UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO

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CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

1. INTRODUCCION

Desde tiempos remotos, el ingenio del hombre le hizo concebir herramientas y

máquinas que le permitieron aumentar la producción y dignificar su trabajo,
facilitando un uso más noble de sus facultades. Las máquinas, al aumentar el
rendimiento y disminuir costes y plazos, han permitido realizar obras que mejoran
el nivel y condiciones de vida de la humanidad.

Este conjunto de máquinas sirven para sustituir, ayudar o mejorar el trabajo del
hombre en la industria de la construcción.

Debido a la gran variedad de construcciones y obras públicas, se puede decir que

en las obras se utilizan todo tipo de máquinas, para emplazar cualquier
construcción es necesario realizar un movimiento de tierras, la carga y transporte
de materiales ya sea largas o cortas distancias para ello se utilizan diferentes
maquinarias una de las más comunes son los camiones volquetes.

Es así que la importancia de los volquetes reside en realizar acarreo de

materiales, en las obras de movimientos de tierra de gran movilidad y rapidez así
como la gran adaptabilidad para trabajos fuera de carretera y en suelos vírgenes,
se encuentran en la categoría de tracto remolque.

CAMIONES VOLQUETE. Se utilizan para mover la arena, el suelo, la grava, y la

roca. Están entre las más recientes adiciones al sector de la construcción, con la
mayoría de los adelantos y demandas ocurriendo durante las dos décadas
anteriores. Tiene una capacidad de 6-35 m3, motores de 150-600 CV, en general
del tipo todo terreno, con velocidades de 10 a 60 Km/h.

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DUMPTORS. Conocido como vogue mecánico, son volquetes compuestos por un

motor, una caja y un bastidor formado por una sola unidad para efectuar acarreos
cortos, presentan un chasis semejante al de los tractores de llantas.

Con el avance de la tecnología cada vez se ha mejorado más el diseño de esta

maquinaria que es fundamental en el ámbito de la construcción, todo ello para
conseguir un trabajo más cómodo del hombre, unas obras más baratas y la
posibilidad de hacer construcciones que hace pocos años ni se soñaba poder
realizar.

2. OBJETIVOS
 Ampliar nuestros conocimientos sobre maquinarias semipesados
para el transporte de diversos materiales.
 Conocer y describir los componentes y funciones del Camión
Volquete en la construcción.
 Determinar el rendimiento de un Camión Volquete.

3. FUNDAMENTO TEORICO
3.1. EL VOLQUETE O BASCULANTE

El vehículo volquete o basculante es normalmente utilizado para descargar

mercancías sin la intervención humana. Lógicamente el tipo de mercancía a
descargar por el sistema de basculamiento ha de tener unas cualidades
especiales para que no se dañen, por ejemplo: arena, grava, piedra, escombro,
etc. Su utilización más común es en obras de excavaciones, rellenos y transporte
de piedra o arena.

El basculamiento de la caja de carga se realiza por medio de un sistema

hidráulico, compuesto de un depósito de aceite, de una bomba y normalmente, de
uno o varios cilindros de tipo telescópico que actúan de empuje sobre la caja de
carga.

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3.2. HISTORIA

LAS PRIMERAS UNIDADES

Los camiones volquetes en un principio estaban diseñados de la siguiente forma

tanto el bastidor, motor y caja de carga formaban una unidad completa e
indivisible, con el paso de los años se requería más comodidad en sus maniobras
es así que se diseño un modelo más versátil la cual consta de dos partes
independientes aunque articuladas entre sí: la tractora delantera, y la trasera de
carga.

La primera unidad articulada puede remontarse hasta el año 1940. Las unidades
fueron diseñadas para halar raspadores y más adelante fueron apareados en la
parte inferior para los propósitos de descarga. Los fabricantes como Allis-
Chalmers, Caterpillar, e IH comenzaron a poner en marcha versiones de estos
camiones transportadores para sus transportadores primarios de raspadores.

En los años 1950, los fabricantes comenzaron a ofrecer tractores con camiones
reforzados sujetos a la parte posterior. La combinación del camión/tractor marca
los principios tempranos de camión volquete articulado actual.

3.3. DEFINICION

Desde su creación hasta la actualidad el volquete juega un papel fundamental en

la industria de la construcción. Es un medio de transporte con diferentes

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aplicaciones en la construcción, el cuál además ha ido evolucionando gracias al

avance de la tecnología que ha permitido ampliar sus usos.

El Camión Volquete, también conocido como Camión Basculante o Bañera, está

diseñado para el movimiento de tierras, el acarreo de materiales en general y su
respectiva descarga. Está dotado de una caja abierta basculante que descarga por
vuelco. Transporta cargas de hasta 20Tm. A diferencia del Camión Dúmper, la
caja basculante se adapta a un bastidor dotado de motor, prefabricado en serie.

El vehículo volquete o basculante posee una tolva cuya capacidad puede ser al
ras o colmada, el peso a cargar en dicha tolva está en función del tipo de material.
El volumen de carga debe definirse además por la ley de cargas considerando las
vías por donde vaya a movilizarse el camión (esto para no dañar el camino
existente), es normalmente utilizado para descargar mercancías sin la intervención
humana. Lógicamente el tipo de mercancía a descargar por el sistema de
basculamiento ha de tener unas cualidades especiales para que no se dañen. Su
utilización más común es en obras de excavaciones, rellenos y transporte de
piedra o arena.

El basculamiento de la caja de carga se realiza por medio de un sistema

hidráulico, compuesto de un depósito de aceite, de una bomba y normalmente, de
uno o varios cilindros de tipo telescópico que actúan de empuje sobre la caja de
carga.

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3.4. OPERACIONES

Entre las operaciones que realizan los volquetes autopropulsados sobre grandes
ruedas, con caja abierta y muy resistente, están:

 Cargar

El volquete es utilizado para cargar el material excedente de una construcción

con la contribución de máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con
una superestructura capaz de efectuar una rotación de 360º, que excava,
carga, eleva, gira y descarga al volquete los materiales por la acción de una
cuchara fijada a un conjunto de pluma y balancín, sin que el chasis o la
estructura portante se desplace. Su utilización más común es en obras de
excavaciones y rellenos.

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 Descargar

El volquete es normalmente utilizado para descargar el material en obra sin la

intervención humana. Lógicamente el tipo de mercancía a descargar por el
sistema de basculamiento ha de tener unas cualidades especiales para que no
se dañen, por ejemplo: arena, piedra, escombro, basura, trigo, etc. Su
utilización es el transporte de piedra o arena.

El basculamiento de la caja de carga se realiza por medio de un sistema

hidráulico, compuesto de un depósito de aceite, de una bomba y normalmente,
de uno o varios cilindros de tipo telescópico que actúan de empuje sobre la
caja de carga.

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 Acarrear:

En la Industria de la Construcción el rubro de acarreo de los materiales

constituye un renglón sumamente importante ya que su incidencia sobre el
costo final y buen término depende de gran medida de este. El volquete se
utiliza para el transporte de grandes volúmenes de acarreo de tierra o roca,
traslada volúmenes de tierra excavada de la construcción.

3.5. PARTES DEL VOLQUETE

El volquete es un tipo de camión formado por una caja troncopiramidal invertida

cuya cara posterior va montada a corredera. Se utiliza para transportar material de
construcción que se vierte volcando la caja.

 COMPONENTES EXTERNOS

Exteriormente en un volquete se pude distinguir las siguientes partes:

Partes de la Volqueta

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Cabina: La cabina ofrece un espacio cómodo para el operador así como un

asiento completo. Las grandes ventanillas eléctricas y la posición en la izquierda
del asiento del operador ofrecen una visibilidad superior. Es donde la mayor parte
de los controles están contenidos.

Caja: Es la parte trasera del volquete que transporta la carga y puede ser
equipada con dispositivos de carga y/o descarga su diseño debe ser
suficientemente resistente para soportar fuertes impactos y los materiales
abrasivos a que está sujeto.

La caja va montada sobre dos largueros a los que va fijo el eje de las dos ruedas,
articulándose las dos varas del tiro a los muñones por el interior de las ruedas y
cerca de los cubos que se unen por debajo y en la parte anterior de la caja por un
travesero sobre el que descansa libremente aquélla que lleva dos anillos en
dirección de las varas. En éstas, hay otros dos anillos iguales. Cuando el volquete
está armado se presentan con las anteriores como argollas de un tubo. Un
pasador de hierro abarca las cuatro argollas con lo que el volquete tiene el
aspecto de un carro ordinario. Para la descarga, se saca la barra pasador y como

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el peso, aun cuando cargue algo sobre la parte anterior, está bastante equilibrado,
después de sacar el tablero posterior un pequeño esfuerzo del conductor le hace
bascular hacia atrás y vierte la carga que suele ser tierras, piedras o escombros.

El marco articulado del camión volquete articulado se ha convertido en una

decisión popular entre los contratistas. Proporciona una fácil maniobrabilidad y los
marcos del frente y traseros son separados fácilmente por un enganche oscilante,
una característica que mantiene a las ruedas sobre la tierra y reduce al mínimo la
tensión en el marco del camión.

Cargas: Materiales que transportan los volquetes.

Palancas: Controles que el conductor usa para descargar el volquete. La palanca

de bajo esfuerzo hace que mover el volquete sea más fácil. Hay instalado un
sensor de posición para el control de la caja que reduce significativamente el
choque que se produce al bajar la misma.

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Pistones: Barras de metal que elevan la parte trasera de un volquete para que
pueda descargar.

Rueda: Sistema de traslación del volquete compuesta de la llanta neumática

inflable, un aro tubular de caucho relleno de aire, que aísla la rueda propiamente
dicha del suelo.

Unidad Motora: Es la que proporciona la fuerza tractiva necesaria para mover al

vehículo, su objetivo principal es empujar o jalar cargas sobre neumáticos. La
fuente de energía deriva del motor, o del conjunto de transmisiones, que está
situado debajo de la cabina.

Elementos de unión: Une la unidad motora con la caja, si el elemento de unión

es articulado la caja y la unidad motora cada una su propio chasis o bastidor., si el
elemento de unión es rígido la caja y la unidad motora estarán unidas por un
bastidor común (camión de volteo).

El chasis permite a la carga útil (de los materiales que son llevados) balancear con
el ratio del peso. La parte trasera es también donde se localiza la hidráulica, una
característica que permite que el camión volquete articulado sea levantado y
descendido, y a veces, ser liberado. Los frenos y la suspensión también están
situados en la parte posterior del camión volquete articulado, para ser controlados
por los interruptores y las palancas dentro de la cabina.

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1 Altura hasta la parte de arriba de la estructura

2 Longitud total de la caja

3 Longitud interna de la caja

4 Longitud total

5 Distancia entre ejes

6 Eje trasero a la cola

7 Espacio libre sobre el terreno

8 Altura de descarga

9 Altura de carga – Vacío

10 Altura de las paredes Laterales traseras ROPS

11 Profundidad interna de la caja – Máxima

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12 Altura total – Caja subida

13 Ancho de operación

14 Ancho entre líneas de centro de los neumáticos delanteros

15 Espacio libre del protector del motor

16 Ancho total del pabellón

17 Ancho exterior de la caja

18 Ancho interior de la caja

19 Altura delantera del pabellón

20 Espacio libre del eje trasero

21Centro de los neumáticos dobles traseros

22 Ancho total de los neumáticos

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 COMPONENTES INTERNOS

CIRCUITO MECÁNICO

El accionamiento de la bomba hidráulica se realiza generalmente por medio de

una toma de fuerza que se acopla sobre la caja de cambio del vehículo. Las cajas
de cambios de los vehículos industriales llevan al menos un registro en forma de
ventana en la que aparece un piñón que está fijado sobre el eje intermediario de la
caja de cambios, y que es independiente del resto de los piñones que sobre este
mismo eje existen para obtener las relaciones de velocidades del vehículo.

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El referido piñón engrana con otro de la toma de fuerza que está compuesta de
varios piñones con objeto de que pueda transmitir a la bomba hidráulica distintas

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revoluciones en función de la resistencia que se opone al levantamiento de la caja

de carga.

Por consiguiente la toma de fuerza es como una caja de cambios compuesta de

una o dos relaciones que se acopla sobre la caja de cambios del vehículo y que su
uso principal es transmitir la potencia del motor a la bomba hidráulica a voluntad
propia del conductor.

Hay que tener en cuenta a la hora de modificar el vehículo que el bastidor del
vehículo normal deberá realizar trabajos que se salgan de los previstos. Por
ejemplo, en este caso los de un volquete, en los que los esfuerzos a soportar por
el bastidor son muy superiores a los correspondientes en el caso de carga
uniformemente repartida.

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Suponiendo que el autobastidor está preparado para soportar el trabajo que sobre
él va a actuar, y también que el montaje del volquete sea el correcto, hay que
tener mucha precaución cuando se realiza la descarga de la mercancía,
ajustándose a unas normas, ya que podría dar lugar a que se produzcan grandes
averías.

CIRCUITO HIDRÁULICO.

El circuito hidráulico va a constar de los siguientes elementos.

 Bomba hidráulica de engranajes.

 Filtro.
 Válvula antirretorno.
 Limitador de presión.
 Un tanque de aceite.
 Una válvula 2/2 de palanca.
 Una “T”.
 Un cilindro de simple efecto limitado por drenaje.
 Mangueras.

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3.6. TIPOS DE VOLQUETE

a) CAMION VOLQUETE PARA LAS CONSTRUCCIONES DE OBRAS
CIVILES

Utilizado para transportar materiales sueltos (como arena , grava o tierra ) para la
construcción de edificios ,carreteras ,puentes ,aeropuertos y ferrocarriles, etc.

Isuzu NPR 300 Tipper Isuzu NPR 300 Volquete

Camión dúmper

Realiza diversas tareas, es un vehículo autopropulsado sobre grandes ruedas, con

caja abierta y muy resistente. Se utiliza para transporte

de grandes volúmenes de acarreo de tierra o roca. A diferencia del camión

volquete, el bastidor, motor y caja de carga se diseñan conjuntamente y forman
una unidad completa e indivisible. Transporta en torno a 180 Tm. Supera
importantes pendientes y la carga se realiza por medios externos.

• Dúmper de movimiento de tierras: Son unidades robustas y muy potentes. Se

adaptan a ciclos de trabajo largos y se utilizan para realizar grandes movimientos

de tierra. Tiene tres ejes.

• Dúmper de roca: Se utilizan para el transporte de materiales sueltos y muy

pesados. Son máquinas diseñadas en función de la caja de carga, la cual tiene

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forma trapezoidal. Tiene cuatro ejes. No circulan por carretera y su

desplazamiento se limita dentro de los límites de la obra.

• Dúmper articulado: De similares características que el dúmper de roca pero se

diferencia porque posee dos partes independientes aunque articuladas entre sí:

la tractora delantera, y la trasera de carga. De mayor poder de maniobra ya que la

caja de carga puede adoptar cualquier ángulo, de hasta 90º en relación con

el elemento tractor.

• Minidúmper: Se trata de una caja de carga dotada de un eje con ruedas, que se
acopla a una minicargadora.

Camiones de volquete articulado:

Transporta cargas de hasta 20Tm, a diferencia del camión dúmper, la caja

basculante se adapta a un bastidor dotado de motor, prefabricado en serie.

Se utilizan para mover la arena, el suelo, la grava, y la roca. Están entre las más
recientes adiciones al sector de la construcción, con la mayoría de los adelantos y
demandas ocurriendo durante las dos décadas anteriores. Un camión de volquete
articulado también es útil para volcar material en un volquete,

salva la redundancia de su nombre. El camión volquete articulado consiste en un

camión con remolque con un marco articulado y un componente trasero para

la descarga. Los fabricantes típicamente ofrecen las configuraciones de

transmisión 4X4, 6X6, ó 6X4.

b) CAMIÓN DE MINERÍA

Los camiones volquete rígidos.

Son vehículos productivos que se utiliza para trabajar en la minas de rocas, en el

proceso de retirar las rocas de la mina y llevarla hacia la maquina trituradora, para
poder sacar el material que se utiliza en la construcción, como la gravilla. Este

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camión es muy fiable para este tipo de trabajo, ya que desde sus comas hasta su
carrocería fue diseñada para sobre vivir a las duras situación de la minería.
Además es la pareja perfecta para nuestras excavadoras hidráulicas.

Características únicas de estos camiones. Mayor mente trae un sistema de

transmisión eléctrica por motor de CA para sus funciones (el motor se usa
esencialmente para el movimiento del generador). El sistema de transmisión
eléctrica por motor de CA es mucho más avanzado, provee una serie de ventajas
y beneficios que los sistemas de transmisión mecánica, debido a que tiene menos
componentes.

Estos beneficios y ventajas son:

 Tiene una mayor capacidad para trasladar más materiales.

 Ya que este camión está diseñado para los trabajos de minería este no se
daña tanto y es por tal razón que ofrece reducidos proceso de
mantenimiento.

 Brinda un incremento de disponibilidad

 Ofrece un aumento del rendimiento durante la conducción y el retardo

Este tipo de camión trae una suspensión con brazo trasero, que permite al sistema
absorbe los impactos y elimina los movimientos de lado a lado y el desgaste de los
neumáticos. Mediante el uso de estas características, esta suspensión permite
obtener una dirección

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Camión de Canteras 771D

Equipo optativo

Con los cambios aproximados en el peso en orden de trabajo. El equipo optativo

puede variar.

3.7. APLICACIONES

Se aplica en obras donde se requiera movimiento de tierra carguio, acarreo y

descarga de grandes volúmenes de tierra

 Transporte del material excedente

 Transporte de escombros
 para transportar materiales sueltos (como arena , grava o tierra ) para la
construcción
 Sobre acarreo

3.8. SEGURIDAD INDUSTRIAL

El operador que utiliza o maneja un camión de obra debe:

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Conocer y cumplir el programa de seguridad de su empresa, pregunte a su

superior por el mismo y solicite una copia para consultarlo.

Vestir las prendas de seguridad pertinentes con el trabajo que tiene asignado,
consulte el manual de seguridad de su empresa dónde tienen que venir
especificadas cuales son estas.

Debe conocer las posibilidades de su camión, así como sus limitaciones.

Familiarícese con los controles, indicadores e instrumentos.

Debe conocer de antemano el estado de las zonas de trabajo, tales como: Estado
de las pistas, baches, barro, tráfico intenso, polvo, humo, niebla, etc.

Debe conocer las señales de tráfico, las señales que se hacen con las manos y
quienes son los encargados de la señalización, deberá respetar las indicaciones
de estos.

Asegúrese de que conoce el sentido de la marcha y cualquier otra norma interna

de la explotación que pudiera diferenciarse significativamente de los
procedimientos habituales.

 Todos los camiones de volqueta deberán tener palancas de disparo para

las compuertas de descarga para mantener al operador en un espacio libre.
 Es muy importante la experiencia del chofer
 Necesariamente debe tener un celular para conocer la ubicación de la
unidad de acarreo.
 La maquina debe estar limpia, para esto usar agua ó vapor en posta.
 La velocida de operación:

Urbana: 8 - 12 [Km/hr] cargado Rural: 15 - 25 [Km/hr] cargado

10 - 15 [Km/hr] descargado 20 - 40 [Km/hr] descargado

OTRAS NORMAS SOBRE LOS VEHÍCULOS VOLQUETES

a) Situación de la carga con un mismo tipo de mercancía

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Se debe intentar que el centro de gravedad de la mercancía se encuentre sobre el

centro de gravedad de la caja de carga, tal y como se indican en las figuras, En las
otras 2 figuras se indican la forma incorrecta de la situación de la carga.

b) Situación de la carga con varios tipos de mercancías

Es aconsejable cargar primero la mercancía de pequeña granulación y después el

otro tipo de mercancía, pero siempre de menor a mayor volumen, con objeto de
que las más pequeñas hagan de cuñas sobre las más grandes.

c) Situación del vehículo volquete sobre el terreno en el momento del

basculamiento.

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Este punto fue indicado en el 3° caso de las normas del basculamiento, si bien las
figuras se indican la posición correcta e incorrecta.

d) Situación de la mercancía durante la marcha

Está totalmente prohibido que la mercancía se vaya cayendo sobre la calzada de

las carreteras o vías públicas. Por consiguiente la mercancía no se debe situar
como se indica en las figuras. Además debe evitarse que la trampilla de descarga
tenga mucha holgura con los laterales de la caja de carga.

e) Peligro de muerte

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Están totalmente prohibidos realizar cualquier tipo de trabajo por debajo de la caja
de carga levantada. Los talleres que trabajen este tipo de vehículos y tengan
necesidad de levantar la caja de carga para poder realizar el trabajo, es
imprescindible que coloquen unas cuñas de madera entre el bastidor del vehículo
y la caja de carga, con objeto de evitar un posible retroceso imprevisto.

Precisamente para evitar que la caja baje de forma inesperada cuando el cilindro
hidráulico esta extendido, la bomba deberá disponer de una válvula anti-retorno, o
en caso contrario se deberá ubicar una en el circuito a la salida de esta.

Sumando estas dos medidas de seguridad en caso de tener que realizar alguna
operación de reparación o mantenimiento, reducimos al máximo el riesgo de ser
atrapado bajo la caja.

3.9. MEDIO AMBIENTE

 Código de transito (se debe respetar los horarios en los puede transitar en
el área urbana)
 En el área rural emanación de gases y ruido
 Consumo de combustible y contaminación del aire.

3.10. PROVEEDORES Y MARCAS

Modelos innovadores

Bell

La Bell B30B, que fue producida en 1985, era un vehículo con una capacidad de
40 toneladas usando las piezas producidas en serie, las cuales eran fáciles y
flexibles de encontrar. A comienzos de los 1990s, Bell produjo un B20B, una
máquina con una capacidad de 30 toneladas que fue lanzada un motor Mercedes-
Benz de 26 caballos de fuerza de rueda volante. Su última edición es el Bell B40D,
un motor de Mercedes-Benz con tecnología de cuatro-válvulas e inyector de alta

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presión manejado electrónicamente, capaz de llevar 40.4 toneladas con 413

caballos de fuerza de rueda volante.

Caterpillar

El Caterpillar D550B fue el camión volquete articulado más grande de la industria

cuando fue producido en 1987.

El eyector Caterpillar D400E, producido en 1996, era el primer camión

descargador desarrollado. Tenía una capacidad de 40 toneladas y contenía un
motor de 405 caballos de fuerza de rueda volante. Era único debido a su
seguridad para descargar, pues podía descargar sin aumentar el centro de
gravedad.

El Caterpillar 740, producido en el 2001, era conocido por sus nuevas

características: altos caballos de fuerza al cociente de peso, transmisión
electrónica, y freno de compresión de motor que hizo del freno cuesta abajo
mucho más fácil. El vehículo de 40 toneladas también consistió en un radiador
montado en la parte trasera de la cabina para mejorar la

Volvo

El Volvo A30D propulsó a Volvo como un líder en el mercado de camiones

volquetes articulados. Este vehículo con capacidad de 31 toneladas incluyó un
freno de “carga y descarga” - un sistema que permitió que todos los frenos sean
aplicados y neutralizados a través de la transmisión presionando un solo botón.[4]

El DR631 era el primer camión volquete articulado producido en masivas

cantidades para contestar las demandas de transportadores todo terreno en los
que se podría confiar.

Komatsu

El HM350-2 y el HM300-2 de Komatsu son conocidos por proporcionar las

velocidades más altas y el cuerpo más bajo de descarga.

John Deere

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Los modelos 2500 y 400D de la Serie D de John Deere eran populares por sus
tranquilos funcionamientos y simples procedimientos de operación.

Moxy

El modelo más reciente de Moxy se ha nombrado el camión volquete articulado

más grande en el mundo, con una capacidad de 51 toneladas. Esta máquina es
popular debido a las crecientes demandas de acarrear más material por viaje.

Internacionales

 Case.
 Fiatalicis.
 John Deere.
 Solicitudes de maquinaria nueva y usada en el suplemento mensual de la
revista internacional ROCK & DIRT
 Construcción Panamericana revista mensual distribuida a Bolivia,
Argentina , Chile, Brasil

En el mercado nacional

 Komatsu.
 Caterpillar

MARCAS INTERNACIONALES

Camión de volquete articulado JCB Camión de volquete articulado Terex

714 4x4 2004 TA27 6x6 2004

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Camión de volquete articulado Volvo Camión de volquete articulado Terex

A30D 6x6 2004 TA25 6x6 2005

Camión de volquete articulado Volvo Camión de volquete articulado Bell

A25D 6x6 2006 B40C 6x6 1999

Camión de volquete articulado Link- Camión de volquete articulado Terex

Belt D25 6x6 2002 TA25 6x6 2002

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Camión de volquete articulado Livab Camión de volquete articulado Livab

Camión de volquete articulado Moxy Camión de volquete articulado

MT 40 6x6 1994 Hitachi AH350C MKII 6x6 2001

Camión de volquete articulado Camión de volquete articulado Moxy

Hitachi AH350C MKII 6x6 2001 MT 40B Serie II 6x6 2003

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Camión de volquete articulado Camión de volquete articulado John

Komatsu HM300-2 6x6 2006 Deere 300D 6x6 2006

Camión de volquete articulado Randon RK628 25-toneladas 6x6 1992

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MARCAS QUE SE ENCUENTRAN EN EL MERCADO NACIONAL

VOLVO SCANIA

IVECO MERCEDES

ISUZU HINO

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CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

SAURER NISSAN CONDOR

4. RENDIMIENTO
4.1. GRAFICAS DE RENDIMIENTO

(0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 km/h)

Las gráficas de rendimiento de los frenos con retardación que se muestran en esta
sección deben servir solamente como referencia general. Cada obra tiene tantas
condiciones ambientales y de operación única que afectan el rendimiento de los
frenos que el rendimiento real en una obra puede ser muy diferente del
rendimiento teórico. Los usuarios deben utilizar las recomendaciones de velocidad
y de marcha de estas tablas como punto de partida para determinar el rendimiento
de los frenos y ajustar después las velocidades de retardación de acuerdo con las
condiciones específicas de cada obra. Al ajustar el rendimiento de los frenos a las
condiciones cambiantes del medio ambiente y de la obra, los usuarios deben tener
cuidado para mantener constantemente el enfriamiento de los frenos y el control
de la máquina.

Para determinar el rendimiento de los frenos con retardación a partir de las tablas
de retardación:

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1. Determine la distancia total de todas las pendientes descendentes combinadas

en un determinado perfil de acarreo. Esta distancia total determina la tabla de
retardación que se debe usar (pendiente continua o una de las tablas de distancia
de pendiente) para su perfil de acarreo.

2. Encuentre en la tabla el porcentaje de pendiente efectiva favorable a partir del

peso bruto de la máquina. (En estas tablas de retardación, la pendiente efectiva es
igual a la pendiente máxima de todos los segmentos descendentes menos la
resistencia de rodadura – no use un valor promedio de pendiente.)

3. Desde el punto de intersección entre la línea de peso bruto y la línea de

pendiente efectiva, vaya horizontalmente a la curva de marcha apropiada. Si la
línea horizontal corta dos curvas de marcha, seleccione la primera curva que se
encuentre (yendo de derecha a izquierda) y encuentre la velocidad de retardación
inmediatamente debajo de este punto. Si el punto de intersección está en una
línea vertical entre dos marchas, seleccione la marcha más baja de las dos para
permitir la velocidad (rpm) más alta del motor y optimizar así la capacidad de
frenado de los frenos.

4. Ajuste las velocidades de retardación recomendadas a las condiciones del sitio

de trabajos (operacionales y ambientales). Si el sistema de frenos se recalienta o
si las condiciones de la obra lo requieren (giros cerrados, pendientes empinadas

y cortas, frenado manual, etc.), reduzca la velocidad de desplazamiento para que

la transmisión pueda cambiar a la gama de marchas más baja siguiente.

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Rendimiento de retardo (continuación)

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Rendimiento en pendientes/Velocidad/Tracción

Para determinar el rendimiento en pendientes, baje desde el valor de peso bruto

correspondiente al porcentaje de resistencia total. La resistencia total es igual al
porcentaje de la pendiente existente más uno por ciento por cada 10 kg/tonelada
(20 lb/ton) de resistencia a la rodadura. Desde este punto peso-resistencia, vaya
horizontalmente hasta la curva con la marcha más alta obtenible y desde allí vaya
hacia abajo hasta alcanzar la velocidad máxima. La tracción utilizable dependerá
de la tracción disponible y del peso sobre las ruedas motrices.

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4.2. CALCULO DE RENDIMIENTO DE UN VOLQUETE

PROBLEMA.- Determinar el rendimiento de una volqueta cuya capacidad es de 12

m³ si emplea 0.48 hr. en trasladar el material y 0.30 hr en retornar, para una
distancia de 12000 m si la eficiencia es del 80%

Solución.- 0.48 hr.

d=12000 m

0.30 hr

Dónde:

R= Rendimiento del equipo 8 (m³ /hr)

V= Velocidad promedio (km/hr)

C=Capacidad del volquete (m )

d= Distancia del acarreo (Km)

Calculo de la velocidad promedio.-

d= 12000(m)=12(Km)

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Calculo del rendimiento.-

5. CONCLUSIONES
 Concluimos afirmando que existen diversos tipos de volquetes desde los de
tamaño descomunal (apto para trabajos de minería) los de tamaño
mediano (para trabajo en el área urbana)y los de tamaño pequeño (aptos
para trabajo en minería).
 El rendimiento de un camión volquete depende directamente proporcional a
la capacidad del volquete e inversamente proporcional de la distancia de
acarreo.
 Es muy importante la experiencia del chofer
 Necesariamente debe tener un celular para conocer la ubicación de la
unidad de acarreo.
 La maquina debe estar limpia, para esto usar agua ó vapor en posta.
 La velocidad de operación debe ser:
Urbana: 8 - 12 [Km/hr] cargado Rural: 15 - 25 [Km/hr] cargado
10 - 15 [Km/hr] descargado 20 - 40 [Km/hr] descargado
6. RECOMENDACIONES
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 El basculamiento no se deberá realizar con cargas superiores a la

establecida.

 El basculamiento se deberá realizar sobre terreno firme y
prácticamente horizontal.
 El basculamiento se deberá realizar con la trampilla de descarga
abierta.
 Se deberá estar pendiente del basculamiento hasta que la mercancía
esté totalmente descargada.
 El vehículo no se pondrá en movimiento hasta que la caja de carga

 Código de transito (se debe respetar los horarios en los puede

transitar en el área urbana)

7. RESUMEN

El volquete es un tipo de camión formado por una caja troncopiramidal invertida

cuya cara posterior va montada a corredera. Se utilizaba para transportar material
de construcción que se vertía volcando la caja.

La caja va montada sobre dos largueros a los que va fijo el eje de las dos ruedas,
articulándose las dos varas del tiro a los muñones por el interior de las ruedas y
cerca de los cubos que se unen por debajo y en la parte anterior de la caja por un
travesero sobre el que descansa libremente aquélla que lleva dos anillos en
dirección de las varas. En éstas, hay otros dos anillos iguales. Cuando el volquete
está armado se presentan con las anteriores como argollas de un tubo. Un
pasador de hierro abarca las cuatro argollas con lo que el volquete tiene el
aspecto de un carro ordinario. Para la descarga, se saca la barra pasador y como
el peso, aun cuando cargue algo sobre la parte anterior, está bastante equilibrado,
después de sacar el tablero posterior un pequeño esfuerzo del conductor le hace
bascular hacia atrás y vierte la carga que suele ser tierras, piedras o escombros.

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8. BIBLIOGRAFÍA
 Juan de Cusa Maquinaria para la construcción y obras
públicas
 A. Gabay Maquinarias para la construcción
 R.L.Peurifoy Métodos, planeamientos y equipos de
construcción.

CONSULTA INTERNET:

 www.construaprende.com.
 www.monografías.com

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