INFRAESTRUCTURA
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Perú Construye
INFRAESTRUCTURA
Puente Antonio Raimondi y accesos
Gran
estructura
de acero
Con una longitud de 150 m entre ejes de estribos
el Puente Antonio Raimondi, de doble arco
superior, dentro de poco formará parte de la
ruta PE-12 B, la cual unirá el distrito de Quiches
(Áncash) y la localidad de Urpay (La Libertad),
permitiendo cruzar el río Marañón.
El proyecto se ubica a 1640 msnm, en el límite de los departa-
mentos Áncash y La Libertad, así como de las provincias Sihuas y
Pataz, respectivamente. El acceso a la obra es por vía terrestre, la
cual se realiza a través de la vía Chimbote - Sihuas - Quiches, con un
recorrido aproximado de 255 Km y un tiempo aproximado en camio-
neta de 10 horas y 30 minutos.
La construcción del puente Antonio Raimondi se realizará en el mis-
mo eje donde en el pasado se dispuso el accidentado puente Santo
Cristo II.
Para salvar la luz entre ambas márgenes del río se definió un puente
de arco superior, un sistema estructural muy eficaz debido a que el
empuje horizontal del arco es resistido por un tirante constituido por
el propio tablero, de esta manera, solo se transmiten cargas vertica-
les al terreno mediante una cimentación profunda.
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Con esta obra se dotará de transitabilidad y de acceso a la red vial
vecinal, departamental y nacional a los pobladores del distrito de Qui-
ches en la provincia de Sihuas en el departamento de Ancash y los
distritos de Taurija – Urpay en la provincia de Pataz del departamento
de La Libertad. Los cambios más sustanciales de los beneficiarios
del proyecto será el incremento exponencial del comercio entre am-
bas provincias.
[ Componentes ]
Para la fabricación del arco, el empleo del acero estructural conduce
a la solución más económica, las secciones transversales se eligieron
de forma que sus características sean compatibles con la función La cimentación del estribo izquierdo está compuesto por 5 pilotes de concreto de 1.50 m
estructural de cada elemento. de diámetro y 30 m de longitud, sobre los cuales se ha construido una viga cargadero.
La compatibilidad entre los elementos y las uniones también es un
Fabricación de la superestructura, cuyas estructuras metálicas fueron
aspecto importante en la selección de las secciones transversales:
hechas en el taller de metal mecánica de Sima Perú S.A. (sede Chim-
Allí tampoco se desprecian los aspectos estéticos ya que la percep-
bote), así como el traslado a obra y el montaje final en obra, mediante el
ción de la estructura por parte del usuario depende fuertemente de
lanzamiento.
estas secciones.
Construcción de la losa de concreto, sobre la placa colaborante, la
El elemento principal del puente es un doble arco superior con tirante
cual se ejecutará en dos fases, según lo indicado en los planos. Eje-
inferior, de 150 m de luz, con una relación flecha/luz de 1/12, los
cución de los muretes, los estribos, aletas y losas de aproximación.
cuales están situados en sendos planos inclinados hacia el interior,
y arriostrados entre sí, para dotarlos de mayor estabilidad frente al
Asimismo se procederá a la colocación de acabados como, veredas,
pandeo fuera del plano.
barreras y sumideros. Tras el montaje de la estructura metálica se reali-
zará al vaciado de la losa in-situ para completar la estructura del tablero.
El tablero de ancho variable de 14,60 m en la sección central a 15,25
m en sus extremos es mixto, formado por una losa de concreto so-
En tanto la cimentación del estribo derecho del puente se hizo sobre
bre placa colaborante que se apoya en vigas transversales unidas a
materiales inconsolidados aluviales, mal gradado, sin cohesión y de
los tirantes inferiores de los arcos.
alta permeabilidad. Mientras que del izquierdo fue sobre materiales
inconsolidados fluvio – coluviales. Estos conforman una terraza flu-
Las cargas verticales se transfieren del tablero al doble arco superior
vial, están constituidos por materiales conglomeráticos, con cantos
mediante diagonales constituidas por perfiles tubulares circulares.
rodados heterométricos y polimícticos, intercalados con horizontes
Los estribos se definen mediante sillas cargadero con aletas en vuel-
de arenas y limo arcillosos, los materiales tienen tonos pardos rojizos.
ta, con cimentación profunda por medio de pilotes. Se protegerán
los taludes de la socavación por medio de la colocación de muros
El puente se emplaza en un alineamiento recto del río, mientras que
de gaviones.
el nivel de la rasante del mismo tiene una pendiente de S=4 %. De
acuerdo a las condiciones topográficas del río, el diseño geométrico
Esta solución prevé la demolición parcial de los estribos del puente
del proyecto vial, así como el contexto geotécnico del suelo de fun-
anterior y la utilización de la pila o apoyo intermedio durante el proce-
dación y a las posibilidades constructivas en el lugar, se proyectó un
so de lanzamiento para su posterior demolición.
puente de 150 m de longitud.
Para la ejecución de este puente se realizaron y ejecutarán las si-
guientes partidas: [ Superestructura ]
Ejecución de la subestructura, comprendida por el hincado de pilotes
y alzado de estribo en el margen izquierdo, hincado de caisson y El puente cuenta con una longitud de 150 m entre ejes de estribos.
alzado de estribo en el margen derecho. Tiene un doble arco superior, sección transversal mixta, formada por
Aproximadamente la estructura del puente cuenta con 200 elementos que
pesan desde 8 hasta 23 tn, los cuales han sido soldados en obra.
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[ Planta ]
losa de concreto sobre placa colaborante que se apoya sobre vigas El tablero contará con juntas de dilatación elastoméricas, compues-
transversales que se unen a los cordones inferiores del arco. tas por un material elástico de sellado; así como tubos de drenaje de
fierro galvanizado de 80 mm de diámetro y una longitud de 300 mm,
Está diseñado para dos vías con un ancho variable del tablero de con cazoleta de recogida de aguas. Se ha previsto la colocación de
14.60 m, en la sección central, a 15.25 m en los estribos. El ancho de una capa de asfalto en frío de 50 mm adicionales al espesor de la
rodadura es de 7.20 m (2 carriles de 3.60 m cada uno) con bermas losa como superficie de rodadura.
2 x 0.80 m. Tienen dos veredas con un ancho variable de 2.202 m a
2.530 m, de los cuales 0.60 m, corresponden al espacio necesario El doble arco superior está compuesto por vigas longitudinales tipo
para la colocación de la barrera. cajón metálico de 1,300 mm de ancho de platabanda superior, 1,700
LIMA Av. República de Panamá 2289 Urb. Santa Catalina - La Victoria 411-8080 Anexo 8048 industrial@[Link] [Link]
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SE HA PREVISTO LA
COLOCACIÓN DE UNA
CAPA DE ASFALTO EN FRÍO
DE 50 MM ADICIONALES
AL ESPESOR DE LA LOSA
COMO SUPERFICIE DE
Vista del estribo derecho cuya cimentación está formado por un caisson de concreto de dos
celdas con paredes de 0.80 m y 9.75 m de altura.
RODADURA.
El arco superior es de cajón metálico de 1,600 mm de canto, con
platabandas superior e inferior de 1,300 mm de ancho y almas incli-
Trabajos in situ nadas hacia el interior de la sección con un ángulo de 77°. En tanto
las diagonales son secciones metálica tubular Ø 355.60 mm y espe-
El jefe del proyecto, Juan Ramos, dijo que lo primero que se sores de 8, 10, 12 ó 16 mm en función de su posición.
realizó fue el levantamiento topográfico del área donde se
viene ejecutando el proyecto a fin verificar los BMs y dejar Las vigas transversales superiores son de 1,000 x 1,000 mm con
monumentado los BMs auxiliares que permiten geo-referen- platabanda superior e inferior inclinadas y almas verticales, mientras
ciar la ubicación de todas las estructuras. que las inferiores tienen una sección metálica doble T, con ala supe-
rior de 300 mm de ancho e inferior de 400 mm. El canto es variable,
Se ha construido a la fecha el 70 % de la defensa ribereña en vientre de pez, desde los 1000 mm en el centro de la sección
de gaviones proyectada para el margen izquierdo la cual disminuyendo hacia su unión con los cordones inferiores, en donde
tiene una longitud total de 487.16 ml, iniciando su construc- el canto dependerá de la sección.
ción 50 ml aguas abajo del eje del puente. "Mientras que en
el margen derecho, una vez disminuida el nivel de las aguas La pintura de protección es para lavado hidráulico con agua a pre-
del río Marañón e iniciado la época de estiaje se empezaron sión de 4,000 psi. Arenado de superficies localizadas según SSPC-
los trabajos de excavación para la construcción de la defen- SP6-63 imprimación con silicato inorgánico de zinc con espesor de
sa ribereña de gaviones el cual tiene una longitud proyecta- película seca de 3 mils. La capa general intermedia es de 4 mils de
da de 576.74 ml, iniciando su construcción también 50 ml espesor de película seca de pintura epoxi poliamida. Y la capa de
aguas abajo del eje del puente", agregó Ramos. acabado es de 3 mils de espesor de película seca de poliuretano
alifático de alto contenido en sólidos.
Asimismo se viene realizando la construcción del acceso
y obras de arte (alcantarillas) proyectadas para el margen La losa de concreto tiene un canto de 0,25 m bajo calzada con canto
derecho, el cual inicia en la progrevisa PK 0+430 hasta la variable de 0.40 a 0.42 m en veredas. En tanto el concreto utilizado
progresiva PK 0+984.34. en la losa será de f´c= 28 MPa (280 kg/cm2); y para veredas y para-
petos se empleará de f´c= 20 MPa (210 kg/cm2).
mm de ancho de platabanda inferior y almas inclinadas 77º hacia
el centro de la sección. El canto total del cajón es de 2,000 mm y
cartelas inferiores desde platabanda inferior a almas.
Para el lanzamiento del puente se instalaron 8 torres metálicas provisionales con
cimentación de concreto, en el cauce del río, para salvar la luz y servir como apoyo de la
superestructura.
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[ Perfil ]
Cabe indicar que las características de la subestructura son las si-
guientes: Ficha técnica
En el estribo izquierdo (Áncash) se ha concluido la construcción de la
cimentación, la cual está compuesta por 5 pilotes de concreto arma- Nombre del Proyecto: “Construcción del Puente Antonio
do de 1.50 m de diámetro y 30.00 m de longitud, sobre los cuales se Raimondi y Accesos”.
ha construido una viga cargadero que soportará el extremo izquierdo Cliente: Provías Descentralizado (PVD).
del puente de 18.20 x 2.25 x 3.70 m de altura. Constructora: Servicios Industriales de la Marina S.A. – SIMA
PERÚ.
En tanto el estribo derecho (La Libertad) la cimentación está formada Residente de Obra: Ing. Alex Altuna
por un caisson de concreto armado de dos celdas con paredes de Supervisión: Consorcio Supervisor Raimondi.
0.80 m y 9.75 m de altura (Incluido la uña de 1.75 m), lo cual soportará Jefe de Supervisión: Ing. Jesús Lecca.
una zapata de 18.20 x 6.00 x 2.00 m de altura, un muro pantalla de
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En la margen izquierda se construyó con gaviones la defensa ribereña de
487.16 m de longitud.
17.20 x 1.20 x 10.20 m de altura, sobre el cual se construirá una viga Previo al lanzamiento se construyó 8 torres metálicas provisionales
cargadero que soportará el extremo derecho del puente de 18.20 x con cimentación de concreto armado en el cauce del río Marañón,
2.00 x 2.70 m de altura. La cimentación del estribo derecho tiene en para salvar la luz y servir como apoyo de la estructura metálica del
total una profundidad de 21.95 m. puente durante el proceso de lanzamiento, que consistirá en el jalado
con gatos hidráulicos a velocidad controlada de la estructura desde
Los muros de acompañamiento tienen un espesor variable desde el margen derecho (La Libertad).
1.30 m (ancho de la viga cajón longitudinal), a 0.65 m; así como una
altura variable desde los 2.00 a los 0.90 m. Asimismo, antes de realizar el proceso de lanzamiento se reforzó la
estructura metálica del puente y construyó dos vigas carril ubicados
Para la subestructura se empleó concreto de f´c= 25 MPa (245 kg/ debajo las vigas tirantes los cuales sirven para el desplazamiento de
cm2) y acero de refuerzo ASTM A615Gr60, fy= 420 Mpa. La cimen- la estructura metálica en la plataforma de montaje.
tación de los estribos fue profunda por medio de 5 pilotes de Ø 1.5
m x 30 m de longitud en el estribo izquierdo y 1 caisson en el estribo El proceso de lanzamiento, que se inició el 14 de noviembre, durará
derecho. aproximadamente 21 días y el vaciado de concreto de la losa del
tablero incluido colocación de acero de refuerzo 15 días.
La construcción de accesos al puente en ambas márgenes se viene
ejecutando de acuerdo a lo establecido en los planos del expediente Las demoliciones contempladas para este proyecto son principal-
técnico construyendo terraplenes en ambas márgenes y una losa de mente las relativas al derribo parcial de los estribos del puente metá-
aproximación a cada extremo. lico que falló en la avenida de hace varios años y los restos que que-
dan de estructuras de concreto presentes en la zona de actuación.
El asfalto solo está contemplado para el tablero del puente, para el cual
se ha considerado 1,260.00 m2. Los accesos al puente solo están con- Este trabajo será por medios mecánicos mediante martillo hidráulico,
siderados a nivel de afirmado desde la progresiva PK 0+000.00 a PK demoledor, cizalla de corte y triturador primario equipado en las re-
0+280.00 en el margen izquierdo (Ancash) y desde la progresiva PK troexcavadoras que se dispondrán en obra, empleando medios de
0+430.00 a PK 0+984.34 (La Libertad) en el margen derecho. protección del cauce. Para garantizar la estabilidad de los nuevos
estribos, estos se protegerán con muros gaviones.
[ Proceso constructivo ]
El proceso constructivo planteado consiste en el lanzamiento de la
estructura metálica desde uno de los estribos, el cual se apoya en Resolviendo complicaciones
la ligereza de la estructura metálica de cara al empuje, pudiéndose
La mayor complicación que se ha presentado durante la
proceder al vaciado parcial de concreto de tramos si fuese necesario
ejecución del proyecto fue el transporte de las estructuras
tras el análisis detallado del proceso.
metálicas a obra, debido a lo angosto de la vía y las curvas
cerradas existentes en toda la ruta desde Puente Huarochirí
– Sihuas – Quiches - Obra. "Para ello se utilizaron platafor-
mas especialmente acondicionadas para la ruta", explicó
Juan Ramos, jefe del proyecto de Sima
Los elementos que conforman la estructura metálica son apro-
ximadamente 200 elementos que pesan desde 8 ton hasta
23 ton, los cuales han sido soldados en obra para formar la
estructura metálica del puente que pesa en total 1,325.37 ton.
"Las estructuras metálicas se armaron en una plataforma
construida y acondicionada en la margen izquierda (Áncash),
detrás del estribo izquierdo y alineado con el mismo eje del
puente. Cabe indicar que en el momento pico de la obra
Asimismo se viene realizando la construcción del acceso y obras de arte (alcantarillas)
trabajaron unas 260 personas aproximadamente", acotó.
proyectadas para el margen derecho.
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Promueve: Organiza:
Auspiciador Cobre:
Cámaras y Pabellones Internacionales:
País minero
invitado:
Marcas del Grupo Digamma:
