PROYECTO DE GRADO PREVIA

LA
OBTENCIÓN DEL TITULO DE
BACHILLER TÉCNICO
EN ELECTROMECÁNICA
AUTOMOTRIZ
TEMA: MONTAJE DE UN MOTOR DE
BAJO CILINDRAJE A UNA BICICLETA.

AUTORES: JOEL EMILIANO JIMÉNEZ POZO

LUIS ALEJANDRO YÉPEZ SALCEDO

2014 - 2015
 RESUMEN
La Unidad Educativa “Alfonso Herrera” está formando a los próximos jóvenes
bachilleres de nuestro país, los maestros son los principales actores en esta
historia de nuestra vida estudiantil ellos nos imparten sus conocimientos que nos
serán de mucha utilidad en nuestro futuro, ya que seremos capaces de asumir los
retos que se nos presenten en nuestro diario vivir.
Basado en estos hechos y al estar en la cumbre de culminar nuestra educación
secundaria, realizamos un proyecto en el cual hemos aplicado los conocimientos
que se nos fueron dictados por nuestros docentes de la especialidad de
Electromecánica Automotriz.
El proyecto se basa en realizar el montaje de un motor de bajo cilindraje a una
bicicleta común, dando inicio al momento de adquirir la bicicleta que mejor se
adapta al motor, así como también de todos los componentes que son necesarios
para la realización del proyecto.
 DERECHOS DE AUTORÍA
El trabajo de grado que presentamos es original, basado en el proceso de
investigación y/o adaptación de un motor a una bicicleta como se ha establecido
en la Especialidad de Electromecánica de la Unidad Educativa Alfonso Herrera. En
tal virtud, los fundamentos teóricos - prácticos y los resultados son de exclusiva
responsabilidad de los autores. El patrimonio intelectual le pertenece a la
Especialidad de Electromecánica de la UEAH.

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F: Joel Emiliano Jiménez Pozo. F: Luis Alejandro Yépez Salcedo.

 AGRADECIMIENTO
El más sincero agradecimiento a la Unidad Educativa Alfonso Herrera, en especial
a la Especialidad de Electromecánica, por brindarnos la oportunidad de obtener el
Título de Bachiller así, nuestro compromiso de mejorar como profesionales de esta
rama y ser personas útiles a la sociedad.
 DEDICATORIA
Este esfuerzo que he realizado para alcanzar la meta de ser un joven bachiller se
lo dedico a mis padres, Tito Jiménez y Ana Pozo, sé que mi progenitor estará muy
contento y mi madre que con su amor incondicional me ha fortalecido
espiritualmente y me ha dado el valor para no decaer y fracasar como persona. A
mi hermano ya que sin su apoyo y respaldo no hubiera sido posible alcanzar este
triunfo porque muchas veces sus consejos me hicieron tener el valor de continuar
para llegar a culminar mi objetivo.
Joel

A mi familia fuente de apoyo constante en toda mi vida y más aún en mis duros
años de estudiante y en especial quiero expresar mi más grande agradecimiento a
mi madre que sin su ayuda hubiera sido imposible culminar mi bachillerato.
Luis
 CERTIFICACIÓN DEL TUTOR
Certifico que el presente trabajo de Tesis Proyecto de Grado titulado “MONTAJE
DE UN MOTOR DE BAJO CILINDRAJE A UNA BICICETA”. Fue realizado en su
totalidad por los estudiantes Joel Jiménez Pozo y Luis Yépez Salcedo, siendo
analizado y corregido por el adscrito razón por la cual esta apta para su
presentación y sustentación.

___________________
Lic. Marcelo Revelo
TUTOR PROYECTO DE GRADO
 CUERPO DE LA MONOGRAFÍA
INTRODUCCIÓN

Con el fin de hacer más atractivo la idea de la movilidad en la vida diaria y no

perder las comodidades que esta nos brinda, sin hacer grandes sacrificios para
trasladarnos, la idea de una bicicleta motorizada es incentivar el uso de este
medio de transporte, dar movilidad a las personas que la utilicen, además de
brindar un ejercicio saludable que mucho hace falta en la vida sedentaria que
lleva gran parte de la ciudadanía de la ciudad de El Ángel.

Es un medio de transporte ágil, económico y seguro capaz de llevarnos a

cualquier lugar, logrando así ser una solución a los problemas de congestión
vehicular y contaminación existentes hoy en día, debemos comprender que como
cualquier vehículo hay que conducirlo con responsabilidad y seguridad, al igual
que los automóviles o las motocicletas, las bicimotos representan un riesgo para la
integridad física del conductor si no se toman las medidas de seguridad
adecuadas.
 CAPITULO I
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Los medios de transporte que existen en la ciudad tienen un costo al que no todos
pueden acceder, sin embargo una bicicleta es una buena alternativa, mucho más
si esta cuenta con un motor que la vuelve más útil.
Nosotros como estudiantes de la especialidad de Electromecánica proponemos
implementar este medio de transporte alternativo para ayudar a los habitantes del
cantón en su vida diaria, así también facilitar el transporte de estudiantes que no
cuenten con un servicio de recorrido estudiantil, que los traslade desde su hogar
hasta su plantel educativo, sea por la distancia o el mal estado de las vías.

1
1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA
En la ciudad de El Ángel no existe un circuito de buses que ayuden al transporte
de sus habitantes, y a la vez de las de más parroquias existentes en nuestro
cantón, como también de estudiantes que viven en lugares lejanos a su lugar de
estudio razón por la que, consideramos que nuestro proyecto les brindara una
alternativa a los ciudadanos para transportarse, optimizando el tiempo y recursos
económicos ya que no es necesario un permiso de circulación para este medio de
transporte; su mantenimiento es muy fácil de realizarlo y no implica grandes
costos.

2
1.3 OBJETIVOS

1.3.1 OBJETIVO GENERAL

Disminuir los esfuerzos realizados por una persona cuando monta una bicicleta,
mediante el montaje de un motor de baja cilindrada a una bicicleta de esta
manera, obtener un nuevo medio de transporte que se lo pueda utilizar en nuestra
ciudad cambiando la manera convencional de movilizarse que tienen los
ciudadanos.

1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Demostrar que una bicicleta motorizada tiene un mejor rendimiento que una
bicicleta común.

 Realizar demostraciones del funcionamiento de la bicicleta motoriza, y

comentar los beneficios que se tiene al tener una bicicleta de este tipo.

 Fomentar la adaptación de un motor a bicicletas, para así lograr que esta

idea se concrete y se la adopte de manera natural en la ciudad de El Ángel.

3
1.4 JUSTIFICACIÓN
Este proyecto lo realizamos con la finalidad de lograr nuestro objetivo que es la
implementación de un motor de bajo cilindraje en una bicicleta, también dar a
conocer que existe este tipo de vehículos que pueden ayudar a las personas a
trasportarse, por esta razón nos hemos propuesto realizar este proyecto para dar
más información sobre las bicicletas equipadas con motor de esta forma hacemos
que la población tenga el interés e inicie con el uso, de este medio de transporte
para evolucionar en la forma de movilizarse ya que este es un transporte
económico, muy original e innovador en nuestra ciudad.

4
 CAPITULO II
2 MARCO TEORICO
2.1 HISTORIA DE LA BICICLETA
La bicicleta es un invento europeo, dependiendo de lo que consideremos una
bicicleta existen unas fechas u otras, siendo la primera bicicleta a pedales
patentada como tal y a partir de la cual ha evolucionado la industria en el siglo XX
la del británico John Kemp Starley en 1885, si bien es cierto que se basó en los
modelos europeos construidos a lo largo de todo el siglo XIX. Existe la creencia de
que Leonardo Da Vinci creó el primer boceto en papel de una bicicleta que incluía
hasta la cadena de transmisión, a finales del siglo XV, pero el investigador
alemán Hans-Erhard Lessing demostró en 1997 que el diseño se introdujo en los
documentos de Leonardo a partir de 1961. También a finales del siglo XVIII, un
francés, el conde de Sivrac habría inventado el celerífero, un primitivo cuadro
sobre dos ruedas con una cabeza de animal. (Fig.1) (Fig.2)

En 1816, Karl Dreis, inventor y aristócrata alemán creó lo que sería el primer
vehículo dirigible con dos ruedas en línea. No tenía ni pedales, ni cadenas, ni
frenos, sino que avanzaba y frenaba con los pies, pero sí tenía las ruedas, el sillín,
el manillar, el cuadro y un sistema de dirección bastante más aparatoso que el que
hoy conocemos. Dreis pensaba que su “máquina de correr” o laufmaschine, como
la bautizó revolucionaría el transporte de su época, pero no pasó de ser una
máquina recreativa muy poco utilizada, aunque sirvió como prototipo para otros
posteriores. (Fig.3)

En 1839 el herrero escocés Kirk Patrick Macmillan añadió pedales con barras a un
prototipo. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los
pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos
fijados a la rueda trasera y conectada por barras a unos pedales situados delante
del ciclista. Era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante.
La utilizó para realizar viajes dentro de su Escocia natal, pero no llegó a patentar
ni vender su invento por lo que ante la falta de evidencias documentales de esas
fechas siempre ha habido escepticismo alrededor de la fecha concreta de
creación. (Fig.4)

En 1845 el escocés Robert William Thomson sustituyó las ruedas hechas

completamente de madera por unos neumáticos hinchables que combinaban
cuero y goma, y cuyos remaches le daban tracción al conjunto, aunque su invento
cayó en desuso y solo se usó durante algunos años en carruajes. (Fig.5)

5
En 1861, Ernest Michaux decidió dotar de unos pedales a la rueda delantera de
una vieja draisiana, por lo que el nuevo invento requería de más equilibrio. Se
reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta aunque se deben
citar nombres como Philip Moritx o Galloux que construyeron bicicletas a pedales
para uso particular. El invento de Michaux, la “Michaulina” se empezó a producir
en serie atrayendo la atención de las clases populares y este modelo se hizo muy
popular en Francia. El cuadro y las ruedas se fabricaban en madera, y estas
últimas llevaban una banda de hierro que era la que tocaba el suelo. Los pedales
estaban colocados en la delantera, que era un poco más alta que la rueda de
atrás. (Fig.6)
En 1873 James Starley, un inventor inglés, produjo la primera máquina con casi
todas las características de la famosa bicicleta de rueda alta. La rueda delantera
de la máquina de Starley era tres veces más grande que la de atrás. Su uso se
hizo muy popular durante la década de los 70 y los 80, tanto que en enero de
1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer viaje en bicicleta
alrededor del mundo. Partió de San Francisco y regresó a la misma ciudad
después de pedalear durante más de tres años. (Fig.7) (Fig.8)
En 1885, John Kemp Starley crea la “bicicleta de seguridad” o Safety Bicycle, muy
parecida a una bicicleta urbana actual. Tenía frenos y la postura era mucho más
cercana al suelo, de ahí su nombre. Se añadieron poco después, en 1888,
los neumáticos con cámara de aire desarrollados por el irlandés John Boyd
Dunlop, cuyo tubo interior se rellena de aire amortiguando parte del golpeteo
contra los caminos. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos
a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían
la rueda de atrás. La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el
mundo industrializado y su precio gracias a la fabricación en serie se fue
abaratando cada vez más. (Fig.9)
El 31 de mayo de 1889 nació oficialmente el ciclismo de competición. Los
hermanos Olivier , asociados de la fábrica de Michaux, organizaron una carrera en
el parque de Saint Cloud de París con 1200 metros de recorrido en la que tomaron
parte unos pocos ciclistas. A partir de entonces comenzó la fiebre del ciclismo. La
velocidad se convirtió en una obsesión en detrimento del peso, el equilibrio o la
seguridad. Los fabricantes tendieron a homogeneizar sus máquinas y las
descomunales ruedas delanteras se redujeron a un diámetro de 80 centímetros.
Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de
muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo y contribuyeron a crear
la bicicleta tal y como la conocemos hoy. (Fig.10)

6
2.2 LA BICIMOTO
En la década del 40, un grupo de franceses crearon un vehículo que les permitiría
pasear por la bella París en forma práctica y barata; incorporaron a una bicicleta
un motor a explosión, rudimentario, que impulsaría el rodado sin necesidad de
recurrir al sudoroso esfuerzo del pedaleo. Nunca imaginaron que, décadas más
tarde y ya en el siglo XXI, este tipo de vehículo empezaría a circular por muchas
ciudades de la Argentina, hoy comienza a invadir nuestras ciudades en Ecuador,
pues al ser muy económico se adapta a los bolsillos de la gente.
La llamada bicimoto no es otra cosa que una bicicleta común a la que se le instala
un motor de entre 35 y 48 centímetros cúbicos de cilindrada, sobre la parte
horizontal del cuadro se incorpora un tanque de combustible de dos litros. No tiene
cambios, sólo un control de aceleración ubicado en el manubrio además de la
cadena tradicional lleva otra cadena para el motor, que va a una corona ubicada
en la rueda trasera, y permite motorizar el vehículo.
Muchas bicimotos cuentan con embrague centrífugo y en el manubrio se instala un
comando adicional para la aceleración los frenos, a contrapedal o manuales, son
los que se utilizan para las bicicletas tradicionales. Debe aclararse que estas
características varían según los distintos modelos y marcas. Ya hay varias
empresas que se dedican a la producción de estos rodados, con puntos de
ensamblaje y comercialización en todo el país. Pero también hay muchas
bicimotos armadas en forma casera. (Fig.11)

2.3 TIPOS DE MOTOR

2.3.1 MOTOR DE COMBUSTION 2T

El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un motor de

combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinámico, admisión, compresión, explosión y escape, en dos movimientos
lineales del pistón; una vuelta del cigüeñal. Se diferencia del más conocido y
frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza
las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como
en ciclo Diésel.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión
interna con un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y
escape, como el de 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es
decir, en dos movimientos del pistón.
En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal
mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos

7
vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor
potencia, pero también un mayor consumo de combustible.

2.4 FUNCIONAMIENTO

2.4.1 FASE ADMISÓN - COMPRESIÓN

El pistón se desplaza hacia arriba desde su punto muerto inferior, en su recorrido
deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la
compresión, en el cárter la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a
través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que
estar sellado. Es posible que el pistón se desgaste y la culata se mantenga estable
en los procesos de combustión.

2.4.2 FASE EXPLOSIÓN – ESCAPE

Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se

provoca la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por
la bujía. La expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el pistón
que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela en su recorrido
descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases
de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-
combustible pasa del cárter al cilindro. Es muy importante el buen diseño del tubo
de escape, ya que el mismo en la etapa de compresión ayuda a mantener la
mezcla dentro de la cámara de explosión y ayuda a la pronta evacuación de los
gases quemados.

2.5 VENTAJAS

 El motor de dos tiempos no precisa de válvulas ni de los mecanismos que

las mueven, por lo tanto es más liviano y de construcción más sencilla,
resultando más económico.
 Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla más
potencia para una misma cilindrada y su par es más regular.

 Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena el

lubricante.

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2.6 DESVENTAJAS

 El motor de dos tiempos es altamente contaminante dado que en su

combustión se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse
la mezcla en su totalidad.

 Son menos eficientes económicamente que los motores de 4 tiempos,

debido al consumo de aceite y al mayor consumo de combustible. (Fig.16)
(Fig.17)

2.7 PRICIPALES COMPONENTES DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS

2.7.1 PISTÓN:
Está sometido a fuertes solicitaciones, alcanza altas temperaturas que dan lugar a
una elevada dilatación. Cuenta con un diseño apropiado para que la dilatación se
realice de forma controlada. El diámetro de la cabeza el pistón es inferior al de la
falda, debido a que esta parte recibe mayor temperatura.
El pistón está fabricado en una aleación de aluminio y silicio comúnmente
empleada en todo tipo de motores. (Fig.18)

2.7.2 LOS SEGMENTOS

Los segmentos deben quedar orientados sobre el pistón de forma que sus
extremos no coincidan con las lumbreras, ya que podrían introducirse en ellas
produciendo grandes daños.
El bulón debe estar incomunicado interiormente para evitar el paso de gases, se
mantiene en su alojamiento mediante anillos elásticos. (Fig.19)

2.7.3 BIELA:
Tiene formas exteriores redondeadas para interferir lo menos posible en la
corriente de gases.
Las bielas para motores de dos tiempos tienen articulaciones provistas de
cojinetes de rodillos o agujas.
En la articulación de la cabeza de la biela se utiliza un cojinete de agujas, ya que
soporta mejor los esfuerzos radiales. El orificio de la cabeza de la biela se realiza
en una sola pieza. (Fig.20) (Fig.21)

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2.7.4 CIGÜEÑAL:
Gira sobre rodamientos de bolas, debido a que soportan esfuerzos radiales y
axiales. Están lubricados por el aceite contenido en la mezcla. Los cojinetes se
montan a presión sobre los apoyos y para su desmontaje hace falta un útil
adecuado.
Los contrapesos del cigüeñal forman discos completos que hacen la función de
volante motor.
En uno de los extremos se monta el engranaje de transmisión para el embrague. Y
por el otro lado se monta el generador eléctrico. (Fig.22)

2.7.5 CILINDROS:
El cilindro se fabrica en hierro fundido y se inserta a presión sobre el bloque, que
es de aleación ligera. Las paredes de la camisa tienen un espesor necesario para
ser rectificadas o sustituidas en caso necesario.
Sobre el cilindro se producen grandes diferencias de temperatura debido a que las
zonas cercanas a las lumbreras de escape se calientan demasiado, mientras las
de admisión permanecen bien lubricadas. Esto puede producir deformaciones en
el cilindro.
En el motor de dos tiempos se forman dos cámaras estancas separadas por el
pistón, una en el cilindro y la otra en el cárter. (Fig.23)

2.7.6 CARTER:
El cárter es de aleación ligera, no contiene aceite y su forma se adapta al tamaño
del cigüeñal para conseguir un volumen reducido. Se comunica con el carburador
a través de la lumbrera de admisión y con el cilindro por la transferencia.
Está formado por dos mitades unidas por tornillos con interposición de una junta.
Lleva alojamientos para los cojinetes del cigüeñal. En el montaje debe de
prestarse atención a la hermeticidad, tanto en la junta como en los retenes.
(Fig.24)

2.7.7 CAMARAS DE COMBUSTIÓN:

La cámara de combustión tiene forma simétrica, debido a la ausencia de válvulas,
presenta una reducida superficie respecto a su volumen, lo cual favorece el
proceso de combustión y permite relaciones de compresión altas.
En estas cámaras se reduce su diámetro disponiendo un borde a su alrededor que
disminuye el espacio entre la cabeza del pistón y la culata, de manera que la

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mezcla se desplace hacia el centro de la cámara y adquiera una gran turbulencia
con el fin de lograr una combustión rápida y completa. (Fig.25)
3. MOSQUITO GARELLI
El Mosquito Garelli es un micro-motor dos tiempos, fabricado desde el año 1940
por la firma italiana Garelli. Se aplican como fuerza impulsora auxiliar en bicicletas,
mediante un mecanismo de tracción con un rodillo directo a la rueda trasera, bajo
la caja de los pedales.
3.1 HISTORIA
La firma Garelli encarga al Ingeniero Alberto Gilardi el diseño de micromotores
para bicicletas, adaptando los utilizados anteriormente para los compresores de
los aviones. Presentado en el Salón de Ginebra en marzo de 1947, de la casa de
Adalberto Garelli, con Carlo Alberto Gilardi como ingeniero jefe del proyecto, el
pequeño M-38 fue un éxito inmediato, se fabricaron originalmente en Italia por
Brevetti Moto Garelli, “B.M.G”, y por la industria Meccanicha Meridonali, luego en
Francia en 1950, por Etablissements Chapuis Frères con carburadores Gurtner
vendidos también con cuadros "Presto" modelos "Confort" y "Sport"; en Gran
Bretaña, por Crossley Motors Ltd. de Stockport desde abril de 1950 hasta 1952, se
hicieron aproximadamente 1.000 unidades.

3.2 FUNCIONAMIENTO
Este invento consistía en un primitivo embrague centrifugo muy similar a los
posteriormente montados en los vespinos, se basaba en una jaula de bolas que al
girar rápidamente por la fuerza centrífuga corrían por una rampa que cerraba unos
platos que conectaban el rodillo con el cigüeñal, este invento permitía parar el
vehículo sin necesidad de que se detuviera el motor. (Fig.12) (Fig.13)

4. MOTOR ELECTRICO
En una bicicleta eléctrica un tipo de vehículo eléctrico, consistente en
una bicicleta a la que se le ha acoplado un motor eléctrico para ayudar en el
avance de la misma. La energía es suministrada por una batería que se recarga
en la red eléctrica o panel solar.

El motor eléctrico es un dispositivo que transforma la energía eléctrica en energía

mecánica por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus
bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden transformar
energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo.

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Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles
híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se diseñan adecuadamente.
La corriente directa o corriente continua proviene de las baterías, los paneles
solares, dínamos, fuentes de alimentación instaladas en el interior de los aparatos
que operan con estos motores y con rectificadores rudimentarios. La corriente
alterna puede tomarse para su uso en motores eléctricos bien sea directamente de
la red eléctrica, alternadores de las plantas eléctricas de emergencia y otras
fuentes de corriente alterna bifásica o trifásica como los inversores de potencia.

4.1 HISTORIA

La fascinación por la electricidad aumentó con la invención de la dinamo. Karl

Marx predijo que la electricidad causaría una revolución de mayores alcances que
la que se vivía en la época con las máquinas de vapor. Antonio Pacinotti inventó el
inducido en forma de anillo en una máquina que transformaba movimiento
mecánico en corriente eléctrica continua con una pulsación, y dijo que su máquina
podría funcionar de forma inversa. Ésta es la idea del motor eléctrico de corriente
continua.
Los primeros motores eléctricos técnicamente utilizables fueron creados por el
ingeniero Moritz von Jacobi, quien los presentó por primera vez al mundo en 1834.

4.2 FUNCIONAMIENTO
Los motores eléctricos son dispositivos que transforman energía eléctrica en
energía mecánica. El medio de esta transformación de energía en los motores
eléctricos es el campo magnético. Existen diferentes tipos de motores eléctricos y
cada tipo tiene distintos componentes cuya estructura determina la interacción de
los flujos eléctricos y magnéticos que originan la fuerza o par de torsión del motor.
(Fig.14) (Fig.15)

5. SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE UN MOTOR OTTO

El motor es una máquina térmica que funciona a alta velocidad de rotación y con
numerosas piezas interiores con movimiento relativo, sometidas a rozamiento
mutuo, como máquina térmica al fin, genera abundante calor en su interior que
debe ser disipado al exterior a fin de mantener los niveles de temperatura de las
piezas en valores adecuados para el funcionamiento.

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La mayor parte del calor generado, y que no se convierte en trabajo útil, se disipa
a través de los sistemas de escape y enfriamiento, pero estos sistemas no pueden
llegar a extraer el calor de las partes más internas del motor, por lo que esta tarea
la tiene el sistema de lubricación.
De esta forma podemos decir que el sistema de lubricación tiene dos tareas
básicas:

 Llevar el lubricante a una presión adecuada a las partes con rozamiento

mutuo.
 Enfriar aquellas zonas de altas temperaturas que no están en contacto con
el sistema de enfriamiento, como son pistones, y cojinetes de bielas.
Se habrá dado cuenta que el sistema de lubricación no se limita solamente a
hacer llegar el lubricante a todas las partes del motor, si no, que también debe
hacerlo a determinada presión para que la función del lubricante sea óptima. A
esto hay que agregarle que el volumen de aceite bombeado al motor debe ser tal
que ayude a eliminar el calor de las partes más calientes de su interior por tal
motivo el sistema de lubricación tiene cierta complejidad que veremos a
continuación.
En la figura se muestra un diagrama de bloques de los componentes que puede
tener un sistema de lubricación, las flechas rojas muestran el camino del flujo del
aceite hacia el motor y la flecha azul su retorno al recipiente. (Fig.26)
En el sistema se pueden distinguir los elementos siguientes:
Recipiente de aceite.
La bomba de aceite.
Válvula de regulación de la presión.
Filtro de aceite.
Radiador de aceite
Partes móviles del motor.

5.1 VEAMOS AHORA ALGUNOS DETALLES DE LOS COMPONENTES.

5.1.1 EL RECIPIENTE DE ACEITE:

En los motores, es casi universalmente un volumen que se encuentra en la
carcasa inferior o cárter del motor. En este cárter se acumula una cantidad
relativamente grande de aceite, varios litros. La necesidad de esta cantidad de

13
aceite se debe a tres cosas: primero, a que el aceite se mueve con una bomba, y
esta, necesariamente tendrá que tener un pozo con aceite donde hacer la succión
segundo, que durante el uso, el motor consume pequeñas cantidades de aceite
por lo que siempre será necesaria una reserva para evitar que la lubricación falle
por falta de fluido; tercero, que el aceite necesita un cierto tiempo de reposo para
transferir el calor recibido de la circulación por el motor al ambiente, a través de las
paredes del cárter. (Fig.27)

5.1.2 LA BOMBA DE ACEITE:

Es del tipo de desplazamiento positivo y recibe el movimiento desde el cigüeñal a
través de un engrane, de forma que el acoplamiento sea seguro y sin patinaje.
(Fig.28)

5.1.3 LA VÁLVULA DE REGULACIÓN DE LA PRESIÓN:

Es necesaria para mantener la presión de trabajo del aceite, aun con el
pronunciado cambio de su viscosidad con los cambios de temperatura. Como se
apuntó arriba, el aceite además de lubricar también participa en el enfriamiento de
las piezas más calientes del interior del motor, por tal motivo, las bombas de aceite
producen un caudal mucho mayor que el necesario solo para la lubricación, de
esta forma fluye abundante aceite por la uniones en rozamiento recogiendo el
calor producido. Pues bien, cuando se arranca el motor con la temperatura
ambiente muy baja, y por tanto una gran viscosidad del aceite, el paso de este por
los conductos internos del motor, así como por las estrechas holguras de los
cojinetes se dificulta, pero como la bomba es de desplazamiento positivo, el
resultado es una elevadísima presión en el sistema, peligrosa para la integridad
del mecanismo de la propia bomba o su accionamiento. En ese caso la válvula se
abre, y deriva parte del flujo de aceite de retorno al cárter para mantener la presión
en valores adecuados. (Fig.29)

5.1.4 EL FILTRO DE ACEITE:

Sirve para separar y retener las partículas sólidas que acompañan el aceite, en
forma de partículas metálicas debido al desgaste, o formadas por oxidación del
propio aceite, las que resultan nocivas para los cojinetes del motor acelerando el
desgaste. (Fig.30)

14
5.1.5 EL RADIADOR DE ACEITE:
No es común en los automóviles y es más común en los grandes motores
sometidos a cargas pesadas, como en el caso de grandes camiones o maquinaria
de construcción. Para casos menos severos, el radiador de aceite se sustituye por
paredes de los cráteres con aletas de disipación del calor. (Fig.31)

5.1.6 PARTES MOVILES DEL MOTOR:

Resulta evidente que el final del aceite debe llegar hasta las partes móviles del
motor. (Fig.32)

6. TIPOS DE ACEITE
Para la lubricación de los motores se suelen usar los minerales y los sintéticos.

6.1 MINERAL:
Un aceite mineral es un subproducto líquido de la destilación del petróleo desde
el petróleo crudo. Un aceite mineral en este sentido es un aceite transparente
incoloro compuesto típicamente de alcanos, típicamente de 15 a 40 carbonos
y parafina cíclica. Tiene una densidad de unos 0,8 g/cm³.2 El aceite mineral es una
sustancia de relativamente bajo precio y se producen en grandes cantidades. El
aceite mineral está disponible en grados ligeros y pesados. Tiene muchos usos.
La mayoría se utilizan como lubricante solido refrigerantes o por sus propiedades
eléctricas.
6.1.1 CARACTERISTICAS
Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo son fuertemente
aditivados para poder:

 Soportar diversas condiciones de trabajo.

 Lubricar a altas temperaturas.
 Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.
 Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante.
 Tener un índice de viscosidad alto.
 Tener higroscopicidad definida, (capacidad de retener humedad).

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 6.2 SINTETICO
Se denominan aceites sintéticos a aquellos que han sido obtenidos
exclusivamente por síntesis en laboratorio en lugar de utilizar productos extraídos
del petróleo u otras sustancias naturales. Son aceites de coste elevado
normalmente destinados a la lubricación de motores y máquinas de altas
prestaciones. La obtención habitual del aceite lubricante no sintético se hace
mediante diferentes tratamientos del petróleo hidrocrak, PAO lo que determina, en
función de la base elegida, la calidad y características básicas del mismo.

6.2.1 CARACTERISTICAS:

 Operan en condiciones extremas donde un aceite mineral está limitado.

 Resuelven problemas específicos de lubricación por ejemplo: capacidad de

lubricar de manera eficiente una máquina rediseñada logrando una operación
apropiada.

 Se logran mejoras en el costo total y/o desempeño por ejemplo: intervalos de

drenado extendidos y menos paros no programados.

Los factores clave en su decisión son las condiciones de operación en cualquier

condición extrema:

6.3 Intervalos de drenado extendidos

Gracias a la excelente estabilidad a la oxidación, los aceites sintéticos pueden

durar considerablemente más que los lubricantes minerales. Usted dedicará
menos tiempo destinado para realizar los cambios de aceite, la sobresaliente
estabilidad de oxidación también reduce el riesgo de depósitos dañinos en los
componentes. Eso significa menos paros no programados para dar
mantenimiento y limpieza el equipo, lo cual es un beneficio adicional para su
producción.

6.4 Ahorro de energía

En comparación con los aceites minerales, donde la estructura molecular se

compone de varias formas y tamaños, las moléculas del aceite sintético son
relativamente uniformes. Cuando se mueven unas contra otras, esto crea menos

16
calor y fricción. Las temperaturas de operación bajas son benéficas para el aceite
y el equipo. Reducir la fricción también puede ahorrar significativamente energía,
alcanzando beneficios altamente considerables en relación a sus costos de
operación.

6.5 Protección en condiciones extremas de operación

Los sintéticos son ideales para aplicaciones que involucran fuerzas de choque u
otras condiciones severas. A diferencia de los aceites minerales, los cuales
frecuentemente fallan en condiciones de presión extrema, los sintéticos conservan
su estructura, junto con su habilidad de lubricar y proteger contra el desgaste. Esto
puede reducir el costo de mano de obra, costo de lubricante y maquinaria.

6.6 Operación segura en temperaturas extremas

Los aceites sintéticos son libres de ceras, componente que puede solidificarse a
bajas temperaturas y hacer que los aceites minerales sean resistentes a fluir
adecuadamente. Los sintéticos fluyen casi de manera inmediata a cualquier
temperatura, protegiendo sus componentes y ahorrando tiempo al momento del
arranque. Los aceites sintéticos son altamente resistentes a la oxidación, la
oxidación en los aceites puede generar depósitos. Esta fortaleza referente a la
estabilidad a la oxidación, puede ahorrarle dinero en reparaciones y hacer que su
producción opere de manera eficiente.

7. CATEGORIAS DE ACEITES
Existen dos categorías: multigrados - monogrados

7.1 MULTIGRADOS:
En la categoría de los multigrados se encuentran los Sintéticos, Semi-Sintéticos, y
Minerales.
5w30 – 5w40 – 5w50, son aceites sintéticos que rinden sobre 10 mil kilómetros y
son recomendados para vehículos nuevos o con poco uso. Están diseñados para
trabajar en un rango de temperatura de invierno entre -30ºC y 30, 40 o 50ºC
temperatura ambiente, respectivamente.

17
10w40 se encuentra en versiones semi-sintético o de tecnología sintética, es
recomendado para 7 mil kilómetros. Este aceite es el más utilizado por los
vehículos nuevos. Su rango de trabajo está entre -20ºC y 40ºC.
15w40, aceite mineral que sirve en ambos casos, para vehículos diesel y
bencineros, y con un rango entre -10ºC y 40ºC. Recomendado para no más de 5
mil kilómetros.
20w50, aceite mineral formulado para vehículos con mayor desgaste, su
rendimiento es recomendado para 5 mil kilómetros. El rango está entre -10ºC a
40ºC. Este aceite es especial para temperaturas de verano que sobrepasan los
30ºC. A su vez, el 25w60 es un grado mayor, ideal para el verano, pero también
para motores que presentan algún problema interno de consumo de aceite o juego
de metales. (Fig.33)

7.2 MONOGRADOS:
En la categoría de los aceites monogrados, distinguidos por la sigla SAE Society
of Automotive Engineers, por su sigla en inglés, o en español “Sociedad de
Ingenieros del Automóvil”, especifican que son aceites de una sola viscosidad de
trabajo, es decir, el SAE 40 y SAE 50. El rango de temperatura parte en una
escala más alta: en frío comienzan desde los 10ºC y 20ºC hacia arriba
respectivamente. Este aceite es utilizado en muchas ocasiones como aceite de
relleno.
Todos estos aceites están probados por el Instituto Americano del Petróleo,
distinguidos por la sigla API que se encuentra en el frontis o en el reverso del
envase. También encontraras una letra “S” que indicara que el aceite es para
motores a gasolina y una letra “C”, para motores diésel. El número que le
acompaña indica la evolución de cada norma. Los motores han ido evolucionando
con el tiempo y así también los lubricantes, la norma API SM entró en vigencia en
el año 2004 y la API CJ el año 2006. Estas vienen especificadas de acuerdo a la
tecnología actual de nuestros motores. (Fig.34)

18
 CAPITULO III
3 METODOLOGIA
3.1 TIPO DE INVESTIGACION
Es una investigación de tipo descriptiva y bibliográfica, porque a la vez que
explora, describe los beneficios actuales que prestan estas bicimotos a los
habitantes de ciudades, sus características y la ayuda que brindan bajo un análisis
netamente bibliográfico.
La investigación tomara en cuenta el desarrollo de las siguientes etapas:

3.2 PRIMERA ETAPA: Se define el tema de investigación y se selecciona las

fuentes bibliográficas que permitan acercarse más a la realidad del tema de
investigación.

3.3 SEGUNDA ETAPA: Se realizará el planteamiento, formulación del problema,

así también la enumeración de objetivos generales y específicos para la
orientación y redacción de la justificación del trabajo investigativo.

3.4 TERCERA ETAPA: Se redactará el marco teórico en base a una lectura previa
de las fuentes bibliográficas, lo cual facilitará la elaboración del marco teórico.

3.5 CUARTA ETAPA: La elaboración de conclusiones y recomendaciones del

trabajo de investigación.

3.6 METODOS UTILIZADOS.

En la presente investigación se utilizó los métodos teóricos del análisis y síntesis
en el planteamiento del problema, en la fundamentación teórica y en los resultados
de la inducción y deducción, en la interpretación de resultados y al formular las
conclusiones y recomendaciones.

19
 CAPITULO IV
RESULTADOS
Nosotros podemos dar a conocer, que hemos alcanzado el objetivo principal que
fue instalar un motor a una bicicleta, al inicio los resultados fueron desfavorables
ya que nuestra bicimoto no encendía, pero con más esfuerzo, y analizando los
factores que influían en este percance que presentaba el motor al no encender,
fuimos corrigiendo ciertas falencias que presentaba, como cambiar la bujía, ya que
la utilizada no estaba produciendo la chispa que necesitamos para que el motor
encienda correctamente, también realizamos un estudio del aceite de motor, para
depositar el aceite más adecuado al motor así logremos tener un mejor
funcionamiento y rendimiento del motor, así lograremos prolongar su vida útil para
que nuestra bicimoto no presente inconvenientes en su motor y pueda circular de
manera correcta sin ningún inconveniente.

20
CONCLUSIONES

 La bicimoto es el medio de transporte más económico que existe al

momento, esta se encuentra al alcance económico de todas las personas
así la pueden adquirir, de esta forma contribuirá al desarrollo individual de
cada ser humano como a mejorar sus vidas en especial su forma de
transportarse.

 Este medio de transporte es amigable con el medio ambiente, ya que las

emisiones que produce la combustión en el motor no son tan dañinas al
ecosistema.

 Es muy importante conocer el funcionamiento de la bicimoto para alcanzar

el mejor rendimiento, como evitar que presente fallas en su recorrido.

21
RECOMENDACIONES

 Mientras maneje, mantenga la cadena ajustada, cuando comience el uso

de la bicimoto mantenga una velocidad baja, no haga sobre pasar de
vueltas al motor. En los primeros 75km no haga andar el motor más de 30
minutos.

 Limpiar el exceso de carbón de la bujía, apretar y que quede 0.6mm a

0.7mm Revisar cada 20 horas de operación.
El estado de la bujía nos puede decir sobre como nuestro motor está
funcionando.

22
LINKOGRAFIA
http://www.bicimotor.co/manual.pdf
http://www.nauticaygps.com.ar/Tecnologia/2t/naftas.php
http://www.sabelotodo.org/html
http://www.ambiente.gov.ar
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motores-de-2t/
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content/uploads/downloads/2013/11/nte_inen_0007.pdf
http://www.bicimotos.info/leyes-normas-y-usos
http://www.taringa.net/Informacion-para-bicimotos-quot-todo-lo-que-necesitas-
saber.html
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http://vehiculoselectricos.nichese.com/motorbicicleta.
http://www.ehowenespanol.com/
http://www.motorparabicicleta.com/
http://www.sabelotodo.org/motores
http://es.wikipedia.org/wiki/Mosquito_Garelli
http://bicihome.com/la-historia-de-las-bicicleta/
http://mundobikes.cl/
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos
http://www.k-wz.de/vmotor/z_omotors.html

23
ANEXOS

Fig. 1 Fig. 2

Fig. 3 Fig. 4

Fig. 5 Fig. 6
Fig. 7 Fig. 8

Fig. 9 Fig. 10

Fig. 11 Fig. 12
Fig. 13 Fig. 14

Fig. 15 Fig. 16

Fig. 17 Fig. 18
 Fig. 20
Fig. 19

Fig. 21 Fig. 22

Fig. 23 Fig. 24
Fig. 25 Fig. 26

Fig. 27 Fig. 28

Fig. 29 Fig. 30
Fig. 31 Fig. 32

Fig. 33 Fig. 34

Fig. 35 Fig. 36
INDICE ANEXOS

Fig.1 Prototipo hecho en función de los supuestos planos de Da Vinci

Fig.2 Celerífero supuestamente inventado en la década de 1970
Fig.3 El invento de Dreis se conoció como Drasiana
Fig. 4 El velocípedo de Macmillan funcionaba con pedales con el mismo
movimiento de los trenes. Aún no existía correa de transmisión.
Fig. 5 Réplica del neumático hinchable de Thomson, perteneciente al Museo de
Ciencias de Londres.
Fig. 6 Velocípedo de Michaux, a falta de la transmisión ya tiene todos los
elementos de una bicicleta actual. Se aprecia un primitivo freno que mediante la
tensión de un hilo detiene la rueda trasera por fricción.
Fig.7 Bicicleta de James Starley conocida popularmente como Penny Farthing en
relación al tamaño de dos monedas: el penique conocido como Penny y el cuarto
de penique llamado Farthing. El modelo de la imagen es posterior a 1888 y ya
integra neumáticos de aire.
Fig.8 Un penique y un cuarto de penique.
Fig. 9 Safety Bicycle de 1885.
Fig. 10 Bicicleta actual.
Fig. 11 Una bicicleta motorizada.
Fig. 12 Mosquito Garelli.
Fig. 13 Bicicleta con motor Garelli.
Fig. 14 Modelos de Motores Eléctricos.
Fig. 15 Bicicleta con un motor eléctrico.
Fig. 16 Motor de “2T”.
Fig. 17 Bicicleta con motor de combustión.
Fig. 18 Pistón.
Fig. 19 Segmentos.
Fig. 20 Biela.
Fig. 21 Conjunto biela y pistón.
Fig. 22 Cigüeñal de motor “2T”.
Fig. 23 Cilindro.
Fig. 24 Carter y sus componentes.
Fig. 25 Cámara de combustión.
Fig. 26 Diagrama de bloques de los elementos del S. L.
Fig. 27 Carter.
Fig. 28 Bomba de Aceite.
Fig. 29 Bomba Reguladora.
Fig. 30 Filtro y sus partes.
Fig. 31 Radiador del aceite.
Fig. 32 Partes móviles del motor.
Fig. 33 Aceites Multigrados.
Fig. 34 Aceites Monogrados.
Fig. 35 Kit de motor.
Fig. 36 Bicimoto.