UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TITULO
PROPUESTA Y DISEÑO DE UN CONCRETO PERMEABLE
PARA LA EVACUACIÓN DE AGUA PLUVIALES EN VIAS
LOCALES
PRESENTADA POR
RUPIRE MISAICO BLAS BARNARD
ICA – PERÚ
2019
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TITULO
PROPUESTA Y DISEÑO DE UN CONCRETO PERMEABLE
PARA LA EVACUACIÓN DE AGUA PLUVIALES EN VIAS
LOCALES
AREA
DESARROLLO Y EVALUACION Y USIS DE NUEVOS MATERIALES INNOVATIVOS EN LA
CONSTRUCCION Y SU APLICACION A LOS PROCESOS COSNTRUCTIVOS
LINEA DE INVESTIGACIÒN
MATERIALES DE LA CONSTRUCCION
PRESENTADA POR
RUPIRE MISAICO BLAS BARNARD
ASESOR
[Link]. MARTIN HAMILTON WILSON HUAMANCHUMO
ICA – PERÚ
2019
ÍNDICE GENERAL
INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 situacion problematica
1.2 Formulación del Problema
1.3 delimitacion del problema
1.4 Justificación de la Investigación
1.4.1 Justificaciòn
1.4.2 Importancia
CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la Investigación
2.1.1 Antecedentes a nivel internacional
2.1.2 Antecedentes a nivel nacional
2.2 Bases Teóricas
2.3 Marco Conceptual
1
INTRODUCCIÓN
El Perú, un país que posee una gran diversidad climática, nos brinda una
serie de hechos naturales tanto positivos como negativos, los hechos positivos
ocasionados por la diversidad climática son aprovechados en muchos
aspectos de la vida cotidiana; los hechos negativos o también llamados
desastres naturales no son beneficiosos para la población porque producen
devastaciones para gran parte del país.
El Fenómeno del Niño es uno de los principales fenómenos climáticos en
Sudamérica, trae desastres naturales como: deslizamientos, avalanchas,
huaicos, entre otros, que son ocasionados por el exceso de aguas pluviales,
también llamadas lluvias, que al aumentar producen un descontrol en los
caudales de los ríos, ocasionando desbordes y continuamente caos.
En la actualidad se desarrollan muchos proyectos como: muros de
contención, diques, etc., que tienen como finalidad controlar los desbordes de
los ríos que son ocasionados por las aguas pluviales, pero se cuenta con
escasez de proyectos que ayuden a perdurar el tiempo de vida del pavimento.
Por tal motivo, el desarrollo de procesos constructivos que nos ayuden a tener
un pavimento mucho más resistente al agua es necesario aunque no
suficiente, debido a que el agua no ataca externamente, sino interna o
estructuralmente, dañando cada material o componente utilizado en el
pavimento
2
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. Antecedentes
El término “concreto permeable” es usado para definir un concreto sin
agregado fino o concreto con vacíos de aire graduado (American Concrete
Institute 522R-10, 2010) y es uno de los concretos más utilizados en la
actualidad en países como Reino Unido, Estados Unidos, Europa, México, El
Salvador, entre otros; cuya utilidad es variada, que va desde la construcción
de viviendas hasta obras viales.
En 1852 en el Reino Unido, el concreto permeable se aplicó por primera
vez en la construcción de dos casas, dicho concreto estaba compuesto
solamente de grava gruesa y cemento. También fue empleado en la
construcción de edificios a partir de mediados del siglo XIX en países
europeos, la cual tuvo diferentes aplicaciones tales como: muros de carga,
paneles prefabricados, edificios de gran altura, entre otros (ACI 522R-10,
2010).
Durante 70 años, el concreto permeable no fue aplicado o usado en
construcciones después de los antecedentes antes mencionados. En 1923,
fue reintroducido en el Reino Unido, originario de Países Bajos, donde se
construyeron cerca de cincuenta casas de dos pisos usando concreto
permeable en Edimburgo, Escocia; y para el año 1942, cerca de 900 casas
3
fueron construidas usando dicho concreto. En todas se utilizaron
agregados de Clinker (ACI 522R-10, 2010).
Entre 1945 y 1950, el concreto permeable fue utilizado para realizar los
primeros experimentos como alternativa de capa de rodadura para la
construcción, pero hubo complicaciones en su aplicación debido a los
principios de homogeneidad y rigidez que poseen los concretos
convencionales. Sin embargo, en los años setentas se utilizó nuevamente el
concreto permeable para este tipo de pavimentos, debido a que proporciona
una mejor seguridad al conductor y fluidez al tránsito en diferentes situaciones
meteorológicas.
En 1974, los primeros usos del concreto permeable en capa de rodadura
de los que se tienen antecedentes fueron en Japón, donde el 80% de su
superficie es ondulada y montañosa y cuya precipitación media anual es de
1500 mm. Dichas características han obligado a los japoneses a adoptar
medidas de reducción de la escorrentía de las zonas urbanas (Cruz-Palafoz,
y otros, 2014).
En 2002, el American Concrete Institute (ACI) publicó un reporte llamado
ACI 522R-02 (siendo el más reciente el ACI 522R-10, publicado en 2010), que
explica sobre las aplicaciones, las propiedades, los ensayos, el diseño, los
métodos de inspección y construcción del concreto permeable. “En el 2009, el
subcomité ASTM C09.49 publica los procedimientos de los ensayos de
compresión, flexión, peso unitario, contenido de vacíos e infiltración del
concreto poroso” (Guizado y Curi, 2017: p. 2).
1.2. Descripción de la situación problemática
Durante la ocurrencia del Fenómeno de El Niño de 1997-1998, las
ciudades del noroeste como Tumbes, Piura y Chiclayo, quedaron inundadas
debido al mal diseño de sistemas de drenaje pluvial o a la inexistencia de
estos. Además, los pocos drenajes existentes no funcionaron correctamente
debido a la falta de mantenimiento.
4
En el Perú, la tecnología del concreto permeable no es
implementado para resolución de problemas que tienen que ver con la
evacuación de aguas pluviales; no como en otros países como Colombia,
Chile y México, donde realizan estudios para su inclusión en infraestructura
vial (Flores y Pacompia, 2015).
El diseño e instalación del pavimento rígido permeable sigue siendo una
incógnita en la ingeniería peruana, ya que no hay una norma donde se
especifique los procesos de diseño, construcción y mantenimiento del
concreto permeable que pueda ser utilizado en todo el país. Por esto se busca
diseñar un pavimento rígido permeable basándose en la norma
norteamericana ACI 522R-10 y aplicarlo en el territorio peruano, cumpliendo
con las normas peruanas correspondientes tales como las Normas Técnicas
Peruanas (NTP) y la RNE, Norma C.E. 010 – Pavimentos Urbanos.
1.3. Formulación del Problema
La formulación del problema está comprendida por el problema general y
los problemas específicos que lo complementan, los cuales son:
Problema General
¿Cómo diseñar un pavimento permeable que evacúe aguas
pluviales?
Problemas Específicos
- ¿Cómo determinar la resistencia de un Pavimento Rígido
Permeable ?
- ¿Cómo determinar la resistencia a la flexión de un Pavimento
Rígido Permeable según la Norma Técnica Peruana (NTP) 339.078?
- ¿Cómo determinar el contenido de vacíos de un Pavimento
Rígido Permeable según el American Society for Testing Materials (ASTM)
C1754?
- ¿Cómo determinar la capacidad de infiltración de agua de un
Pavimento Rígido Permeable según la Norma ACI 522R-10?
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1.4. Justificación e importancia de la Investigación
Los aspectos puntuales que comprende la investigación están referidos a
la implementación de un tipo de pavimento poco conocido en el Perú y permitir
un mayor conocimiento sobre su desempeño. Cuando este tipo de pavimento
se utiliza en la construcción de vías locales, ayuda en la seguridad vial
abarcando el tema de prevención de accidentes y en la salud de la población
cercana a la vía, evitando enfermedades ocasionadas por las aguas
estancadas ubicadas sobre la superficie y así mejorar la calidad de vida de
dicha población.
Esta investigación busca determinar si la capa de rodadura del pavimento
de concreto permeable puede ser capaz de cumplir los requisitos de
resistencia para ser considerado como vía local y pavimento especial de
acuerdo a la RNE, Norma CE. 010 Pavimentos Urbanos.
1.5. Viabilidad de la Investigación
Viabilidad Técnica
Se contó con la disponibilidad del Laboratorio de Ingeniería Civil de
la Facultad de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad de San Martín de
Porres, donde se pudo realizar los ensayos de laboratorio mencionados que
se requieren para realizar la investigación y así lograr el objetivo principal de
la misma.
Viabilidad Operativa
Se contó con la capacidad de realización de los ensayos de
laboratorio, así como también de la obteción de los materiales y equipos para
la realización de estos.
El diseño representativo infiltra el agua a través de su estructura
debiado a sus vacíos y puede ser implementado como pavimento especial.
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Viabilidad Económica
El tesista tuvo la disponibilidad económica para la realización de la
tesis, así como el tiempo para elaborar los ensayos de laboratorio.
Con respecto al proyecto, el pavimento rígido permeable es más
económico que el convencional y puede abaratar costos debido a la poca
presencia de agregado fino. También se toma en cuenta que el pavimento
rígido es más durable que el pavimento flexible.
Viabilidad Social
Al implementar el diseño representativo en una zona con
precipitaciones constantes, se evita el estancamiento de agua en las pistas,
lo que generaría posibles accidentes automovilísticos y propagación de
enfermedades.
1.6. Limitaciones del Estudio
La investigación no presenta limitaciones, debido a eso, se puede
implementar en el territorio nacional, sobretodo en zonas que presenten
precipitaciones constantemente.
Las autoridades poseen la capacidad económica y técnica para la
implementación y construcción de dicho pavimento, y así evitar cualquier tipo
de problemas, ya sean inundaciones, enfermedades o accidentes de tránsito.
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CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes de Investigación
En esta sección revisaremos la literatura científica, referida a
investigaciones o tesis que se han realizado acerca del tema, con la finalidad
de darle solidez científica al proyecto de investigación.
Antecedentes Internacionales
a) Cruz, Segovia, González, Lizárraga, Olguín y Rangel (2014).
Tesis: “Diseño de un Concreto Permeable para la Recuperación de
Agua”.
Esta investigación señala que una de las principales virtudes que
tiene el concreto permeable al implementarlo en pavimentos es manejar
adecuadamente las aguas pluviales mediante la infiltración, favoreciendo el
restablecimiento de acuíferos y la prevención de inundaciones.
En dicha tesis se elaboró un diseño de concreto permeable para
implementarlo en estaciones de lavado de automóviles, la cual permitiese
recuperar el agua y posteriormente tratarla para su reutilización. Se diseñaron
diferentes diseños utilizando una variedad de aditivos tales como cemento,
ceniza volante y arena de sílice.
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Los resultados que se obtuvieron fueron que el diseño de
concreto permeable sin agregado fino y con aditivo humo de sílice al 15%,
desarrolló las propiedades mecánicas de resistencia necesaria para su
aplicación a los 21 días de edad.
b) Barahona, Martinez y Zelaya (2013). Tesis:
“Comportamiento del Concreto Permeable Utilizando Agregado Grueso
de Las Canteras, El Carmen, Aramuaca Y La Pedrera, de la Zona Oriental
de El Salvador”.
Esta investigación manifiesta que una de las alternativas más
factibles e innovadoras en el entorno de la Ingeniería Civil para el
restablecimiento y preservación de los suelos y acuíferos es el concreto
permeable.
También asegura que el diseño del concreto permeable posee pocas
cantidades o ninguna de arena, lo que genera un contenido de vacíos
considerable que permite al diseño tener ciertas ventajas como son la
permeabilidad y la resistencia.
El objetivo principal de la tesis fue verificar e identificar el
comportamiento y la variación de las propiedades del concreto permeable
usando diferentes tipos de agregado grueso, originarios de las canteras
Aramuaca, La Pedrera, El Carmen y de esta manera elegir el concreto
permeable más adecuado y eficiente según la proveniencia del agregado
(Barahona, Martinez y Zelaya, 2013).
c) Young (2008). Tesis: “Evaluation and Optimization of
Pervious Concrete with respect to Permeability and Clogging”.
La presente investigación asegura que el concreto permeable tiene
deficiencias a la hora de implementarlo en pavimento. Estas limitaciones
incluyen baja resistencia a la compresión, baja resistencia a la flexión,
9
atascamiento y problemas de durabilidad. De esta manera tuvo
como objetivo principal proporcionar herramientas para el mejoramiento de la
resistencia y la durabilidad del concreto permeable empleados en vías
urbanas.
Los resultados de la investigación fueron que al reducir la
permeabilidad del concreto permeable con el fin de aumentar la resistencia, el
riesgo de obstrucción de vacíos incrementa.
En consecuencia, la obstrucción reduce la permeabilidad de
materiales con una relación de vacíos inferior al 33%. Otra conclusión fue que
las partículas de agregado de un concreto convencional son más pequeñas
que las de un concreto permeable.
Antecedentes Nacionales
a) Azañedo, Chávez y Muñoz (2010). Tesis: “Diseño de Mezcla
de Concreto Poroso con Agregados de la Cantera La Victoria, Cemento
Portland Tipo I con Adición de Tiras de Plástico, y su Aplicación en
Pavimentos Rígidos, en la ciudad de Cajamarca”.
Esta investigación asegura la implementación del concreto
permeable en el diseño de un pavimento rígido es la mejor forma de evitar que
el agua se acumule en la superficie y que permita llevar el agua acumulada a
un respetivo sistema de alcantarillado.
En la presente tesis se elaboraron mezclas empleando dos tipos de
cemento portland: Tipo I y Tipo ICo, agregados de la cantera La Victoria, tiras
de plástico, polipropileno y aditivo reductor de agua, en distintas
combinaciones y cantidades. Posteriormente se elaboraron especímenes de
prueba, tales como cilindros y vigas para cada diseño y con el fin de lograr
resultados al exponerlos a ensayos mecánicos tales como el ensayo de
compresión y flexión. (Azañedo, Chávez y Muñoz, 2010).
10
Dichos resultados fueron analizados estadísticamente y
ayudaron a la determinación del diseño con el mejor comportamiento, que
cumpla con los requisitos mecánicos (resistencia a la compresión y flexión)
para ser empleados en pavimentos.
Finalmente, se diseñó el pavimento rígido de concreto permeable
empleando los parámetros necesarios del terreno y los datos estadísticos de
tráfico que soportará la estructura de pavimento.
b) Guizado y Curí (2017). Tesis: “Evaluación del concreto
permeable como una alternativa para el control de las aguas pluviales en
vías locales y pavimentos especiales de la costa noroeste del Perú”.
La presente investigación afirma que al implementar el concreto
permeable en vías locales y pavimentos especiales, ayuda en el control de
aguas pluviales procedentes de las anomalías climáticas que ocasionaron El
Niño - Oscilación Sur, ocurrido en la costa noroeste del Perú.
En el diseño del pavimento se combinaron aspectos tanto hidráulicos
como estructurales con el fin de que su estructura sea idónea para la
infiltración de ciertos volúmenes de agua y dar una resistencia estructural
adecuada para el tipo de vía a evaluar.
En dicha tesis se obtuvieron resultados de resistencia a la
compresión y flexión, para luego analizarlos y compararlos con los
requerimientos para la capa de rodadura en vías locales y pavimentos
especiales de acuerdo a la Norma CE. 010 - Pavimentos Urbanos y a las
normas ACI. También obtuvieron las máximas precipitaciones registradas
durante El Niño – Oscilación Sur, ocurrido durante los años 1997-1998 en la
costa noroeste del Perú y así establecer requisitos de permeabilidad (Guizado
y Curi, 2017).
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Los resultados de la investigación fueron que cuatro de
sus mezclas cumplen con la resistencia a la compresión y dos de sus mezclas
cumplen con la resistencia a tracción por flexión según la norma CE. 010 -
Pavimentos Urbanos. (f’c = 175 Kg/cm2 y MR = 34 Kg/cm2). El diseño fue 15%
de contenido de vacíos, agregado N°8 anguloso y con 0.1 arena/agregado.
También recomiendan diseñar con porcentaje de vacíos menores a 21.5 %.
c) Chaiña y Villanueva (2017). Tesis: “Diseño de Concreto
Permeable, para Pavimentos Rígidos, utilizando Piedra Huso 67 y Arena
Gruesa de la Cantera La Poderosa, para la Ciudad de Arequipa”.
En dicha investigación se experimentó con diversos diseños de
mezcla de concreto permeable, para luego analizar los resultados e
implementarlos en pavimentos rígidos. Para el diseño se utilizó agregado de
la cantera la Poderosa, cemento portland tipo IP, agua potable, aditivos de las
marcas SIKA Viscocrete 1110 y EUCO Neoplast 8500 HP, en distintas
combinaciones y dosificaciones (Chaiña y Villanueva, 2017).
Es esta tesis se realizaron ensayos de resistencia a compresión,
resistencia a la flexión, tensión indirecta, desgaste y permeabilidad, para así
establecer el diseño de mezcla con el mejor comportamiento ante estos
esfuerzos para finalmente realizar el diseño de la losa demostrativa.
Los resultados de la investigación fueron que los diseños sin finos y
con 10 – 15% de porcentaje de vacíos tuvieron baja resistencia a la
compresión. El diseño con el porcentaje mínimo de vacíos (10%) y con
agregado fino, tuvo una buena durabilidad y resistencia (f’c = 290 Kg/ cm 2).
12
2.2. Bases Teóricas
Concreto Permeable
a) Definición
Según el ACI 522R-10 (2010):
[E]l concreto permeable es un material que se caracteriza por
tener Slump Cero y está compuesto por la mezcla de cemento
portland, agregado grueso, poca o ninguna cantidad de agregado
fino, aditivos y agua. Dicha mezcla de ingredientes producirá un
material resistente con poros interconectados, cuyo rango de
tamaño es entre 2 a 8 milímetros (0.08 a 0.32 pulgadas), lo cual
ayuda al agua pasar fácilmente a través del concreto. El contenido
de vacíos de un concreto permeable debe estar entre el rango de
15 a 35% y la resistencia a la compresión debe oscilar entre 2.8 a
28 MPa (400 a 4000 psi). La capacidad de infiltración de un
concreto permeable varía debido al tamaño de agregado y a la
densidad del mismo, pero generalmente está en el intervalo de 81
a 730 L/min/m2 (2 a 18 gal/min/pies2) (ACI 522R-10, 2010: p. 2).
b) Componentes del Concreto Permeable
b.1) Materiales Cementantes
El cemento portland es usado principalmente como aglutinante
en el concreto permeable, pero también se podría adicionar otros materiales,
tales como ceniza volante, escoria granulada o humo de sílice.
A mayor adición de materiales cementantes, como el cemento
portland, generará que el concreto sea más resistente, pero se corre el riesgo
de la disminución del porcentaje de vacíos del diseño y como consecuencia,
se pierde la capacidad de infiltración de agua, por eso esl ACI 522R-10
asegura que: “es recomendable diseñar con cantidades que oscilen entre 270
y 415 kg/m3” (ACI 522R-10, 2010: p. 15).
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b.2) Agregados
El agregado que generalmente se usa en el diseño del concreto
permeable es el grueso, considerando en la mezcla el uso de un solo tamaño
o de varios, tomando en cuenta entre ¾ y 3/8 pulg. (19 y 9.5mm). La forma
del agregado grueso puede ser angular o redondeado.
El contenido de agregado fino es limitado en la mezcla de
concreto permeable, porque compromete a la interconexión de los vacíos
dentro del concreto y esto genera la reducción de la infiltración de agua del
mismo. La adición de agregado fino también puede incrementar la resistencia
a la compresión y la densidad del concreto permeable. Según el ACI 522R-10
(2010): “la calidad de los agregados en el concreto permeable es igual de
importante que en el concreto convencional. Se deben evitar las partículas
escamosas o alargadas. El agregado grueso debe ser duro, limpio y libre de
recubrimientos” (p. 6).
b.3) Agua Potable
La calidad del agua para el concreto permeable se rige por los
mismos requisitos que para el concreto convencional. La relación agua-
cemento (a/c) de los concretos permeables son relativamente bajas
(generalmente entre 0.26 a 0.40) porque una cantidad excesiva de agua
conducirá al drenaje de la pasta y la posterior obstrucción del sistema de
poros.
b.4) Aditivos
Los aditivos sirven para mejorar las propiedades y
características del concreto permeable y dependiendo de su tipo, influye en el
estado fresco y/o endurecido del concreto.
Los aditivos reductores de agua (de alto o mediano rango) se
utilizan dependiendo de la relación agua-cemento (a/c) y deben cumplir los
requisitos de la norma ASTM C494.
Los aditivos retardantes son utilizados para la estabilización y el
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control de la hidratación del cemento, debido a esto, son usados
comúnmente cuando se trata de mezclas rígidas como el concreto permeable
y sobre todo en aplicaciones en climas cálidos. También pueden actuar como
lubricantes, esto ayuda a la descarga del concreto desde la mezcladora, así
como también mejora el manejo.
Los aditivos aceleradores se pueden utilizar cuando el concreto
permeable se implementa en ambientes fríos.
Los aditivos incorporadores de aire no son frecuentemente
usados en el diseño de un concreto permeable, pero son utilizados en
ambientes susceptibles al hielo y deshielo. También tienen que cumplir los
requerimientos de la norma ASTM C260 (ACI 522R-10, 2010).
Para lograr una buena dosificación de concreto permeable, el ACI
522R-10 recomienda las siguientes proporciones:
Tabla Nº 1: Rangos Típicos de la Proporciones de los Materiales del Concreto Permeable
Componentes Proporciones
Materiales Cementantes 270 a 415 kg/m3 (450 a 700 lb/yd3)
Agregados 1190 a 1480 kg/m3 (2000 a 2500 lb/yd3)
Relación Agua-Cemento 0.27 a 0.34
Relación Agregado-Cemento 4 a 4.5:1
Relación Agregado Fino-Grueso 0 a 1:1
Fuente: ACI 522R-10 (2010), p. 15
c) Aplicaciones
El concreto permeable ha sido usado de diferentes maneras y posee
una amplia gama de aplicaciones debido a su capacidad de infiltración, las
cuales, según el ACI 522R-10, son las siguientes:
● Pisos, pavimentos y muros en donde se quieran mejores
características de absorción acústica.
● Estacionamientos o zonas de lavado de autos hechos de
pavimento permeable.
● Capas rígidas con drenaje debajo de áreas de mercados.
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tenis.
● Estructuras de playas y muros marinos.
● Pisos de zoológicos, graneros o establos.
● Pisos de fondo de piscina.
● Andadores, banquetas y ciclovías.
● Lechos de sedimentos en plantas para el tratamiento de aguas
turbias.
● Terraplenes de puentes.
● Sistemas de almacenamiento de energía solar.
d) Propiedades
Según el ACI 522R-10:
[L] as propiedades del concreto permeable dependen
principalmente de su porosidad (contenido de vacíos), así como
también del contenido de material cementante, relación agua-
cemento (a/c), nivel de compactación y de la calidad y gradación
del agregado (ACI 522R-10, 2010: p. 7).
d.1) Resistencia a la Compresión
La resistencia a la compresión es la capacidad que tiene el
concreto en soportar un esfuerzo máximo bajo una carga de aplastamiento, la
cual es provocada por las estructuras. Generalmente se mide mediante la
exposición de un espécimen de concreto expuesto a una carga y se mide su
resistencia hasta provocar su falla.
El ACI 522R-10 (2010) menciona diversos factores que infuyen
en la resistencia a la compresión del concreto permeable, los cuales fueron
determinados y descubiertos mediante diferentes tipos de ensayos de
laboratorio realizados por diferentes autores.
La proporción de la mezcla y la compactación durante la
colocación son los factores que afectan fuertemente a la resistencia a la
compresión del concreto permeable. Otros factores que se pueden tomar en
cuenta y que también son importantes son: el contenido de vacíos, el tamaño
del agregado grueso, la gradación de los agregados, la relación agua -
16
cemento (a/c), polímeros y aditivos minerales, el total de material
cementante y el uso de agregado fino en la mezcla de concreto permeable.
Es posible que el concreto permeable llegue a soportar
resistencias a la compresión relativamente altas, pero solo se consigue con la
disminución de contenido de vacíos y como consecuencia, la reducción de la
capacidad de infiltración y de percolación. El tamaño de agregado también
afecta a la resistencia a la compresión, debido a que si se utiliza tamaños
grandes de agregado reduce la resistencia, así como también al adicionar
polímeros y aditivos minerales ayuda al incremento del mismo.
La relación agua - cemento (a/c) de la mezcla del concreto
permeable también es importante para el desarrollo de la resistencia a la
compresión y la estructura de vacíos. Cuando se emplea una alta relación
agua-cemento, puede generar que la pasta fluya a través del agregado y tape
la estructura de vacíos; caso contrario cuando se utiliza una baja relación de
agua-cemento, la cual puede ocasionar una mala adherencia entre las
partículas del agregado y problemas de colocación. Ensayos de laboratorio
muestran que al diseñar un concreto permeable con relación de agua-
cemento entre los valores de 0.26 y 0.45 proporciona un buen recubrimiento
al agregado y estabilidad a la pasta.
El contenido de material cementante en la mezcla de concreto
permeable es importante en el desarrollo de la resistencia a la compresión y
la estructura de vacíos. Cuando se usa un excesivo contenido de pasta en la
mezcla puede ocasionar la obstrucción de los vacíos del concreto y como
consecuencia reducir su porosidad. Un poco cantidad de contenido de pasta
puede reducir el recubrimiento de los agregados y reducir la resistencia a la
compresión. Una óptima cantidad de pasta de material cementante está
fuertemente relacionada con el tamaño del agregado y de su gradación.
El uso de agregado fino en la mezcla de concreto permeable
influye tanto en la porosidad como en la resistencia a la compresión del
material.
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Debido a que aún no existe un comité o norma que
estandarice el ensayo de resistencia a la compresión para un concreto
permeable, se utilizará y ensayará bajo los términos de la norma ASTM C39
o NTP 339.034 para el concreto convencional.
d.2) Resistencia a la Flexión
También llamado módulo de ruptura, es la esfuerzo máximo que
soporta en concreto cuando es sometido a tracción. Se calcula mediante la
exposición de cargas puntuales a una viga con dimensiones conocidas y se
registra el peso que soporta la misma hasta su ruptura.
El ACI 522R-10 (2010) menciona que se han realizado diversos
ensayos de laboratorio para descubrir la influencia y la relación entre la
resistencia a la compresión y resistencia a la flexión.
Para esta investigación, se utilizará la norma ASTM C293 o NTP
339.79 para la realización del ensayo de resistencia a la flexión.
d.3) Contenido de Vacíos y Densidad
Según el ACI 522R-10 (2010) afirma que: “el contenido de vacíos
es dependiente de diversos factores tales como la gradación del agregado, el
contenido de material cementante, la relación agua-cemento (a/c) y el
esfuerzo de compactación” (p. 9).
Uno de los factores importante que afectan el contenido de
vacíos es el tamaño de los agregados. Cuando se utiliza diferentes tamaños
de agregados en la mezcla de concreto permeable, generalmente los
agregados con menos tamaño son los que afectan la relación de vacíos por
que obstruyen la estructura de vacíos y la porosidad, y como consecuencia
reduce la permeabilidad.
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Otro de los factores que tiene influencia en el
contenido de vacíos, porosidad y densidad de la mezcla de concreto
permeable es el esfuerzo de compactación.
d.4) Tamaño de Poros
Según el ACI 522R-10 (2010): “el tamaño de los poros en el
concreto permeable es también uno de los mayores factores que influye en
sus propiedades, tales como la permeabilidad y la absorción acústica” (p. 9).
Si se desea generar poros de mayor tamaño en el concreto, se
recomienda usar tamaños de agregados más grandes y como consecuencia,
previene y reduce el atasco de los vacíos.
d.5) Infiltración
Según el ACI 522R-10 (2010) “es una de las propiedades más
importantes del concreto permeable es la capacidad de infiltrar agua a través
de su estructura. La infiltración está directamente relacionada con la porosidad
y el tamaño de los vacíos del concreto permeable” (p. 10).
Algunos ensayos han afirmado que para lograr una percolación
significante tiene que tener como mínimo un porcentaje de vacíos de 15%. La
capacidad de infiltración incrementa cuando el contenido de vacíos aumenta,
por ende, la resistencia a la compresión disminuye. El reto al diseñar un
concreto permeable es lograr el balance entre una aceptable percolación y
una aceptable resistencia a la compresión. El coeficiente de permeabilidad del
concreto permeable habitualmente se encuentra en el rango de 0.2 a 0.54
cm/s.
La permeabilidad del concreto permeable es medible mediante
un permeámetro de carga variable dado por el ACI 522R-10 y cuyo autor es
Neithalath.
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Figura Nº 1: Permeámetro de Carga Variable
Fuente: Neithalath et al. (2003), ACI 522R-10 (2010), p. 11
e) Ventajas y Desventajas
Según Flores y Pacompia (2015), las ventajas y desventajas de un
concreto permeable son:
e.1) Ventajas
● Restauración de mantos acuíferos.
● Disminución de charcos en los caminos y exceso de agua
en los drenajes en épocas lluviosas.
● Disminución de inundaciones.
● Disminución de focos infecciosos por aguas
contaminadas.
● Reducción del índice de propagación de insectos
portadores de enfermedades.
● Por tener alta porosidad, es autodrenante y autoventilado.
● Aumenta la calidad durante la lluvia de servicios
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vehiculares y peatonales para usuarios.
● La aparición de fisuras en el concreto permeable es más
baja en comparación con el convencional, debido a la baja retracción por el
porcentaje de vacíos contenidos.
e.2) Desventajas
● Desgaste de permeabilidad del concreto permebale con
el paso del tiempo, al saturarse los vacíos con material fino (material
contaminante), debido a esto, es necesario su mantenimiento a base de agua
a presión.
● Debe realizarse de forma periódica el mantenimiento del
concreto permeable.
● Tiene una menor resistencia al desgaste comparado con
el concreto convencional, por lo que solo debe aplicarse en zonas de tráfico
ligero.
Pavimento Rígido
a) Definición
También llamado pavimento de concreto, son aquellos pavimentos
que constan de losa de concreto sobre una base, o en otros casos,
directamente a una sub base. Debido a que estos pavimentos poseen un losa
de concreto en la superficie, les permite soportar cargas pesadas.
Debido a su poco mantenimiento, son bastante económicos a largo
plazo y al ser muy resistente, tiene una vida útil más prolongada que los
pavimentos flexibles. Debido a sus ventajas y propiedades, son construidos
en ciudades o en fábricas de trabajo industrial, debido a que absorbe la
mayoría de los esfuerzos que los vehículos ejercen sobre el pavimento.
Existen varios tipos de pavimento rígido tales como simples,
reforzados, pre-esforzado, entre otros.
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b) Características del Pavimento Rígido
El pavimento rígido posee diversas características que la diferencian
del pavimento flexible y ayudan a la toma de decisiones a la hora de diseñar
una vía.
Una de las características más importantes del pavimento rígido es
la durabilidad, debido a que con el paso del tiempo ganan resistencia y por
eso es que poseen una vida útil de aproximadamente 30 años en comparación
del flexible.
Otros de sus beneficios es su bajo costo a largo plazo, ya que en lo
que respecta a mantenimiento, solo se necesitó un período de 10 años para
llevarlo a cabo.
El pavimento rígido no es afectado por el calor en zonas calientes y
mantiene su frescura en dichos entornos, también es resistente ante los
agentes de intemperismo.
También es resistente a las cargas que provocan los vehículos,
debido a su losa de concreto, que absorbe todos los esfuerzos y trasmite poca
carga a la subrasante.
c) Composición del Pavimento Rígido
El pavimento rígido está conformado por las siguientes partes:
c.1) Losa de Concreto
Es la capa superior de la estructura de pavimento hecha de
concreto, la cual le otorga alta rigidez y alto módulo de elasticidad
permitiéndole soportar y absorber grandes cantidades de carga impuestas por
el tránsito. Tambien tiene alta resistencia a la flexión y al desgaste.
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c.2) Sub base
Es la capa de la estructura de pavimento que soporta, trasmite y
distribuye las cargas aplicadas a la superficie de rodadura del mismo, de tal
manera que la sub rasante pueda resistir dichas cargas absorbiendo sus
variaciones y transmitiéndolos al suelo para que no afecte a la sub base.
La sub base también puede controlar las variaciones de volumen
y elasticidad, que son nocivos para el pavimento. Esta capa generalmente esá
constituida por materiales granulares dándole la función de capa de drenaje,
protegiendo así a la estructura de pavimento.
c.3) Sub rasante
Es la capa de terreno que sirve como fundación, la cual soporta
la estructura de pavimento. Dicha capa es colocada hasta una profundidad en
la cual no no afecte la carga de diseño que pertenece al tránsito previsto.
La calidad de la subrasante influye en gran medida del espesor
del pavimento, debido a esto, ésta capa debe cumplir con los requisitos de
resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por
efectos de la humedad.
2.3. Marco Conceptual
American Concrete Institute (ACI)
También conocido como el Instituto Americano del Concreto, es una
organización americana sin ánimo de lucro fundada en 1904, la cual tiene
como objetivo desarrollar normas, estándares y recomendaciones técnicas
sobre el concreto reforzado o variantes. Su sede central se ubica en
Farmington Halls, Michigan, Estados Unidos.
American Society for Testing and Materials (ASTM)
También conocido como Sociedad Americana para Pruebas y
Materiales, es una organización que desarrolla normas técnicas
internacionales para una gran variedad de materiales, productos, sistemas y
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servicios. Su cede central está ubicada en West Conshohocken,
Pennsylvania en Estados Unidos.
Aguas Pluviales
Son aguas que provienen de las lluvias, la cual produce escorrentía
que fluye superficialmente sobre el terreno o superficie. Las aguas pluviales
corren por cualquier superficie y pueden transportar contaminantes, suciedad
y sustancias químicas a su paso.
Concreto Permeable
Se define como un concreto de alta porosidad o alto porcentaje de
vacíos, cuya función principal es la infiltración de agua. Está compuesto por la
mezcla de cemento portland, agregado grueso, poca o ninguna cantidad de
agregado fino, aditivos y agua. Dicha mezcla de ingredientes originará un
material resistente con poros interconectados, cuyo rango de tamaño es entre
2 a 8 milímetros, contenido de vacíos de 15 a 35 %, resistencia a la
compresión de 2.8 a 2.8 MPa y capacidad de infiltración de 81 a 730 L/min/m2.
Diseño del Pavimento Permeable
Es el conjunto de estudios y procedimientos para llevar a cabo una
estructura de pavimento, teniendo como elemento principal en su superficie el
concreto permeable y que a su vez cumplan los parámetros, características y
propiedades según las normas técnicas.
Evacuación de Aguas
Es la derivación de agua proveniente de las lluvias o de otra
procedencia mediante el drenaje de la estructura de pavimento. El drenaje
puede evacuar el agua ya se fuera de la estructura o debajo de ella hacia la
capa de suelo natural.
Infiltración
Se denomina a la velocidad máxima con que el agua fluye a través
de un suelo o estructura.
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Pavimento Permeable
Es un pavimento que se constituye de una losa de concreto
permeable en una capa superior, una base como cualquier pavimento (puede
ser granular, ya que permite el paso del agua), una geomembrana (opcional),
opcionalmente un sistema de drenaje dependiendo de las necesidades y una
sub base de afirmado o suelo natural, que pueda infiltrar agua.
Permeabilidad
Es la capacidad que posee un material en la cual permite pasar un
cantidad de agua a través de su estructura sin dañarla. Generalmente, el
coeficiente de permebalidad de un concreto permeable es de 0.2 a 0.54 cm/s.
Relación de Vacíos
Es una relación entre el volumen de vacíos y el volumen de las
partículas sólidas en una masa de suelo o concreto.
- Rígido Permeable.
