República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación
I.U.P “Santiago Mariño”
Diseño de pavimentos rígidos
Alumno:
David Oliveros C.I. 27.783.008
Febrero de 2020
Pavimentos rígidos:
Un pavimento rígido consiste básicamente en una losa de concreto simple o
armado, apoyada directamente sobre una base o sub-base. La losa, debido a su
rigidez y alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se
ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribución de las cargas
de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la sub-rasaste.
Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presenta
un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo
de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo
se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas
Características de los pavimentos rígidos:
La superficie de rodamiento de un pavimento rígido es proporcionada por losas de
hormigón hidráulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehículos hacia las
capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes,
que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas. Por su rigidez
distribuyen las cargas verticales sobre un área grande y con presiones muy
reducidas. Salvo en bordes de losa y juntas sin pasajuntas, las deflexiones o
deformaciones elásticas son casi inapreciables.
Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas
inferiores sin que se presente la falla estructural. Este punto de vista es el que
influye en los sistemas de cálculos de pavimentos rígidos, sistemas que combinan
el espesor y la resistencia de hormigón de las losas, para una carga y suelos
dados. Aunque en teoría las losas de hormigón hidráulico pueden colocarse en
forma directa sobre la subrasante, es necesario construir una capa de subbase
para evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al
pasar los vehículos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa.
La sección transversal de un pavimento rígido esta constituida por la losa de
hormigón hidráulico y la sub-base, que se construye sobre la capa subrasante.
Tipos de pavimento rígido.
Existen 5 tipos de pavimentos rígidos:
- De hormigón simple
- De hormigón simple con barras de transferencia de carga.
- De hormigón reforzado y con refuerzo continuo.
- De hormigón pre-esforzado.
Los pavimentos rígidos o hidráulicos como se les conoce también, defieren de los
pavimentos de asfalto o flexibles, en que poseen una resistencia considerable a la
flexión, además de que se ven considerablemente afectados por los cambios de
temperatura.
Los pavimentos rígidos están sujetos a los siguientes esfuerzos:
a) Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de los vehículos.
b) Esfuerzos directos de compresión y cortadura, causados por las cargas de las
ruedas.
c) Esfuerzos de compresión y tensión que resultan de la deflexión de las losas
bajo las cargas de las ruedas.
d) Esfuerzos de compresión y tensión causados por la expansión, contracción del
concreto y por efectos de los cambios de temperatura.
Elementos de los pavimentos rígidos:
Sub-rasante: La sub-rasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la
cual se puede construir un pavimento. La función de la sub-rasante es dar un
apoyo razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,
mucho más importante es que la sub-rasante brinde un apoyo estable a que tenga
una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la
expansión de suelos.
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y
que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que
corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno
y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos finales de diseño.
Sub-base: La capa de sub-base es la porción de la estructura del pavimento
rígido, que se encuentra entre la sub-rasante y la losa rígida. Consiste de una o
más capas compactas de material granular o estabilizado; la función principal de la
sub-base es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La sub-base es
obligatoria cuando la combinación de suelos, agua, y tráfico pueden generar el
bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el diseño de
pavimentos para vías principales y de tránsito pesado.
Cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al poder transformar
un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-
base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las
terracerías ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la
sub-rasante. Deberá transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terracerías.
Superficie de rodadura (Losa): Es la capa superior de la estructura de
pavimento, construida con concreto hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto
módulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más que en la
capacidad de la sub-rasante, dado que no usan capa de base.
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mínimo de cemento debe
determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de
resistencia y durabilidad. Se deberá usar concreto con aire incorporado donde sea
necesario proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo,
a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
Ventajas y desventajas de los pavimentos rígidos:
1) Ventajas:
Costo final (al considerar la vida útil) es normalmente menor a la de los
pavimentos flexibles
Mayor vida útil (mínima de 30 años)
La calidad de la superficie se mantiene por muchos años, y básicamente se
conserva la estructura del pavimento.
Resiste ataques químicos (Aceites, grasas, combustibles)
Mayores resistencias mecánica y a la abrasión; La resistencia mecánica de
los materiales aumenta con la edad
Estructuras menores de pavimentación (no más de dos capas)
Se requiere poca conservación. Ello permite el flujo de tránsito por mayores
períodos
Como función de la textura superficial, mayor resistencia al deslizamiento
Mejores características de drenaje superficial: es prácticamente
impermeable, el agua escurre más fácil, y las estructuras de drenaje son
más simples
Mantiene casi íntegra la capa de rodamiento, no es tan sensible a la
intemperie
Mayor distancia de visibilidad horizontal, proporcionando mayor seguridad.
Mejor distribución de presiones a los suelos de apoyo. Soporta fácilmente
sobrecargas imprevistas y tráfico intenso
Facilidad de construcción. Pueden ser ejecutados con equipos
convencionales
2) Desventajas:
Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento flexible.
Se deben tener cuidado en el diseño.
Métodos de diseño:
Método AASHTO:
El procedimiento de diseño normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a
realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los ejes equivalentes y
posteriormente evaluar todos los factores adicionales de diseño, si se cumple en
equilibrio en la ecuación el espesor supuesto es resultado del problema, de lo
contrario de debe de seguir haciendo tanteos.
Las variables de diseño de un pavimento rígido son:
a) Espesor.
b) Serviciabilidad
c) Tránsito
d) Transferencia de carga
e) Propiedades del concreto
f) Resistencia a la subrasante
g) Drenaje
h) Confiabilidad
Introducción.
Los pavimentos rígidos a diferencia de los pavimentos flexibles están compuestos
por una losa de concreto que produce una buena distribución de las cargas que se
aplican a esta debido a su alto módulo de elasticidad, además estas solo tienen
una capa base compuesta por materiales granulares y la sub-rasante.
Estos pavimentos poseen una resistencia considerable a la flexión y se ven
afectados por los cambio de temperatura, esta posee una mayor ida útil, capa de
rodamiento se mantiene durante más tiempo, tiene mejores características de
drenaje, y requieren una menor conservación.
el método AASHTO consiste en suponer un espesor del pavimento para tantear
tomando parámetros como la serviciabilidad, el tránsito, la resistencia, el drenaje.
