MANUAL DE SERVICIO

SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO

MOTRONIC

Motor 2.0L letras distintivas de motor ABA

Golf, Jetta A3

1
Índice
Ubicación de componentes..………………………………………………………………………… 3
Tabla de averías: Código de averías VAG – SAE………………………………………............. 4 – 12
Diagnóstico de actuadores: Efectuar ……………………………………………………………... 13 - 14
Bloques de valores de medición, grupos indicadores…………………………………………. 15 - 16
Verificación eléctrica: Tabla de verificación..……………………………………………………. 17 - 23
Sonda lambda y regulación lambda: verificar …………………………………………………… 24

Estados de carga del motor…………………………………………………………………………. 25

Potenciómetro de la mariposa: verificar con escáner………………………………………….. 26

Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar con escáner…………………… 26

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante: Verificar con escáner……………….. 27
Estabilización del ralentí: Verificar con escáner………………………………………………… 27
Verificación del ralentí: Verificar con escáner…………………………………………………… 28
Amortiguador de cierre, verificar y ajustar……………………………………………………….. 29
Sistema de admisión, verificar la estanqueidad-aire infiltrado, con escáner………………. 29
Precalentamiento del aire de admisión: Verificar……………………………………………….. 30
Distribuidor de encendido: Desmontar y montar……………………………………………….. 31 - 33
Transformador de encendido y etapa final de potencia: Verificar…………………………… 34 - 35
Sensor de posición del árbol de levas-transmisor Hall: Verificar…………………………… 36 - 37

Inyectores: verificar…………………………………………………………………………………… 38
Regulador de presión del combustible y presión de retención……………………………….. 39 - 40
Bomba de combustible: verificar……………………………………………………………………. 40 - 41
Bomba de combustible: Verificar el caudal……………………………………………………….. 41 - 43
Sensor de la masa de aire (MAF): Verificar……………………………………………………….. 44
Sensor de cigüeñal (sensor de régimen G28): Verificar………………………………………… 45
Potenciómetro de la mariposa: verificar…………………………………………………………… 46 - 47
Sonda lambda 1 con pre-calentador: Verificar……………………………………………………. 48
Sensor de temperatura del refrigerante G62: Verificar………………………………………….. 49 - 50
Sensor de temperatura del aire de admisión: verificar………………………………………….. 51 - 52
Sensor de detonación G61: Verificar……………………………………………………………….. 53

Componentes del sistema de encendido…………………………………………………………... 54

Colector de admisión-parte superior……………………………………………………………….. 55
Colector de admisión-parte inferior…………………………………………………………………. 56
Sistema del depósito de carbón activo……………………………………………………………… 57
Unidad de inyección……………………………………………………………………………………. 58 - 59
Depósito de combustible con piezas accesorias y filtro de combustible……………………. 60 - 61

Ubicación de fusibles y relés………………………………………………………………………….. 62

2
Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3
1.- Válvula electromagnética
1 para depósito de carbón
activo (N80)

2.- Válvula de 2 vías (N18)

Sistema de recirculación de
gases de escape

3.- Medidor de masa de aire

(G70)

4.- Potenciómetro de la
mariposa (G69)

5.- Unidad de control para

sistema de inyección y
encendido Motronic (N220)

6.- Conector 4 polos Para

sonda lambda y calefacción de
sonda lambda
7.- Transmisor de
temperatura del colector de
admisión (G72)

8.- Válvula estabilizadora de

ralentí (N71)

9.- Sensor de temperatura

para recirculación de gases
de escape Sistema de
recirculación de gases de
escape

10.- Válvula de recirculación

de gases de escape Sistema
de recirculación de gases de
escape

11.- Transformador de
encendido (N152)

12.-Transmisor de velocidad
de marcha (G22)
13.- Transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62) Negro, con transmisor para indicador de temperatura (G2)
14.- Conector central T28
15.- Conector triple Azul para sensor de picado
16.- Conector triple Blanco para transmisor de régimen del motor
17.- Transmisor del régimen del motor (G28)
18.- Distribuidor de encendido con transmisor Hall (G40)

19.- Inyector (N30...-N33)

20.- Sensor de picado 1 (G61)
21.- Conexión a masa
22.- Regulador de presión del combustible
23.- Regulador de temperatura. Para precalentamiento del aire de admisión

3
Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3

Tabla de averías

Antes de sustituir los componentes indicados como defectuosos, hay que verificar los cables y conectores hacia dichos
componentes, así como las conexiones a masa, de acuerdo con el esquema de circuitos de corriente. Esto tiene validez,
especialmente, si las averías son identificadas como "esporádicas" (SP).

Mensaje en escáner Causa posible de la avería Eliminación de la avería

Si existe reclamación:
Ninguna avería Proseguir la localización de averías según la tabla
avería no detectada mediante
detectada de averías
el autodiagnóstico

00281 1231
No hay señal del velocímetro
Transmisor velocidad
electrónico (G21)1),o del
de marcha - Verificar señal de G21 o G22 prueba 7
transmisor de velocidad de
-G68
marcha (G22)
Señal no plausible

- Determinar y eliminar la interrupción de cable

Interrupción de cable según el diagrama de circuitos de corriente:

Si el velocímetro no indica
nada:
Transmisor del velocímetro
- Sustituir G22
(G22) defectuoso
- Proseguir la localización de averías según el
programa para MFA:

La verificación de la señal de velocidad de marcha se efectúa a más de 4500/min, a plena carga y con el vehículo
circulando. En caso de avería, en los vehículos para [Link]. se limita el régimen máximo a aprox. 5300/min.

Mensaje en escáner Causa posible de la avería Eliminación de la avería

00513 2111
Transmisor régimen del
motor Interrupción de cable - Verificar cables con G28 prueba 29
-G28
No hay
señal

G28 defectuoso - Sustituir G28

Piñón del transmisor de - Verificar asiento firme del piñón del

Señal no plausible1)
revoluciones, defectuoso, suelto transmisor:
- Verificar asiento firme de G28
G28 suelto

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Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3

Tabla de averías
Causa posible de la
Mensaje en escáner Eliminación de la avería
avería

00515 2113
Interrupción de cable, o
Transmisor Hall -G40 cable o G40 tiene - Verificar G40
cortocircuito a positivo
Interrupción/cortocircuito a positivo

Cables o G40 tienen

Cortocircuito a masa
cortocircuito a masa
La marca de PMS en el
- Desmontar y montar el
distribuidor de
distribuidor de encendido
encendido no coincide

00518 2212
Interrupción de cable, o
Potenciómetro de la mariposa - Verificar cables con G69
cable tiene cortocircuito
-G69 prueba 21
a positivo
Interrupción/cortocircuito a positivo

G69 defectuoso, o cable

Interrupción/cortocircuito a masa tiene cortocircuito a
masa
00522
2312
Transmisor de temperatura del líquido - Verificar cables con G62 con respecto a
G62 defectuoso
refrigerante -G62 cortocircuito prueba 19
Cable tiene cortocircuito a
Cortocircuito a masa - Verificar G62
masa
G62 defectuoso, o margen
Interrupción/cortocircuito a
de trabajo falsificado por
positivo
corrosión del conector
Interrupción de cable, o
cable tiene cortocircuito a
positivo

00524 2142
Sensor de picado 1 -G61 G61 defectuoso - Sustituir G61
Interrupción de cable, o
Interrupción/cortocircuito a
cortocircuito en cable - Verificar cables hacia G61, prueba 25
positivo
sensor
Interrupción de cable, o
Interrupción/cortocircuito a
cortocircuito a masa en - Verificar cables hacia G61, prueba 25
masa
cable sensor
Unidad de control
Motronic (J220) no detecta - Sustituir J220
picado

5
Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3

Tabla de averías
Causa posible de la
Mensaje en escáner Eliminación de la avería
avería
00525 2342
- Verificar la sonda lambda y la regulación
Sonda lambda -G39 G39 defectuoso
lambda
Calefacción sonda - Verificar relé para calefacción de la sonda
No hay señal
lambda defectuosa lambda (J278), prueba 5

Interrupción de cable - Verificar cables hacia G39 prueba 21

Cable o G39 tiene

Cortocircuito a positivo - Verificar cables hacia G39 prueba 21
cortocircuito a positivo
- Verificar cables y G39 con respecto a
Interrupción de cable
cortocircuito a positivo o bien, a masa
Cable o G39 tiene
Cortocircuito a masa
cortocircuito a masa
Depósito de combustible - Repostar / borrar memoria de averías
vacío

00527 2412
Transmisor temperatura colector
G72 defectuoso - Verificar G72
de admisión -G72
Cable o G72 tiene - Verificar cables con G72 resp. a cortocircuito
Cortocircuito a masa
cortocircuito a masa prueba 26
G72 defectuoso, o
Interrupción/cortocircuito a margen de trabajo
positivo falsificado por corrosión
del conector
Interrupción de cable, o
cable o G72 tienen
cortocircuito a positivo

00532 2234
- Verificar el alternador:
Reconocimiento avería: Unidad de control
Tensión de batería Motronic (J220) verifica tensión después de 3
Tensión de alimentación minutos de funcionamiento motor
superior a 16,0 V

Señal demasiado grande

Tensión de batería
Señal demasiado pequeña - Verificar batería
inferior a 10,0 V

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Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3

Tabla de averías
Mensaje en escáner Causa posible de la avería Eliminación de la avería

00533 2231
Válvula estabilizadora de
- Verificar N71 diagnóstico de
Regulación de ralentí ralentí (N71), atascada o
actuadores
sucia
- Verificar sistema de
Límite de adaptación admisión con respecto a falta
sobrepasado de estanqueidad (aire
penetrado indebidamente)
- Verificar la válvula de
recirculación de gases de
escape:
Aire indebido entre
Límite de adaptación no => Grupo Rep. 26;
medidor de masa de aire
alcanzado Componentes del sistema de
(G70) y motor
escape: desmontar y montar;
Sistema de recirculación de
gases de escape

00535 2141
Regulación de picado en
Primera regulación de picado unidad de control Motronic - Sustituir J220
(J220), defectuosa
Señal no plausible

00537 2341
- Verificar sistema de escape:
Falta de estanqueidad del
=Componentes del sistema
Regulación lambda sistema de escape entre
de escape: desmontar y
culata y catalizador
montar
Límite de
- Verificar componentes de la
regulación Fallos de encendido
unidad de encendido
sobrepasado
- Verificar sistema de
Falta de estanqueidad del admisión con respecto a falta
sistema de admisión de estanqueidad (aire
indebido)
Inyector(es) (N30...N33)
- Verificar N30...N33
defectuoso(s)
Presión insuficiente del - Verificar regulador de
combustible presión del combustible
- Verificar relé para
Calefacción sonda lambda
calefacción de la sonda
defectuosa
lambda (J278)
Válvula electromagnética 1
para depósito de carbón - Verificar N80 diagnóstico de
activo (N80), atascada actuadores
(siempre abierta)

7
Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3

Eliminación de la
Mensaje en escáner Causa posible de la avería
avería
Continuación
regulación lambda
- Verificar
Límite de
regulador de
regulación no Presión excesiva del combustible
presión del
alcanzado
combustible
Inyector(es) (N30...N33) defectuoso(s), no - Verificar
hermético(s) N30...N33
Mensaje en escáner Causa posible de la avería Eliminación de la avería
00543 2214
Régimen de
Régimen de corte del motor (error
revoluciones - Borrar memoria de averías
al efectuar el cambio de marcha)
sobrepasa máximo
Señal
Fallo de señal del transmisor del - Verificar cables con G28
demasiado
régimen del motor (G28) (apantallado), prueba 29
grande
00545 2314
Cable 18 de la unidad de control - Determinar y eliminar
Motor / cambio, Motronic (J220) hacia la unidad de cortocircuito según diagrama
conexión eléctrica control para cambio automático de circuitos de corriente:
(J217) tiene cortocircuito a masa
Cortocircuito a
masa1)

1) Antes de volver a arrancar el motor, borrar la memoria de averías. Después desacoplar el

conector de la unidad de control (J220) y volver a enchufarlo

Mensaje en escáner Causa posible de la avería Eliminación de la avería

00549 2243
- Determinar y eliminar
Cable 51 de la unidad de control
cortocircuito según
Motronic (J220) hacia el cuadro de
Señal de consumo diagrama de circuitos de
instrumentos tiene cortocircuito a
corriente
positivo
Cortocircuito a
positivo

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Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3

Causa posible
Mensaje en escáner Eliminación de la avería
de la avería

00553 2324
G70 - Verificar la alimentación de tensión para
Medidor de masa de aire -G70
defectuoso G70, prueba 4
Interrupción
de cable o
Interrupción/cortocircuito a positivo - Verificar cables hacia G70, prueba 28
cortocircuito
a positivo
Cable o G70
tiene
Cortocircuito a masa
cortocircuito
a masa
G70
- Sustituir G70
defectuoso
Aire indebido - Verificar sistema de admisión con
entre G70 y respecto a falta de estanqueidad (aire
motor indebido)
Mensaje emitido por la impresora de Causa posible
Eliminación de la avería
V.A.G 1551 de la avería

00561 2413
Presión del
- Verificar regulador de presión del
Adaptación de la mezcla1) combustible,
combustible
no correcta
Límite de adaptación sobrepasado
o no alcanzado
Fallos de - Verificar componentes de la unidad de
encendido encendido
Falta de
estanqueidad
del sistema - Verificar sistema de admisión respecto a
de admisión falta de estanqueidad (aire indebido)
(aire
indebido)
Inyector(es)
(N30...N33)
defectuoso(s), - Verificar N30...N33
no
hermético(s)
Regulación
- Verificar relé para calefacción sonda
lambda
lambda (J278) prueba 5
defectuosa
- Verificar cables hacia sonda lambda
(G39), prueba 21

1) Si se muestran al mismo tiempo las averías 00525 ó 00533 y 00561: eliminar la avería 00525 ó
00533, borrar la memoria de averías y después de un recorrido de prueba, consultar de nuevo la
memoria de averías

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Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3

Mensaje en escáner Causa posible de la avería Eliminación de la avería

Límite de adaptación Falta de estanqueidad del - Verificar sistema de
sobrepasado o no sistema de escape entre culata y escape:
alcanzado (cont.) catalizador
Válvula electromagnética 1 para
- Verificar N80 diagnóstico
depósito de carbón activo (N80),
de actuadores
atascada (siempre abierta)
00585 2411
Sensor de temperatura Cables o G98 en válvula de
- Verificar cables con G98
para recirculación de recirculación de gases de
con respecto a cortocircuito
gases de escape escape, tienen cortocircuito a
prueba 32
-G98 masa
Cortocircuito a masa

00586
- Verificar válvula de
Regulación sistema de recirculación de gases de
Válvula de recirculación de gases
recirculación de gases de escape y el sensor de
de escape atascada o defectuosa
escape temperatura:

Señal no plausible

Mensaje en escáner Causa posible de la avería Eliminación de la avería

00609
Cable o etapa final de
transformador de encendido - Verificar cable hacia
Salida de encendido 1
(N152) tiene cortocircuito a N152, prueba 24
positivo
Cortocircuito a positivo - Verificar N152

00640 3434
- Verificar J278,
Relé para calefacción sonda Cable tiene cortocircuito a
diagnóstico de
lambda -J278 positivo
actuadores
- Determinar y eliminar el
cortocircuito según el
Cortocircuito a positivo diagrama de circuitos de
corriente:

Interrupción/cortocircuito Interrupción de cable o - Verificar cables hacia

a masa cortocircuito a masa J278, prueba 5

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Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3

Mensaje en escáner Causa posible de la avería Eliminación de la avería

01025
Cable tiene cortocircuito a - Verificar cable con testigo,
Activación testigo, defectuosa
positivo prueba 6
- En caso necesario, sustituir el
Cortocircuito a positivo
testigo
Interrupción/cortocircuito a
Testigo defectuoso
masa
Interrupción de cable, o cable
tiene cortocircuito a masa

01242 4332
Contacto suelto hacia los
- Efectuar el diagnóstico de
actuadores o unidad de
Etapas finales unidad de control actuadores
control Motronic (J220)
defectuosa
- Verificar cables hacia los
actuadores con respecto a
Avería mecánica contacto suelto; en caso
necesario, sustituir J220

Causa posible de la Eliminación de la

Mensaje en escáner
avería avería

01247 4343
Cable o N80 tiene - Verificar N80
Válvula electromagnética 1 para depósito de carbón
cortocircuito a diagnóstico de
activo -N80
positivo actuadores
- Verificar cables con
Cortocircuito a positivo
N80 prueba 18
Interrupción de
cable o
Interrupción/cortocircuito a masa
cortocircuito a
masa
- En caso necesario,
sustituir N80:
N80 defectuoso Sistema del depósito
de carbón activo:
reparar

01249 4411
Cable o N30 tiene - Verificar N30...N33, verificar la
Inyector cilindro 1-N30 cortocircuito a resistencia y la alimentación de
positivo tensión
- Verificar cables con N30,
Cortocircuito a positivo
prueba 11
Interrupción/cortocircuito a Interrupción de cable o
masa cortocircuito a masa

N30 defectuoso

11
Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
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Causa posible de la
Mensaje en escáner Eliminación de la avería
avería
01250 4412

=> Cil. 1, código de avería

Inyector cilindro 2 -N31 => Cil. 1, código de avería 01249
01249

01251 4413

=> Cil. 1, código de avería

Inyector cilindro 3-N32 => Cil. 1, código de avería 01249
01249

01252 4414

=> Cil. 1, código de avería

Inyector cilindro 4-N33 => Cil. 1, código de avería 01249
01249
Causa posible de la
Mensaje en escáner Eliminación de la avería
avería
01257 4431

Válvula estabilizadora de ralentí Cable o N71 tiene

- Verificar N71, diagnóstico de actuadores
-N71 cortocircuito a positivo

Cortocircuito a positivo - Verificar cables con N71, prueba 27

Interrupción/cortocircuito Interrupción de cable o - Verificar la estabilización del ralentí

a masa cortocircuito a masa

N71 defectuoso - En caso necesario, sustituir N71

01259 4433
Relé de bomba de combustible
J17 defectuoso - Verificar cables con J17, prueba 3
-J17
Cable tiene
Cortocircuito a positivo cortocircuito a - En caso necesario, sustituir J17
positivo
01265
4312
N18 (válvula de 2 vías)
Válvula recirculación gases de para recirculación de - Verificar N18, diagnóstico de
escape-N18 gases de escape), actuadores
defectuosa
Interrupción/cortocircuito Interrupción de cable - Verificar cables hacia N18, pruebas
a masa o cortocircuito a masa 30 y 31
- En caso necesario, sustituir N18
Cortocircuito a positivo N18 defectuoso Sistema de recirculación de gases
de escape
El cable tiene
cortocircuito a
positivo

65535 1111
Componentes de la
Unidad de control defectuosa unidad de control - Sustituir J220.
Motronic (J220)
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Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3

Diagnóstico de actuadores
Durante el diagnóstico de actuadores se activan los siguientes componentes por el orden indicado:
1. Inyector cil. 1 (N30)
2. Inyector cil. 2 (N31)
3. Inyector cil. 3 (N32)
4. Inyector cil. 4 (N33)
5. Válvula estabilizadora de ralentí (N71)
6. Válvula electromagnética 1 para el depósito de carbón activo (N80)
7. Relé para calefacción de la sonda lambda (J278)
9. Válvula para recirculación de gases de escape (N18), (válvula de 2 vías)

Herramientas especiales
Potenciómetro de la mariposa (G69), correcto

Motor apagado y encendido conectado…

-Acopla el escáner y selecciona la unidad de control para electrónica del motor (código de dirección 01); Introduce 03
para la función "diagnóstico de los actuadores" y corre la prueba…
Inyectores.- Para verificar el funcionamiento de cada inyector, debes acelerar y desacelerar progresivamente, al hacerlo
escucharás una serie de “clics” del inyector cilindro 1. Pasa al siguiente inyector hasta llegar al inyector No.4. –En cada
prueba de inyector, abrir totalmente y volver a cerrar la mariposa.
Si uno o varios inyectores no chasquean: Verifica la activación (resistencia y alimentación de tensión) de los inyectores.

Activa la válvula estabilizadora de ralentí (N71): Al accionarse la válvula ésta produce un “ronroneo” progresivo con un
“Toc” al final, espaciado por un segundo. En este sistema este “ronroneo” no es audible, aquí tienes que tocar la válvula
para detectar que se activa.
Si la válvula estabilizadora de ralentí no chasquea: Extrae el conector de la válvula y conecta la lámpara de diodo a los
contactos 1 y 2 del conector extraído; efectúa nuevamente el diagnóstico de actuadores -válvula estabilizadora de ralentí
(N71): El diodo luminoso debe parpadear
El diodo luminoso parpadea: Sustituye la válvula
estabilizadora de ralentí.

El diodo luminoso no parpadea: Acopla el

conector a la válvula y efectúa la verificación
eléctrica, realiza la prueba 27, sustituyendo la
unidad de control Motronic (J220) en caso
necesario.

Activar la electroválvula 1 para el depósito de

carbón activo (N80): La válvula (en la carcasa del
filtro de aire) produce un “tic-tac” audible, al ritmo de
un segundo al ser activada. Extrae el tubo flexible
de la válvula electromagnética (del depósito de
carbón activo).

‒Acopla el tubo flexible auxiliar. Durante el

diagnóstico de actuadores, sopla a través del tubo
flexible auxiliar (en el sentido de la unidad de la
mariposa): La válvula debe abrir y cerrar Si la
electroválvula no chasquea: Extrae el conector bipolar de la válvula y acopla al conector extraído la lámpara de
diodo: El diodo luminoso debe parpadear.

13
Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3

El diodo luminoso parpadea: Sustituye la electroválvula.

El diodo luminoso no parpadea: Acopla el conector a la válvula y efectúa la Verificación eléctrica, prueba 18

‒En caso necesario, sustituye la unidad de control Motronic (J220).

Activar el relé para calefacción de la sonda lambda (J278): El relé produce un “tic-tac” al ritmo de un segundo al ser
accionado. Debe ser audible en el interior del vehículo sobre el área de pedales.

Si el relé no chasquea: Realiza la verificación eléctrica, efectúa la prueba 5, o determina y elimina el cortocircuito según el
diagrama de circuitos de corriente. Si no se detecta ninguna interrupción del cableado: En caso necesario, sustituir el relé
para calefacción de la sonda lambda (J278) o la unidad de control Motronic (J220).

Activar la válvula para recirculación de gases de escape (N18):

La válvula para recirculación de gases de escape

(N 18) válvula de 2 vías debe chasquear.

La válvula para recirculación de gases de escape

no chasquea:

‒Extrae el conector de 2 polos de la válvula y

acopla al conector extraído la lámpara de diodo
utilizando los cables auxiliares

El diodo luminoso parpadea: Sustituye la válvula

para recirculación de gases de escape (N18)
(válvula de 2 vías).

El diodo luminoso no parpadea: Acopla el conector

a la válvula y realiza la verificación eléctrica, efectúa
la prueba 31, sustituyendo la unidad de control
Motronic (J220) en caso necesario.

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Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3

Bloque de valores de medición.

Función 08 –001

880 /min 41.3º C 1.00 12.0 [Link]

Área de lectura 1 = Revoluciones del motor en marcha mínima debe estar entre 850 y 950 rpm
Área de lectura 2 = Temperatura del motor. El valor debe aumentar progresivamente, sin brincos ni oscilaciones, Si marca
– 39 o – 40 significa que no existe señal del sensor de la temperatura del refrigerante.
Área de lectura 3 = Regulación de Lambda Debe ser oscilante, entre 0.85 a 1.00. Se indica como el ECM ejecuta la
adaptación de la mezcla en base a la señal de lambda.
Área de lectura 4 = Tiempo inicial de encendido El ECM reconoce los 12º APMS en base a la correcta sincronización de
las marcas de tiempo entre el árbol de levas, el cigüeñal y la colocación del distribuidor. Si éstas están en orden, ensaya
con otro ECM.

Función 08 - 002

880 /min 3.3 mS 13.5 V. 217.0º C

Área de lectura 1 = Revoluciones del motor en marcha mínima debe estar entre 850 y 950 rpm
Área de lectura 2 = Tiempo de inyección(ancho de pulso de inyectores). En ralentí debe estar entre 2.8 y 3.5 mS. Este
valor es afectado por fallas en el NTC II, la sonda lambda, el sensor de la masa de aire y la válvula electromagnética para
purga del canister.
Área de lectura 3 = Voltaje de alimentación hacia el ECM. Debe ser el voltaje de batería. Si se excede revisa el sistema de
carga y la operación del relé de alimentación del ECM (109) en caja de fusibles y relés.
Área de lectura 4 = Temperatura del EGR. Solo en vehículos versión California. El valor cambia según se active la EGR.

Función 08 – 003

880 / min 1% 13 º 35º C

Área de lectura 1 = Revoluciones del motor en marcha mínima debe estar entre 850 y 950 rpm
Área de lectura 2 = Carga del motor Este dato corresponde a la señal del sensor de la masa de aire. En ralentí sin carga,
debe estar en 1%. Con carga aplicada debe estar entre 2 y 3%.
Área de lectura 3 = Angulo de abertura de la mariposa. En ralentí debe estar entre 11 y 13º. Si excede el valor, el motor
falla (ratea) entre 1300 y 1500 rpm. Este valor se modifica al mover el tornillo tope de la palanca de aceleración
Área de lectura 4 = Temperatura del aire en el múltiple de admisión.

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Bloque de valores de medición.

Función 08 – 004

880 / min 1% 25 km/h 00010

Área de lectura 1 = Revoluciones del motor en marcha mínima debe estar entre 850 y 950 rpm
Área de lectura 2 = Carga del motor Este dato corresponde a la señal del sensor de la masa de aire. En ralentí sin carga,
debe estar en 1%. Con carga aplicada debe estar entre 2 y 3%.
Área de lectura 3 = Velocidad del vehículo (este dato es del sensor de velocidad del vehículo)
Área de lectura 4 = Estado de servicio (Lee la siguiente relación)

-00010 = Marcha mínima

-00100 = Aceleración parcial o total
-00011 = Corte de la inyección al desacelerar
-00000 = El ECM no identifica uno solo de los estados de servicio (no identifica las señales del sensor Hall y del
potenciómetro de mariposa)

Función 08 – 005
880 /min 0.97 36% 0001

Área de lectura 1 = Revoluciones del motor en marcha mínima debe estar entre 850 y 950 rpm
Área de lectura 2 = Contacto válvula estabilizadora de ralentí
Área de lectura 3 = Ciclo de trabajo de válvula estabilizadora de ralentí (de 35 a 42% en ralentí) Si es menor existe una
entrada de aire adicional)
Área de lectura 4 = Estado de servicio (Lee la siguiente relación) 0001 = A/C Off
1101 = A/C On

Función 08 – 005 (vehículos con cambio automático 096)

880 /min 0.97 36% 1101

Área de lectura 1 = Revoluciones del motor en marcha mínima debe estar entre 850 y 950 rpm
Área de lectura 2 = Contacto válvula estabilizadora de ralentí
Área de lectura 3 = Ciclo de trabajo de válvula estabilizadora de ralentí (de 35 a 42% en ralentí) Si es menor existe una
entrada de aire adicional)
Área de lectura 4 = Estado de servicio (Lee la siguiente relación)

1100 = A/C On, palanca del cambio conectada a velocidad

1101 = A/C On, palanca del cambio en “N” y “P”
0001 = A/C Off, palanca del cambio en “N” y “P”
0000 = A/C Off, palanca del cambio conectada a velocidad

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Verificación eléctrica: Verificación de cables y componentes

Los valores teóricos indicados son válidos para una temperatura ambiente de 0 a + 40° C.
Si los valores medidos difieren de los teóricos hay que localizar la avería según diagrama de circuitos de corriente.
Si los valores medidos sólo difieren de los valores teóricos en pequeña escala, hay que limpiar las hembrillas y los
conectores de los verificadores y los cables de medición y repetir la verificación. Antes de sustituir los componentes en
cuestión, verificar los cables y las conexiones y, especialmente para valores teóricos inferiores a 10 ohms, repetir la
medición de resistencia en el componente.
Además de las pruebas descritas en la tabla, en caso necesario se deben verificar los cables también con respecto a
cortocircuito a masa (-) o positivo batería (+).

Condiciones de verificación
Tensión de batería, correcta.
Fusibles 18 y 21, correctos.
Conexiones a masa en motor y cambio, correctas
Bomba de combustible y relé de bomba de combustible, correctos

En los vehículos con cambio automático, después de la verificación eléctrica se deberá borrar de la unidad de
control del cambio automático la avería memorizada debido a la verificación "Motor/cambio conexión eléctrica:
interrupción".

- Gama de medición: Activar medición de tensión -V-.

▪ Condiciones Hembrillas
de verificación en
Prueba Verificación de Valores teóricos1)
- Trabajos conector
adicionales del ECM
Alimentación de
tensión memoria
de averías de la ▪ Encendido
1 1 + 54 Aprox. tensión de batería
unidad de desconectado
control Motronic
(J 220)
Alimentación de
▪ Encendido
tensión
desconectado
unidad de
Puentear
2 control Motronic 1 + 23 Aprox. tensión de batería
casquillos 9 +
(J 220) a través
55 de la caja
del relé principal
de verificación
(J 271)
- Conectar el
1 + 38
encendido
Cables hacia el
relé de bomba de - Encendido Puentear La bomba de combustible debe
3
combustible conectado 6 + 55 funcionar de modo perceptible al oído
(J17)

17
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Verificación eléctrica: Verificación de cables y componentes

- Gama de medición: Activar medición de tensión -V-.
▪ Condiciones Hembrillas
de verificación en
Prueba Verificación de Valores teóricos1)
- Trabajos conector
adicionales del ECM
▪ Encendido
conectado
Extraer el
Alimentación de
conector del
tensión
medidor de
medidor de masa Puentear
4 masa de aire y Aprox. tensión de batería
de aire (G70) a 9 + 55
conectar el
través del relé
multímetro a
principal (J271)
los contactos 1
+ 3 del
conector2)

▪ Gama de medición: Medición de tensión -V- activada.

▪ Condiciones de Hembrillas en
Prueba Verificación de verificación conector del Valores teóricos1)
- Trabajos adicionales ECM
▪ Encendido conectado
Desacoplar el conector
hacia la sonda lambda y
Relé para conectar el multímetro a los
calefacción contactos 1 + 2 del Puentear Aprox. tensión de
5
sonda lambda conector2) 1 + 28 batería
(J278) Puentear hembrillas 56 + 6
de la caja de verificación
Puentear hembrillas 9 + 55
de la caja de verificación
Puentear El piloto debe estar
6 Piloto3) ▪ Encendido conectado
5 + 55 encendido
▪ Encendido conectado
Transmisor del ▪ Palanca selectora en
Debe oscilar entre 0...4
7 velocímetro posición "D"4) 56 + 65
V mín.
(G22) Levantar y girar la rueda
delantera izquierda

3) Sólo vehículos dotados del piloto situado en el tablero de instrumentos

4) Sólo vehículos con cambio automático

18
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Verificación eléctrica: Verificación de cables y componentes

▪ Gama de medición: Medición de tensión -V- activada.
▪ Condiciones de
Hembrillas en
verificación
Prueba Verificación de conector del Valores teóricos1)
- Trabajos
ECM
adicionales
8 Cable a masa 72) --- 7 + 54 Aprox. tensión de batería
Cable a masa 103) --- 10 + 54 Aprox. tensión de batería
Sólo vehículos con cambio automático: pruebas 9, 10 y 11
Cable a masa 58 para
codificación de la
9 --- 54 + 58 Aprox. tensión de batería
unidad de control
(J220)
▪ Palanca selectora
10 Cable a masa 7 en posición "P" o 7 + 54 Aprox. tensión de batería
"N"
▪ Palanca selectora
en posición "D, 1, 2, Aprox. 0 V
3" o "R"
▪ Palanca selectora
en "P"
Cable hacia el relé
Extraer conector del
para bloqueo de Aprox. 2 V por debajo de
11 transformador de 1+7
arranque y luz de la tensión de la batería
encendido (3 polos)
marcha atrás (J226)
Accionar motor de
arranque

2) Sólo vehículos con cambio manual

3) Para codificación recirculación de gases de escape para unidad de control (J220)

▪ Gama de medición: Medición de tensión -V- activada.

▪ Condiciones
Hembrillas en
de verificación
Prueba Verificación de conector del Valores teóricos1)
- Trabajos
ECM
adicionales
Sólo vehículos con aire acondicionado: pruebas 12 y 13
▪ Encendido
Cable del aire
conectado
acondicionado
12 Poner en 39 + 55 Aprox. tensión de batería
(no con
marcha el aire
Climatronic)
acondicionado
Cable hacia el Puentear El acoplamiento magnético del compresor
▪ Encendido
13 compresor del aire 37 + 38 del aire acondicionado debe funcionar de
conectado
acondicionado brevemente modo perceptible al oído
19
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Verificación eléctrica: Verificación de cables y componentes

- Desconectar el encendido.
Gama de medición: Activar medición de resistencia -ohms-.
▪ Condiciones
Hembrillas en
de verificación
Prueba Verificación de conector del Valores teóricos1)
- Trabajos
ECM
adicionales
14 Cables con inyector cil. 1 (N30) --- 23 + 24 14...21.5 ohms
15 Cables con inyector cil. 2 (N31) --- 2 + 23 14...21.5 ohms
16 Cables con inyector cil. 3 (N32) --- 23 + 25 14...21.5 ohms
17 Cables con inyector cil. 4 (N33) --- 23 + 26 14...21.5 ohms
Cables con válvula
18 electromagnética 1 para --- 23 + 31 40...80 ohms
depósito de carbón activo (N80)
Comparar el valor de
Cables con transmisor de resistencia leído contra
19 temperatura del líquido --- 14 + 33 la gráfica incluida al
refrigerante (G62) 2 final de las tablas de
verificación
2) Si el autodiagnóstico indica una anomalía del transmisor que no se comprueba durante esta verificación, la
causa puede ser una interrupción temporal de la señal de temperatura. En ese caso, comprobar
adicionalmente el transmisor de temperatura del líquido refrigerante

▪ Encendido desconectado
▪ Gama de medición: Medición de resistencia-ohms- activada.
▪ Condiciones de
verificación Hembrillas en
Prueba Verificación de Valores teóricos1)
- Trabajos conector del ECM
adicionales
Cables hacia el 21 + contacto 152) del
20 conector para --- conector para 1.5 ohms máx.
diagnóstico (16 polos) diagnóstico
43 + contacto 72) del
conector para
diagnóstico
- Desacoplar el
conector hacia la
Cables hacia la sonda
sonda lambda
21 lambda 20 + 42 1.5 ohms máx.
Puentear los
(G39)
contactos 3 + 4 del
conector3)

- Unir el conector Infinito, sin paso

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Verificación eléctrica: Verificación de cables y componentes

▪ Encendido desconectado
▪ Gama de medición: Medición de resistencia-ohms- activada.
▪ Condiciones de
verificación Hembrillas en
Prueba Verificación de Valores teóricos1)
- Trabajos conector del ECM
adicionales
Cables con
22 --- 33 + 41 1.60...2.40 ohms
potenciómetro

de la mariposa (G69) ▪ Mariposa cerrada 33 + 40 1.00...2.00 ohms

- Abrir la mariposa La resistencia debe subir

▪ Mariposa cerrada 40 + 41 2.50...4.00 kohms

- Abrir la mariposa La resistencia debe bajar

- Extraer conector del

Cables hacia el transmisor Hall (G40)
23 41 + 56 1.5 ohms máx.
transmisor Hall (G40)2) Puentear contactos 1 +
3 del conector2)
- Puentear contactos 1
44 + 56
+ 2 del conector2)

▪ Encendido desconectado
▪ Gama de medición: Medición de resistencia-ohms- activada.
▪ Condiciones de Caja de
Prueba Verificación de verificación verificación Valores teóricos1)
- Trabajos adicionales Hembrillas
Cables hacia la etapa final
- Extraer conector de 8 + 55
24 para transformador de ∞Infinito, sin paso
etapa final 38 + 55
encendido (N152)
- Puentear contactos 1
8 + 55 1.5 ohms máx.
+ 2 del conector2)
- Puentear contactos 1
38 + 55 1.5 ohms máx.
+ 3 del conector2)
- Desacoplar el
Cables hacia el sensor de
25 conector hacia el 33 + 34 ∞ Infinito
picado 1 (G61)
sensor de picado
Conector de 3 polos antes
- Puentear contactos 1
del distribuidor de 33 + 34 1.5 Infinito máx.
+ 2 del conector3)
encendido (azul)
- Puentear contactos 1
34 + 56 1.5 ohms máx.
+ 3 del conector3)
Cables con transmisor para
26 temperatura del colector de --- 33 + 36 Igual que prueba 19
admisión (G72)

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Verificación eléctrica: Verificación de cables y componentes

▪ Encendido desconectado
▪ Gama de medición: Medición de resistencia-ohms- activada.
▪ Condiciones de
Hembrillas en
Prueba Verificación de verificación Valores teóricos1)
conector del ECM
- Trabajos adicionales
Cables con válvula
27 estabilizadora del ralentí --- 27 + 53 7...10 ohms
(N71)
- Extraer conector de
∞Infinito
la válvula
- Extraer conector del
medidor de masa de
Cables hacia el medidor de
28 aire 1 + 16 1.5 ohms máx.
masa de aire (G70)
Puentear contactos 1
+ 2 del conector2)
- Puentear contactos 1
1 + 23
+ 3 del conector2)
- Puentear contactos 1
1 + 17
+ 4 del conector2)
Cables con transmisor para
28 --- 67 + 68 500...700 ohms
régimen del motor (G28)
Conector de 3 polos antes
56 + 67
del distribuidor de ∞Infinito
56 + 68
encendido (blanco)

▪ Encendido desconectado
▪ Gama de medición: Medición de resistencia-ohms- activada.
▪ Condiciones de Hembrillas en
Prueba Verificación de verificación conector del Valores teóricos1)
- Trabajos adicionales ECM
Válvula para recirculación - Puentear hembrillas Puentear
La válvula debe
30 de los gases de escape 30 + 55 de la caja de 9 + 56
chasquear
(N18) (válvula de 2 vías) verificación brevemente
Cables hacia la válvula para
recirculación de los gases
31 --- 23 + 30 27...31 ohms
de escape (N18) (válvula de
2 vías)
- Extraer conector de
∞Infinito
la válvula
- Puentear contactos
1.5 ohms máx.
1 + 2 del conector
Cables con sensor de
- Extraer conector del
temperatura para
32 sensor de 15 + 33 ∞ω
recirculación de gases de
temperatura
escape (G98)
- Puentear contactos
1.5 ohms máx.
1 + 2 del conector

22
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Gráfica de temperatura y resistencia para evaluación

de los sensores de temperatura de refrigerante de
motor y del aire de la admisión

Dotación de contactos conector para diagnóstico

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Sonda lambda y regulación lambda: verificar

Condiciones de verificación
Ajuste del ralentí, correcto.
Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.
Alimentación de tensión para calefacción de la sonda lambda, correcta.

-Arranca el motor y hazlo funcionar al ralentí. Conecta el escáner al vehículo y entra a la dirección 01
“electrónica del motor”, introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición” y aplica el grupo
indicador 001…

-Eleva brevemente el número de revoluciones del motor (golpe de acelerador) y seguidamente hacerlo girar al
ralentí durante 2 minutos.

‒Lee el factor lambda en el campo de indicación

3. Valor teórico: Indicación oscilante

Si el valor del campo de indicación 3 no oscila:

Da nuevamente un golpe de acelerador y repite la
prueba. Si incluso con un golpe de acelerador el
factor lambda 1,00 aparece constante:

-Extrae el conector -1- del transmisor de temperatura

del líquido refrigerante -2-.

-Desacopla el conector de la sonda lambda. Conecta

el cable auxiliar a la terminal 4 (cable hacia la unidad
de control -J220) y colócalo a masa. El valor del
campo de indicación 3 debe aumentar

Si el valor aumenta: Sustituye la sonda lambda

(G39).

Si el valor no aumenta: Realiza la Verificación

eléctrica, efectúa la prueba 21

‒Enchufa el conector en el transmisor de

temperatura del líquido refrigerante.

Al finalizar la corrección de la falla Introduce con el

escáner la función 05 "Borrar la memoria de
averías".

24
Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
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Estados de carga del motor: verificar

-Arranca el motor y hazlo funcionar al ralentí. Conecta el escáner al vehículo y entra a la dirección 01
“electrónica del motor”, introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición” y aplica el grupo
indicador 004…

Régimen de ralentí: Observa el 4o dígito del campo de indicación 4, desde la izquierda.

Valor teórico: 1

Carga parcial: Observa el 3er dígito del campo de indicación 4, desde la izquierda, y acelera uniformemente
Valor teórico: 1

Plena carga: Observa el 2o dígito del campo de indicación 4, desde la izquierda, y acelerar a pleno gas (golpe
de acelerador). Valor teórico: 1

Enriquecimiento en aceleración: Observa el 1erdígito del campo de indicación 4, empezando por la izquierda
(da un golpe de acelerador a más de 3000/min., temperatura del líquido refrigerante, inferior a 70 °C.
Valor teórico: 1

Corte en deceleración: Observa el 5o dígito del campo de indicación 4, empezando por la izquierda. Elevar el
régimen de revoluciones a más de 3000/min. Y cerrar la mariposa de golpe. Valor teórico: más de 1200/min = 1
A menos de 1200/min se reconoce ralentí.

Si no se alcanzan los valores teóricos:

-Consulta y borra la memoria de averías. En caso dado elimina las posibles averías. Verifica la suavidad de
funcionamiento del mando del acelerador.

-Verifica y en caso necesario, ajusta el amortiguador de cierre (colocado sobre la palanca de aceleración)
‒Verifica el potenciómetro de la válvula de mariposa.

25
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Potenciómetro de la mariposa: verificar

Condición de verificación
Alimentación de tensión del potenciómetro de la mariposa, correcta

Esta prueba debe efectuarse con Motor apagado y encendido conectado

-Conecta el escáner al vehículo y entra a la dirección 01 “electrónica del motor”, introduce la función 08 “leer el
bloque de valores de medición” y aplica el grupo indicador 003…

-Verifica el ángulo de la mariposa en tope de ralentí en el campo de indicación 3. Valor teórico: 9...19 <°

‒Abre la mariposa lentamente al máximo, observando la indicación del ángulo en el campo 3. El valor numérico
debe aumentar uniformemente en todo el margen de apertura.

‒Verifica el ángulo de la mariposa en tope de pleno gas en el campo de indicación 3. Valor teórico: 92...101 <°

Si no se alcanzan los valores teóricos, o si el valor numérico no aumenta uniformemente: Realiza la

verificación eléctrica, efectúa la prueba 22.

Transmisor de temperatura del colector de admisión: verificar

Herramientas especiales
Equipo de auto diagnóstico –escáner.
Spray frigorífico

-Desenroscar el transmisor de temperatura del colector de admisión (G72) y acoplarlo al conector.

‒Taponar el orificio roscado del transmisor. -Conecta el escáner al vehículo y entra a la dirección 01
“electrónica del motor”, introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición” y aplica el grupo
indicador 003…

‒Lee la temperatura del colector de admisión en el campo de indicación 4. Valor teórico: aprox. temperatura
ambiente

‒Aplica al transmisor el spray frigorífico comercial.

‒Observa el valor de la temperatura del colector de admisión en el campo de indicación 4. El valor debe
descender uniformemente, sin interrupción.

Si el valor de la temperatura no cambia: Efectúa la verificación eléctrica, realiza la prueba 26

26
Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
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Transmisor de temperatura del líquido refrigerante: verificar

Herramientas especiales
Equipo de auto diagnóstico –escáner.

Condición de verificación
Motor frío. Motor funcionando en marcha mínima

-Conecta el escáner al vehículo y entra a la dirección 01 “electrónica del motor”, introduce la función 08 “leer el
bloque de valores de medición” y aplica el grupo indicador 001…

‒Observar el valor de la temperatura del líquido refrigerante en el campo de indicación 2. El valor debe
aumentar uniformemente, sin interrupción.
Notas: Si el valor indicado en el lector de averías da saltos de 2...5° C, ello se debe a la unidad de control; no
se debe a que el transmisor esté defectuoso.

-Una interrupción se indica con 77.7 °C.

-Si en un determinado margen de temperatura se presentan fallos en la marcha del motor y el valor de la
temperatura no aumenta ininterrumpidamente, significa que la señal de temperatura experimenta interrupciones
pasajeras, debido a lo cual hay que sustituir el transmisor.

Si el valor de la temperatura no cambia: Realiza la Verificación eléctrica, efectúa la prueba 19.

Estabilización del ralentí: verificar

Verificar el funcionamiento: Verifica el
funcionamiento de la válvula estabilizadora con
el diagnóstico de actuadores.

-Arranca el motor y hazlo funcionar al ralentí. -

Conecta el escáner al vehículo y entra a la dirección
01 “electrónica del motor”, introduce la función 08
“leer el bloque de valores de medición” y aplica el
grupo indicador 001…

Continúa con la verificación sólo cuando la

temperatura del motor sea superior a 80° C (campo
de indicación 2).

‒Eleva brevemente el número de rpm (golpe de

acelerador) y seguidamente hazlo girar al ralentí
durante 2 minutos. ‒ Lee la relación de ciclo en el campo de indicación 3 y memorízala.

-Extrae el conector -1- del transmisor de temperatura del líquido refrigerante. La relación de ciclo debe subir
y volver a caer al valor anterior.

Si es necesario repetir la prueba hay que borrar antes la memoria de averías.

27
Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
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Verificación del ralentí

-No son ajustables ni el régimen de ralentí, ni el momento de encendido, ni el factor lambda (contenido de CO).
-El contenido de CO es ajustado al valor teórico mediante la regulación lambda. A través del auto diagnóstico
se detectan las posibles anomalías de la regulación lambda y se registran en la memoria de averías.

Herramientas especiales
Equipo de auto diagnóstico –escáner

Condiciones de verificación
Temperatura del aceite del motor, 80° C como mínimo.
Consumidores eléctricos desconectados (el ventilador del radiador no debe funcionar durante la prueba).
Aire acondicionado desconectado.
El sistema de escape debe estar estanco.
Ninguna avería memorizada en la memoria

-Arranca el motor y hazlo funcionar al ralentí. Conecta el escáner al vehículo y entra a la dirección 01
“electrónica del motor”, introduce la función 04 “Iniciar el ajuste básico” y aplica el grupo indicador 001…
Continúa con la verificación sólo cuando la temperatura del motor sea superior a 80° C.

‒Eleva brevemente el número de revoluciones del motor (golpe de acelerador) y seguidamente déjalo girar al
ralentí durante 2 minutos.

‒Lee el momento de encendido. Campo de indicación 4 = Valor de verificación: 1...14 <° antes del PMS
-Campo de indicación 3: factor lambda: Valor teórico: 1.00 ± 0,25 oscilante
-Campo de indicación 1: La marcha mínima debe estar entre 850 y 950 rpm

Si no se alcanza el valor de verificación para el régimen de revoluciones:

‒Verifica la suavidad de funcionamiento del acelerador.
‒Extrae el conector de la unidad de control Motronic y vuelve a enchufarlo.
‒Verifica y en caso necesario, ajustar el amortiguador de cierre
‒Efectúa un recorrido de prueba, vuelve a consultar la memoria de averías y repite la verificación del ralentí.

28
Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3

Amortiguador de cierre: verificar y ajustar

Herramientas especiales
Broca 3 mm de diámetro

Verificar

Abre y cierra la mariposa hasta que el

empujador del amortiguador de cierre -2-
llegue a tocar el rodillo -3-.

‒En esta posición, verifica la apertura entre el

tornillo de limitación -flecha- y la palanca de la
mariposa -1- con un calibre o una broca.
Valor teórico: 2.5...3.5 mm

Ajustar

‒Encaja una broca de 3mm de diámetro entre

el tornillo de limitación -flecha- y la palanca de
la mariposa -1-.

‒Ajusta el amortiguador de cierre de modo que

el empujador -2- llegue a tocar justamente el
rodillo -3-.

‒Vuelve a inmovilizar el amortiguador de cierre con la contratuerca.

Sistema de admisión: verificar la estanqueidad (aire infiltrado)

Herramientas especiales
Equipo de auto diagnóstico –escáner
Spray de localización de fugas

Debido a la depresión del sistema de admisión se aspira el spray para localización de fugas con el aire
indebido. El spray reduce la facilidad de encendido de la mezcla. De esta forma, se produce un
descenso del régimen del motor y un ascenso importante del contenido de CO.

‒Arranca el motor y hazlo funcionar al ralentí. Conecta el escáner al vehículo y entra a la dirección 01
“electrónica del motor”, introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición” y aplica el grupo
indicador 001…

-Lee la relación de ciclo en el campo de indicación 3 y memorízarla. Aplica sistemáticamente el spray a los
componentes del sistema de admisión. Si el régimen del motor desciende o el factor lambda varía en el
campo de indicación 3:

‒Verifica la zona rociada del sistema de admisión con respecto a fugas y elimina las fugas.
29
Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3

Precalentamiento del aire de admisión: verificar

Herramientas especiales
Bomba manual de vacío

Verificar la chapaleta reguladora

Condición de verificación

Cápsula de depresión de la chapaleta

reguladora, estanca.

‒Desmonta el elemento superior del filtro de

aire y retira el cartucho.

‒Deposita el elemento superior del filtro de

aire de modo que se pueda ver la chapaleta
reguladora en el elemento inferior del filtro de
aire.

‒Extrae el tubo de depresión de la cápsula de

depresión, del regulador de temperatura.

Acopla el tubo de depresión -3- a la bomba de

vacío manual

‒Acciona la bomba y verifica la suavidad de funcionamiento de la chapaleta reguladora y el funcionamiento de

la cápsula de depresión. La chapaleta reguladora debe cerrar la toma de aire frío -1-.

Verificar el regulador de temperatura

‒Acopla el tubo de depresión -3- al regulador de temperatura (tubito de empalme de latón o con una muesca).

‒Arranca el motor y hazlo girar al ralentí. Verifica la posición de la chapaleta reguladora al cabo de 20
segundos, como máximo.

Temperatura del regulador de temperatura Posición de la chapaleta reguladora

menos de 20 °C toma de aire frío -1- cerrada
más de 30 °C toma de aire caliente -2- cerrada
entre 20 y 30 °C Entre tomas de aire frío y caliente

30
Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3

Distribuidor de encendido: desmontar y montar

La unidad de control Motronic necesita del transmisor

Hall la señal PMS cilindro 1 para disponer la inyección
y la regulación de picado de acuerdo con el orden de
encendido.

Verificar las marcas PMS cilindro 1

Lleva el volante -A- o el disco de arrastre -B- a PMS

cilindro 1.

A = Con cambio manual

B = Con cambio automático

Motor desmontado:

‒Lleva el anti-vibrador (polea) a PMS cilindro 1.

La marca del piñón del árbol de levas debe coincidir con la

flecha prevista en la tapa de la culata.

31
Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3

La marca del distribuidor de encendido debe coincidir

con la marca dispuesta en el rotor del distribuidor o el
diafragma del transmisor Hall.

Desmontar y montar el distribuidor de encendido

Condición de verificación

Cigüeñal y árbol de levas en posición PMS cilindro 1

-Antes de montar el distribuidor de encendido,

posiciona la espiga de alojamiento de la bomba de
aceite paralela al cigüeñal.

-Monta el distribuidor de encendido. Los pasadores

del distribuidor deben apuntar hacia el orificio del
tornillo de fijación -flecha-.

Nota: Para montar el distribuidor, girar el rotor un

poco para situarlo a la derecha de la marca del
distribuidor. Cuando se coloque el distribuidor el
rotor retrocederá hacia la marca.

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Motor 2.0L Motronic letras distintivas de motor ABA
Golf, Jetta A3

La marca del distribuidor de encendido debe

coincidir con la marca dispuesta en el rotor del
distribuidor o el diafragma del transmisor Hall.

‒Aprieta el tornillo de fijación del distribuidor de

encendido. Par de apriete: 25 Nm

Si las marcas no llegan a coincidir: Afloja el rodillo

tensor y retira la correa dentada del piñón del árbol de
levas.

-Gira el piñón del árbol intermedio con la correa

dentada en el sentido de la flecha hasta que el rotor del
distribuidor coincida con la marca para el cilindro 1
prevista en la carcasa del distribuidor (la correa
dentada pasa por encima de la polea de correa
dentada - cigüeñal).

La marca del distribuidor de encendido debe coincidir

con la marca dispuesta en el rotor del distribuidor o el
diafragma del transmisor Hall.

‒Coloca la correa dentada sobre el rodillo tensor y el

piñón del árbol de levas.

‒Tensa la correa dentada, para ello girar el rodillo

tensor en el sentido de la flecha con una llave de
tuercas

-Cogiendo la correa dentada con los dedos pulgar e

índice por el centro entre los piñones del árbol de
levas y del eje intermediario, deberá ser posible
girarla 90° justamente.‒Aprieta la tuerca del rodillo
tensor al Par de apriete: 45 Nm

‒Da dos vueltas completas al cigüeñal y verifica el

ajuste.

‒Controla la marca de la carcasa del distribuidor de

encendido/rotor del distribuidor

‒Monta el protector superior de la correa dentada.

‒Limpia la tapa del distribuidor de encendido y verifica
con respecto a grietas, huellas de corrientes de fuga,
antes de colocarla, sustituyéndola en caso necesario.

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Golf, Jetta A3

Transformador de encendido: verificar

Herramientas especiales
Multímetro manual

Extrae el conector y el cable de encendido del

transformador de encendido (N152).

Verifica la resistencia primaria con el multímetro

manual entre los bornes 1 y 15. Valor teórico:
0.5...0.7 ohms

‒Verifica la resistencia secundaria con el

multímetro manual entre los bornes 4 y 15.
Valor teórico: 3...4 kohms

Si no se alcanzan los valores teóricos:

Desmonta el transformador de encendido y la
etapa final para transformador de encendido
(N157) y repite la prueba.

Etapa final para transformador de

encendido: verificar
Herramientas especiales
Multímetro manual
Lámpara de diodo
Condiciones de verificación
Transmisor Hall, correcto.
Transmisor del régimen del motor, correcto.
Transformador de encendido, correcto.
Verificación eléctrica, prueba 2 correcta,
Verificación eléctrica, prueba 24 correcta

Verificar la alimentación de tensión: Extrae el

cable de encendido y el conector triple del
transformador de encendido.

-Conecta el multímetro manual con cables

auxiliares para la medición de tensión a los
contactos 1 y 3 del conector extraído.

‒Conecta el encendido. Valor teórico: aprox. tensión de batería.

Verificar la excitación: ‒ Separa el conector para los inyectores cilindros 1 y 4, así como el fusible 18.

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Golf, Jetta A3

-Conectar la lámpara de diodo - con cables

auxiliares a los contactos 2 y 3 del conector.

‒Acciona el motor de arranque y verifica la señal

de encendido de la unidad de control Digifant.
El diodo luminoso debe parpadear.

Si el diodo luminoso no parpadea: Sustituye la

unidad de control Motronic (J220)
En caso de que el diodo parpadee:

-Acopla el conector tripolar y el cable de encendido

al transformador de encendido.

‒Conecta la lámpara de diodo con cables

auxiliares a los contactos 1 y 15 del transformador
de encendido.

En la prueba que sigue, no tocar los terminales

del transformador de encendido ni los cables
de verificación

‒Conecta el encendido. El diodo luminoso debe

encenderse durante1 a 2 segundos

‒Acciona el motor de arranque. Los diodos

luminosos deben parpadear.

En caso necesario sustituye la etapa final.

‒ Coloca los enchufes de los inyectores y el fusible

18.

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Sensor de posición del árbol de levas G40 (sensor Hall)

Herramientas especiales
Multímetro manual
Lámpara de diodo

Condición de verificación
Avería "transmisor Hall -G40" reconocida a través del auto diagnóstico.
-Verificación eléctrica, efectúa las pruebas 2 y 23

Identificación de las terminales del conector

eléctrico del sensor de árbol de levas:
-Terminal 1 tiene alambre color café/negro
-Terminal 2 tiene alambre color verde/blanco
-Terminal 3 tiene alambre color rojo/negro

Verificar la alimentación de tensión: Extrae el

conector de 3 pines del transmisor Hall (G40).

-Conecta el multímetro a contactos 1 y 3 del

conector extraído para la medición de tensión,
‒Conecta el encendido. Valor teórico: 10 V como
mínimo.
Si hay tensión: Prueba correcta. Si no se produce
chispa reemplaza el distribuidor o el sensor Hall de
manera individual.

Si no hay tensión: Sustituye la unidad de control

Motronic (J220)

Verificar el funcionamiento

-Extrae el fusible 18. Debe estar conectado el

distribuidor.

-Conecta los cables adaptadores al conector del

transmisor Hall (G40), contactos 2 y 3.

-Conecta la lámpara de diodo a los cables

adaptadores (2 y 3): Acciona el motor de
arranque. El diodo luminoso debe parpadear; en
caso necesario, sustituye el distribuidor de
encendido o el sensor hall de forma individual.

Si no tienes la alimentación de tensión, sigue en paso dos…

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Sensor de posición del árbol de levas G40 (sensor Hall)

Paso Dos.
1.- Con el encendido apagado, desconecta el conector eléctrico del ECM y mantén desconectado el conector
eléctrico del distribuidor, ajusta en multímetro rango de 200 ohms y conéctalo como se indica a continuación en
busca de un circuito abierto.
-Entre terminal 1 del conector del distribuidor y terminal 56 del conector del ECM
-Entre terminal 2 del conector del distribuidor y terminal 44 del conector del ECM
-Entre terminal 3 del conector del distribuidor y terminal 41 del conector del ECM
En las tres mediciones debes leer como resistencia máxima de alambre 1.5 ohms.
2.- Verifica además la continuidad del alambre color rojo/negro – desde la terminal 3 del conector del
distribuidor hasta la caja de fusibles y relevadores. El valor de resistencia no debe exceder de 1.5 ohms.
3.- Complemente la comprobación de los alambres verificando que no exista corto circuito entre ellos, para ello
continúa en el paso tres.
Paso Tres.
1.- Conecta el multímetro entre terminal 3 del conector del distribuidor y terminal 44 del conector del ECM.
2.- Ahora conecta multímetro entre terminal 3 del conector del distribuidor y terminal 56 del conector del ECM
3.- Conecta entre terminal 2 del conector del distribuidor y terminal 56 del conector del ECM
4.- En las tres comprobaciones debes leer infinito (no continuidad)
5.- Si no encuentras ninguna avería en alambres y aún no tienes voltaje, entonces cambia el ECM

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Inyectores: verificar
Herramientas especiales
Equipo de auto diagnóstico –escáner
Lámpara de diodo
Diagrama de circuito de corriente

Condición de verificación
-Avería de inyectores, reconocida a través del auto diagnóstico.
-Verificación eléctrica, efectuar pruebas 14 y 17
-Elemento superior del colector de admisión: desmontar

-Si se alcanza el valor teórico de la verificación eléctrica: Motor apagado y encendido conectado…

-Acopla el escáner y selecciona la unidad de control para electrónica del motor (código de dirección 01);
Introduce 03 para la función "diagnóstico de los actuadores" y corre la prueba…
Inyectores.- Para verificar el funcionamiento de cada inyector, debes acelerar y desacelerar progresivamente,
al hacerlo escucharás una serie de “clics” del inyector cilindro 1. Pasa al siguiente inyector hasta llegar al
inyector No.4. –En cada prueba de inyector, abrir totalmente y volver a cerrar la mariposa.

-Si uno o varios inyectores no producen los “clics” verifica la alimentación de tensión.

-Acopla la lámpara de diodo al conector -1-, del inyector utilizando cables auxiliares…Con el escáner activa el
inyector cilindro 1 (N30): Abre totalmente y vuelve a cerrar la válvula de mariposa. El diodo luminoso
debe parpadear.

El diodo luminoso parpadea: Sustituye el inyector defectuoso.

El diodo luminoso no parpadea: Cambia la unidad de control Motronic (J220)

Para activar los inyectores cilindros 2...4, en cada caso: Vuelve a abrir totalmente y cerrar la mariposa.

Si no se alcanza el valor teórico de la verificación eléctrica: Extrae los conectores bipolares de todos los
inyectores. Verifica uno por uno la resistencia de cada inyector con el multímetro y cables auxiliares: Valor
teórico: 14...21.5 ohms

Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye el inyector defectuoso.

Si se alcanza el valor teórico: Verifica y elimina la interrupción de cable según el diagrama de circuitos de
corriente.

Verificar la forma del chorro y la estanqueidad.- Es muy recomendable en el caso de falla, y se presuma que
hay falla en uno o varios inyectores, desmontar el distribuidor riel de combustible completo con los inyectores y
se prueben en un laboratorio para comprobar el tipo de chorro (los chorros de los inyectores deben ser
uniformes y pulsantes) y verificar que no se queden goteando (de los inyectores no deben salir más de 2
gotas/minuto).

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Regulador de presión del combustible y presión de retención: verificar

Herramientas especiales
Manómetro verificador con juego de adaptadores
Condición de verificación
Caudal de la bomba de combustible, correcto

-Extrae la tubería de alimentación de combustible -

1- del distribuidor de combustible -2- y acopla al
manómetro verificador con el adaptador

‒Acopla el manómetro verificador con los

adaptadores al distribuidor de combustible -2-.
Abre la llave de paso del manómetro verificador
(palanca en sentido de paso -flecha-).

‒Pon el motor en marcha y hazlo girar al ralentí.

‒ Mide la presión de combustible. Valor teórico:

aprox. 2.5 bar

-Extrae el tubo flexible de depresión -1- del racor

de empalme -2-

La presión del combustible debe aumentar a

aproximadamente 3.0 bar.

‒Verifica la hermeticidad y la presión de retención

controlando la caída de presión en el manómetro.
Transcurridos 10 minutos, debe quedar una
presión mínima de 2 bares.

Si la presión de retención desciende por debajo

de 2 bares:

‒ Arranca el motor y hazlo girar al ralentí.

-Espera a que aumente de nuevo la presión,

apaga el motor y al mismo tiempo, cierra la
llave de paso del dispositivo de medición de
presión (palanca transversal al sentido de paso)
‒Observa la caída de presión en el manómetro. Si la presión desciende de nuevo: Verifica la válvula de
retención de la bomba de combustible.

Si la presión no desciende: Abre la llave de paso del manómetro verificador (palanca en sentido de paso -
‒Arranca el motor y hazlo girar al ralentí. Espera a que aumente de nuevo la presión, apaga el motor y al
mismo tiempo, estrangula el tubo flexible de retorno -con flecha azul- en el distribuidor de combustible.

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Regulador de presión del combustible y presión de retención: verificar

Si la presión no desciende: Sustituye el regulador de presión de combustible.

Si la presión desciende de nuevo:

‒Verifica la hermeticidad de los empalmes de tubos, anillos toroidales del distribuidor de combustible e
inyectores.
‒Verifica la hermeticidad del manómetro verificador.

Bomba de combustible: verificar

Herramientas especiales
Lámpara de verificación de diodo
Dispositivo manométrico con juego de adaptadores
Dispositivo manométrico

Condiciones de verificación
Tensión de la batería, correcta
Fusible núm. 18, correcto

Proceso de verificación

-Conecta el encendido. La bomba de combustible debe arrancar en forma audible por un breve lapso.

En caso de que la bomba de combustible no arranque: Desconecta el encendido y retira de la placa porta
relés el relé de bomba de combustible (J17) (puesto de relés 12). El relé se identifica con el número 67, 167 o
con el # 80.

En la figura se muestra la herramienta especial del

fabricante a la que llama “mando a distancia”
V.A.G 1348/3A. Nosotros debemos efectuar un
puente eléctrico entre las cavidades en donde se
insertan las patas 30 y 87 del relé de bomba; al
ejecutarlo la bomba debe funcionar.

La bomba de combustible funciona: Verifica la

señal de excitación del relé de la bomba de
combustible.

La bomba de combustible no funciona:

‒Desmonta el piso del maletero.

‒Desconecta el conector de la brida de la bomba

en del depósito de combustible.

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Bomba de combustible: verificar

-Acopla la lámpara de diodo con cables
auxiliares a los contactos exteriores del conector.

‒Efectúa un puente eléctrico entre las cavidades

en donde se insertan las patas 30 y 87 del relé
de bomba
El diodo luminoso se debe encender

El diodo luminoso no se enciende:

-Localiza dónde está interrumpido el cable

utilizando los diagramas de circuitos de
corriente, y elimina la avería.

El diodo luminoso se enciende (alimentación

de tensión correcta).

-Desenrosca la sobre tuerca y desmonta la

unidad de combustible (bomba de combustible con flotador).

‒Verifica si están acoplados los cables entre la brida y la bomba de combustible. En caso de que no se detecte
ninguna interrupción de los cables: ‒Sustituye la
unidad de alimentación de combustible.

Verificar el caudal de combustible

Condiciones de verificación
Alimentación de tensión, correcta

Proceso de verificación: Retira el tapón de la

boca de carga de combustible.

Acopla a la tubería de alimentación de

combustible -1- el dispositivo manométrico
utilizando el adaptador adecuado.

‒Acopla el tubo flexible al adaptador del

dispositivo manométrico y coloca su extremo
dentro de un recipiente graduado.

‒Abre la llave de paso del dispositivo manométrico. La palanca señalará en sentido de flujo -A-. ‒Efectúa un
puente eléctrico entre las cavidades en donde se insertan las patas 30 y 87 del relé de bomba… cerrando
lentamente la llave de paso hasta que el manómetro indique una presión de 3 bares.

A partir de ese momento, no modificar la posición de la llave de paso. Vacía el recipiente graduado
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Bomba de combustible: verificar el caudal de combustible

Para medir la tensión, acopla el multímetro a la batería del vehículo, utilizando cables auxiliares.

‒Efectúa un puente eléctrico entre las cavidades en donde se insertan las patas 30 y 87 del relé de bomba
durante 30 segundos, y compara el caudal de combustible con el valor teórico.

*) Caudal mínimo cm3/30 s

**) Tensión en la bomba de combustible

cuando el motor está parado y la bomba funciona
(aprox. 2 voltios menos que la tensión de la
batería).

Ejemplo de lectura:

Durante la verificación se mide una tensión de

12.5 voltios en la batería. Puesto que en la
bomba hay unos 2 voltios de tensión menos que
en la batería, resulta un caudal de alimentación
mínimo de 500 c.c. / 30 s.

Si no se alcanza el caudal mínimo:

-Comprueba las tuberías de combustible con

respecto a posibles estrechamientos
(dobladuras) o atascos.

-Separa el tubo flexible de alimentación -1- de

la entrada del filtro de combustible.

‒Acopla al tubo flexible el dispositivo

manométrico utilizando el adaptador adecuado.

‒Comprueba otra vez el caudal de combustible.

Si ahora se alcanza el caudal mínimo:

Sustituye el filtro de combustible.

Si de nuevo no se alcanza el caudal mínimo:

‒Desmonta la unidad de elevación de combustible y comprueba el filtro con respecto a suciedad. Sólo si hasta
ese momento no se ha comprobado ninguna anomalía: Cambia la unidad de elevación de combustible.
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Bomba de combustible: verificar el caudal de combustible

Si se ha alcanzado el caudal de combustible, pero pese a ello cabe suponer que la alimentación de combustible
tiene una anomalía (p. ej.: un fallo momentáneo de la alimentación de combustible):

-Comprueba el consumo de corriente de la bomba de combustible, procediendo de la siguiente forma:

‒Acopla todas las tuberías de combustible desmontadas.

Por medio de la pinza tomacorriente, acopla el

multímetro al cable rojo/amarillo del ramal de
cables (en la figura se muestra el equipo original
del fabricante VAG 1715).Debemos emplear un
multímetro con pinza inductiva.

‒Pon el motor en marcha y hazlo funcionar al

ralentí.

‒Mide el consumo de corriente de la bomba

de combustible.
Valor teórico: 8 amperios máximo.

Si se trata de una anomalía temporal del

sistema de combustible, la verificación puede
efectuarse también durante un recorrido de
prueba, en cuyo caso se requiere la
intervención de una segunda persona.

Si se excede el consumo de corriente: Sustituye la unidad de elevación de combustible.

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Sensor de Masa de aire (MAF): Verificar

El sensor de la masa de aire recibe por:

Terminal 1 = Se conecta a masa en el ECM por la

terminal 56.

Terminal 2 = Tierra potencial desde terminal 16 del

ECM.

Terminal 3 = Alimentación de 12.0 V. provenientes

del relé de alimentación del ECM (relé en posición
No.3 en caja de fusibles y relés e identificado con el
No. 109).

Terminal 4 = Señal de la masa de aire hacia la

terminal 17 del ECM.

Prueba de alimentación

1.- Multímetro en medición de tensión, conéctalo entre

las terminales 1 y 3 del conector eléctrico del MAF,
acciona la marcha unos segundos: Valor voltaje
de batería.

2.- Si la prueba no se cumple revisa la operación del

relé de alimentación del ECM (posición No. 3 en caja
de fusibles y relés e identificado con el No. 109). Si el
valor es menor comprueba el arnés entre el sensor y
el ECM, verifica la continuidad y resistencia del
alambre entre Terminal 3 del conector del MAF y la
salida positiva del relé de alimentación del ECM; el
valor máximo debe ser 1.5 Ohms. Repara lo
necesario.

Prueba de señal de la masa de aire

1.- Conecta o deja conectado el conector eléctrico al MAF, conecta multímetro entre las terminales 1 y 4 y
arranca el motor: Marcha mínima de 0.85 a 0.95 V.

2.- Acelera rápidamente por arriba de 2,500 rpm: El valor debe ubicarse entre 2.9 y 3.8 V.

3.- Si los valores no se cumplen cambia el sensor de la masa de aire.

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Sensor de cigüeñal (sensor de régimen G28): Verificar

El sensor de R.P.M. usa tres terminales eléctricas:

Por terminales 1 y 2 se transmite la señal de posición la cual se recibe en el ECM por las terminales 67 y 68.
La terminal 3 se emplea como una protección para la señal (blindaje para protección de fenómenos parásitos
de la señal) la cual se aterriza en la terminal 57 del ECM. Si existe falla en esta señal, el motor no arranca o se
apaga.

PRUEBAS AL SENSOR DE R.P.M.

1.- Desconecta el conector eléctrico de color

blanco que va hacia el sensor de r.p.m. el cual
se ubica detrás del motor del ventilador del
radiador multímetro en rango de 2 Kohms.

2.- Conecta entre terminales 1 y 2 del conector

lado hacia el sensor: Valor de la resistencia del
sensor entre 500 y 700 Ohms. Conecta entre
terminales 1 y 3 y entre 2 y 3: Valor infinito, no
continuidad.

3.- Si no se cumplen los valores cambia el

sensor de cigüeñal o de r.p.m.

4.- Si el valor es correcto conecta el conector

eléctrico y desconecta el arnés conector del
ECM. Conecta entre terminales 67 y 68 del
conector del ECM: Valor entre 500 y 700 ohms
(no mayor de 3 ohms con respecto al valor leído en el punto 2.

5.- Si el valor está fuera de rango o no está presente, revisa el arnés desde el conector blanco hasta el arnés
conector del ECM en busca de circuito abierto o corto circuito, corrige lo necesario. Si se cumple el valor verifica
la señal del sensor en el conector del ECM.

Señal del sensor en el conector del ECM.

1.- Multímetro en medición de tensión, conector enchufado al ECM; conecta entre terminales 67 y 68 del ECM.

2.- Acciona la marcha brevemente y toma lectura: Valor entre 2.5 y 4.5 ACV.

3.- Si no se cumple la prueba cambia el sensor de cigüeñal o de r.p.m.

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Potenciómetro de la mariposa: Verificar

Montado sobre el eje de la mariposa en el cuerpo de aceleración no es ajustable y en el Motronic, según se use
transmisión manual o automática, se aplica un Potenciómetro común de 3 terminales o un Potenciómetro de 6
terminales (a través de las terminales anexas se transmite la posición del acelerador hacia el TCM o
Computadora del cambio 096 o 01M.

El ECM (J220) alimenta al potenciómetro de tres terminales: ----

-Por Terminal 41 tiene salida hacia la Terminal 1 del
potenciómetro la corriente positiva de 5.0 V. A través de
Terminal 33 tiene salida la masa hacia la Terminal 3 del
potenciómetro; en Terminal 40 recibe desde Terminal 2 del
potenciómetro la señal de posición del acelerador.

PRUEBAS AL POTENCIÓMETRO DEL ACELERADOR

1.- Desmonta el tubo de aspiración y desconecta el

potenciómetro, multímetro en rango de 2 Kohms.

2.- Conecta entre terminales 1 y 3 del cuerpo del

potenciómetro: Valor 1.6 a 2.5 Kohms. Acelera, el valor no
debe cambiar o modificarse. Si no se cumple la prueba
cambia el potenciómetro.

2.- Conecta entre terminales 2 y 3: Con mariposa cerrada el valor es entre 1.0 y 2.0 Kohms, acelera
progresivamente: El valor debe modificarse progresivamente, si el valor “brinca” o no se modifica cambia el
potenciómetro.

3.- Conecta entre terminales 1 y 2: Valor con mariposa cerrada 2.5 a 3.8 Kohms. Acelera progresivamente, el
valor debe cambiar progresivamente, sin brincos ni oscilaciones.

Prueba de alimentación

1.- Desconecta el conector eléctrico del potenciómetro, multímetro en medición de tensión; conecta entre
terminales 1 y 3 y conecta el encendido: Valor 5.0 V.

2.- Si el dato no es correcto desconecta el conector del ECM y verifica continuidad y resistencia entre las
siguientes Terminales:

Terminal 1 conector del potenciómetro y Terminal 41 del ECM

Terminal 3 conector del potenciómetro y Terminal 33 del ECM
En ambos casos debe existir continuidad y una resistencia máxima de 1.5 ohms.

Repara lo necesario. Importante: Los alambres del arnés del potenciómetro en su trayectoria encuentran un
primer contacto en el conector circular de 28 terminales ubicado detrás por un lado del distribuidor de
encendido; pon especial atención en este conector cuando no obtengas los valores ideales de medición.
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Potenciómetro de la mariposa: Verificar

Verifica la señal de posición del acelerador a la salida del potenciómetro:

1.- Multímetro en medición de tensión, enchufa el conector al potenciómetro y conecta entre la Terminal 2 y
masa; conecta el encendido: Valor mariposa cerrada 0.90 y 1.5 V. Si el valor está fuera de rango comprueba
el ajuste básico entre la palanca de aceleración y el tornillo tope en el cuerpo de aceleración. Corrige lo
necesario y comprueba nuevamente el valor, si continúa fuera de rango cambia el potenciómetro.

2.- Si el valor con mariposa cerrada está en orden, mientras observas la lectura acelera progresivamente: El
valor debe ir aumentando lenta y progresivamente hasta alcanzar entre los 4.2 y los 4.8 V.

3.- Si no se cumple la prueba cambia el potenciómetro de la mariposa.

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Sonda lambda 1 con pre-calentador: Verificar

La sonda usa cuatro alambres.

De la Terminal 4 fluye la señal de oxígeno hacia la

Terminal 20 del ECM,

De la Terminal 3 a la Terminal 42 del ECM fluye una

masa potencial para la señal de oxígeno.

Por la Terminal 1 recibe tensión de 12.0 V. para el

elemento calefactor, la corriente es proporcionada por
el relé para sonda lambda ubicado en posición 13 de
la caja de fusibles y relés e identificado con el No. 53.

Por la Terminal 2 de la sonda se recibe la masa

correspondiente para el elemento calefactor, la masa
sale del ECM por Terminal 56 (o también por
Terminal 7).

PRUEBAS A LA SONDA LAMBDA

Prueba de señal de oxígeno (Esta prueba debe ejecutarse una vez que se ha establecido el Closed Loop
(circuito cerrado) en el circuito de Lambda).

1.- Deja conectada la sonda lambda, multímetro en medición de tensión. Conecta entre la Terminal 4 (alambre
negro de la sonda) y a masa, arranca el motor y déjalo en marcha mínima: Valor oscilante entre 100 mV. y 800
mV.
2.- Si el valor no se cumple, no oscila, indica que no existe señal de oxígeno y debes cambiar la sonda lambda.
Si la frecuencia de la regulación lambda es muy lenta (tensión oscilante muy lenta) desmonta la sonda y revisa
si está contaminada, si lo está límpiala y móntala nuevamente; repite la prueba y si la frecuencia continúa lenta
cambia la sonda.
3.- Verifica contra corto entre Terminal 4 de sonda y las terminales 3, 2 y 1, cambia la sonda en caso de
continuidad entre la Terminal 4 y cualquiera de las restantes.

Prueba del elemento calefactor

1.- Desconecta la sonda lambda, Multímetro en medición de 200 ohms.

2.- Conecta entre las terminales 1 y 2 del lado de la sonda (alambres blancos): Debe existir paso en el
elemento calefactor, con la sonda a una temperatura de 35° C. el valor de resistencia debe ser de 6 a 9 ohms.
A mayor temperatura la resistencia debe ser más alta.

3.- Si no existe paso en el elemento calefactor o el valor de resistencia no se modifica cambia la sonda lambda.
4.- Si la prueba de continuidad y resistencia se cumplen, conecta entre terminales 1 y 2 del conector (del lado
hacia el ECM) acciona la marcha brevemente: Valor voltaje de batería. Si solo conectas el encendido
únicamente por 1.5 segundos leerás voltaje de batería. Si este paso de prueba no se cumple, revisa la
operación del relé para la sonda lambda.
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Sensor de temperatura del refrigerante (NTC II): Verificar

Por la terminal 1 del sensor se transmite la señal de temperatura hacia la Terminal 14 del ECM
Por Terminal 3 se enlaza a masa de sensores en Terminal 33 del ECM;
Por Terminal 4 se conecta a la caja de fusibles y relés y a través de ésta al cuadro de instrumentos.
Por Terminal 2 se une a masa en el arnés general del sistema de inyección del Motronic.

PRUEBAS AL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.

1.- Multímetro en medición de 2 Kohms, desconecta

el sensor -2- y conecta entre terminales 1 y 3 del
cuerpo del sensor: El valor de resistencia en la
medición debe indicarnos la temperatura real del
refrigerante del motor, cotéjalo contra la gráfica de
temperatura y resistencia. Si la temperatura que
señala el valor de resistencia no corresponde a la
temperatura real del refrigerante, cambia el sensor
del refrigerante.

Ejemplo: El valor de resistencia de 2000 ohms en la

gráfica señala una temperatura de 27° C. pero
realmente el motor se encuentra a temperatura de
trabajo (el motor ventilador del radiador está
funcionando). Esto significa que el sensor esta en
error en la medición puesto que para una temperatura
de trabajo del motor (98° C.) el valor de resistencia
debe ser 220 ohms aproximados. En esta situación
se necesita cambiar el sensor de refrigerante.

Importante: Para reconocer las terminales del

sensor a través de las cuales circula la señal de
temperatura para el ECM, te indico que son aquellas
en las que mides el valor de resistencia mayor (el
valor de resistencia del medidor de temperatura para
el indicador de aguja en el tablero, se mide entre las
terminales 2 y 4 del sensor y siempre será menor).

Prueba de alimentación
1.- Multímetro en medición de tensión, conecta entre
terminales 1 y 3 del conector del sensor -2-, conecta
el encendido: Valor 5.0 V.
2.- Si no hay tensión o es menor el valor, conecta entre Terminal 1 y a masa, conecta encendido: Valor 5.0 V.
3.- Si obtienes los 5.0 V. revisa la línea de masa de la Terminal 3 a tierra: Debes tener continuidad.
4.- Si está en orden pero aún no tienes tensión ensaya con otro ECM.

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Prueba de señal de temperatura

Es recomendable iniciar este paso de prueba con el motor frío.
1.- Conecta el sensor, multímetro en medición de tensión; conecta entre las terminales 1 y 3 y arranca el motor:
La señal de tensión con motor frío debe ubicarse alrededor de 2.8 y 3.7 V. e ir disminuyendo gradualmente, sin
brincos ni oscilaciones conforme el motor aumenta de temperatura. Con el motor a temperatura de trabajo el
valor de tensión debe establecerse alrededor de 190 y 220 mV.
2.- Cualquier alteración en los valores indica falla del sensor de refrigerante.

Continúa Sensor de Temperatura del Aire del Múltiple: Verificar…

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Sensor de Temperatura del Aire del Múltiple: Verificar

Por Terminal 1 el sensor de temperatura del aire en la admisión transmite la señal de temperatura de aire hasta
la Terminal 36 del ECM.
Por la Terminal 2 se enlaza a masa de sensores en la Terminal 33 del ECM.

Paso Uno: Prueba de resistencia.

1.-Verifica la resistencia en el transmisor de temperatura del colector de admisión (G72) conectando el

multímetro entre los contactos 1+2
2.- Toma la lectura y verifica si el valor leído es correcto utilizando la gráfica de resistencia y temperatura que
se anexa a continuación.

En la zona A aparecen los valores de

resistencia para el margen de temperaturas de
0...50 °C, y en la zona B, los del margen de
temperaturas de 50...100 °C.

Ejemplos: 30 °C corresponde a una resistencia

de 1.500...2.000 ohms

80 °C corresponde a una resistencia de

275...375 ohms. La prueba no pasa: Si no
corresponde el valor de resistencia con el de
temperatura, cambia el sensor de temperatura
de aire de admisión.
La prueba pasa: Si el valor es correcto, sigue
en el paso 2.

Paso Dos: Alimentación de tensión.

1.- Conector de dos terminales del sensor desconectado; selecciona rango de 20 voltios en el multímetro,
conéctalo entre ambas terminales del conector.
2.- Conecta el encendido y toma la lectura; debes leer entre 4.7 y 5.0 voltios
La prueba no pasa: Si la especificación no se obtiene, o los valores son inferiores, continúa en el paso tres.
La prueba pasa: Si el paso uno y el dos están correctos, y el DTC no desaparece ensaya con otro ECM.

Tres: Prueba de circuito abierto.

1.- Mantén el conector del sensor desconectado, con el encendido apagado desconecta el conector del ECM.
Selecciona rango de 200 ohms.
2.- Conecta el multímetro entre las terminales tal como se indica a continuación:
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Sensor de Temperatura del Aire del Múltiple: Verificar

-Entre terminal 1 del conector del sensor y terminal 36 del conector del ECM.
-Entre terminal 2 del conector del sensor y terminal 33 del conector del ECM.
3.- En ambos casos debes leer como máximo una resistencia de 1.5 ohms.
La prueba no pasa: Repara el arnés o sus conectores.
La prueba pasa: Continúa en el paso cuatro.

Paso Cuatro: Prueba de corto circuito entre alambres o a tierra.

1.- Mantén desconectado el conector de dos terminales del sensor, y el conector del ECM; selecciona rango de
200 ohms en el multímetro.
2.- Conecta el multímetro tal como se indica a continuación:
- Entre terminal 2 del conector del sensor y terminal 36 del conector del ECM.
- Entre terminal 2 del conector del sensor y tierra
3.- En ambos casos la lectura debe ser infinito (no continuidad).
La prueba no pasa: Repara el arnés o sus conectores.
La prueba pasa: Si todos los pasos de prueba se cumplen, ensaye con otro ECM.

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Sensor de Detonación G61: Verificar

El sensor de detonación es de tres terminales.

Por medio de la Terminal 1 envía la señal de

detonación hacia la terminal 34 del ECM.

Por la Terminal 2 se enlaza a masa de sensores en la

Terminal 33 del ECM;

Por la Terminal 3 se proporciona un blindaje o

protección antiparásita para la señal, la cual se
aterriza en Terminal 56 o Terminal 7 del ECM.

Mide la resistencia entre los contactos 1+2, 1+3 y 2+3

en la conexión hacia el sensor de picado.
Valor teórico: ∞Infinito, sin continuidad

-Verifica con respecto a interrupción los cables entre

el conector eléctrico del ECM y el conector triple,
siguiendo el diagrama de circuitos de corriente.

Contacto 1+hembrilla 34
Contacto 2+hembrilla 33
Contacto 3+hembrilla 56
Resistencia de cable: 1.5 ohms máx.

‒Adicionalmente verifica los cables con respecto a

cortocircuito entre sí.

Contacto 2+hembrilla 34
Contacto 3+hembrilla 33
Contacto 3+hembrilla 34
Valor teórico: ∞Infinito

Si no se detecta ninguna avería de los cables: Afloja el sensor de picado y vuelve a apretarlo al par de 20 Nm.

Si persiste el fallo (avería otra vez memorizada en memoria de averías):

‒ Sustituye el sensor de picado (G61)

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Componentes del sistema de encendido

1.- Cable de encendido Verificar la

continuidad de paso

2.- Conector antiparasitario

0.6...1.4 kohms

3.- Borne 1
4.- Borne 15

5.- Etapa final para transformador de

encendido (N157)*

6.- 10 Nm

7.- Transformador de encendido

(N152)

8.- Conector 3 polos Para sensor

Hall (G40) y transformador de
encendido N152

9.- Cinta de masa

10.- Sensor de picado 1 (G61)

11.- 20 Nm El par de apriete influye

sobre el funcionamiento del sensor
de picado

12.- Capuchón de bujía

Utilizar 3277 (herrta. especial) para

retirar y colocar 4...6 kohms

13.- Bujía, 30 Nm
14.- 25 Nm
15.- Borne opresor
16.- Anillo toroidal. Sustituir en
caso de deterioro

17.- Distribuidor de encendido con transmisor Hall (G40)

18.- Protector antipolvo
19.- Rotor del distribuidor de encendido Distintivo: R1 0.6...1.4 kohms
20.- Tapa del distribuidor Observar que no tenga grietas ni huellas de descargas eléctricas. Verificar el desgaste de los
contactos. Verificar la escobilla con respecto a desgaste y suavidad de movimiento
21.- Caperuza protectora

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Colector de admisión

1.- M6 = 10 Nm
M8 = 20 Nm

2.- Soporte Para tubo hacia la

válvula de recirculación de gases
de escape

3.- Soporte Para amortiguador de

cierre

4.- Amortiguador de cierre Sólo

vehículos con cambio manual
5.-Contrasoporte Para cable de
mando del acelerador Ajustar el
cable de mando del acelerador

6.- Válvula estabilizadora del

ralentí (N71) Resistencia: 7...10
ohms.

7.- Amortiguador de ruidos Para

estabilización del ralentí

8.- Anillo soporte

9.- Transmisor de temperatura

del colector de admisión (G72),
10 Nm

10.- Elemento superior del

colector de admisión

11.- Junta

12.- Unidad de la mariposa En

caso de desajustarse el tornillo de
tope para el ajuste básico de la
mariposa, sustituir la unidad de la mariposa

13.- 3 Nm
14.- Potenciómetro de la mariposa (G69) 3 polos para el ECM y 3 polos adicionalmente en caso de cambio
automático para unidad de control (J217)
15.- Anillo toroidal.

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Elemento inferior del colector de admisión

1.- Grapa Obsérvese el asiento

firme

2.- Tamiz

3.- Regulador de presión del

combustible

4.- Anillo toroidal Sustituir en

caso de deterioro

5.- Inyector (N30...N33) Resistencia

14...21.5 ohms

6.- Elemento inferior del colector

de admisión

7.- 10 Nm

8.- Distribuidor de combustible

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Sistema del depósito de

carbón activo

1.- Conector

2.- Electroválvula 1 (N80) La válvula

es excitada (cadenciada) por la
unidad de control Motronic (J220)
cuando el motor está a temperatura
de servicio
Vehículos ▸ 07.95 Azul Después de
5 segundos de desconectado el
encendido, la válvula abre
Vehículos 08.95 ▸ Negro Después de
desconectar el encendido, la válvula
cierra.

3.- Soporte En la parte inferior del

filtro de aire

4.- Anillo soporte

5.- Cuerpo de la válvula de mariposa

6.- Tubo de aireación De la válvula

de gravedad en el depósito de
combustible

7.- Depósito de carbón activo

Ubicación: en el pasa ruedas
delantero derecho Para desmontar:
presionar la oreja de seguridad en el
sentido de la flecha.

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Unidad de inyección

1.- Filtro de aire

2.- Conector 4 polos Para medidor de

masa de aire (G70) Verificación eléctrica,
prueba 4

3.- Tubo flexible de depresión Hacia la

válvula de 2 vías (N18)
4.- Pieza de bifurcación

5.- Hacia la válvula electromagnética 1

para depósito de carbón activo (N80)
Sistema del depósito de carbón activo

6.- Tubo flexible de aspiración

7.- Válvula reguladora de presión

para respiradero del bloque motor

8.- Elemento superior del colector

de admisión Apretar primero los
tornillos que lo fijan al elemento
inferior y luego los de los dos apoyos
traseros
9.- 30 Nm Sistema de recirculación
de gases de escape

10.- Tubo flexible de conexión

11.- Amortiguador de ruidos Para

estabilización del ralentí

12.- Hacia el aire acondicionado

13.- Conector Extraer o enchufar el conector con el encendido desconectado

14.- Placa de fijación Para unidad de control Motronic (J220)

15.- 10 Nm

16.- Unidad de control Motronic (J220) Ubicación: en la caja de aguas, a la derecha Para sistema de
inyección, regulación lambda, válvula electromagnética 1 para depósito de carbón activo, limitación del régimen
a través del relé de bomba de combustible, estabilización del ralentí, encendido y auto diagnóstico

17.- Hacia el servofreno

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18.- Grapa Comprobar el firme

asiento

19.- Anillo toroidal Sustituir en caso

de deterioro

20.- Transmisor de temperatura

del líquido refrigerante (G62)
Negro, con transmisor para indicador
de temperatura (G2) Para Motronic
Antes de desmontarlo, reducir
eventualmente la presión del sistema
de refrigeración

21.- Conector 4 polos. Cable

cámara 1 y cable cámara 3 para G62
22.- 20 Nm
23.- Apoyo Entre el elemento superior
del colector de admisión y la culata
24.- Junta Sustituir

25.- Elemento inferior del colector

de admisión

26.- Tubo flexible de alimentación

Flecha blanca De la unidad de
alimentación de combustible en el
depósito

27.- Tubo flexible de retorno Flecha

azul Hacia el depósito de combustible

28.- Transmisor de régimen del

motor (G28)

29.- Anillo distanciador

30.- Hacia el cárter del motor
31.- Separador
32.- Tubo flexible Hacia la chapa captadora de aire caliente en el colector de escape

33.- Sonda lambda (G39), 50 Nm Lugar de montaje: catalizador Alimentación de tensión de la calefacción de
la sonda a través del relé para calefacción sonda lambda (J278) Verificar la conductividad de la calefacción de
la sonda lambda en el conector de la sonda lambda (cables blancos) -Estando el encendido conectado,
verificar la tensión básica para sonda lambda entre los contactos 3 y 4: Valor teórico: aprox. 0,5 V
34.- Conector 4 polos Para sonda lambda y calefacción de sonda lambda Fijado en el soporte trasero del
motor, a la derecha mirando en sentido de marcha
35.- Anillo soporte

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Depósito de combustible con piezas accesorias y filtro de combustible

1.- Tapón Sustituir la junta si
está deteriorada
2.- Anillo de fijación
3.- Cazoleta de goma
4.- Conexión a masa

5.- Anillo toroidal Sustituir en

caso de deterioro

6.- Válvula de desaireación

Verificar. Para el desmontaje
presionar levemente hacia
adentro el pestillo de encastre
-flecha- y extraer la válvula

7.- Depósito de expansión

8.- Tubo flexible de retorno

Azul Del distribuidor de
combustible

9.- Válvula de retención

Posición de montaje: la flecha
indica en sentido del flujo

10.- Tuerca tapón Desmontar y

montar con 3217 herramienta
especial del fabricante.

11.- Guía de los tubos

flexibles

12.- Brida Observar la

posición de montaje en el
depósito de combustible
13.- Tubo flexible de
alimentación

14.- Tubo flexible de retorno

15.- Anillo junta Para el montaje mojarlo en combustible Sustituir en caso de avería
16.- Unidad de elevación de combustible
17.- Tamiz

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Depósito de combustible con piezas accesorias y filtro de combustible

17.- Tamiz

18.- Transmisor para el

indicador de nivel de
combustible

19.- Cincha de sujeción

Observar los distintos largos

20.- Soporte Para cinchas de

sujeción

21.- 25 Nm

22.- Tubería de desaireación

23.- Depósito de combustible

Verificar la purga de aire del
depósito de combustible

24.- Abrazadera

25.- Filtro de combustible

Posición de montaje: la flecha
indica en el sentido del flujo o
rotulación AUSLAUF y OUT,
hacia delante

26.- Tubería de alimentación

Negra. Al distribuidor de
combustible

27.- 20 Nm
28.- Soporte Para el filtro de
combustible

29.- Elemento de goma

30.- Abrazadera de muelle

31.- Casquillo distanciador
32.- 10 Nm
33.- Válvula de gravedad Para desmontarla, expulsarla de la boca de carga, hacia arriba. Verificar la
continuidad de paso de la válvula: Válvula perpendicular: abierta, Válvula inclinada en 45° cerrada
34.- Tubería de desaireación Al depósito de carbón activo.

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