Logística internacional

Significado:
Transporte internacional es un elemento clave en la logística del comercio exterior, puesto que
garantiza el desplazamiento físico del producto desde un lugar de generación de valor, hasta el
mercado donde los consumidores lo adquirían.

(2) Transporte internacional como factor determinante del comercio exterior, y se presentó un
índice derivado del análisis empírico del grado de competitividad

Evolución:
 Sweeney (1994) La importancia de la investigación de operaciones logísticas en el
contexto internacional ha sido reconocida por Sweeney (1994)
 Carter, Pearson y Peng (1997) realizan un estudio para identificar las barreras de logística
entre estados unidos y china. Encontrando problemas en la competitividad del comercio
exterior de los problemas que incluían; el transporte almacén en aduanas, servicios de
importación y exportación y costos
 Ta, Choo y Sum (2000) analizo el desempeño logístico internacional de Singapur y
encontró que una de las limitantes más importantes en la competitividad de este país es el
problema del transporte.
 Easton (2003) indica en un estudio comparado de varios países que la cadena de
suministro internacional es altamente ineficiente y poco confiable; adicionalmente,
comenta que una mala infraestructura logística y operacional limita el desarrollo
económico y el desempeño de empresas locales y foráneas.
 Chemonics International (2004) El estudio realizado por Chemonics International, Inc. que
analiza los componentes principales del sistema de transporte y la cadena logística
marítima de Suazilandia, revisando particularmente los factores que afectan la
competitividad de la industria textil de la región. Dentro de los hallazgos derivados del
estudio se concluyó que existen retrasos significativos en los tiempos estipulados y altos
costos del transporte
 Smith, miller y parhizkar (2008) afirma que la mejora de los sistemas de transporte es un
elemento critico en el éxito de los negocios, comunidades y la gente. Lo que conlleva a la
medra de la competitividad internacional
 Garaviz (2009) toma tres factores clave: acceso a mercados, administración de fronteras e
infraestructura de comunicación y transporte. En su propuesta para el desarrollo de un
cluster para un corredor logístico nacional e internacional competitivo en Colombia, toma
tres factores clave: acceso a mercados, administración de fronteras e infraestructura de
comunicación y transporte
 Yu (2011) busca capturar los problemas que enfrentan las firmas japonesas. como lo es, la
calidad en el proceso, el costo y los tiempos de entrega.
 Yasui (2012) , en su trabajo: «Customs Environmental Scan 2012» realiza un estudio de los
factores clave concernientes al comercio internacional de mercancías y transporte,
medidas y reglas de las fronteras, prácticas de negocios y reforzamiento de aduanas;
 donde destaca indicadores tales como volumen total de importaciones y exportaciones,
tratados y acuerdos comerciales, facilitaciones al comercio y reforzamiento de aduanas
(ganancias, seguridad, propiedad intelectual)

Ejemplo:
Cuando se realiza un estudio sobre cualquier tópico, es necesario primero someter los resultados
obtenidos a un proceso de validación, a fin de demostrar que los mismos corresponden a una
investigación seria y objetiva; el caso del Análisis de Componentes Principales no es la excepción.
Las pruebas de validación que muestran la confiabilidad del estudio son la tabla de comunalidades
y el gráfico de sedimentación. La tabla de Comunalidades es una herramienta útil, ya que permite
saber qué parte de la varianza o dispersión de la variable se estálogrando reproducir, mostrando la
validez de las variables. Si el nivel de extracción que muestra la tabla de Comunalidades es menor
a 0.500, significa que la variable a estudiar no se está explicando bien dentro del modelo, debido a
que no tiene un nivel importante de representación (Cox y Cox, 1994) y (Crespo, 1989). En este
caso, se encontró que todas las variables resultaron claramente representadas, teniendo el nivel
más alto de varianza explicada al mostrar un valor de 0.984 el tráfico de contenedores en puerto
(TUE4), seguido de bienes transportados en ferrocarril (millones de ton/km) con 0.944, líneas
férreas (total rutas en km) 0.927 y bienes transportados por carretera (millones de ton/km) con un
valor de 0.902. Mientras que los niveles más bajos de extracción se dieron en el comercio de
mercancías (porcentaje del PIB) con un valor de 0.572, seguido del indicador puertos y
aeropuertos costos de exportación (USD) con 0.645. Sin embargo, todas las variables cumplen con
el criterio de estar por encima de 0.500, por lo que se validan los valores extraídos de las variables
consideradas (tabla 2, negritas). El grado de representación que tendrá cada uno de los
componentes, es decir, el grado de confiabilidad, se obtiene del gráfico de sedimentación, donde
cada componente considera cierta proporción de la varianza de las variables analizadas (Grubel y
Lloyd, 2010; Kruskal y Wish, 1981). El primer componente muestra una representación del 31.15
por ciento de la dispersión de las variables, la segunda dimensión el 18.20 por ciento, la tercera el
13.31 por ciento, la cuarta un 8.296 por ciento, la quinta un 6.387 por ciento y la sexta un 4.298
por ciento, por lo que el porcentaje muestral total es del 82.643 por ciento

Ventajas:
 La apertura de mercados con lleva un gran número de competidores que buscan acaparar
la atención del consumidor, lo que provoca que las empresas se vean forzadas a ser cada
vez más competitivas.
 Se optimizan áreas de transporte en el sistema sub americano en áreas de; eficiencia en
los puertos, mayor negatividad, aumento de la extensión del sistema ferroviario, mejora y
construcción de caminos pavimentados y la privatización de algunas vías férreas.

Desventajas:
 El proceso de comercialización influye por factores de obstáculos que van desde el paso
por aduanas, procesos de carga y descarga, servicios de transporte y otros servicios
logísticos.
 Competitividad en el transporte; elevados costos y la infraestructura del transporte.
Conclusión:
A este tipo de logística se le encontró gran similitud con la logística urbana, logística
inversa y la logística industrial ya que el objetivo principal de cada una de estas es hacer
llegar la mercancía o producto al cliente en el mayor tiempo posible, lo único que
diferencia a esta es que se hace a una escala, mucho mayor acaparados un mercados más
grandes de consumidores.