.
En 1774, el matemático, ingeniero e inventor James Watt logró construir una
máquina mucho más eficiente que la de Newcomen: generaba vapor por la
combustión de carbón o madera sin grandes desperdicios de calor. Diez años
después, convencido de que su invento sería un éxito, Watt obtuvo la patente y la
vendió a muchas de las fábricas que se crearon en Inglaterra durante el siglo XIX.
El modelo del motor a vapor de Watt se aplicó tanto en la producción industrial como
en los transportes. Dio origen a dos importantes medios de trasporte: el barco a
vapor y la locomotora.
En la actualidad, el vapor ya no se utiliza y ha sido sustituido por otras fuentes de
energía. En la industria, los motores a vapor fueron reemplazados por motores
eléctricos. En el transporte fueron sustituidos fundamentalmente por motores que
funcionan con combustibles derivados del petróleo.

4.- Tipos de válvulas (Lumbreras) de admisión y escape

Las válvulas de escape y admisión cierran herméticamente la cámara de
combustión y controlan el reciclaje de gases en el motor. Las válvulas son
componentes sometidos a elevados esfuerzos térmicos y mecánicos, y además
están expuestas a la corrosión. El esfuerzo mecánico se origina como consecuencia
del doblamiento del platillo de la válvula a causa de la presión de encendido y por
el fuerte impacto que éste recibe al cerrarse (solicitación a esfuerzo). El diseño
apropiado, p. ej. el espesor y la conformación del platillo de la válvula, y la selección
adecuada del material reducen estos esfuerzos a un nivel aceptable. La temperatura
de la válvula de escape aumenta todavía más durante la exhalación de los gases
de escape calientes. El enfriamiento de las válvulas se efectúa sobre todo por la
disipación de calor a través del inserto para asiento de válvula en la culata del
cilindro. Una parte menor del calor se disipa a través de la guía de válvula hacia la
culata. Las válvulas de admisión alcanzan temperaturas de 300°C a 550°C
aproximadamente, mientras que las temperaturas de las válvulas de escape pueden
llegar hasta 1.000°C.

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5.-Diagrama de la instalación

Ilustración de la planta en conjunto

8
 Fronteras del sistema termodinámico

6.-Tabla de datos
Lect F N Vc t PVEM
.
N RPM ml Seg. kPa
1 2 1800 100 104 60
2 4 1800 100 79 80
3 6 1800 100 67 110 P P Tc T3 T T 10 t
Cal Cod a1 a2 Vue,

4 8 1800 100 57 140 kPa kPa °C °C °C °C Kw- seg.

H
5 10 1800 100 55 150 300 78 106 64 16 46 0.1 66

7.-Memoria de cálculo
Balance de masa y energía en la caldera

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 𝑄1 + 𝑚̇𝑉 ℎ0 = 𝑄2 + 𝑚𝑉 ℎ1
𝑄2 = 𝑄1 − 𝑚̇𝑉 (ℎ1 − ℎ𝑓 )…(1)
Balance de masa y energía en el motor

𝑚̇𝑉 ℎ1 = 𝑄3 + 𝑚̇𝑉 ℎ2 + 𝑊𝐵̇ …(2)

Balance de masa y energía en el condensador

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 𝑚̇𝑉 ℎ2 = 𝑄4 + 𝑄5 + 𝑚̇𝑉 ℎ3 …(3)
Balance de masa y energía en toda la planta

𝑄1 + 𝑚̇𝑉 ℎ1 = 𝑄2 + 𝑄3 + 𝑄4 + 𝑄5 + 𝑚̇𝑉 ℎ3 + 𝑊𝐵̇ …(4)

Sustituyendo (3) en (2)

𝑚̇𝑉 ℎ1 = 𝑄4 + (𝑄3 + 𝑄5 + 𝑚̇𝑉 ℎ3 ) + 𝑊𝐵̇

𝑄4 + 𝑄3 = 𝑚̇𝑉 (ℎ1 − ℎ3 ) − 𝑄5 − 𝑊𝐵̇ …(5)
Del motor

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Sabemos que

𝑊𝐵̇ = 𝑇. 𝜔
Conocemos

𝑇 = 𝐹2 . 𝑅 [𝑁. 𝑚] 𝑜 [𝐽]
𝑅 = 0.0568 [𝑚]
2𝜋. 𝑁
𝜔=
60
Sustituyendo

𝐹2 . 𝑅. 2𝜋. 𝑁 𝐽
𝑊𝐵̇ = [ ] 𝑜 [𝑊]
60 𝑠
𝐹 (0.0568)2𝜋(1800)
𝑊𝐵̇ = 2 [𝑊]…(6)
60
Otras operaciones conocidas

𝑄5 = (𝐺𝐻20 )(𝐶𝑃𝐻20 )(𝑇𝑎2 − 𝑇𝑎1 )…(7)

ℎ3 = (𝐶𝑃𝐻20 )(𝑇3 )…(8)
Se procederá a determinar los valores necesarios para poder resolver nuestras
ecuaciones.
De las tablas de vapor
𝑘𝐽
Entramos 𝑇𝐶 = 106°𝐶 y obtenemos ℎ𝐶 = 2690.85 [𝑘𝑔]

Ahora
𝑃𝐶𝑎𝑙𝑑
𝑘𝐽 𝑘𝐽 𝑘𝐽
𝑥 = 0 ; ℎ𝑓 = 596 [ ] ; 𝑆𝑓 = 1.756 [ ] ; 𝑆𝑓𝑔 = 5.15 [ ]
𝑘𝑔 𝑘𝑔𝐾 𝑘𝑔𝐾
𝑘𝐽 𝑘𝐽 𝑘𝐽
𝑥 = 1 ; ℎ𝑔 = 2735.4 [ ] ; 𝑆𝑔 = 6.91 [ ] ; ℎ𝑓𝑔 = 2139.48 [ ]
{ 𝑘𝑔 𝑘𝑔𝐾 𝑘𝑔
Entonces

𝑘𝐽
ℎ𝑐 = ℎ1 = 2690.85 [ ]
𝑘𝑔

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 𝑥 = ℎ𝑓 + 𝑥ℎ𝑓𝑔
ℎ1 − ℎ𝑓 2690.85 − 596
𝑥= = = 0.9791
ℎ𝑓𝑔 2139.48
Con estos datos se podrá conocer s1

𝑘𝐽
𝑆1 = 𝑆𝑓 + 𝑥𝑆𝑓𝑔 = 1.756 + (0.9791)(5.15) = 6.798 [ ]
𝑘𝑔𝐾
𝑘𝐽
𝑆1 = 𝑆2𝑆 = 6.798 [ ]
𝑘𝑔𝐾
Con S2s podremos encontrar h2s

78 𝑘𝑃𝑎 𝑘𝐽
ℎ2𝑠 { ℎ2𝑆 = 2428.25 [ ]
𝑆1 = 𝑆2𝑆 = 6.798 𝑘𝑔
También necesitamos conocer h2R

𝑘𝐽
ℎ2𝑅 = ℎ𝑔 |𝑃=78 𝑘𝑃𝑎 = 2664.08 [ ]
𝑘𝑔
Para conocer h3 solo es necesario realizar la siguiente operación (Ecuación 8)

𝑘𝐽
ℎ3 = (𝐶𝑃𝐻20 )(𝑇3 ) [ ]
𝑘𝑔
Sustituyendo valores

𝑘𝐽
ℎ3 = (4.186)(64) = 267.9 [ ]
𝑘𝑔
Otros datos necesarios

0.1 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑚̇𝑉 = = 0.001818 [ ]
55 𝑠𝑒𝑔 𝑠
1 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝐺𝐻2𝑂 = = 0.04 [ ]
25 𝑠𝑒𝑔 𝑠
Se empezará obteniendo el valor 𝑊𝐵 utilizando la ecuación 6

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 𝐹. 𝑅. 2𝜋. 𝑁 10𝑋0.0568𝑋2𝜋𝑋1800
𝑊𝐵̇ = =
60 60
∴ 𝑾̇𝑩 = 𝟏𝟎𝟕. 𝟎𝟔 [𝑾]
Seguiremos con Q1

100𝑊. 𝐻 100𝑊. 𝐻 3600 𝑠𝑒𝑔

𝑄1 = = .
66 𝑠𝑒𝑔. 66 𝑠𝑒𝑔. 1𝐻
∴ 𝑸𝟏 = 𝟓, 𝟒𝟓𝟒. 𝟓𝟒 [𝑾]
Ahora Q5 utilizando la ecuación 7

𝑄5 = (0.04)(4.186𝑋103 )(46 − 16)

∴ 𝑸𝟓 = 𝟓𝟎𝟐𝟑. 𝟐 [𝑾]
Utilizando la ecuación 1 se podrá obtener Q2

𝑄2 = 5454.54 − (0.001818)((2690.85 − 596)𝑋103 )

∴ 𝑸𝟐 = 𝟏𝟔𝟒𝟔. 𝟏𝟎 [𝑾]

Finalmente obtendremos Q3+Q4, utilizando la ecuación

̇
𝑄4 + 𝑄3 = (0.001818)(2690.85 − 267.9) − 5023.2 − 107.06
∴ 𝑸𝟒 + 𝑸𝟑 = −𝟕𝟑𝟒. 𝟖𝟕 [𝑾]
1.-Eficiencia global o total de la planta (η𝒈 )

𝑊̇𝐵
𝜂𝑔 = 𝑋[100%]
𝑄1 + 𝑚̇ 𝑣 (ℎ𝑓 − ℎ3 )
107.06
𝜂𝑔 = 𝑋[100%]
5,454.54 + 0.001818 ((596 − 267.9)(1000))
∴ 𝜼𝒈 = 𝟏. 𝟕𝟕%
2.- Eficiencia de la caldera (η𝒄 )

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 𝑚̇ 𝑣 (ℎ1 − ℎ𝑓 )
𝜂𝑐 = 𝑋 [100%]
𝑄1
0.001818((2690.85 − 596)1000)
𝜂𝑐 = 𝑋[100%]
5,454.54
∴ 𝜼𝒄 = 𝟔𝟗. 𝟖𝟐%
3.- Eficiencia interna del motor (η𝒊 )

ℎ1 − ℎ2𝑅 2690.85 − 2664.08

𝜂𝑖 = = 𝑋[100%]
ℎ1 − ℎ2𝑆 2690.85 − 2428.25
∴ 𝜼𝒊 = 𝟏𝟎. 𝟏𝟗%
4.- Curvas características del motor [Línea Williams]
Vc t PVEM F 𝑊̇𝐵
ml Seg. kPa N W
100 104 60 2 21.413
100 79 80 4 42.826
100 67 110 6
64.239
100 57 140 8 85.653
100 55 150 10 107.066
Para la obtención de mv y WB, se ocuparon las formulas previamente utilizadas
La ecuación que de la línea de William es:

𝑦 = 1.12𝑥 + 36
Nos interesa cuando y=0 para obtener la potencia de fricción

−36
𝑥= = −32.14 [𝑊]
1.12
∴ 𝑾̇𝑭 = −𝟑𝟐. 𝟏𝟒 [𝑾]
Ahora podemos obtener la potencia indicada

𝑊̇𝐼 = 𝑊̇𝐵 + |𝑊̇𝐹 |

→ 𝑊̇𝐼 = 107.06 + | − 32.14|

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 ∴ 𝑾̇𝑰 = 𝟏𝟑𝟗. 𝟕𝟒 𝑾
5.- Eficiencia mecánica del motor

𝑊𝐵̇ 107.06
𝜂𝑚 = 𝑋[100%] = 𝑋[100%]
𝑊̇𝐼 139.74
∴ 𝜼𝒎 = 𝟕𝟕 %
6.- Eficiencia total del motor o eficiencia de maquina (𝜂 𝑇 )

𝜂 𝑇 = 𝜂𝑖 𝑋𝜂𝑚 = (0.1019𝑋0.77)
∴ 𝜼𝑻 = 𝟕. 𝟖𝟒%
8.-Tabla de Resultados
𝑊𝐵 𝑄1 𝑄5 𝑄2 𝑄4 + 𝑄3 𝜂𝑔 𝜂𝑐 𝜂𝑖 𝑊̇𝐼 𝜂𝑚 𝜂 𝑇
[W] [W] [W] [W] [W] [%] [%] [%] [W] [%] [%]
107.6 5454.54 5023.2 1646.10 -734.87 1.77 69.82 10.19 139.74 77 7.84

9.-Graficas
Línea Williams

16
10.-Conclusiones

11.- Bibliografía
[Link]
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[Link]
[Link]
motor/valvulas/

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