UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS
APLICADAS UPC
DISEÑO DE CARRETERAS
Curso : INGENERIA DE CARRETERAS
Profesor : Ing. Rodríguez Prieto Mateo De
Rodríguez, María Mercedes
Integrantes : Arévalo Casas, Stewart
Chávez Deza, Sara
García Peláez, Brhynner
Huaman Guia, Anibal
Lima – Perú
Agosto de 2017
CURSO: INGENIERIA DE CARRETERAS
ÍNDICE
2.1 Objetivo Generales.................................................................................................................... 3
2.2 Objetivo Especificos ................................................................................................................. 3
6.1 Pendiente longitudinal máxima................................................................................................ 6
6.2 Pendiente longitudinal mínima ................................................................................................ 7
6.3 Rango pendiente para Línea de Gradiente (LG). .................................................................... 7
6.4 Pendiente para Línea de Gradiente (LG). ................................................................................ 8
6.5 Línea de Gradiente (LG). ........................................................................................................... 9
9.1 PLANO TOPOGRAFICO .......................................................................................................... 30
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1 INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo se definirá la línea gradiente de un tramo de carretera, los puntos de inicio y fin, del
tramo. Asimismo, como el alineamiento que debemos de desarrollar para poder diseñar la carretera que va
de los puntos A al K. Por lo cual, nos hemos apoyado en el desarrollo del presente informe los apuntes del
curso como también del Manual de Carreteras DG-2014 emitido por el Ministerio de Transporte y Carreteras
del Perú.
2 OBJETIVO
2.1 Objetivo Generales
Aplicar los conocimientos aprendido de manera presencial como virtual para el diseño de un tramo de la
carretera que va de los puntos A al K.
2.2 Objetivo Específicos
Aprender a utilizar los comandos del software Autodesk Civil 2017, el cual es una herramienta
fundamental para el desarrollo del presente informe.
Aplicar el uso correcto de la Norma DG.-2014, para poder cumplir con todos los parámetros de
seguridad en el diseño de la carretera.
3 SELECCIÓN DE CARRETERA SEGÚN LA DEMANDA
Por cuestiones didácticas en el presente trabajo se convino que la cantidad de vehículos que circularan en
el futuro será de 350 veh/día. Según la sección 101 de la norma DG-2014, corresponde una clasificación
de carreteras de tercera clase y como consecuencia tendrá las siguientes características:
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4 OROGRAFIA DE TERRENO
Para determinar la orografía del terreno se realizó mediciones directamente el AutoCAD. Para ello, se tiene
las siguientes consideraciones.
- Tramos con distancias horizontales con poca variación.
- Tramos donde la sinuosidad del terreno es muy cambiante
- En Tramos con distancias horizontales con poca variación, se considerará la velocidad más alta
- Tramos donde la sinuosidad del terreno es muy cambiante,
Figura 1: Tramo con distancia horizontal con poca variación
Figura 2: Tramo donde la sinuosidad del terreno es cambiante
Figura 3: Tramo donde la sinuosidad del terreno es cambiante
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Determinación de la orografía del terreno.
- Tramos donde la sinuosidad del terreno es muy cambiante, la distancia horizontal (Dh) mide:
60.10m
Figura X: Distancia horizontal para tramos con sinuosidad cambiante
La distancia vertical (Dv) mide: 30.00m
Luego la pendiente del terreno en este tramo:
𝐷𝑣 30.00
𝑇𝑎𝑙𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 = × 100% = × 100% = 49.92%
𝐷ℎ 60.10
En este tramo corresponde una orografía de tipo 2 (terreno ondulado), las pendientes longitudinales deben
estar entre 3% y 6%, se requerida moderada movimiento de tierras, sin embargo, debemos tener en cuenta
que en este tramo la sinuosidad del terreno.
5 SELECCIÓN DE VELOCIDAD DE DISEÑO
La velocidad de diseño se selecciona de acuerdo a la orografía y el tipo de carretera de acuerdo a la
demanda. En este caso, se tiene dos tipos de orografías.
- Tramos donde con pendiente transversal de 55.96% y 35.57%
- La demanda es 350 veh/día
En el proyecto de acuerdo a la tabla 204.01 de la Norma DG-2014, en el tramo con pendiente de 55.96%,
con una orografía de tipo 3 con características geográficas de accidentada y con la demanda de 350veh/día,
las velocidades que están permitidas son: 30, 40 y 50 km/h. De forma similar, en el tramo con pendiente
35.57% con una orografía de tipo 2 con característica geográfica de ondulada, las velocidades permitidas
son: 40, 50, 60, 70, 80 y 90 km/h.
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Fuente: Norma DG-2014 Manuel de Diseño de Carreteras (MTC)
La selección de velocidad de diseño (Vd) se debe tener en cuenta la comodidad y todo momento la
seguridad de los usuarios de la futura vía. Por lo tanto, la velocidad de diseño a lo largo del trazado, no
debe sufrir cambios bruscos o muy frecuentes en la velocidad, a fin que los conductores puedan realizar el
recorrido con seguridad.
En el proyecto, atendiendo a lo señalado, seleccionaremos la velocidad de diseño igual a 40km/h. a fin de
tener en todo el recorrido una velocidad constante. La selección de la velocidad a 40km/h en todo el
recorrido cumple con: no sufrir cambios bruscos, la comodidad y la seguridad para los futuros usuarios de
la vía.
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6 PENDIENTE LONGITUDINAL
6.1 Pendiente longitudinal máxima
La selección de la pendiente longitudinal máxima se realiza en función a la velocidad de diseño de 40km/h
y por el ser una carretera de tercera clase, para el proyecto corresponde, de acuerdo a la tabla 303.01 de
la norma DG-2014, las pendientes a seleccionar son: 8, 9 y 10%.
Fuente: Norma DG-2014 Manuel de Diseño de Carreteras (MTC)
Teniendo en cuenta la orografía del terreno, en el proyecto se tiene el tipo 2 y 3, a los cuales corresponde
una pendiente de 9 y 10 respectivamente. Teniendo en cuenta las razones de seguridad, comodidad de los
futuros usuarios de la vía y con finalidad de no realizar cambios bruscos en el trazado de la carretera, se
seleccionará la pendiente más baja de 9%.
6.2 Pendiente longitudinal mínima
En el proyecto por la ubicación de se tiene planeado contar con cunetas para el drenaje de las superficiales,
por lo tanto, teniendo en cuenta las recomendaciones de la sección 303.03.01 de la norma DG-2014, la
pendiente mínima será de 0.5%.
6.3 Rango pendiente para Línea de Gradiente (LG).
Para determinar el rango de la pendiente de la línea gradiente del proyecto se tendrá en cuenta los
siguientes detalles:
- La seguridad y comodidad para los futuros usuarios de la vía.
- La orografía del terreno
- La cota del terreno del punto más bajo
- La pendiente mínima y máxima determinada
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- El tratarse de la línea gradiente
El rango de la pendiente la línea gradiente se determinará mediante la siguiente expresión:
𝑖% 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 = [𝑖%𝑚𝑖𝑛 + 1%; 𝑖%𝑚𝑎𝑥 − 1%𝑐𝑜𝑡𝑎 − 1%𝑆𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 − 1%𝐿𝐺 ]
Revisado la información entregada para el proyecto, se verifica que la cata de la curva de nivel más baja
es de 3920 msnm, por lo tanto, el rango de la pendiente es:
𝑖% 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 = [0.5%𝑚𝑖𝑛 + 1%; 9%𝑚𝑎𝑥 − 1%𝑐𝑜𝑡𝑎 − 1%𝑆𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 − 1%𝐿𝐺 ]
𝑖% 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 = [1.5%; 6%]
6.4 Pendiente para Línea de Gradiente (LG).
Teniendo en cuenta que para el proyecto se cuenta con el archivo en AutoCAD, para determinar la
pendiente de la línea gradiente del proyecto se realiza mediante:
1. Trazo de una polilínea desde el punto inicial siguiendo la sinuosidad del terreno.
2. Medir lo longitud de la polilínea
3. Determinar la diferencia de cotas entre el punto inicial y final.
4. Determinar la pendiente usando:
𝐷𝑉
𝑖% = × 100%
𝐷𝐻
Siguiente los pasos descritos se tiene que después de haber trazado la polilínea, este mide 1773.47m
aproximado a 1350m. La distancia vertical se determina por diferencia de cotas:
𝐷𝑉 = 3950 − 3920 = 30𝑚
Luego,
30
𝑖% = × 100% = 1.691598% ≈ 1.69%
1773.47
Por lo tanto, la pendiente de la línea de gradiente es de 1.69%,
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Figura x: el trazo de la polilínea entre A y K mide 1773m aprox.
6.5 Línea de Gradiente (LG).
Para determinar la línea gradiente, primero se debe hallar la distancia horizontal necesaria para cambiar
entre una curva nivel a otra. Esta distancia horizontal se obtiene de:
𝐷𝐻 𝐷𝑐𝑐 𝐷𝑐𝑐 × 100
= → 𝐷𝐻 =
100 𝑖% 𝑖%
El Dcc en el proyecto es la distancia entre curvas de nivel, el cual, mide 2, por lo tanto, la distancia horizontal
es:
2 × 100
𝐷𝐻 = = 118.231333 ≈ 𝐷𝐻 = 118𝑚
1.69%
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En el siguiente grafico se muestra la línea gradiente para el proyecto.
Figura X: Línea gradiente
7 ALINEAMIENTO DE LA CARRETERA SECCION 302 - NORMA DG-2014
7.1 Consideraciones de diseño
Corresponde a la parte de geometría en planta o alineamiento horizontal, está constituido por alineamientos
rectos, curvaturas circulares y de grado de curvatura variable. Para ello debemos tener las siguientes
consideraciones.
- Evitar tramos con alineamiento rectos demasiados largos
- Los ángulos de deflexión ∆ pequeños iguales o menos de 5°, los radios serán lo suficientemente
grandes para proporcionar longitud de curva L mínima que se obtiene de la siguiente formula.
𝐿 > 30 (10 − ∆), ∆ < 5° 𝐿 en metros y ∆ en grados
Nota: No se usará ángulos de deflexión que sean menores a 59’.
Teniendo en cuenta la tabla de la página 136 de la norma DG-2014, se observa que:
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Fuente: Norma DG-2014 Manuel de Diseño de Carreteras (MTC)
En el proyecto la velocidad de diseño es de 40km/h, por lo tanto, la longitud mínima de la curva
(L) será: 𝐿 = 30 × 40 = 120𝑚; sin embargo deberemos tener en cuenta que el ángulo de
deflexión, si ésta supera los 2°15’ se tomará, se precisa que la longitud será de 150m. En este
proyecto, por razones de seguridad y comodidad del futuro usuario se tomará el último valor
indicado.
Asimismo, se tendrá en cuenta que no será necesario contar con curva horizontal si el ángulo de
deflexión es menor a 2°15’. (Cuadro de la página 136 de la sección 302 norma DG-2014) y se
verificara en todo momento que la longitud sea menor a 800m.
7.2 Tramos en tangente
De acuerdo al proyecto, la velocidad de diseño de 40km/h y la tabla N° 302.01 de la norma DG-2014, la
longitud mínima deseable en Lmin en trazados en “S“ es 56m, Lmin en trazados en “O” es de 111m y
finalmente para Lmax es de 668m.
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Fuente: Norma DG-2014 Manuel de Diseño de Carreteras (MTC)
7.3 Curvas Circulares
En el proyecto las curvas horizontales circulares simples serán arcos circunferencias de un solo radio que
unen dos tangentes consecutivos, que conformaran una proyección horizontal de las curvas reales o
espaciales.
Los elementos de la curva circular son:
P.C. : Punto de inicio de la curva.
P.I. : Punto de intersección de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E : Distancia a externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (P.C. a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L : Longitud de la curva (m)
L.C. : Longitud de la cuerda (m)
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∆ : Angulo de deflexión (°)
p : Peralte, valor máximo de la inclinación transversal de la calzada, asociada al diseño de la curva
(%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de espacio lateral que
experimentan los vehículos al describir la curva (m)
Nota : Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
Fuente: Norma DG-2014 Manuel de Diseño de Carreteras (MTC)
7.4 Radio mínimo
En el proyecto se consideran radios mínimos se seleccionará de acuerdo a la velocidad de diseño y la tabla
N° 302.04 de la norma DG-2014. Por lo tanto, el radio mínimo mide 50m.
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Fuente: Norma DG-2014 Manuel de Diseño de Carreteras (MTC)
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7.5 Alineamiento de la Carretera
8 CALCULO DE LA LONGITUD DE ESPIRAL DE DISEÑO – 3° CLASE
Para el desarrollo de peralte se hizo cálculos matemáticos para poder dar las distancias exactas.
En este caso el proyecto de diseño de carreteras es de TERCERA CLASE. A continuación los cálculos
necesarios.
8.1 DATOS DEL PROYECTO CON R=50mts
𝑅 = 50𝑚𝑡𝑠
𝑉𝑑 = 40𝐾𝑚/ℎ
𝑃% = 8.0
𝐴 = 6,60
𝐽 = 0,5
CALCULO DE LONGITUD MINIMA POR FUERZAS ACTUANTES.
𝑉𝑑 𝑉𝑑 2
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐹𝐴 = [ − 1,27 𝑥 𝑃%]
46,656 𝑥 𝐽 𝑅
40 402
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐹𝐴 = [ − 1,27 𝑥 8,0%]
46,656 𝑥 𝐽 50
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐹𝐴 = 37,45𝑚𝑡𝑠
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LONGITUD MINIMA SEGÚN EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
(MTC).
𝑉𝑑 2
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝑀𝑇𝐶 = 0,0178 [ ]
𝑅
402
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝑀𝑇𝐶 = 0,0178 [ ]
50
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝑀𝑇𝐶 = 22,78𝑚𝑡𝑠
LONGITUD MINIMA POR DESARROLLO DE PERALTE
𝑎𝑃%
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐷𝑃 =
2𝑖𝑃𝑚á𝑥
6,60𝑥8,0
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐷𝑃 =
2(1,8 − 0,01(40))
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐷𝑃 = 18,86 𝑚𝑡𝑠
LONGITUD MINIMA Y MAXIMA POR ESTETICA Y GUIADO OPTICO
𝑅
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐸𝐺𝑂.𝑦 𝑚á𝑥𝐸𝐺𝑂 = < 𝐿𝑒 < 𝑅
9
50
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐸𝐺𝑂.𝑦 𝑚á𝑥𝐸𝐺𝑂 = < 𝐿𝑒 < 50
9
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐸𝐺𝑂.𝑦 𝑚á𝑥𝐸𝐺𝑂 = 5,66 < 𝐿𝑒 < 50
LONGITUD MAXIMA SEGÚN MTC
𝐿𝑒𝑚á𝑥𝑀𝑇𝐶 = √24(𝑅)
𝐿𝑒𝑚á𝑥𝑀𝑇𝐶 = √24(50)
𝐿𝑒𝑚á𝑥𝑀𝑇𝐶 = 34,64𝑚𝑡𝑠
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 𝐿𝑒𝑚á𝑥 𝐿𝑒𝑚á𝑥
EGO DP MTC FA MTC EGO
5,66 mts 18,86 mts 22,78 mts 37,45 mts 34,64 mts 50 mts
∴ 𝐿𝑒𝐷𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 40
Siendo: 37 para ángulo de deflexión menor
y 40 para ángulo de deflexión mayor
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8.2 DATOS DEL PROYECTO CON R=55mts
𝑅 = 55𝑚𝑡𝑠
𝑉𝑑 = 40𝐾𝑚/ℎ
𝑃% = 7.8
𝐴 = 6,60
𝐽 = 0,5
CALCULO DE LONGITUD MINIMA POR FUERZAS ACTUANTES.
𝑉𝑑 𝑉𝑑 2
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐹𝐴 = [ − 1,27 𝑥 𝑃%]
46,656 𝑥 𝐽 𝑅
40 402
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐹𝐴 = [ − 1,27 𝑥 7,8%]
46,656 𝑥 𝐽 55
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐹𝐴 = 32,90𝑚𝑡𝑠
LONGITUD MINIMA SEGÚN EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
(MTC).
𝑉𝑑 2
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝑀𝑇𝐶 = 0,0178 [ ]
𝑅
402
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝑀𝑇𝐶 = 0,0178 [ ]
55
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝑀𝑇𝐶 = 20,71𝑚𝑡𝑠
LONGITUD MINIMA POR DESARROLLO DE PERALTE
𝑎𝑃%
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐷𝑃 =
2𝑖𝑃𝑚á𝑥
6,60𝑥7,8
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐷𝑃 =
2(1,8 − 0,01(40))
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐷𝑃 = 18,39 𝑚𝑡𝑠
LONGITUD MINIMA Y MAXIMA POR ESTETICA Y GUIADO OPTICO
𝑅
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐸𝐺𝑂.𝑦 𝑚á𝑥𝐸𝐺𝑂 = < 𝐿𝑒 < 𝑅
9
55
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐸𝐺𝑂.𝑦 𝑚á𝑥𝐸𝐺𝑂 = < 𝐿𝑒 < 55
9
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛𝐸𝐺𝑂.𝑦 𝑚á𝑥𝐸𝐺𝑂 = 6,11 < 𝐿𝑒 < 55
LONGITUD MAXIMA SEGÚN MTC
𝐿𝑒𝑚á𝑥𝑀𝑇𝐶 = √24(𝑅)
𝐿𝑒𝑚á𝑥𝑀𝑇𝐶 = √24(55)
𝐿𝑒𝑚á𝑥𝑀𝑇𝐶 = 36,33𝑚𝑡𝑠
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𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 𝐿𝑒𝑚á𝑥 𝐿𝑒𝑚á𝑥
EGO DP MTC FA MTC EGO
6,11 mts 18,39 mts 20,71 mts 32,90 mts 36,33 mts 55 mts
∴ 𝐿𝑒𝐷𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 35
Siendo 32 para ángulo de deflexión menor
y 40 para ángulo de deflexión mayor
Trazo con curvas espirales.
En el proyecto se ha diseñado inicialmente con 6 curvas circulares: las medidas de los radios son como los
que se describen en el siguiente cuadro.
Tabla N: 01 Las curvas circulares el cálculo de Longitud de espiral min y max.
Fuente: Elaboración propia
En el siguiente cuadro se muestran la tabla donde se verificó la longitud de la curva circular resultante
cumple con ser >=30m.
Tabla N°02: longitud de espiral de diseño y la longitud circular entre las espirales
Fuente: Elaboración propia.
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8.3 Transición de peralte en curvas circulares
Longitud mínima de Peralte
Para determinar la longitud mínima de peralte en curvas circulares se realiza mediante los siguientes pasos:
Datos:
CURVA 4 y 6
Ancho de calzada (a) : 6.60m
Radio (R) : 95.00m (la única curva que se tiene en el proyecto)
Velocidad de Diseño (Vd) : 40.00 km/h
Peralte Inicial (pi) : -2.50% (Según tabla 304.03/Valores del bombeo de la
calzada)
Justificación:
Para determinar el valor de peralte inicial para el proyecto se considera que en la zona la precipitación en
menor a 500mm/ año y la calzada tiene una superficie de tipo simple dado que es una carretera de tercera
clase.
Por lo tanto, el peralte inicial para el proyecto de acuerdo a las condiciones dadas es de pi= - 2.50%
Fuente: Norma DG-2014 Manuel de Diseño de Carreteras (MTC)
Peralte Final (pf) : +6.7% (Según figura 302.03/Orografía 2)
Para determinar el peralte final se tiene en cuenta la orografía de la zona del proyecto, el radio de la curva
circular de R=95.00m y la velocidad de diseño de Vd=40km/h. Por lo tanto, el peralte final es de +6.7%.
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Distancia del borde de la calza al eje de giro del peralte (B):
Teniendo en cuenta que el ancho de calzada es de 6.60m entonces:
𝑎 6.6
𝐵= =
2 2
𝑩 = 𝟑. 𝟑 𝒎
Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la vía (%):
𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥 = 1.8 − 0.01 ∗ 𝑉𝑑
𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥 = 1.8 − 0.01 ∗ 40
𝒊𝒑𝒎𝒂𝒙 = 𝟏. 𝟒 %
Luego:
𝑝𝑓 − 𝑝𝑖
𝐿𝑡𝑝𝑚𝑖𝑛 = ×𝐵
𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥
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6.7 − (−2.5)
𝐿𝑡𝑝𝑚𝑖𝑛 = × 3.3
1.4
𝑳𝒕𝒑𝒎𝒊𝒏 = 𝟐𝟏. 𝟔𝟖𝟔 𝒎 ≅ 𝟐𝟓 𝒎
𝐿𝑡𝑝𝑚𝑎𝑥 = 2 × 21.686
𝑳𝒕𝒑𝒎𝒂𝒙 = 𝟒𝟑. 𝟑𝟕𝟏 𝒎 ≅ 𝟒𝟓 𝒎
Entonces el rango de la longitud de transición de peralte de diseño es:
𝑳𝒕𝒑𝒅 ∈ [𝟐𝟓𝒎 ; 𝟒𝟓𝒎]
Se elige 𝑳𝒕𝒑𝒅 = 𝟑𝟓. 𝟎𝐦, se inicia los tramos de transición de peralte de acuerdo a la siguiente figura.
Figura N°14: Transición de peralte para la curva circular
Longitud de transición peralte en tramo tangente: 𝑳𝑻𝒑 𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 se determinar de la siguiente expresión:
𝑏% + 𝐴 × 𝑝%
𝐿𝑡𝑝𝐸𝑛 𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 = ( ) × 𝐿𝑡𝑝𝑑
𝑏% + 𝑝%
Donde: b es valor de pendiente de bombeo, su valor es mismo que el peralte inicial de b= - 2.50%, el valor
A representa la proporción de peralte (p) a desarrollar en el tramo tangente, la cual se determina de acuerdo
a la tabla N°304.07 de la sección 304 de la Normar DG-2014. Teniendo en cuenta que el valor de 𝑝𝑓 es
de +6.70%, entonces el valor de A es 0.7.
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Por lo tanto: el valor 𝐿𝑡𝑝𝐸𝑛 𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 es:
2.5 + 0.7 × 6.7
𝐿𝑡𝑝𝐸𝑛 𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 = ( ) × 35 = 27.353m
2.5 + 6.7
De la figura N°14, el valor de la longitud de 𝐿𝑡𝑝𝐸𝑛 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 se halla mediante:
𝐿𝑡𝑝 𝑒𝑛 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 𝐿𝑡𝑝𝑑 − 𝐿𝑡𝑝𝐸𝑛 𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 = 35 − 27.353 = 7.647m
Luego, calculamos la longitud de aplanamiento, mediante la siguiente expresión:
𝑏% 2.5
𝐿𝑡𝑝𝐴𝑝𝑙𝑎𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = ( ) × 𝐿𝑡𝑝𝑑 = ( ) × 35 = 9.511m
𝑏% + 𝑝% 2.5 + 6.7
La longitud 𝐿𝐵𝐷 se calcula mediante:
𝐿𝐵𝐷 = 𝐿𝑡𝑝𝑑 − 𝐿𝑡𝑝𝐴𝑝𝑙𝑎𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 35.00 − 9.511 = 25.489m
La longitud 𝐿𝐹𝐴 se calcula mediante la expresión:
𝐿𝐵𝐷 (𝑁% − 𝑏%)
𝐿𝐹𝐴 = ( )
𝑝%
Donde: en valor de N representa la inclinación transversal de la berma, cuyo valor se determina teniendo
en cuenta la figura 304.03 de la norma DG-2014 y las características de la superficie de calzada para el
proyecto. En este caso, de manera similar el tipo de superficie para las bermas del proyecto se consideran
de tipo pavimento o tratamiento. Por lo tanto, el valor de N = 4%.
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Luego, la longitud 𝐿𝐹𝐴 .
𝐿𝐵𝐷 × (𝑁% − 𝑏%) 25.489 × (4% − 2.5%)
𝐿𝐹𝐴 = ( )= ( ) = 5.707m
𝑝% 6.7%
Ahora, calculamos la longitud 𝐿𝐵𝐺 mediante la siguiente expresión:
𝐿𝐵𝐷 × 𝑁% 25.489 × 4
𝐿𝐵𝐺 = ( )= ( ) = 15.217m
𝑝% 6.7
Finalmente, para hallar las progresivas en la longitud de transición de peralte teniendo en cuenta que la
progresiva en PC es 0+806.694 para la Curva 4 y de 0+330.866 para la Curva 6 se realiza mediante las
siguientes expresiones.
𝑃𝑟𝑜𝑔𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐴 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝑃𝐶 − 𝐿𝑡𝑝𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑃𝑟𝑜𝑔𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐵 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐴 + 𝐿𝑎𝑝𝑙𝑎𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑃𝑟𝑜𝑔𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐶 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐵 + 𝐿𝑎𝑝𝑙𝑎𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑃𝑟𝑜𝑔𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐷 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝑃𝐶 + (𝐿𝑡𝑝𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 − 𝐿𝑡𝑝𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 )
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𝑃𝑟𝑜𝑔𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐹 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐴 − 𝐿𝐹𝐴
𝑃𝑟𝑜𝑔𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐺 = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐵 + 𝐿𝐵𝐺
Para la segunda parte después de CS.
𝑃𝑟𝑜𝑔𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐴′ = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝑃𝑇 + 𝐿𝑡𝑝𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑃𝑟𝑜𝑔𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐵′ = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐴′ − 𝐿𝑎𝑝𝑙𝑎𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑃𝑟𝑜𝑔𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐶 ′ = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐵′ − 𝐿𝑎𝑝𝑙𝑎𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑃𝑟𝑜𝑔𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐷 ′ = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝑃𝑇 − 𝐿𝑡𝑝𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎
𝑃𝑟𝑜𝑔𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐹 ′ = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐴′ + 𝐿𝐹𝐴
𝑃𝑟𝑜𝑔𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐺 ′ = 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖𝑣𝑎 𝐵′ − 𝐿𝐵𝐺
Los cálculos se resumen en la siguiente tabla:
Tabla N°03: Las progresivas de la curva circular
Fuente: elaboración propia
pág. 24
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8.4 Transición de peralte en curvas espirales
De manera similar, haciendo el mismo procedimiento para cada curva con espiral.
CURVAS CON ESPIRAL: Longitud de Transición del Peralte en Curva con Espiral, cuando la longitud
de arco DD´≥30 metros
CURVA 1
Teniendo os siguientes datos:
Ancho de calzada (a) : 6.60m (ancho de calzada para nuestro proyecto)
Radio (R) : 55.00m (95m > R > 30m)
Velocidad de Diseño (Vd) : 40.00 km/h
Peralte (p%) : 7.9% (Según figura 302.03/Peralte en zona rural con orografía
tipo 2)
Le diseño : 35.00m (Promedio de la Longitud de espiral máximo y mínimo)
Inclinación Normal (N%) : 4% (Según Figura 304.03/Inclinación transversal de bermas)
Calculamos la longitud de aplanamiento, mediante la siguiente expresión:
𝑏% 2.5
𝐿𝐴𝑝𝑙𝑎𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝐿𝑒𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 × = 35 ×
𝑝% 7.9
𝐋𝐀𝐩𝐥𝐚𝐧𝐚𝐦𝐢𝐞𝐧𝐭𝐨 = 𝟏𝟏. 𝟎𝟕𝟔𝐦
La longitud 𝐿𝐹𝐴 se calcula mediante la expresión:
𝐿𝑒𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 (𝑁% − 𝑏%) 35 (4 − 2.5)
𝐿𝐹𝐴 = ( )=
𝑝% 7.9
𝐋𝐅𝐀 = 𝟔. 𝟔𝟒𝟔𝐦
La longitud 𝐿𝐵𝐺 se calcula mediante:
𝐿𝑒𝐴𝑝𝑙𝑎𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 × 𝑁% 11.076 × 4
𝐿𝐵𝐺 = ( )= ( )
𝑏% 2.5
𝐋𝐁𝐆 = 𝟏𝟕. 𝟕𝟐𝟐𝐦
pág. 25
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CURVA 2
Teniendo os siguientes datos:
Ancho de calzada (a) : 6.60m (ancho de calzada para nuestro proyecto)
Radio (R) : 55.00m (95m > R > 30m)
Velocidad de Diseño (Vd) : 40.00 km/h
Peralte (p%) : 7.9% (Según figura 302.04/Peralte en zona rural con orografía
tipo 2)
Le diseño : 35.00m (Promedio de la Longitud de espiral máximo y mínimo)
Inclinación Normal (N%) : 4% (Según Figura 304.03/Inclinación transversal de bermas)
Calculamos la longitud de aplanamiento, mediante la siguiente expresión:
𝑏% 2.5
𝐿𝐴𝑝𝑙𝑎𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝐿𝑒𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 × = 35 ×
𝑝% 7.9
𝐋𝐀𝐩𝐥𝐚𝐧𝐚𝐦𝐢𝐞𝐧𝐭𝐨 = 𝟏𝟏. 𝟎𝟕𝟔𝐦
La longitud 𝐿𝐹𝐴 se calcula mediante la expresión:
𝐿𝑒𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 (𝑁% − 𝑏%) 35 (4 − 2.5)
𝐿𝐹𝐴 = ( )=
𝑝% 7.9
𝐋𝐅𝐀 = 𝟔. 𝟔𝟒𝟔𝐦
La longitud 𝐿𝐵𝐺 se calcula mediante:
𝐿𝑒𝐴𝑝𝑙𝑎𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 × 𝑁% 11.076 × 4
𝐿𝐵𝐺 = ( )= ( )
𝑏% 2.5
𝐋𝐁𝐆 = 𝟏𝟕. 𝟕𝟐𝟐𝐦
CURVA 3
Teniendo os siguientes datos:
Ancho de calzada (a) : 6.60m (ancho de calzada para nuestro proyecto)
Radio (R) : 60.00m (95m > R > 30m)
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Velocidad de Diseño (Vd) : 40.00 km/h
Peralte (p%) : 7.8% (Según figura 302.04/Peralte en zona rural con orografía
tipo 2)
Le diseño : 35.00m (Promedio de la Longitud de espiral máximo y mínimo)
Inclinación Normal (N%) : 4% (Según Figura 304.03/Inclinación transversal de bermas)
Calculamos la longitud de aplanamiento, mediante la siguiente expresión:
𝑏% 2.5
𝐿𝐴𝑝𝑙𝑎𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝐿𝑒𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 × = 35 ×
𝑝% 7.8
𝐋𝐀𝐩𝐥𝐚𝐧𝐚𝐦𝐢𝐞𝐧𝐭𝐨 = 𝟏𝟏. 𝟐𝟏𝟖𝐦
La longitud 𝐿𝐹𝐴 se calcula mediante la expresión:
𝐿𝑒𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 (𝑁% − 𝑏%) 35 (4 − 2.5)
𝐿𝐹𝐴 = ( )=
𝑝% 7.8
𝐋𝐅𝐀 = 𝟔. 𝟕𝟑𝟏𝐦
La longitud 𝐿𝐵𝐺 se calcula mediante:
𝐿𝑒𝐴𝑝𝑙𝑎𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 × 𝑁% 6.841 × 4
𝐿𝐵𝐺 = ( )= ( )
𝑏% 2.5
𝐋𝐁𝐆 = 𝟏𝟎. 𝟗𝟒𝟓𝐦
CURVA 5
Teniendo os siguientes datos:
Ancho de calzada (a) : 6.60m (ancho de calzada para nuestro proyecto)
Radio (R) : 55.00m (95m > R > 30m)
Velocidad de Diseño (Vd) : 40.00 km/h
Peralte (p%) : 7.9% (Según figura 302.04/Peralte en zona rural con orografía
tipo 2)
Le diseño : 35.00m (Promedio de la Longitud de espiral máximo y mínimo)
pág. 27
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CURSO: INGENIERIA DE CARRETERAS
Inclinación Normal (N%) : 4% (Según Figura 304.03/Inclinación transversal de bermas)
Calculamos la longitud de aplanamiento, mediante la siguiente expresión:
𝑏% 2.5
𝐿𝐴𝑝𝑙𝑎𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝐿𝑒𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 × = 35 ×
𝑝% 7.9
𝐋𝐀𝐩𝐥𝐚𝐧𝐚𝐦𝐢𝐞𝐧𝐭𝐨 = 𝟏𝟏. 𝟎𝟕𝟔𝐦
La longitud 𝐿𝐹𝐴 se calcula mediante la expresión:
𝐿𝑒𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 (𝑁% − 𝑏%) 35 (4 − 2.5)
𝐿𝐹𝐴 = ( )=
𝑝% 7.9
𝐋𝐅𝐀 = 𝟔. 𝟔𝟒𝟔𝐦
La longitud 𝐿𝐵𝐺 se calcula mediante:
𝐿𝑒𝐴𝑝𝑙𝑎𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 × 𝑁% 11.076 × 4
𝐿𝐵𝐺 = ( )= ( )
𝑏% 2.5
𝐋𝐁𝐆 = 𝟏𝟕. 𝟕𝟐𝟐𝐦
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Tabla N°04: Las progresivas de la curva espiral
8.5 Exportación a archivo CSV
El archivo exportado se puede apreciar lo siguiente. …………. EXPORTAR DEL CIVIL
9 BIBLIOGRAFÍA
- Norma DG-2014 Manuel de Diseño de Carreteras MTC
pág. 29
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10 ANEXOS
10.1 PLANOS
pág. 30
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