Parte 1

Radiotelefonía La radiotelefonía es una forma de comunicación que se realiza a través de ondas de radio, es decir, ondas electromagnéticas que viajan en el aire. La
radiotelefonía provee a pilotos, controladores y personal en tierra de un medio de comunicación que les permite coordinar las operaciones aéreas de
manera que puedan realizarse de forma segura y eficiente.

Siendo la aviación uno de los medios más globalizados es importante definir estándares que permitan a todos los actores entender los mensajes que
se transmiten sin importar el país en el que se encuentre. Para ello existe la OACI, la organización Internacional de Aviación Civil que se encarga de
definir los estándares internacionales para la aviación. Para las radiocomunicaciones, los estándares están definidos en el Anexo 10 en el Volumen II
del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

De esta manera, un piloto francés que vuela Lufthansa (de origen Alemán) deberá poder entender las instrucciones de un controlador aéreo en Peru.
En este punto no solo el idioma en el que se transmiten los mensajes es de vital importancia sino también las palabras que se utilizan. Aunque ambos
transmitan sus mensajes en inglés, la comunicación podría tornarse confusa si ambos no usan un mismo sistema de palabras.
Es importante resaltar que el Inglés es conocido como el idioma oficial de la aviación.

Sistema de La radiotelefonía, como todo sistema de comunicación, tiene ciertos elementos que lo integran y que son fundamentales para entender cómo
Comunicación funciona.

El primero de ellos es el Emisor, es quien prepara y envía el mensaje, naturalmente el receptor será el destinatario.
El mensaje es la información que queremos transmitir.
El canal es el medio por el que irá el mensaje, para el caso de la radiotelefonía es el espectro electromagnético.
Y el último elemento, el protocolo se refiere a la forma a como está constituido el mensaje, este no incluye solo el idioma sino la forma como va
construido el mensaje, en nuestro caso la fraseología estándar es la definición del protocolo usado en aviación.

Un ejemplo del protocolo es la forma como debe transmitirse por radio:

Ejemplo: ​ ESTACIÓN DESTINO + MENSAJE + ESTACIÓN QUE LLAMA

TORRE + SOLICITA AUTORIZACIÓN PARA DESPEGUE + FLIGHTDEMY 995
 Técnicas de Sin embargo el protocolo de transmisión solo se refiere a cómo está compuesto el mensaje por lo que es necesario adicionar ciertas técnicas que
Transmisión permitan mejorar la calidad de la transmisión. Veremos alguna de ellas y su importancia en la comunicación.

1. Escuche: ​Antes de transmitir, primero escuche la frecuencia para asegurarse que no hay nadie más transmitiendo

EJEMPLO: ​ “....RIZADO APROXIMACIÓN ILS ” => “TORRE LISTO PARA EL DESPEGUE”

2. Vocalice: ​Pronuncie y vocalice cada palabra de la mejor manera posible

EJEMPLO: ​ “QUITO APROXIMACION SOLICITA ASCENSO NIVEL 220” (mala vocalización)

3. Velocidad:​ Mantenga una velocidad constante y que no exceda las 100 palabras por minuto

EJEMPLO: ​ “PANAMÁ APROXIMACIÓN SOLICITAAPROXIMACIONPISTA13FLIGHTDEMY354”

4. Volumen: ​Mantenga un volumen de voz constante

EJEMPLO: ​ “BENITO JUAREZ TWR …………… FLIGHTDEMY 456”

5. Distancia del Micrófono:​ Mantenga una distancia adecuada del micrófono

EJEMPLO: ​ “JORGE CHAVEZ SUPERFICIE SOLICITA AUTORIZACIÓN PARA RODAJE PISTA XX”

6. Fraseología: ​Utilice únicamente la fraseología estandar, evite usar palabras diferentes porque puede generar confusiones

EJEMPLO: “GUAYAQUIL APROXIMACIÓN, SOLICITA BAJARME A UNA ALTURA MÁS BAJITA PARA EVITAR UNA NUBE MUY NEGRA”

Alfabeto Fonético Como parte del estándar o fraseología aeronáutica como la llamaremos de ahroa en adelante, es necesario transmitir letras individuales o deletrear
alguna palabra. En los casos en que esto es necesario, cada letra se transmite usando una palabra definida en el alfabeto fonético. Al finalizar este
 video encontrarás un PDF con el alfabeto fonético.

Usar el alfabeto fonético es necesario para evitar errores y confusiones en la interpretación de mensajes.

EJEMPLO: “​FLIGHTDEMY 456 ruede por B hasta D​” (Primero con error y luego sin error)

Un ejemplo del uso del alfabeto fonético sería deletrear Flightdemy “F L I G H T D E M Y”.

Transmisión de Los números deben transmitirse uno a uno excepto cuando se refiere a distancias.
Números
EJEMPLO: ​CMP317 vire rumbo 345 y descienda nivel FL230: Copa Tres Uno Siete vire rumbo Tres Cuatro Cinco y descienda nivel de vuelo
Dos Tres Cero

EJEMPLO 2: ​TAI341 visibilidad 4500 y el techo está a 8000 pies: Taca Tres Cuatro Uno, visibilidad Cuatro Mil Quinientos y el techo está a
Ocho Mil Pies

Transmisión de Un caso especial de transmisión de números son las frecuencias aéreas. Estas deben transmitirse usando la palabra “COMA” como separar entre el
Frecuencias tercer y cuarto digito. Además, si el quinto y sexto dígito son ceros, no es necesario leerlos

Transmisión de El último caso de transmisión de números son las horas. En general, solo es necesario transmitir los minutos y se dará por entendido que hace
horas referencia a la hora actual. Sin embargo, si existen posibilidad de confusiones es importante transmitir la hora completa:

Callsign / Indicativo Otro aspecto importante de la fraseología es la identificación de cada estación que llama, como parte del protocolo definido en la fraseología
aeronáutica, cada transmisión deberá llevar al inicio el indicativo de la estación a la que va dirigida el mensaje (receptor) y al final del mensaje el
indicativo de quien envía el mensaje
 RECEPTOR + MENSAJE + EMISOR

En el caso de las dependencias de control, se identifican por el nombre del aeropuerto más la posición de control.

Ejemplo: ​ Miami Tower, El Dorado Superficie, Lima Aproximación…

Mientras que las aeronaves que llaman se identificarán con su número de vuelo o la matrícula de la aeronave en caso que no sea un vuelo regular.

Ejemplo: ​ Copa 945, Sky 342, Interjet 341, N342CS, CP-3021

Colaciones / Finalmente, un buen sistema de comunicaciones debe proveer alguna metodología para garantizar que el mensaje se entregó de manera íntegra y
Readback con fidelidad. Para las radiocomunicaciones en aviación se garantiza la integridad del mensaje a través de colaciones o readback que consiste en
repetir el mensaje o parte de él, de manera que el emisor puede comprobar que fue correctamente transmitido y entendido.

Un piloto siempre deberá colacionar:

● Autorizaciones de ruta por parte del Control de Tránsito Aéreo

● Autorizaciones para entrar, aterrizar, despegar, esperar o cruzar una pista
● Ajuste altimétrico, códigos de transponder, altitudes, rumbos y velocidades

Ejemplo:

- Torre: ​CP-2788, Pista 02, viento en calma, autorizado a aterrizar

- Avión: ​Autorizado aterrizar pista 02, CP-2788

- ​Torre: C
​ orrecto

Algunas veces los mensajes pueden no llegar completos o no ser correctamente interpretados, por lo que una de las estaciones puede pedir que se le
repita el mensaje:
 Ejemplo:

- Torre: ​CP-2788, Pista 02, viento en calma, autorizado a aterrizar (con ruido)

- Avión: ​Torre, confirme.

- ​Torre: C
​ P--2788, Pista 02, viento en calma, autorizado a aterrizar

Legibilidad Para determinar la calidad de la transmisión se ha definido una escala numérica del uno al cinco para definir qué tan entendible están siendo los
mensajes. Siendo 5 una transmisión perfectamente entendible. Se usa la frase “Prueba de Radio” o “Radio Check”

Ejemplo:

Flightdemy 995 , prueba de radio.

(transmision en 1...3 … y 5)

Llamadas de En aviación existen dos tipos de llamados que todo piloto debe conocer y aprender a usar en forma correcta.
Urgencia y
Emergencia Las llamadas de urgencia y emergencia son usadas cuando se presentan situaciones abordo que requieren de atención especial por parte del control
de tránsito aéreo.

Estos mensajes deben transmitirse en la frecuencia activa, sin embargo se ha designado a nivel internacional 121.5 como una frecuencia para la
atención de emergencia.

Para transmitir un mensaje, debe usarse las palabras “Pan Pan” o “Mayday”, según aplique y preferiblemente repitiendola tres veces al inicio de la
transmisión seguido de :

- El Callsign
- La descripción de la situación
- Las intenciones
- Posición, altitud y rumbo de la aeronave
 - Cualquier otra información útil

La llamada de urgencia se usa cuando existe alguna condición que puede poner en riesgo la seguridad de la aeronave o una persona pero que no
requiere atención inmediata. Esta llamada se usa generalmente cuando existen situaciones médicas a bordo, por lo que se necesita llegar al
aeropuerto lo más pronto posible. También es usado cuando existen indicaciones anómalas en la cabina.

Para realizar una llamada de urgencia, se usan las palabras “Pan Pan”.

Ejemplo:

“PAN, PAN, PAN, Flightdemy 995, tenemos un pasajero con infarto cardiaco, solicitamos regreso al aeropuerto de Guayaquil”

Las llamadas de emergencia se usan cuando existen situaciones de riesgo para la aeronave o las personas y que requieren atención inmediata. Por
ejemplo: fallas de motor, incendios o fallas en sistemas primarios de la aeronave.

Para las llamadas de urgencia, se usa la palabra “Mayday”

Ejemplo:

“MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, Flightdemy 995 tenemos falla de motores, solicita regreso de inmediato pista 20”

VA EN LA PARTE 1
Palabras y Frases Estándar Vamos a ver algunas de las palabras y frases que deben usarse al transmitir en bandas aéreas. Como vimos al inicio de la lección, no
usar la fraseología estándar puede desencadenar errores que pueden causar incidentes.

AFIRMO Es la palabra estandar para decir “si” en las radiocomunicaciones. Otra palabras como “si” o “afirmativo” pueden llegar a confundirse
 AUTORIZADO Es una palabara que se usa para indicar que se ha aprobado una serie de instrucciones

CONFIRME Es una solicitud a confirmar o repetir una instrucción dada

CONTACTE Es la palabra usada para transferir la comunicación con otra estación radiotelefónica

CORRECTO Es una palabra afirmativa para indicar que el mensaje está correcto

CORRECCIÓN Se usa para realizar una corrección de un mensaje. Después de usar la palabra, deberá transmitirse el mensaje correcto

ANULE Se usada para indicar que el mensaje anterior debe ser omitido debido a que contiene errores o ya no es necesario

CÓMO ME RECIBE Es una alternativa a la prueba de radio que vimos en el video anterior

REPITO Ayuda a dar énfasis en una o varias partes de la transmisión

MANTENGA Indicación de continuar con las condiciones actuales

ESCUCHE Indicación para escuchar una frecuencia de comunicaciones

NEGATIVO Palabra usada para decir “no”

COLACIONE Soicita a la otra estación que se repita el mensaje que acaba de transmitir
 SOLICITO Palabra usada para realizar solicitudes al control de tránsito aéreo

RECIBIDO Palabra para confirmar que se ha recibido una transmisión, sin embargo no excluye la necesidad de realizar la colación con las
condicioens que vimos anteriormente

REPITA Palabra usada para solicitar que el mensaje anterior, vuelva a ser transmitido

HABLE MÁS LENTO Se usa cuando el emisor ha transmitido un mensaje demasiado rápido y es necesario solicitarle que reduzca la velocidad de transmisión

IMPOSIBLE Se usa para indicar que no es posible cumplir con una instrucción dada

Fraseología

Introducción Phraseologies have evolved over time with periodic initiatives by bodies responsible for codifying and standardizing their use. ICAO
phraseologies are developed to provide maximum clarity, brevity, and unambiguity in communications. Phraseologies are applicable to
most routine situations; however, they are not intended to cover every conceivable situation which may arise. The success and widespread
adoption of the ICAO phraseologies has given rise, to some degree, to an expectation on the part of some users that phraseologies alone
could suffice for all the communicative needs of radiotelephony communications. ICAO provisions related to the use of language adopted
by the ICAO Council in 2003 better clarify that, while ICAO phraseologies should always be used whenever they are applicable, there also
exists an inherent requirement that users also have sufficient “plain” language proficiency. ICAO documents make this clear in a number of
instances.

In the PANS-ATM, it is further emphasized that the phraseologies contained therein are not intended to be exhaustive, and when
circumstances differ, pilots, ATS personnel and other ground personnel will be expected to use appropriate subsidiary phraseologies which
 should be as clear and concise as possible and designed to avoid possible confusion by those persons using a language other than one of
their national languages. “Appropriate subsidiary phraseologies” can either refer to the use of plain language, or the use of regionally or
locally adopted phraseologies. Either should be used in the same manner in which phraseologies are used: clearly, concisely, and
unambiguously. Additionally, such appropriate subsidiary phraseologies should not be used instead of ICAO phraseologies, but in addition
to ICAO phraseologies when required, and users should keep in mind that many speakers/listeners will be using English as a second or
foreign language.

The use of plain language required when phraseologies are not available should not be taken as licence to chat, to joke or to degrade in
any way good radiotelephony techniques. All radiotelephony communications should respect both formal and informal protocols dictating
clarity, brevity, and unambiguit

Cambios de Nivel Veremos algunas instrucciones básicas para cambios de altitudes, estos cambios de nivel pueden ser dados por el control
aéreo cuando sea requerido debido al alto tráfico aéreo. En este tipo de instrucciones, la colación es de suma importancia,
pues evita confusiones que puedan causar cruces peligrosos entre aeronaves.

Un controlador aéreo puede pedirle que ascienda, descienda o que mantenga un mismo nivel.

ATC: ​Flightdemy 995, descienda FL230 - ​FD95:​ Descenso FL230, Flightdemy 995.

ATC: ​Flightdemy 995, ascienda FL250 - ​FD95:​ Ascenso FL250, Flightdemy 995.

ATC: ​Flightdemy 995, mantenga FL240 - ​FD95:​ Descenso FL240, Flightdemy 995.

De la misma forma, usted también puede solicitar lo mismo. Para solicitar, debe usar la palabra “SOLICITA”:

FD95:​ Aproximación, Flightdemy995 solicita ascenso FL250. - ​ATC: ​Flightdemy 995, ascienda FL250

FD95:​ Aproximación, Flightdemy995 solicita mantener FL250. - ​ATC: ​Flightdemy 995, mantenga FL250

Recuerde que el controlador puede autorizarle sin colacionar la transmisión

 FD95:​ Aproximación, Flightdemy995 solicita descenso FL230. - ​ATC: ​Flightdemy 995, aprobado

Adicional a esto, el control puede pedirle que informe su altitud actual.

ATC: ​Flightdemy 995, ​reporte nivel de vuelo​ - ​FD95:​ FL250, Flightdemy 995

Una vez ha sido autorizado a un ascenso o descenso, el control puede pedirle que mantenga una altitud intermedia y luego continuarla

ATC: ​Flightdemy 995, ​ascienda​ - ​FD95:​ FL250, Flightdemy 995