DIAGNOSTICO EN LA GESTION
ELECTRONICA DEL MOTOR
SENSORES DE POSICION
Los sensores de posición tienen muchas aplicaciones, el ECU necesita determinar la posición
de ciertos componentes mecánicos:
El sensor de posición de la mariposa (TPS) indica la posición de la mariposa de
aceleración
El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) indica la posición del pedal del
acelerador
El sensor de posición de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) indica la
posición de la válvula EGR.
El caudalímetro de aire, también utiliza este principio.
Eléctricamente, estos sensores funcionan de la misma manera. Dentro del sensor existe una
pieza móvil o brazo conectada mecánicamente con una válvula o una paleta. Cuando la válvula
se mueve, el brazo también se mueve, modificando la resistencia, la señal de voltaje cambia.
Cuanto más cercano se encuentre el brazo de accionamiento al terminal de voltaje de
alimentación VC, mayor será el voltaje de la señal. A través de este voltaje, el ECU puede
determinar la posición de un componente.
El sensor de posición de la mariposa (TPS) típicamente esta montado en el cuerpo del
obturador directamente al final del eje de la mariposa. Dependiendo del motor y del sistema EFI
se suelen utilizar tres tipos de sensores TPS. Estos sensores pueden ser clasificados como:
Sensores TPS ON-OFF (de contactos)
Sensores TPS lineares (de potenciómetro)
Sensores TPS lineares con señal de ralentí (mixtos)
Todos los sensores de posición de la mariposa, sin importar el diseño, proveen al ECU de
información vital y necesaria sobre el estado y la demanda del motor. Esta información es
utilizada por el ECU para realizar modificaciones sobre el enriquecimiento de la mezcla, corte
de combustible en desaceleración, ralentí estable, y corrección del ángulo de avance de la
chispa.
¿Qué defectos provocan su mal funcionamiento?
Excesivo consumo de combustible
Marcha irregular en ralentí
Tironeos
Arranque rudo
Motor no regula
Detonación.
Instructor: T.S. Rafael Monzon L. Página 1
DIAGNOSTICO EN LA GESTION
ELECTRONICA DEL MOTOR
SENSOR TPS ON-OFF
El sensor de posición de la mariposa (TPS) tipo ON-OFF es un dispositivo de interruptor
simple, dependiendo de la posición de la mariposa de aceleración, el voltaje de referencia lo
deriva directamente a tierra o envía una señal de voltaje de la batería al ECU. Los sensores de
posición ON-OFF se conectan eléctricamente con el ECU de acuerdo a los diagramas
mostrados más abajo.
PRIMER DISEÑO
Este TPS se utiliza en motores EFI convencionales.
Tiene un contacto de dos posiciones que cambia la
señal de voltaje de la batería a los terminales de ralentí
o carga total en el ECU. Esta acción de conmutación
causa que la señal de voltaje en la ECU deba pasar de
voltaje alto a voltaje bajo siempre que los contactos del
interruptor estén cerrados.
El grafico de abajo indica que el voltaje de la señal IDL
es alto cuando la mariposa está cerrada y pasa a bajo
voltaje cuando la mariposa se abre más de 1,5º. El
voltaje de la señal PSW es bajo hasta que la mariposa
de aceleración se abra 70º; entonces pasa a alto
voltaje.
IDL = ralentí
PSW = carga total
Instructor: T.S. Rafael Monzon L. Página 2
DIAGNOSTICO EN LA GESTION
ELECTRONICA DEL MOTOR
SEGUNDO DISEÑO
Este diseño se utiliza en muchos motores recientes, utiliza
un interruptor de dos posiciones para cambiar el voltaje de
referencia del ECU a tierra. Esta conmutación origina que la
señal del ECU pase a bajo voltaje siempre que los
contactos del interruptor estén cerrados.
El grafico de abajo indica que el voltaje de la señal IDL es
bajo cuando la mariposa de aceleración esta cerrada y
pasa a alto voltaje cuando la mariposa excede una abertura
de 1,5º. El voltaje de la señal PSW es alto hasta que la
mariposa de aceleración se abre cerca de los 70º; entonces
pasa a bajo voltaje.
IDL = ralentí
PSW = carga total
Instructor: T.S. Rafael Monzon L. Página 3
DIAGNOSTICO EN LA GESTION
ELECTRONICA DEL MOTOR
SENSOR TPS LINEAL (POTENCIOMETRO)
El sensor está constituido por un potenciómetro, un
potenciómetro es una resistencia variable lineal, varia
proporcionalmente al desplazamiento del cursor sobre la pista
resistiva. El TPS se monta en el cuerpo de la mariposa de
aceleración y convierte el ángulo de la mariposa en una señal
eléctrica. Mientras la mariposa se abre, el voltaje de la señal
aumenta. El ECU utiliza la información de la posición de la
mariposa de aceleración para:
Determinar la fase de funcionamiento del motor: ralentí, mariposa parcialmente abierta,
mariposa totalmente abierta.
Corregir la relación aire-combustible.
Determinar la corrección para un incremento en la potencia
Control de corte de combustible.
El TPS lineal requiere de tres terminales:
El primero, alimentación de 5 voltios que provee al TPS el ECU
El segundo, señal de voltaje del TPS que va al ECU con la información del ángulo de la
mariposa.
El tercero, tierra del TPS completando de esta manera el circuito.
En ralentí, el voltaje es aproximadamente 0.5 - 0.9 voltios en el terminal de señal. A través de
este voltaje, el ECU reconoce que la mariposa está cerrada. Cuando la mariposa está
totalmente abierta, el voltaje de señal es aproximadamente 3,5 – 4,8 voltios. El potenciómetro
reconoce automáticamente la posición de contacto al mínimo de la mariposa mediante una
función autoadaptativa. Esto elimina las operaciones de regulación y permite seguir en el
tiempo también eventuales desgastes que se produzcan en la posición de cierre de la
mariposa.
Instructor: T.S. Rafael Monzon L. Página 4
DIAGNOSTICO EN LA GESTION
ELECTRONICA DEL MOTOR
Dentro del TPS existe un resistor y un cursor. El cursor siempre está en contacto con el
resistor. Si el sensor está alimentado el voltaje de señal indica la posición de la mariposa de
aceleración.
En marcha lenta o ralentí, la resistencia entre el terminal positivo del sensor y el cursor del
sensor es alta, por lo tanto, el voltaje disponible es aproximadamente 0.5 - 0.9 voltios. Sin
embrago si el cursor se encuentra más cerca de terminal positivo del sensor la resistencia
disminuye y la señal de voltaje aumenta aproximadamente entre 3,5 – 4,8 voltios.
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm), desconecte el
sensor de su ficha de unión al ramal del circuito, medir la
resistencia del potenciómetro colocando una punta del tester
en el terminal de masa del sensor y la otra en el terminal de
señal para la computadora. Accione la palanca de aceleración
comprobando los valores especificados y la continuidad en
todo su recorrido sin cortes (de la pista del potenciómetro).
Prueba 2 – Por voltaje
Con un tester en función voltaje, con el sensor conectado,
abra la llave de contacto, medir el voltaje del
potenciómetro colocando una punta del tester a masa y la
otra en el terminal de señal para la computadora del
sensor. Accione la palanca de aceleración comprobando
los valores especificados y la continuidad en todo su
recorrido sin cortes (de la pista del potenciómetro).
Mariposa cerrada = 0,45 a 0,9 voltios
Mariposa abierta = 1,2 a 3 voltios
Mariposa completamente abierta = 3,5 a 5 voltios
Instructor: T.S. Rafael Monzon L. Página 5
DIAGNOSTICO EN LA GESTION
ELECTRONICA DEL MOTOR
Prueba 3 – Control de alimentación y masa del sensor
Si el sensor no tiene señal de salida verifique con un tester en función voltaje que llegue al
mismo alimentación y tenga correcta masa. Si después de efectuar esta prueba y es correcto el
valor de tensión (5 voltios) que llegan al sensor, reemplace el mismo.
SENSOR TPS LINEAL CON INTERRUPTOR DE RALENTI
Este sensor tiene dos contactos móviles. Los dos
contactos se mueven a lo largo del mismo eje que la
mariposa de aceleración. Uno se utiliza para la señal del
ángulo de la mariposa de aceleración y la otra para la
señal de ralentí.
Este tipo de sensor convierte el movimiento mecánico de la
mariposa en una señal de voltaje. El voltaje producido es
proporcional a la abertura de la mariposa. El conector
eléctrico posee cuatro terminales.
Cuando la mariposa de aceleración se encuentra cerrada, el interruptor de ralentí también se
encuentra cerrado, en este momento, el ECU mide 0 voltios en el terminal de ralentí. Si la
mariposa se abre el interruptor de ralentí se abre y el ECU mide voltaje cinco voltios en el
circuito de ralentí, de esta forma la derivación a tierra que realizaba el interruptor se interrumpe
permitiendo que exista voltaje en el terminal del interruptor abierto
Instructor: T.S. Rafael Monzon L. Página 6
DIAGNOSTICO EN LA GESTION
ELECTRONICA DEL MOTOR
PRUEBA DEL SENSOR TPS CON CONTACTO DE RALENTI
Con el contacto apagado y el multímetro en el modo ohmímetro realizar la prueba de
resistencia de los terminales de acuerdo a la siguiente tabla.
Terminales Condición Resistencia
E2 y Vc - 4000-8500
E2 y VTA Mariposa cerrada 200-6000
E2 y VTA Mariposa totalmente abierta 3300-10000
Instructor: T.S. Rafael Monzon L. Página 7
DIAGNOSTICO EN LA GESTION
ELECTRONICA DEL MOTOR
PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE RALENTI
El contacto apagado y el multímetro en funcion ohmimetro realizar la prueba de resistencia en
los terminales de acuerdo a la tabla de abajo si la resistencia no es la especificada entonces
ajuste el interruptor.
Terminales Calibrador Insertado Resistencia
E2 e IDL (0.30 mm) Cero
E2 e IDL (0.45 mm) Cero
E2 e VTA (0.60 mm) Infinito
Instructor: T.S. Rafael Monzon L. Página 8
