Frecuencia de paso y ocupación: Con este estudio se busca establecer el número de
buses y de pasajeros que pasan por un determinado punto en una ruta de transporte
público durante un período definido de tiempo, así como conocer el intervalo de paso y
las frecuencias de servicio de las rutas que pasan por puntos de aforo o de referencia
estratégicamente ubicados y, por último, revisar la operación del transporte público en
un corredor determinado.
El punto de aforo se debe ubicar estratégicamente a lo largo del itinerario de la ruta, en
especial donde haya una fuerte concentración de actividades, que produzca una alta
generación y atracción de viajes. Los estudios de frecuencia y ocupación visual vehicular
dan una información más sucinta que los estudios de ascenso y descenso de pasajeros o
rotación de la demanda; sin embargo, si se hacen aforos en varios puntos a lo largo del
itinerario de la ruta, se alcanza mayor utilidad de los resultados del estudio porque se
obtiene información de diferentes tramos de la misma.
Además del intervalo y la ocupación, el estudio permite conocer la composición por tipos
de vehículos utilizados, las frecuencias de pasos, el tiempo de ciclo y el índice de
regularidad. Los resultados del estudio sirven como punto de partida para el
dimensionamiento de la flota, para la preparación de itinerarios y para medir la calidad
del servicio ofrecido.
Se deben hacer estudios de frecuencia y ocupación visual vehicular cuando:
a) se observen condiciones anormales o problemáticas reportadas por la ciudadanía,
o por los supervisores de operación de las empresas de transporte;
b) cuando se produzca un desplazamiento del sector de máxima demanda;
c) cuando se requiera la información para los estudios de programación de la
operación, planeación e investigación de transporte
d) cuando los vehículos de transporte público no tienen registradora, como en el
caso de unidades de poca capacidad, y es necesario conocer la movilización de
pasajeros en una ruta.
La clasificación de los niveles de ocupación para el transporte público se centra en los
criterios establecidos para estimar el número promedio de pasajeros por tipo de
vehículo de servicio público colectivo, en función de los diferentes niveles de
ocupación, los cuales se relacionan a continuación:
Nivel de ocupación A: Casi vacío. Cuando la cuarta parte de las sillas se encuentra
ocupada.
Nivel de ocupación B: Semivacío. Cuando la mitad del número de sillas está ocupada.
Nivel de ocupación C: Ocupación total. Cuando el total de las sillas se encuentran
ocupadas.
Nivel de ocupación D: Algunos pasajeros de pie. Cuando la mitad del pasillo se
encuentra ocupada.
Nivel de ocupación E: Lleno. Cuando todos los asientos y pasillos del vehículo están
ocupados.
Nivel de ocupación F: Saturado. El bus lleva sobrecupo.
Para calcular los valores de los niveles de ocupación se parte del criterio de que el
nivel C corresponde al número total de sillas que posee el vehículo en evaluación y el
nivel F es la capacidad transportadora. Con base en estos dos datos se establecen los
otros niveles de ocupación, de acuerdo con los criterios definidos según el número
de sillas ocupadas, obteniendo los resultados de la Tabla 3.1.
Tiempos de recorrido y demora:
Antes de comenzar el estudio se deben sincronizar los relojes de los aforadores con los
del supervisor, para tener el control de los tiempos de recorrido. Tiempo de recorrido. Se
obtiene de la diferencia entre la hora de inicio y la hora de finalización del viaje del
vehículo. Otros estudios sobre el sistema de transporte público se diseñan y realizan a
partir de la información del inventario de rutas, tales como intervalos de paso y ocupación
vehicular, tiempos de recorrido y demoras, ascenso y descenso de pasajeros, entre otros.
Mientras que el tiempo de demora es el tiempo en que el vehículo permanece detenido,
por cualquier razón.
Encuesta de origen y destino
El estudio de origen y destino a bordo de vehículos puede realizarse utilizando boletos
que sirven para caracterizar el lugar de ascenso y descenso de los pasajeros, permitiendo
obtener, además de los parámetros básicos de movilización de pasajeros, una matriz de
viajes O-D inmediata de la ruta. Adicionalmente permite obtener la matriz origen -
destino de los viajes que se realizan a través de una ruta de transporte público, así como
las distancias medias de recorrido por viaje en la ruta. Esta información complementa los
resultados del estudio de encuestas a usuarios donde se investigan el origen y destino,
así como también las distancias medias de acceso al servicio de transporte público.
Al realizar el estudio se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
Si se va a desarrollar el estudio de origen y destino de pasajeros por el sistema de
boletos, es indispensable desarrollar campañas publicitarias, con el fin de obtener
una adecuada respuesta y colaboración por parte de los usuarios y conductores
de transporte público.
Es importante que los observadores conozcan la mecánica del ejercicio en campo,
pues cualquier error u olvido en el momento de registrar los sitios de ascenso y
descenso podría significar el fracaso de la toma de información en campo,
implicando reprogramaciones y sobrecostos del estudio.
Inventario de las vialidades
El inventario de infraestructura vial se emplea para conocer las condiciones de
operabilidad y funcionalidad de una vía, a partir de una descripción detallada de sus
condiciones físicas, geométricas y de diseño; la forma más usual de elaborar este
inventario es a través de una inspección visual, que consiste en hacer un reconocimiento
a lo largo del sector o tramo objeto de estudio, para cuantificar y calificar sus condiciones
La metodología para la inspección visual incluye la descripción completa de tres aspectos
fundamentales: 1) Descripción de la vía; 2) Geometría de la vía, y 3) Estado superficial del
pavimento y obras complementarias.
A. Inventario de infraestructura vial
La descripción de la vía consiste en el registro de sus características generales, tales como:
localización, sentido de circulación, límites, tipo de vía (autopista, principal, colectora y
local) y tipo de pavimento (flexible, tratamiento superficial, rígido y en afirmado o en
tierra). Dentro de los criterios que se deben examinar en la geometría de la vía se
encuentran los siguientes: longitud del tramo, ancho de la calzada, número de carriles,
ancho y altura de andenes, ancho de bermas, separador y zonas laterales; también se
puede analizar la distancia de visibilidad y la longitud disponible para el frenado. La
evaluación del estado superficial del pavimento consiste básicamente en identificar las
fallas, defectos o daños que presenta, y que provocan un funcionamiento deficiente y
una reducción en su vida útil.
B. Inventario de señalización y dispositivos de control
se debe considerar la evaluación de la funcionalidad y suficiencia de la señalización y de
los dispositivos utilizados para el control de tránsito, los cuales tienen como principal
función proveer movilidad de manera organizada a los usuarios. Los inventarios de
señalización y dispositivos de control permiten evaluar los parámetros de funcionalidad
y suficiencia a partir de la clasificación y calificación de la señalización existente en el sitio
de estudio, con base en las características topográficas y geométricas de la vía, los tipos
de señales, marcas, semáforos y otros dispositivos emplazados en el sitio.
c. Inventario de paraderos
El inventario de paraderos se utiliza para obtener información relacionada con la
localización, las condiciones físicas y geométricas, y las restricciones de uso de los
paraderos a lo largo de un tramo de vía, una ruta de transporte e incluso una red de
transporte público. Este inventario se presenta como un mecanismo para evaluar las
condiciones operacionales de la infraestructura de los sistemas de transporte público
desde el punto de vista de sus características geométricas, el estado de sus componentes
físicos y la suficiencia de sus elementos.
BIBLIOGRAFÍA
TESIS TITULADO: “ESTUDIOS DE CAMPO DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO PARA DETERMINAR LA OFERTA Y LA
DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL EJE VIAL TLÁHUAC- MIXCOAC” ELABORADO POR JAHVEH ALEJO
ROMERO FACULTAD DE INGENIERÍA.
