Módulo 1.

Transporte y distribución

Tema 1. Modos de transporte

Introducción

El transporte es una de las principales actividades en la logística y también uno de los más grandes
componentes del costo total de la misma. La razón de su importancia radica en la responsabilidad del
traslado físico de bienes y servicios para cumplir con el objetivo de llegar al consumidor.

¿Te imaginarías cómo sería la vida si cada persona tuviera que obtener todo lo que necesita desde su
punto de origen? Tienes razón, sería como volver a la era de las cavernas. Las empresas buscan
satisfacer tus necesidades en el lugar más conveniente para ti. Ellos deciden asumir riesgos y costos por
llevar los productos a donde determinan puede ser el lugar óptimo para que tú puedas acceder a ese bien
o servicio, inclusive hasta la comodidad de tu casa. Claro, los costos que una empresa incurre para
movilizar esa mercancía impactan el precio de compra. Ese es el costo que el consumidor asume por
obtener el producto en un lugar cercano y conveniente y por el tiempo ahorrado.

Explicación

1.1 Modos de transporte: características, ventajas y desventajas

Existen diferentes modos de transporte según las necesidades específicas de cada empresa o situación.
Los modos básicos disponibles son:

Transporte terrestre

El transporte terrestre en el ámbito logístico se refiere al camión de

carga, el cual consiste en el traslado de mercancías utilizando la
infraestructura de carreteras y caminos existentes. Este medio de
transporte ofrece grandes ventajas a las organizaciones, ya que, si bien
su costo no es el más bajo de los modos de traslado, da la oportunidad
de entregar de puerta a puerta en un tiempo relativamente rápido, si se
compara con otros medios como el ferroviario o el marítimo.
Además, el modo terrestre no requiere de una infraestructura específica ni instalaciones de carga y
descarga con mucha inversión de por medio. Es flexible por excelencia, ya que puede adaptarse a los
tiempos que requiere el cliente, cubrir distancias cortas o medianas, transportar casi cualquier tipo de
producto y todo ello manteniendo un nivel alto de seguridad de la mercancía.
Módulo 1. Transporte y distribución

Una posible desventaja es que existen factores de incertidumbre en el tránsito, como lo son accidentes
viales, robo de la mercancía en las carreteras o demoras por condiciones climatológicas. Además, existen
restricciones de tamaño y peso para circular en las carreteras, lo cual podría limitar su uso.

Coyle, Langley, Novack y Gibson (2013) mencionan que, de manera general, existen tres tipos de
servicios de transporte terrestre:

• Transporte de camión completo (Truckload [TL]): consiste, como su nombre lo indica, en utilizar
toda la capacidad del camión para un envío.
• Transporte de menos de un camión completo (Less Than a Truckload [LTL]): consiste en el
traslado compartido de mercancía en un mismo camión con otras mercancías de otros contratantes
del servicio, debiendo cubrir un mínimo de volumen o peso de la capacidad del camión.
• Transporte por paquetería: este servicio se emplea para el envío de paquetes sin necesidad de
cubrir un peso o volumen mínimo.

Transporte ferroviario

Se conoce como transporte ferroviario al uso de vías para el traslado de

mercancías. Este modo de transporte es conveniente para trasladar
mercancía voluminosa y pesada, a un costo relativamente bajo. Su
característica principal es que una sola máquina o locomotora puede jalar un
gran número de contenedores, moviendo volúmenes de mercancía que
requerirían hasta 300 camiones, empleando menos recursos energéticos,
siendo así, uno de los medios de transporte más económicos.

Como una de sus desventajas se puede mencionar la falta de flexibilidad en

cuanto a tiempos, horarios, rutas e instalaciones. Además, existe un alto índice de robo de mercancía y
no es viable transportar productos perecederos, ya que los tiempos de tránsito son considerablemente
más largos que el camión, por ejemplo.

De acuerdo con Coyle et al. (2013) la industria ferroviaria comprende dos tipos de servicios:

• Carga entre terminales: se refiere al servicio nacional e internacional a través de líneas que
conectan las distintas regiones principales de la industria.
• Línea corta: se refiere al servicio a nivel local para distribución en una misma área o región o para
incorporar el servicio local con las líneas principales nacionales e internacionales.
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Transporte aéreo

Es el modo de transporte más eficiente en cuanto a tiempos de entrega se

refiere, reduciendo el tránsito de mercancías a tan sólo un par de días y con
la posibilidad de conectar con casi cualquier región y país del mundo.

Su principal desventaja radica en el costo de las naves, combustible,

mantenimiento, renta de instalaciones aeroportuarias y cuotas de aterrizaje,
lo que vuelve a éste el servicio más caro. Es por esta razón que este modo es empleado en la mayoría
de las ocasiones sólo ante emergencias, cuando el valor de la mercancía a transportar lo amerita, por
razones de seguridad o bien por uso vital del tiempo.

Coyle et al. (2013) hacen mención de dos tipos de transportistas para el modo aéreo:

• Cargas combinadas: transporta tanto pasajeros como mercancía en una misma nave.
• Sólo carga: son aeronaves especializadas para transportar únicamente mercancía. Ésta a su vez
se divide en dos tipos de servicio:
o Integrados: es el servicio de carga que consta de rutas e itinerarios preestablecidos y que
consolida todos los paquetes que son dirigidos a determinada región, mediante una red de
distribución ya estructurada, ofreciendo la posibilidad de envíos puerta a puerta.
o No integrados: es el servicio de carga que se realiza por demanda, es decir, no existen rutas
e itinerarios preestablecidos y son pagados por las empresas que tengan dada necesidad
específica.

Transporte marítimo

El transporte marítimo es actualmente el modo de transporte más

empleado en el comercio internacional, debido a que tiene menor costo
por tonelada enviada, en relación a la distancia recorrida. Es decir,
mediante el transporte marítimo es posible enviar grandes volúmenes
de mercancía a través de grandes distancias, con un costo
significativamente menor a cualquiera de los otros modos de transporte.

La desventaja principal de este modo de transporte es el tiempo de tránsito, ya que es uno de los más
lentos y además debe de contratarse el servicio con mucha anticipación, lo cual hace que en situaciones
de emergencia no sea una opción viable. Debido a sus largos tiempos de entrega, no es apto para
mercancías perecederas y el costo del inventario en tránsito es alto. Además, se requiere de embalajes
especiales para las condiciones de humedad y existe riesgo de robo de mercancía.

Coyle et al. (2013) engloban dos tipos principales de servicio para el modo marítimo:
Módulo 1. Transporte y distribución

• Servicios de línea: se refiere a las compañías navieras que tienen embarcaciones y rutas
establecidas por ellos. Sus itinerarios, tarifas y volúmenes son determinados.
• Servicios de alquiler: se refiere al arrendamiento de barcos para que los clientes elijan sus rutas
de acuerdo a sus necesidades.

Transporte por tubería o ducto

El transporte por tubería es ampliamente usado, aunque muchas veces no se le atribuye la importancia
que merece. Se emplea para el transporte de líquidos, gases y sólidos en suspensión, y es uno de los
modos más baratos que se conocen, principalmente porque utiliza la gravedad como fuente principal de
movimiento. Las tuberías que se emplean van desde las 3 a las 48 pulgadas.

En la vida cotidiana este modo de transporte se emplea para abastecer de agua o de gas a los hogares
mediante tuberías subterráneas. Adicionalmente, puede utilizarse para fines de comercio internacional,
por ejemplo, en el envío de petróleo crudo de un país a otro para su procesamiento y refinación.

Su desventaja radica es la inversión inicial que se debe de realizar en la instalación de las tuberías, la
cual es recuperada en la vida útil de las mismas y cargándose proporcionalmente en el servicio.

El uso de cada modo de transporte varía de acuerdo al tipo de producto, tipo de cliente, nivel de urgencia,
volumen de la mercancía, distancia a recorrer, estructura de costos, disponibilidad de servicio de
transporte y cualquier otro factor que se considere relevante en la decisión de selección de medio de
transporte.

Asimismo, existe lo que se conoce como transporte intermodal, que consiste en combinar el uso de
más de uno de los modos de transporte básicos, logrando una mayor accesibilidad y eficiencia en
tiempos y costos para los envíos.

1.2 Planificación y estrategia de la transportación

La elección del modo de transporte debe basarse en un proceso completo de planificación y estrategia
que incluye múltiples variables a considerar. Es importante que se cuente con toda la información posible
para seleccionar el modo que más convenga a la empresa con base en las condiciones actuales
necesarias para ese envío específico, considerando la accesibilidad, tiempo de tránsito, riesgo de la
mercancía, confiabilidad, seguridad y costo, entre otros factores cuantitativos y cualitativos específicos de
cada industria y empresa.

Las compañías llevan a cabo sus estrategias de transporte de acuerdo

a los objetivos específicos de cada una de ellas. No necesariamente
todas las empresas de una misma industria tienen el mismo enfoque con
respecto a la transportación de sus bienes. Por ejemplo, la empresa de
computadoras Dell decidió tomar un camino diferente al que tiene el
resto de sus competidores, quienes cuentan con una distribución
Módulo 1. Transporte y distribución

tradicional donde establecen un nivel de demanda, producen los volúmenes que requieren para satisfacer
al mercado y envían el producto a sus centros de distribución colocados estratégicamente para llegar a
sus consumidores y resurten por medio de transporte terrestre. Por otro lado, Dell decidió eliminar sus
inventarios y costos de mantener centros de distribución para llegar a sus clientes, y creó un modelo que
se basa en satisfacer los requerimientos puntuales del mercado en tiempo real, es decir, cuando un cliente
coloca una orden de un equipo de cómputo en el sitio web de la compañía, este requerimiento se envía
tanto a la compañía armadora de Dell como a sus proveedores, quienes hacen llegar por paquetería
exprés los componentes a Dell para ensamblar el producto personalizado que ordenó el cliente y
posteriormente enviarlo por esa misma vía hasta el usuario. Los gastos de transporte son más altos para
Dell frente a sus competidores, sin embargo, se ven compensados con la eliminación de costos de
inventarios y centros de distribución, con un tiempo de entrega más eficiente. Este ejemplo es uno de los
casos en los que una empresa decide tomar un camino diferente para llegar al mismo destino, empleando
diferentes estrategias con respecto al transporte.

Es muy común que las empresas tengan distintas estrategias como medios de contingencia puntuales,
es decir, si por política la empresa envía su producto por vía ferroviaria debido a que por los altos costos
de usar otro modo de transporte no sería capaz de competir con el mismo precio que sus competidores
en el mercado, es posible que en una eventualidad o emergencia se vean en la necesidad de mandar un
embarque por camión, aunque su margen de contribución se vea reducido importantemente, simplemente
para cumplir con un requerimiento puntual.

Existen otros casos en los que, por el tipo de producto, las empresas deben adaptar sus procesos
logísticos de traslado a cierto modo de transporte o agregar características adicionales. Tal es el caso de
los productos perecederos, los cuales deben emplear un tipo especial de contenedor con refrigeración, o
por ejemplo, el caso de las compañías que exportan productos de gran valor como diamantes, éstos
comúnmente se envían por vía aérea y especialmente resguardados, considerando que su alto valor de
mercado puede absorber ese tipo de costos adicionales.

A largo plazo las empresas deben considerar la decisión de tener su propia flotilla de transporte contra
emplear servicios subcontratados, analizando los beneficios y desventajas que esto le puede traer a corto,
mediano y largo plazo, basándose en su situación en la industria.

1.3 Ejecución y control de la transportación

La ejecución de la transportación se basa en los esfuerzos de la empresa para el acto de traslado de la

mercancía. Esto incluye la preparación del cargamento y la selección del contenedor idóneo, además de
la creación de todos los documentos necesarios para realizar el movimiento.

La preparación del cargamento es uno de los puntos principales para la ejecución de la transportación,
ya que de ello depende en gran medida que la mercancía llegue en buen estado a su destino. Asimismo,
la selección de los tipos de contenedores es también uno de los puntos clave para maximizar la eficiencia
de los envíos de una empresa.
Módulo 1. Transporte y distribución

En cuanto al seguimiento y control, hoy en día existen múltiples herramientas que permiten a los
contratantes de servicios el rastrear la mercancía en todos los procesos de la transportación. Por ejemplo,
prácticamente todas las unidades de transporte poseen sistemas de monitoreo por GPS que les permiten
saber con certeza la ubicación del cargamento.

Cierre

El transporte es fundamental en la cadena de actividades logísticas teniendo gran repercusión en el costo

de la misma. Debido a que esta actividad engloba un proceso muy complejo en el que intervienen terceros,
existe una especial atención en los elementos que la integran, como lo son el embalaje y empaque, la
selección de intermediarios, la designación de rutas, el control de los costos, planeación de envíos, etc.

Así también, el transporte es una actividad que ofrece muchas oportunidades a las empresas de
posicionarse en el mercado si se maneja con eficiencia durante su planeación y ejecución, ya que puede
ser el diferenciador de la empresa frente a toda su industria.

Referencias bibliográficas

Coyle, J., Langley, J., Novack, R. y Gibson, B. (2013). Administración de la cadena de suministro: Una
perspectiva logística (9ª ed.). México: Cengage Learning.

Checkpoint

Asegúrate de comprender:

• Los diferentes modos de transporte.

• Los factores que se deben tomar en cuenta para la planeación y ejecución del transporte.
Módulo 1. Transporte y distribución

Tema 2. Carga y embalaje

Introducción

Una parte muy importante del proceso de transporte es la preparación para el envío, incluyendo la
selección, diseño y fabricación de los materiales que resguardarán de la mercancía hasta que llegue a su
destino final.

Cada producto es especial y diferente en cuanto a empaque y embalaje

se refiere, y por lo tanto debe de ser procesado de manera distinta para
su transportación. Por ejemplo, una empresa de la industria agrícola no
requiere los mismos cuidados en los productos que transporta que una
empresa de la industria de las computadoras o una empresa de la
industria del vidrio. Mientras que los productores de bienes para el
consumo alimenticio cuidan ciertos aspectos para la preservación de su
mercancía, teniendo como prioridad mantengan sus propiedades
óptimas para la ingesta, los productores de equipos de cómputo tratan de utilizar empaques que
minimicen o eliminen cualquier riesgo de daño hacia el producto, referente a su estética y funcionamiento;
los productores de vidrio buscan opciones de cuidado distintas a la de los dos ejemplos anteriores.

La próxima vez que vayas al supermercado pon atención en el empaque y características de los diferentes
productos desde un punto de vista no mercadológico o publicitario, sino logístico, y te darás cuenta de la
relevancia de este componente dentro del proceso logístico.

Explicación

2.1 Empaque y embalaje de la mercancía

Desde el punto de vista logístico, el empaque o envase del producto es aquel material que se encarga de
proteger las características físicas y químicas del producto y que está en contacto directo con éste. El
empaque también es aprovechado por la empresa para captar la atención del cliente o posicionar el
producto de acuerdo a los planes establecidos de mercadotecnia.

El embalaje se refiere a la agrupación de varios productos que no requieren de envase, para facilitar su
manejo, almacenamiento, transporte y distribución.

Tanto el empaque o envase, como el embalaje, son elementos que se integrarán al producto como una
parte adicional con un propósito de importancia en la logística, por lo cual debe existir una adecuada
planeación de los mismos para crearlos según la necesidad específica de la empresa. Esta planeación
debe determinar cuál es el material óptimo según las siguientes características del producto:
Módulo 1. Transporte y distribución

Los materiales utilizados para este propósito son el papel, cartón corrugado, fibras vegetales, madera,
plásticos, vidrio, metales, entre otros.

Existen también consideraciones que las empresas deben tomar en cuenta acerca de los empaques,
como lo es el etiquetado del producto. Según regulaciones específicas de cada país, existe cierta
información que debe aparecer, especialmente cuando el producto se usa para el consumo o ingestión.
En el caso de la mercancía de exportación, este elemento es de suma importancia, hasta el punto de
determinar la entrada de ese bien a un país. Por lo general se debe incluir la siguiente información:

• Nombre comercial del producto.

• Nombre y dirección del productor, exportador, importador y/o distribuidor.
• País de origen.
• Peso neto, peso bruto, volumen, etc.
• Instrucciones de uso y almacenamiento.
• Fecha de producción, caducidad y número de lote.
• Precauciones.

En exportación, el embalaje utilizado también debe llevar cierta información de identificación, al igual que
la etiqueta del producto:

• País exportador.
• Nombre y datos completos del productor, exportador, importador y/o distribuidor.
• Características del producto e instrucciones para su manejo.
 Módulo 1. Transporte y distribución

2.2 Tipos de contenedores

De la misma forma que los diferentes factores de selección del empaque y embalaje afectan la elección
del medio de transporte, también tienen relevancia en la selección del contenedor que se utiliza para
trasladar el cargamento en el modo de transporte principal.

Debido al alto nivel de especialización que existe en la industria del transporte, hay una gran variedad de
contenedores que se adaptan a las necesidades de cada empresa, producto, y prácticamente cualquier
característica especial de cada contratante del servicio de transporte.

Según el modo de transporte que se utilice, existen las siguientes opciones disponibles de contenedores:

a. Contenedores empleados en transporte marítimo:

Contenedor seco general Contenedores para carga general seca.

de 20’, 40’ estándar y 40’ Dimensiones de 20 pies con una capacidad
HQ de 33.2 metros cúbicos, 40 pies con una
capacidad de 67.7 metros cúbicos y 40
pies high cube con una capacidad de 76.4
metros cúbicos.

Contenedor open top 20’ Tienen techo removible de lona, utilizado

y 40’ para transportar carga pesada y de grandes
volúmenes. Dimensiones de 20 pies con una
capacidad de 33.4 metros cúbicos y 40 pies
con una capacidad de 65.7 metros cúbicos.

Contenedor open side de Tienen laterales removibles de lona, utilizado

20’ volúmenes mayores a los de un contenedor
regular, ofreciendo la flexibilidad de espacio
en contenedores de dimensiones de 20 pies,
permitiendo una capacidad de volumen
variado.

Contenedor para granel Contenedores especiales para carga a

de 20’ granel. Dimensiones de 20 pies con una
capacidad de 33.2 metros cúbicos.
 Módulo 1. Transporte y distribución

Plataforma flat de 20’ y Plataformas especiales para transportar

40’ carga de grandes volúmenes. El diseño
permite que el volumen a transportar sea
variado y existen en los tamaños de 20 y 40
pies de longitud.

Contenedor refrigerado Contenedores para carga que necesita ser

de 20’, 40’ estándar y 40’ refrigerada. Dimensiones de 20 pies con una
HQ capacidad de 28.1 metros cúbicos, 40 pies
con una capacidad de 59.3 metros cúbicos y
40 pies high cube con una capacidad de 67
metros cúbicos.

Contenedor Iso tanque Contenedores diseñados para transportar

de 20’ líquidos o gases, capaces de contener
productos químicos corrosivos o con
características especiales. Las capacidades
y medidas varían dependiendo del uso que
cada industria requiera.

b. Contenedores empleados en transporte terrestre por carretera:

Caja seca 48’ y 53’ Empleado para carga en general que necesite
protección contra el medio ambiente.
Dimensiones de 48 pies con una capacidad de
3,490 pies cúbicos y 53 pies con una capacidad
de 3,864 pies cúbicos.

Caja refrigerada Empleado para carga que requiere de

40’ temperatura regulada. Dimensiones de 40 pies
con una capacidad de 2,004 pies cúbicos.

Caja tanque Se utiliza para transportar productos líquidos o

gaseosos con un cierre hermético,
protegiéndolos de la intemperie y evitando que
éstos puedan fugarse y contaminar el exterior.
Las capacidades y medidas varían
Módulo 1. Transporte y distribución

dependiendo del uso que cada industria

requiera.

Caja abierta Se utiliza para transportar productos a granel o

que no necesiten protección contra el medio
ambiente. Las capacidades y medidas varían
dependiendo de las necesidades que cada
industria requiera.

Caja góndola Se utiliza para transportar vehículos y

maquinaria que necesiten protección contra el
medio ambiente. Las capacidades y medidas
varían dependiendo del uso que cada industria
requiera.

Plataforma Se utiliza para transportar múltiples vehículos

multinivel en un solo camión, sin embargo, no protege la
carga contra el medio ambiente.

Plataforma para Se utiliza para transportar maquinaria pesada

maquinaria de grandes dimensiones. No protege a la carga
contra el medio ambiente.

Plataforma para Se utiliza para transportar carga pesada de

carga sobre grandes dimensiones. No protege a la carga
dimensionada contra el medio ambiente.

c. Contenedores empleados en transporte terrestre por vías:

Furgón 50’ Sirve para transportar carga general. Protege a los

productos de la intemperie. Tiene una longitud de 50
pies y capacidad de 6,197 pies cúbicos.
Módulo 1. Transporte y distribución

Furgón 60’ Protege a los productos de la intemperie y algunos

contenedores de este tipo cuentan con refrigeración.
Tiene una longitud de 60 pies y capacidad de 7,598 pies
cúbicos.

Góndola Sirve para transportar material que no necesita

protección contra el medio ambiente, ya que no tiene
techo, lo cual facilita la carga y descarga. Tiene una
longitud de 64 pies y una capacidad de 3,242 pies
cúbicos.

Caja tráiler Utilizado para el transporte piggy - back intermodal,

facilitando el cambio de modalidad entre camión y
ferrocarril sin necesidad de cambiar de caja. Este tipo
de cajas puede existir como caja seca o refrigerada.
Tiene una longitud de 53’ y una capacidad de 3,864 pies
cúbicos limitada a 20 toneladas de peso de carga.

Tolva granelera Se utiliza para el transporte de minerales que no

mineral requieren protección contra el medio ambiente. Tiene
una longitud de 62 pies y una capacidad de 5,800 pies
cúbicos.

Tolva granelera Se utiliza para el transporte de productos

agrícola agroindustriales, protegiéndolos contra la intemperie.
Tiene una longitud de 62 pies y una capacidad de 5,800
pies cúbicos.

Tolva Se utiliza para el transporte de cemento y otros

cementera productos de densidad similar que requieren de
protección contra el medio ambiente. Tiene una longitud
de 39 pies y una capacidad de 3,000 pies cúbicos.
Módulo 1. Transporte y distribución

Carro tanque Se utiliza para transportar productos líquidos o

gaseosos con un cierre hermético, protegiéndolos de la
intemperie y evitando que éstos puedan fugarse y
contaminar el exterior. Tiene una longitud de 40 pies y
una capacidad de 17,574 galones.

Plataforma Se utiliza para el transporte de carga en general o carga

intermodal pesada que no requiere protección contra el medio
maxi ambiente. Tiene una longitud de 304 pies y una
stackdoble capacidad de 586,600 libras.
estiba

Autorack Específicamente empleada para el transporte en la

industria automotriz. Tiene una longitud de 145 pies y
una capacidad de transportar 24 unidades de
automóviles.

d. Contenedores empleados en transporte aéreo:

Tarima para Este tipo de tarimas consta sólo de la parte

cajas estibadas inferior o base, y permite la colocación del
producto sobre ella, envuelto en una red para
mantenerlo en su lugar. Dependiendo de las
necesidades de volumen o peso, existen en
diferentes tamaños o combinaciones.

Tarima con Este tipo de tarima permite transportar un

estabilizadores volumen máximo de 10.5 u 11.5 metros cúbicos.
Tiene una estructura metálica para asegurar la
mercancía.

Tarimas para Específicamente empleadas para el transporte

autos de automóviles, tiene la capacidad de contener
hasta 2 unidades de autos.
Módulo 1. Transporte y distribución

Contenedor de Utilizado para transportar valores o material

seguridad sensible, está hecho de aluminio y metal.

Contenedor Se utiliza para productos que requieren de una

isotérmico temperatura regulada, y dependiendo de la
necesidad de volumen, existen diferentes
tamaños.

Contenedor Se utiliza para transportar carga en general.

general Hecho totalmente de aluminio y cuenta con redes
y correas de protección para la mercancía.

Fuente: Portal de la industria de la carga en México. (2013). Recuperado de [Link]

Cierre

Si se habla de empaque, embalaje, contenedorización o cualquier otro término que se refiera a un proceso
para protección de la mercancía durante su traslado, existen opciones que se adaptan a cada tipo de
producto, región, urgencia, valor de los bienes o cualquier otro factor que la empresa considere
importante.

De la misma forma que una empresa decide cuáles son los modos de transporte que utilizará para
trasladar la mercancía, existe un proceso específico para la selección del contenedor y uno para la
selección del tipo de empaque y embalaje, así como los materiales a utilizar.

Referencias bibliográficas

[Link]. (2014). Utilitarios. Recuperado de: [Link]

Checkpoint

Asegúrate de comprender:

• Los tipos de contenedores en los modos de transporte.

• Las características a tomar en cuenta en los empaques y embalajes de la mercancía.
Módulo 1. Transporte y distribución

Tema 3. Infraestructura para operaciones logísticas

Introducción

Debido a las condiciones actuales en el comercio existe una gran inversión en infraestructura para el
transporte, lo que permite a las empresas contar con la posibilidad de crear rutas eficientes en cuanto a
tiempos de entrega y costos para competir a nivel local, regional, nacional e inclusive internacional y,
además, llegar a sus mercados potenciales en el momento oportuno y sin encarecer mucho el producto
por costos logísticos.

La tendencia en las empresas es reducir sus inventarios en la mayor medida posible, y para ello recurren
a un proceso de abastecimiento en el que los tiempos de entrega de los productos son vitales para la
operación regular de la compañía. Por ello, existe una red extensa de caminos, vías y rutas que hacen
posible la proliferación de la industria del transporte, permitiendo su crecimiento, y en consecuencia,
ofreciendo mayores opciones a las empresas para transportar su mercancía.

Explicación

3.1 Terminales y transporte intermodal

El proceso del transporte es más complejo de lo que muchos consideran. El transportar mercancía no se
refiere solamente a colocar el producto en la unidad de transporte y embarcar al lugar donde se requiere,
existe una serie de procesos por los que esta carga pasa para poder llegar a su destino.

Para iniciar el proceso de transporte, el área de embalaje en una bodega es esencial para que se cumpla
el objetivo: además de que el producto llegue a donde se requiere y en óptimas condiciones.

Cuando la mercancía va a cruzar grandes distancias, o bien va a emplear modos de transporte donde
haya mayor riesgo de daño, debe existir un proceso de embalaje más rígido que permita cumplir con los
objetivos. ¿Cuál es la razón de esta sobreprotección? Un embarque con estas características es sometido
a manipulación por distintos intermediarios en su trayecto. Por ejemplo, cuando una mercancía se exporta
por vía marítima a su destino final ocurre el siguiente proceso:

Después del proceso de embalaje, la mercancía se carga en su origen en el modo de transporte que la
llevará al puerto; posteriormente se descarga en el muelle, donde se espera sea programada su
embarcación. Una vez que ha llegado su turno, se coloca mediante grúas y equipo especializado en el
buque, mismo que se utiliza para descargarlo una vez que la mercancía ha arribado a su puerto de
destino. El producto se resguarda en un recinto mientras se concluye el proceso de desaduanamiento, el
cual puede durar aproximadamente 5 días. Una vez que la mercancía ha sido importada al país destino,
se procede a colocarla en el transporte que la llevará a la bodega del importador para su descarga. Toma
Módulo 1. Transporte y distribución

en cuenta que la mercancía estuvo a la intemperie por mucho tiempo y fue expuesta a un alto grado de
humedad en el tránsito marítimo, el cual pudo haber durado entre 20 y 30 días. Además, la empresa
exportadora no tiene la seguridad de que el equipo que vayan a utilizar todos aquellos intermediarios que
manipularon la mercancía sea el indicado para ese tipo de producto.

En el ejemplo anterior también surgieron otros conceptos como almacenaje adicional en el trayecto.
Comúnmente existe la posibilidad de utilizar los almacenes que el transportista tiene ubicados
estratégicamente como parte de su servicio. Muchos proveedores con este servicio ofrecen ayuda a las
empresas a reducir sus costos de inventarios en tránsito y a consolidar la relación de negocios con los
transportistas, sobre todo cuando se comparten riesgos.

Recuerda que el transporte intermodal es la combinación de distintos

modos de transporte en un envío, ofreciendo mayor eficacia en tiempo y
costo para la mercancía enviada. Aunque en algunos casos el cambio de
un transporte principal a otro parece ser una actividad ineficiente, hoy en
día existe una mejor infraestructura que permite que esos cambios se
realicen de mejor manera y con una transición natural.

De la misma manera que la infraestructura en caminos, vías y puertos ha estado en constante mejoría y
actualización, han surgido medidas que permiten la interacción entre distintos modos de transporte para
aprovechar por completo la infraestructura existente, incrementando la eficiencia del transporte
intermodal. Un ejemplo de esto es la creación de vías alternas al sistema principal ferroviario que permite
la interconexión entre puertos y terminales, e inclusive la conexión con puertos marítimos para realizar la
transición de un modo de transporte a otro de manera más natural.

Con estos avances que permiten el uso de la transportación intermodal, las empresas son capaces de
obtener los siguientes beneficios:

• Mayor accesibilidad combinando diferentes modos de transporte que la que se obtiene empleando
modos individuales.
• Eficiencia en costo, permitiendo a las compañías cumplir con los tiempos de entrega que el cliente
requiere con la estructura más baja posible de costos de transporte.
• Hacer posible que las grandes distancias que se requiere recorrer en el comercio internacional se
lleven a cabo sin que los costos inherentes de transporte le quiten la competitividad al producto en
el mercado extranjero.

Otro aspecto sobre la infraestructura que debe mencionarse por su importancia en el crecimiento de la
industria es por supuesto el avance en la red tecnológica en comunicaciones que se ha tenido en los
últimos años. Esta parte intangible de la infraestructura es el detonante que ha solidificado a la industria
y brinda mayor certidumbre durante el proceso logístico, al poder tener el control y ubicación en todo
momento del envío y, además, las herramientas permiten ser el apoyo de las empresas para tomar las
Módulo 1. Transporte y distribución

mejores decisiones con respecto a la planeación y ejecución del transporte en cuanto a costo y eficiencia
se refiere.

3.2 Intermediarios globales

La operación logística va por lo general acompañada de terceros involucrados en el proceso, debido a

que muchas de las empresas no tienen la capacidad de manejar todas las operaciones por ellos mismos,
o bien, deciden no enfocarse a operar ciertos aspectos de la cadena de suministro porque hacerlo
desviaría el enfoque sobre el negocio principal de la empresa. Para Coyle, Langley, Novack y Gibson
(2013) existen dos tipos de relaciones logísticas:

• Relaciones verticales: son aquellos eslabones tradicionales de la cadena de suministro donde se

prestan servicios por demanda, es decir, cuando la empresa tiene una necesidad, subcontrata a una
empresa para cubrir dicha necesidad.
• Relaciones horizontales: son aquellas relaciones donde el nivel de cooperación va más allá que
una simple transacción, sino que se forma una especie de sociedad más formal, en la que se unifica
la participación de la empresa prestadora del servicio como parte de la estrategia para alcanzar los
objetivos de la empresa contratante.

Cuanto mayor sea el apego del servicio prestado por el tercero a los
objetivos estratégicos de la compañía, mayor será la integración entre
ambas compañías de manera horizontal. Por ejemplo, si una empresa
sólo contrata a un operador logístico para exportar a un país donde tiene
ventas ocasionales, el modelo de relación que emplea es vertical, ya que
cuando surge la oportunidad del negocio con ese país, la empresa
contratante buscará la opción más económica para cubrir esa necesidad.
Sin embargo, si el objetivo estratégico de la compañía es incrementar su
presencia en ese país y buscar negocios recurrentes en esa región, será
conveniente buscar una relación más a largo plazo con el operador logístico que cubra esa necesidad
recurrente con cierto nivel de certidumbre.

Es bastante común que las empresas subcontraten los servicios logísticos con intermediarios. Un servicio
logístico tercerizado (efectuado por terceros) significa que un proveedor externo desempeña todas o
algunas de las funciones logísticas de una compañía, cubriendo las actividades de transportación,
almacenamiento, distribución, servicios financieros, entre otras.

Coyle et al. (2013) destacan los siguientes servicios subcontratados que frecuentemente complementan
la cadena logística:
Módulo 1. Transporte y distribución

1. Transportistas

Se encargan de llevar a cabo el servicio de transporte de las mercancías por encargo de la

empresa contratante. Ya sea con el objetivo de trasladar un contenedor completo, o bien una carga
menor a un contenedor, establecen tarifas de acuerdo a el servicio realizado basado en el
peso/volumen del envío y la distancia recorrida.

2. Administradores de bodegas

Se encargan de realizar las funciones logísticas que ocurren en el almacén de una empresa, como
lo son almacenamiento, control de inventarios, señalización, clasificación y acomodo de
mercancía, seguridad, empaque, embalaje, auditoria, entre otras actividades. La empresa
contratante es propietaria de la mercancía y establece las métricas y estrategia a seguir, mientras
que la empresa proveedora del servicio cumple la función de administrar.

3. Administradores de distribución

Combinan las funciones de transportista y administrador de bodega, siguiendo los objetivos

establecidos en la estrategia de la empresa contratante. Se trata de una relación más horizontal,
ya que sus objetivos están unificados con los del contratante.

4. Transitorios extranjeros y aéreos

Se dedican a consolidar envíos internacionales de distintas empresas y ofrecen un servicio integral

a los contratantes, al hacerse cargo de todas las actividades que conlleva el proceso de transporte
internacional, por ejemplo, la expedición de documentos. Básicamente ofrecen a sus contratantes
la tranquilidad de hacerse cargo de todo el proceso logístico para que la mercancía llegue hasta el
destino.

5. Administradores de exportaciones

Las EMC’s (Export Management Company por sus siglas en inglés) ofrecen servicios de
consultoría para guiar a las empresas a definir los mercados a los que debe enfocarse en el
extranjero y los canales de distribución adecuados. Consigue pedidos a través de una estrategia
de publicidad, analiza datos crediticios y asesora sobre condiciones de pago. Generalmente se
especializa en una industria específica, de tal manera que tiene una cartera de clientes potenciales
a los que ofrece gamas de productos de distintas empresas nacionales de la misma industria.

6. Empresas exportadoras

Las ETC’s (Export Trading Company por sus siglas en inglés) fungen como intermediarios entre la
compañía productora y una empresa extranjera. Se encargan de conseguir oportunidades de
negocios en el extranjero y llevan a cabo los trámites de exportación y asumen la responsabilidad
de las actividades logísticas para entregar la mercancía a su destino.
Módulo 1. Transporte y distribución

Las ETC’s pueden adquirir la propiedad de los bienes, o bien, pueden exportar a nombre de la
compañía productora. Esto da a las empresas pequeñas la oportunidad de posicionar sus
productos en el extranjero, incluso cuando no tengan la suficiente solvencia para hacerlo.

7. Agentes aduanales

Son las personas físicas autorizadas por los gobiernos para la supervisión de entrada y salida de
las mercancías del territorio nacional, y asegurar el cumplimiento efectivo de los reglamentos y
regulaciones del país y pago de las tarifas y derechos correspondientes.

En México, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público es la responsable de designar a través del

Servicio de Administración Tributaria, a los agentes aduanales mediante patentes, para conferirles
la responsabilidad de la administración efectiva de la entrada y salida de mercancías del territorio
mexicano.

Cierre

Las crecientes necesidades de las empresas han traído consigo la implementación de mejoras en la
industria del transporte, en términos de infraestructura y especialización de servicios. Hoy en día existen
múltiples servicios complementarios al transporte que buscan adaptarse a todo tipo de requerimientos
haciendo a la industria cada vez más eficiente y más enfocada a todo tipo de usuarios.

Finalmente, todos esos esfuerzos e inversiones se ven reflejados en un servicio más eficaz y en la
posibilidad de que las empresas hagan llegar sus productos a más mercados para satisfacer las
necesidades que la sociedad demanda.

Referencias bibliográficas

Coyle, J., Langley, J., Novack, R. y Gibson, B. (2013). Administración de la cadena de suministro: Una
perspectiva logística (9ª ed.). México: Cengage Learning.

Checkpoint
Asegúrate de comprender:

• El transporte intermodal y las terminales.

• Los intermediarios logísticos.
Módulo 1. Transporte y distribución

Tema 4. Leyes, normas y reglamentos

Introducción

Por lo general, los gobiernos intervienen en los asuntos del comercio interior y exterior para lograr
objetivos económicos, políticos o sociales establecidos para el beneficio de la nación. Lo anterior aplica
para políticas entre las diferentes naciones y el flujo de bienes y servicios entre ellas.

Reflexiona por un momento la siguiente pregunta, ¿cuál sería, en tus propias palabras, el objetivo que
persigue un gobierno al restringir o inspeccionar la entrada y salida de productos del país? Obviamente
está el factor de control de drogas y armamento, los cuales dañan a la sociedad en muchas maneras.
Pero ¿por qué inclusive bienes de consumo o materias primas son en ocasiones restringidos a la entrada
al territorio nacional? ¿Por qué se debe pagar en ocasiones impuestos al comercio exterior?

Explicación

4.1 Leyes y tratados de comercio exterior

Existen distintos argumentos que utilizan los gobiernos para justificar su intervención en el comercio
exterior, restringiendo la libre entrada de productos en el país. Uno de los más comunes se basa en que,
de no intervenir en la entrada de productos, las empresas nacionales no tendrían la oportunidad de
desarrollar su potencial, ya que productos de otros países que han desarrollado mayores eficiencias,
mejores tecnologías o cuyos costos de materias primas o mano de obra son más baratos, podrían entrar
a un menor precio y acabarían con la competitividad de la industria nacional.

Por ello, los gobiernos establecen medidas de restricción en la entrada o salida de productos al territorio:

• Medidas de regulación arancelaria. Se refieren a cuotas de las tarifas de impuestos generales de

importación y exportación, las cuales pueden ser expresadas en términos porcentuales, monetarios
por unidad de medida o una combinación de ambos.
• Medidas de regulación y restricción no arancelaria. Son de tipo cualitativo que se aplican a la
exportación y a la importación y definen el flujo de ciertas mercancías que el gobierno determina
pueden crear un desequilibrio en la economía, la industria, la salud, el medio ambiente o en la
seguridad del país.

La Organización Mundial de Comercio (WTO por sus siglas en inglés) es un

organismo internacional que tiene por objetivo crear lazos entre los países
pertenecientes a éste para que el comercio fluya tan libremente como sea
posible, según su propia misión. Además de ello, sienta las bases para la
creación de las leyes de comercio exterior de los países e influye y recomienda
con respecto a sus políticas exteriores. La WTO está compuesta por 159
miembros y 25 naciones observadoras.
Módulo 1. Transporte y distribución

En México, existen tres principales leyes que establecen la política de comercio exterior en el país:

1. Ley de Comercio Exterior. Publicada en el año de 1993, sentando las bases del comercio
exterior en el país, cuyos objetivos principales se enlistan a continuación:

a. Regular y promover el comercio exterior.

b. Incrementar la competitividad de la economía nacional.

c. Propiciar el uso eficiente de los recursos productivos del país.

d. Integrar adecuadamente la economía mexicana con la internacional.

e. Defender la planta productiva de prácticas desleales del comercio internacional.

f. Contribuir a la elevación del bienestar de la población.

(Cámara de Diputados del H. Congreso de la Unión, 2014)

2. Ley Aduanera. Publicada en el año de 1995, se encarga de regular la entrada y salida de

mercancías al territorio nacional, en los medios que se conducen, el despacho aduanero y todos
los hechos o actos que se deriven de éste, o del ingreso o egreso de mercancía al país. Los
principales temas que se desarrollan son:

a. Control de aduana en el despacho de las mercancías.

b. Procedimientos para determinar el valor en aduanas y para el despacho de la mercancía.

c. Contribuciones, cuotas compensatorias y demás regulaciones y restricciones no

arancelarias al comercio exterior.

d. Regímenes aduaneros.

e. Procedimientos especiales.

f. Atribuciones del Poder Ejecutivo Federal y de las autoridades fiscales en materia de

comercio internacional.

g. Agentes aduanales, apoderados aduanales y dictaminadores aduaneros, sus funciones,

derechos y deberes.

h. Infracciones y sanciones aplicables en los procesos de importación y exportación de

mercancías.

3. Ley de Impuestos Generales de Importación y de Exportación. Se basa en la clasificación

arancelaria del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías creado por la
Organización Mundial de Aduanas (WCO por sus siglas en inglés) para crear una clasificación y
Módulo 1. Transporte y distribución

estandarización de mercancías extendida a los países pertenecientes a la WTO, con la finalidad

de controlar los productos que ingresen o salen del territorio del país.

Con base en la estructura legal que México posee en materia de

comercio exterior, fue posible crear uno de los tratados comerciales más
exitosos hasta la fecha. El Tratado de Libre Comercio de América del
Norte (ahora T-MEC) es un tratado en el que participan México, Estados
Unidos y Canadá, desde su entrada en vigor el 1 de enero de 1994
(como TLCAN).

Los tratados comerciales o integraciones regionales son acuerdos formales creados entre naciones con
complementariedades regionales o estratégicas, en las que se busca potenciar el desarrollo de los países
integrantes e incrementar la competitividad de sus industrias. Consisten en la creación de reglamentos y
políticas que incentiven el intercambio entre las naciones participantes y las dirijan hacia un comercio más
libre con condiciones especiales, si se comparan con las que esos países tienen con aquellos que no son
parte del acuerdo.

4.2 Regulación en la industria de logística

De acuerdo con Coyle, Langley, Novack y Gibson (2013), a finales de la década de los setenta, en Estados
Unidos se presentó una desregulación a nivel federal en cuanto a controles económicos, permitiendo a
las empresas prestadoras de servicios de transporte la capacidad de ofrecer un servicio más competitivo
en términos de tarifas y áreas de servicio. Al existir una disminución en el control de la industria por parte
del gobierno, nuevas compañías independientes ofrecieron servicios de transporte, incrementando la
oferta y opciones para las compañías.

Las empresas del ramo aéreo y ferroviario sufrieron una serie de fusiones y adquisiciones, dando lugar a
las empresas que conocemos hoy en día.

Asimismo, Coyle et al. (2013) hacen mención sobre la industria de las

comunicaciones, que también sufrió una transformación al dividir a
AT&T y Bell en varias compañías regionales, permitiendo la entrada de
empresas pequeñas para ofrecer el servicio y así reducir las tarifas. Con
ello las empresas transportistas ofrecieron más que un servicio de
transportación, una solución logística, al incrementar la comunicación en
todo momento entre el contratante y ellos. Esto permitió que se consolidaran empresas que ofrecían otro
tipo de servicios, como administración de almacenes y administración de canales de distribución.

En México, el cambio en estos sectores llegó a partir de una serie de reformas que iniciaron en 1989,
donde también se buscaba desregular el sector del autotransporte y las comunicaciones, donde Telmex
pasó de ser una empresa estatal a una empresa privada. Esto dio entrada a un mayor número de
empresas privadas independientes, lo cual redujo significativamente las tarifas y aumentó la eficiencia,
Módulo 1. Transporte y distribución

impulsando no sólo a la industria del transporte, sino al resto de las industrias al contar con soluciones
logísticas de mejor nivel a un costo menor.

Cierre

En el comercio exterior el transporte toma un rol fundamental, debido a que en esencia el comercio entre
nacionales es precisamente el traslado de un producto de un país a otro. Por esta razón, existen una serie
de leyes y normas que regulan el comercio exterior y que tienen una repercusión específica en el
transporte.

Referencias bibliográficas

• Coyle, J., Langley, J., Novack, R. y Gibson, B. (2013). Administración de la cadena de suministro:
Una perspectiva logística (9ª ed.). México: Cengage Learning.
• Cámara de Diputados del H. Congreso de la Unión. (2014). Ley de Comercio Exterior.
• Cámara de Diputados del H. Congreso de la Unión. (2014). Ley Aduanera.

Checkpoint

• Asegúrate de comprender:
• Las leyes de comercio exterior.
• Las regulaciones al transporte.
Módulo 1. Transporte y distribución

Tema 5. Tecnología y seguridad en el transporte

Introducción

La tecnología ha llegado a revolucionar la industria del transporte, esto sucede no sólo a nivel industrial,
sino también en la vida cotidiana. Hoy en día, los vehículos de transporte tienen aditamentos tecnológicos
que hace 15 años solamente existían en la imaginación y en la ciencia ficción.

Hasta hace poco, era muy difícil encontrar una dirección en una zona
desconocida para nosotros. Era necesario documentarse sobre los
caminos antes de emprender el viaje hacia un destino en particular, sin
mencionar que ocasionalmente debíamos preguntar si estábamos en la
dirección correcta o simplemente obtener opiniones de mejores rutas.
Hoy en día nada de lo anterior es completamente necesario a menos
que la batería del dispositivo GPS o del celular se haya agotado. La
tecnología hace más sencilla la vida cotidiana, para que podamos
enfocar nuestros esfuerzos y tiempo en otro tipo de actividades.

La mayoría de los avances tecnológico que se implementan en los vehículos son para otorgar mayor
seguridad ya sea a los usuarios o pasajeros, o bien, a quienes circulan por el mismo trayecto del vehículo.

¿Te imaginas a dónde llegará la tecnología en materia de transporte si ésta sigue avanzando al paso de
las últimas 2 décadas?

Explicación

5.1 Herramientas tecnológicas de apoyo para el transporte

El proceso de planeación, ejecución y evaluación del desempeño de la transportación es una tarea

compleja y con un alto requerimiento de tiempo para una persona encargada del área de tráfico en una
empresa. Existen sistemas que la vuelven una actividad sencilla y fácil de controlar y que generan
información muy valiosa para poder tomar decisiones importantes con respecto a la transportación. Estos
sistemas reciben el nombre de Sistemas de Administración de Transportación o TMS por sus siglas en
inglés.

Coyle, Langley, Novack y Gibson (2013) señalan que los TMS son tecnologías de información que sirven
para planificar, optimizar y ejecutar operaciones de transportación, reuniendo toda la información
necesaria para apoyar la toma efectiva de decisiones.

Capacidades de planificación

Las funciones de planificación de los TMS sirven como punto de apoyo para seleccionar la opción más
conveniente antes de realizar un envío, combinando los parámetros de vía-modo-transportista-servicio-
precio para todas las alternativas disponibles, generando análisis complejos en sólo unos segundos. Lo
Módulo 1. Transporte y distribución

anterior puede ligarse a los distintos sistemas de administración de pedidos, administración de almacenes
y herramientas de planificación de las cadenas de suministro, para lograr una decisión integrada con más
de una función de la administración logística.

• Rutas e itinerarios: esta función de la planificación permite

determinar cuáles son las rutas óptimas para los envíos de la
compañía, resultando de una serie de combinaciones y factores
que el sistema evalúa.
• Planificación de la carga: esta función optimiza la distribución de
los envíos, evaluando dimensiones, requerimientos físicos de la
carga y capacidades del equipo. El sistema determina el acomodo ideal para maximizar el uso de
peso y espacio en un contenedor y minimizar el riesgo de daño, obteniendo la mayor rentabilidad
posible del envío.

Las herramientas de ejecución de los TMS ofrecen la posibilidad de mantener un control de los embarques
de una manera más cercana. En la actualidad, gracias a la tecnología es posible mantener un rastreo
ininterrumpido de la ubicación de las cargas mediante dispositivos GPS. Además, es posible lograr una
conexión con los sistemas de los transportistas que permita una actualización en tiempo real de los datos
del transporte, horas de citas para entrega, confirmación de recepción, retrasos, entre otros.

Las capacidades de ejecución de los TMS nos ofrecen las siguientes facilidades para la transportación
en una empresa:

Licitación de la carga

Permite al transportista la elección entre una serie de compañías de transporte preautorizadas por la
empresa. Existen diferentes factores que se deben tomar en cuenta como ubicaciones de origen y destino,
tarifas, tamaño de la carga, tiempos de tránsito, rutas y capacidades de servicio.

Rastreo del estatus

Provee de certidumbre en la ubicación y estado de la carga en tiempo real mediante tecnología satelital,
permitiendo informar el estatus al cliente y realizar acciones correctivas en caso de detectar algún
problema en el tránsito.

Programación de reparto

Permite que las empresas puedan coordinarse con mayor facilidad para la recolección y entrega de las
cargas, reservando las instalaciones para evitar congestión y retrasos.

Capacidades de análisis

Las herramientas analíticas de los TMS permiten la realización de evaluaciones de desempeño del
transportista, servicio al cliente, costo efectivo de los envíos y análisis estadísticos. Normalmente al reunir
Módulo 1. Transporte y distribución

esa información sin un sistema especializado puede ser necesario personal adicional, ya que es una gran
carga de datos que se debe recopilar y evaluar.

Dentro de las herramientas analíticas de los TMS, destacan las siguientes:

• Informe y calificación del desempeño: brinda la posibilidad de evaluar y administrar el desempeño

de los transportistas, creando una base de datos para medir la eficiencia de manera objetiva. Esto
le permite a la compañía descartar transportistas con problemas recurrentes y que probablemente
no se lleve un seguimiento de ellos.
• Auditoría de las facturas del flete: permite mantener un control más preciso sobre las facturas y
tarifas contractuales de los servicios prestados.

5.2 Medidas de seguridad en el transporte

En materia de seguridad en el transporte, Estados Unidos es el pionero en lo referente al establecimiento

de regulaciones, las cuales son aplicadas actualmente a nivel mundial. En 1966 se estableció el U.S.
Department of Transportation (DOT), que se encarga de crear políticas y regulaciones que brinden mayor
seguridad y eficiencia en el sistema de transporte.

El Departamento de Transportación consta de 13 dependencias que regulan independientemente

diferentes áreas del transporte:

• Aviación – FAA (Federal Aviation Administration)

• Caminos y puentes – FHWA (Federal Highway Administration)
• Camiones y vehículos pesados – FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration)
• Ferrovías – FRA (Federal Railroad Administration)
• Tránsito público – FTA (Federal Transit Administration)
• Marítimo – MARAD (Maritime Administration)
• Automóviles – NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)
• Tuberías y material peligroso – PHMSA (Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration)
• Investigación – RITA (Research and Innovative Technology Administration)
• Administración del sistema maritime de San Lorenzo – SLSDC (St Lawrence Seaway Development
Corporation)
• Transportación por la superficie – STB (Surface Transportation Board)
• Inspección general – OIG (Office of Inspector General)
• Oficina de la Secretaría – OST (Office of Secretary of Transportation)

Aunque las medidas que dicta el DOT son exclusivamente para regir las necesidades internas de Estados
Unidos, sirven como base para el resto de los países en sus políticas internas y además tienen
repercusiones en las industrias del transporte a nivel mundial.
Módulo 1. Transporte y distribución

Por ejemplo, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration por sus
siglas en inglés) es una dependencia del Departamento de Transportación que
dicta las medidas de seguridad con las que deben de contar los vehículos
automotores terrestres para su circulación. Las compañías automotrices solicitan
a sus proveedores directos estar certificados ante esta dependencia para poder
emplear sus productos en la fabricación de vehículos para su venta, no sólo en
el mercado estadounidense, sino a nivel mundial. Los estándares de calidad
propuestos por el Departamento de Transportación han sido aceptados por los
demás países en cuanto a seguridad se trata, por lo que repercuten directa o indirectamente en las
políticas de cada nación.

En México, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se encarga de los asuntos referentes

a la regulación de seguridad en el transporte. Se compone de los siguientes órganos desconcentrados y
descentralizados:

Órganos desconcentrados. Se le llama órgano desconcentrado a aquellos organismos que se

desprenden de las secretarías y dependen de éstas. Las secretarías se clasifican como órganos
centralizados, lo cual significa que son una ramificación directa del Poder Ejecutivo, por lo tanto, los
organismos desconcentrados dependen indirectamente de los mandatos de él.

Los organismos desconcentrados que componen la SCT son:

Órganos descentralizados. Se le conoce como órgano descentralizado a aquellos que fueron creados
por el Poder Ejecutivo, sin tener un carácter de secretaría y con un régimen jurídico y personalidad jurídica
propia. Estos organismos se constituyen por un objeto específico, como la realización de actividades
correspondientes al Estado, sin embargo, poseen una estructura administrativa interna e independiente
del Poder Ejecutivo.

Los organismos descentralizados que componen la SCT son:

AICM
Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México
Módulo 1. Transporte y distribución

ASA
Aeropuertos y Servicios Auxiliares

CPF
Caminos y Puentes Federales

AEM
Agencia Espacial Mexicana

Correos de México

TELECOMM
Telégrafos

A diferencia del DOT de Estados Unidos que distribuye las funciones por especialización en modo de
transporte, el SCT concentra la mayor parte de las funciones en el Instituto Mexicano del Transporte (IMT)
para el transporte carretero, marítimo, ferroviario, aéreo y multimodal.

Dentro de las funciones del IMT se encuentran, de manera general, el asegurar calidad en la
infraestructura, seguridad en el transporte y planeación y políticas públicas.

Según el Instituto Mexicano del Transporte (2014), lo anterior se deriva como objetivo de su misión, la
cual se describe a continuación:

Apoyar, de manera coordinada con la SCT, al desarrollo integral del sector transporte, en sus
ámbitos público y privado, realizando trabajos de investigación, de innovación tecnológica y
formulación de normas técnicas, que contribuyan a mejorar la seguridad, calidad, modernidad,
confiabilidad y eficiencia de la infraestructura y de los servicios que preste, tomando en
consideración los impactos en la sociedad.

Cierre

La industria de la transportación ha sufrido cambios importantes gracias a los avances tecnológicos en

las últimas décadas. La posibilidad que tienen los usuarios para rastrear sus envíos en tiempo real ayuda
a planear adecuadamente sus operaciones dadas las condiciones de la mercancía en tránsito, reduciendo
gran parte de la incertidumbre que se tenía en esa fase del proceso. Además, gracias a las herramientas
de toma de decisión aplicadas al transporte, es posible ahorrar grandes cantidades de dinero que
finalmente eran gastos y repercutían directamente en las utilidades de la empresa.

El papel de las instituciones de regulación de la industria también ha jugado un papel muy importante en
el éxito y crecimiento de la industria, implementando políticas que permiten que un orden y control.
Módulo 1. Transporte y distribución

Referencias bibliográficas

• Coyle, J., Langley, J., Novack, R. y Gibson, B. (2013). Administración de la cadena de suministro:
Una perspectiva logística (9ª ed.). México: Cengage Learning.
• Instituto Mexicano del Transporte (2014). Fuente citada: [Link]
general/quienes-somos/[Link]

Checkpoint

Asegúrate de comprender:

• Las herramientas de apoyo al transporte.

• Las instituciones que regulan el transporte.