PUERTO DE SALAVERRY
REACTIVACIÓN Y MODERNIZACIÓN
RECUPERACIÓN DEL BORDE COSTERO
Lic. HUMBERTO FLORES CORNEJO, MBA
DIRECTOR
AUTORIDAD PORTUARIA REGIONAL LA LIBERTAD
DESARROLLO PORTUARIO Y DESARROLLO DEL
LITORAL EN LA REGIÓN LA LIBERTAD
• “La costa de Trujillo y el puerto de Salaverry son dos activos
con una importante capacidad de generar desarrollo para la
región La Libertad, especialmente si existe la sinergia que
proporcionará el desarrollo conjunto”
• “La solución de los problemas de erosión del litoral de Trujillo
requiere recursos económicos que es posible que el Estado no
pueda garantizar permanentemente , por lo que es necesario
que estas contribuciones provengan del manejo de un puerto
en crecimiento”
• “La conveniencia de un desarrollo conjunto hace deseable
que la planificación de ambas actuaciones también lo sean”
BERENGUER INGENIEROS
Puerto
Salaverry SITUACIÓN DEL TERMINAL
Importancia de los Puertos del Perú
(Según Toneladas movilizadas) En cuanto al tráfico se debe
Terminal Acumulado Part. %
señalar que el Puerto de
Portuario 2004-2008 2004-2008 Salaverry es el tercer puerto de
Callao 76,890,191 69.6
Matarani* 10,986,725 9.9
uso público en importancia en
Salaverry 5,897,804 5.34 el Perú, con una participación
San Martin 5,880,742 5.32
Paita* 5,026,972 4.6
de 5.34% en el periodo 2004-
Chimbote 1,774,695 1.6 2008.
Ilo 1,302,096 1.2
Iquitos 1,112,006 1.0 En el año 2008 se movilizó
Pto Maldonado 414,394 0.4 1’267,160 toneladas, de los
Yurimaguas 370,640 0.3
Supe 351,175 0.3 cuales 78% fue de tráfico de
Chicama 289,015 0.3
importación, 21% tráfico de
Arica 110,653 0.1
Huacho 69,384 0.1 exportación y 1% carga de
TOTAL 110,476,492 100.0
Fuente: ENAPU, TISUR
cabotaje.
*El puerto de Matarani, está en concesión desde 1999 y el puerto
de Paita desde octubre del 2009 esta en concesión
Puerto TRÁFICO DE CARGA POR EL
Salaverry PUERTO DE SALAVERRY
Evolución del Volumen de Carga según tipo de tráfico
2000-2008
1600 C arga total Importación
1400 Exportación C abotaje
Miles de Toneladas
1200
1000
800
600
400
200
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Fuente: ENA P U
Elabo ració n: Centro de Info rmació n Empresarial CCP LL
TPS INDICADORES OPERACIONALES
NAVES-TRB
AÑO TOTAL TOTAL TRB TRB/NAVE CRUCEROS
NAVES PROMEDIO PASAJEROS
2010 223 3,688,000 16,538 20
2011 201 3,979,000 19,726 17
2012 223 4,442,000 19,919 19
INDICADORES OPERACIONALES BÁSICOS DE CARGA
Tons
2012: fertilizantes + granos equivale a 44,000 viajes en camión de 25 Tons
AÑO TOTAL IMPORT EXPORT CABO FERTILZ GRA TOTAL
CARGA TAJE NOS FERT-GRA
2010 1,762,000 1,328,000 425,000 9,000 345,000 233,000 578,000
2011 2,062,000 1,628,000 427,000 7,000 419,000 713,000 1,132,000
2012 2,482,000 2,102,000 362,000 18,000 351,000 755,000 1,106,000
2013 1,821,000*
PROYECCIONES DE CARGA 2015-2025
2015 2020 2025
EXPORTACIÓN (Miles ton)
Minerales 1,000 2,500 3,000
Agroindustria 300 400 500
Varios 500 600 750
TOTAL EXPORTACIONES 1,800 3,500 4,250
IMPORTACIONES
Carga suelta-granel 1,600 2,400 3,100
Varios 100 150 200
TOTAL IMPORTACIONES 1,700 2,550 3,300
TOTAL MOVIMIENTO CARGA 3,500 6,050 7,550
PRODUCTOS AGROINDUSTRIALES:PROYECCIÓN DE
CARGA DE
EXPORTACIÓN TPS 2008-2038
900
800
700
EXPORTACIÓN
600
Miles de TM
500
400
300
200
100
0
05 07 09 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37
Proyección moderada Proyección pesimista
Proyección optimista Agroexportación histórico
PROYECCIÓN POTENCIAL DE CONCENTRADOS
DE MINERALES TPS 2008-2038
2,500
2,000
1,500
Miles de TM
1,000
500
0
85 87 89 91 93 95 97 99 01 03 05 07 09 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37
Proyección moderada Proyección pesimista
Proyección optimista Concent de mineral histórica
PROYECCIÓN POTENCIAL DE
IMPORTACIÓN DE FERTILIZANTES TPS
2008-2038
4,500
4,000
3,500
3,000
Miles de TM
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
99 01 03 05 07 09 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37
Proyección moderada Proyección pesimista
Proyección optimista Fertilizantes histórico
PROYECCIÓN IMPORTACIÓN DE
CEREALES TPS 2008-2038
7,000
6,000
5,000
Miles de TM
4,000
3,000
2,000
1,000
0
99 01 03 05 07 09 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37
Proyección moderada Proyección pesimista
Proyección optimista Cereales histórico
Puerto
Salaverry PROYECCIONES EXPORTACIONES
Proyección de mercancías exportadas
Escenario moderado 2009 -2039
1200
1000
800
Toneladas
600
400
200
0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
C oncen. Mineral Azúcar Granel Alcohol
Azúcar (sacos) C ontenedores
Fuente: ENA P U, SUNA T
Elabo ració n: Centro de Info rmació n Empresarial CCP LL
Puerto
Salaverry PROYECCIONES IMPORTACIONES
Proyección de mercancías importadas
Escenario moderado 2009 -2039
2000
Corto Mediano Largo
Plazo Plazo Plazo
1800
1600
4%
1400
1200
Toneladas
1000 5%
4%
800
5%
600
5%
400 8%
200 Sin Alteración. Valor promedio de 90 mil TM
0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
C ereales Fertilizantes C arbón
Anfo Merc. Gral. C ontenedores
Fuente: ENA P U, SUNA T
Elabo ració n: Centro de Info rmació n Empresarial CCP LL
Puerto
Salaverry PROYECCIONES DE NAVES
Proyección Moderada de naves que arribarán al Puerto de
Salaverry, Según tipo 2009 -2039
400
350
300
Número de Naves
250
200
150
100
50
0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Tanqueras C onvencional Portacontenedores
Granelero Total Naves
Fuente: ENA P U, Co nso rcio Hasko ning - Indesmar
Elabo ració n: Centro de Info rmació n Empresarial CCP LL
Puerto TRAFICO DE NAVES POR EL
Salaverry PUERTO DE SALAVERRY
El crecimiento promedio anual desde el 2000 – 2008 fue de 6%.
Pasando de 133 naves en el 2000, a 199 naves en el 2008
TPS
EVOLUCIÓN DE RENTABILIDAD 2002-2007
2002 2003 2004 2005 2006 2007
Ingresos operativos 11,085,025 12,931,108 11,694,643 11,882,974 13,813,020 13,820,434
Ingresos por negocios marítimos 791,301 885,903 864,873 1,020,083 1,114,495 1,099,757
Ingresos por terminal portuario 9,975,952 11,209,124 10,291,130 10,237,518 11,429,793 11,895,563
Ingresos por terminales de almacenamiento 357,813 848,106 563,111 627,509 1,411,543 833,037
Exoneración/devolución -40,041 -12,025 -24,471 -2,136 -142,811 -7,924
Costo de ventas -5,750,093 -6,959,003 -6,708,336 -6,408,982 -7,921,169 -9,990,840
Utilidad Bruta 5,334,933 5,972,105 4,986,307 5,473,991 5,891,851 3,829,594
Gastos de administración -2,830,518 -3,737,191 -4,211,029 -1,632,919 -1,405,345 -1,259,027
Utilidad operativa 2,504,415 2,234,914 775,278 3,841,072 4,486,506 2,570,567
Resultado financiero 66,892 -1,997,755 -2,370,290 -2,755,528 -2,683,445 -2,181,393
Ingresos financieros 178,553 88,776 98,955 172,100 147,926 381,971
Gastos financieros -111,661 -2,086,532 -2,469,244 -2,927,628 -2,831,371 -2,563,363
Resultados antes del REI 2,571,308 237,158 -1,595,012 1,085,544 1,803,061 389,174
REI del período 617,722 1,613,420 0 0
Resultado del ejercicio 2,571,308 854,880 18,408 1,085,544 1,803,061 389,174
Fuente: ENAPU
PUERTO SALAVERRY: RECORD DE CIERRES POR AÑO 1999-2020
250 (días cerrados por año)
200 Tasa de Crecimiento 192
Promedio Anual = 9% 176
162
148
150 136
125
115
106
97
100 89
78 76
54 59 59
46 43 46 48
50
21 30 29
0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Fuente: ENAPU Datos Históricos Datos Proyectados Linea de Tendencia
Elaboración: CEEN - CCPLL
PROPUESTA DE REPOTENCIACIÓN DEL
PUERTO
ELABORACIÓN DE UN PLAN MAESTRO
Horizonte año 2030
Que contemple escenarios concretos a un futuro
próximo (embarques de nuevas explotaciones
mineras, nuevas exportaciones industriales en
desarrollo, contenedores, productos
agroindustriales.
Que establezca en detalle las operaciones e
inversiones a llevarse a cabo en los próximos años
Sostenible en el tiempo financiera y
medioambientalmente
SOLUCIONES
JM Berenguer:
• Elaborar Plan Maestro con horizonte al año 2030
que contemple escenarios concretos en el futuro,
sostenibles financiera y ambientalmente.
• Remodelar la configuración general, mejorar el
abrigo de las dársenas y amarraderos del puerto .
Habilitar calados de canales y dársenas para
buques de hasta 36-40 pies: 11-12 mts
INFORME DHNMGP
1.- Trasladar las arenas depositadas al sur del
terminal marítimo mediante un sistema de by
pass.
2.- Los materiales dragados al interior del
terminal, depositarlos cerca de la costa al
norte del puerto en las playas erosionadas y
se inserten en el sistema de transporte litoral
de sedimentos.
Desarrollo del TP Salaverry según
PLAN MAESTRO
Se construirá un muelle de contenedores en el lado sur (adyacente al rompeolas) de 300 m
de largo por 36 m de ancho, preparado para la instalación de grúas pórtico y dragado en la
zona de maniobras a 13 m de profundidad
12/9/2013 23
Alternativa a la Iniciativa Privada
para el Desarrollo del TP Salaverry
ALTERNATIVA A LA INICIATIVA PRIVADA TERMINAL DE
EMBARQUE DE CONCENTRADOS DE MINERALES
PUERTO DE SALAVERRY
Footer Text 12/9/2013 25
Alternativa al Proyecto de Iniciativa Privada; nueva dársena y muelle de
concentrados
Alternativa al PNDP- APN; nuevo muelle y patio de contenedores
PNDP Muelle Contenedores
Nueva Dársena IP- CTS
Ampliación futura Muelle Contenedores
Muelle Contenedores
modificación PNDP - APN
Nuevo Muelle
concentrados IP- CTS
Patio Contenedores
modificación PNDP - APN
PROPUESTA DE DESARROLLO POR
FASES
CONCLUSIONES
Grandes expectativas de movimiento de carga, tanto de importación como de
exportación.
Costos de dragado son COSTO FIJO, independiente del nivel de operaciones; a
medida que incrementa el movimiento de carga, su costo por tonelada disminuye.
Es factible que a mayores niveles de operaciones , asumiendo los costos de
dragado , se generen atractivas utilidades para el inversionista.
Si se recupera la carga perdida estos años (contenedores principalmente) se
requerirá un QUINTO punto de atraque para el año 2018.
Existen propuestas confiables para reducir los oleajes internos y los niveles de
arenamiento.
Existen propuestas en firme para inversión en infraestructura portuaria NUEVA:
Construcción de dársena para el embarque de minerales
La operatividad del puerto de Salaverry decide el destino de las inversiones en
esta región y la eficiencia de los proyectos .
El puerto contribuirá a la recuperación del borde costero al depositar en las playas
las arenas extraídas y aportando por trasvase (By Pass) lo necesario para
mantener el balance de materiales en la costa.
PLANIFICACIÓN : NECESIDAD URGENTE: Plan Maestro del puerto y Plan Regional
de Desarrollo Portuario (Plan Director de Gestión de la Costa)
