1.

GENERALIDADES

El Pavimento Rígido de Hormigón, es todo aquel pavimento que tenga una superficie con
concreto de cemento portland. Esta clase de pavimentos se integran por una capa (losa)
de concreto de cemento portland que se apoya en una capa de sub-base, constituida por
grava; esta capa descansa en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. La
resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto y en algunas
ocasiones presenta un armado de acero, de acuerdo al futuro uso de dicho pavimento. Con
un costo inicial más elevado que el flexible, su período de vida varía entre 20 y 40 años;
el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas
de las losas.

En un pavimento rígido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, o sea, la

alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las
cargas sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las
capas inferiores. Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad
estructural del pavimento rígido.

1. Ventajas:
1. El mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las
juntas de las losas.
2. Al realizar la pavimentación con cimbras deslizantes la principal ventaja es el
hecho de que una máquina, bajo el control de un solo operador reemplaza los diversos
elementos que forman el acomodo de la maquinaria de pavimentación convencional.
3. Una superficie de concreto es durable, resistente y requiere mucho menos tiempo
de mantenimiento y dinero.
4. Las cargas pesadas no forman roderas ni dislocamientos en el concreto, el cual
conserva una alta resistencia antiderrapante.
5. Su período de vida varía entre 20 y 40 años.

2. Desventajas:
1. Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento flexible.
2. Se debe tener cuidado en el diseño.
3. RESTAURACIÓN DE PAVIMENTOS DE Hº

Son una serie de técnicas desarrolladas en los últimos 30 años para extender la
serviciabilidad de los pavimentos de hormigón.
Mediante estas técnicas se reparan áreas que presentan daños localizados,
manteniendo la rasante del pavimento.
Mediante su aplicación se restituye la condición del pavimento a su estado original
reduciendo la necesidad de fectuar reparaciones mayores a futuro.
De esta forma se reparan aquellas zonas que presentan daños, evitando la
necesidad de efectuar recubrimientos en toda la zona pavimentada.
Su aplicación en general es rápida y genera menores molestias a los usuarios.

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3. RESTAURACIÓN DE PAVIMENTOS DE Hº

Objetivo
Técnicas de Restauración Reparar losas fisuradas y juntas severamente
Objetivo deterioradas.
Reparar juntas y fisuras severamente
Reparaciones en profundidad total
deterioradas y deterioros superficiales.
Reparaciones en profundidad parcial.
Extender la serviciabilidad del pavimento,
Pulido con discos de diamante
mejorar el confort de marcha y las características
.
de fricción.
Estabilización de losas Rellenar pequeños
Restaurar la transferencia de carga en juntas y
huecos en el apoyo de las losas.
fisuras. Sellado de juntas y fisuras
Cosido cruzado Reparar fisuras longitudinales
Minimizar la infiltración de agua y materiales
de moderada o baja severidad.
Colocación de Drenes incompresibles.
Longitudinales Rellenar pequeños huecos en el apoyo de las
losas
la incorporación de un sistema de drenaje
Reparar fisuras longitudinales de moderada o
longitudinal. baja severidad.
Colocación de Banquina de Hormigón Vinculada Mejora de las condiciones de drenaje del
pavimento, mediante
Reducción de las tensiones de borde y
deflexiones en esquina debidas a cargas.

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 4. Juntas
Las juntas tienen por fin mantener las tensiones que soporta el pavimento de
hormigón, dentro de los límites admisibles, previniendo la formación de fisuras y grietas
irregulares.

Las juntas longitudinales se construirán sobre el eje de la calzada o paralelas a él; las
juntas transversales formarán ángulos rectos con ese eje, y ambos serán perpendiculares
a la superficie del pavimento.

En pavimentos se suelen utilizar los siguientes tipos de junta:

4.1.Juntas Longitudinales
Se instalan para controlar el agrietamiento longitudinal, espaciándose a intervalos de 2,50
m a 4,00 m, coincidiendo generalmente con las líneas divisorias de las trochas de tránsito.

No es aconsejable superar el intervalo de 4,00 m, a menos que la experiencia local indique

que el pavimento con esas condiciones ha observado comportamiento satisfactorio.

La profundidad de la ranura superior de estas juntas no debe ser inferior al cuarto del
espesor del pavimento.

4.2.Juntas Transversales de Contracción

Estas juntas denominadas de contracción, controlan el agrietamiento transversal al
disminuir:
3
 Las tensiones de tracción que se originan cuando la losa se contrae.
Las tensiones que causa el alabeo producido por diferenciales de temperatura
y de contenido de humedad en el espesor de la losa.

Estarán constituidas por una ranura practicada en el hormigón, de ancho que no excederá
de 10 mm y de una profundidad comprendida entre un tercio y un cuarto del espesor de
la losa.

Una separación adecuada entre juntas que controle el agrietamiento eliminará la

necesidad del uso de armadura distribuida en la losa.

La mejor guía, con respecto a la separación entre juntas transversales, es la experiencia

local sobre el comportamiento de pavimentos en servicio. Si no se cuenta con esta
experiencia, se deben adoptar juntas espaciadas cada 4,00 m. a 6,50 m, según las
siguientes recomendaciones:

4.3.Juntas Transversales de Expansión

Su objeto es disminuir las tensiones de compresión, proveyendo un espacio entre losas,

que permita el movimiento del pavimento cuando se expande.

No son de ejecución obligatoria, ya que cuando las juntas de contracción están

adecuadamente separadas, la necesidad de las juntas de expansión depende, en gran
medida, de la temperatura ambiente predominante durante la construcción y de las
características de expansión del agregado grueso empleado.

Los estudios teóricos, el comportamiento de pavimentos en servicio y los resultados de

tramos experimentales, muestran que con excepción de su colocación frente a estructuras
existentes y en intersecciones irregulares, las juntas de expansión no son necesarias en los
pavimentos de hormigón, si:

Los agregados empleados tienen características normales de expansión.

La construcción tiene lugar con temperaturas normales.

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 Las juntas de contracción se ubican a intervalos que controlen el agrietamiento
transversal.
Las juntas de contracción se mantienen perfectamente selladas para impedir la
infiltración de materiales incompresibles.

Si el pavimento se construye en invierno con bajas temperaturas, o si los agregados empleados

son normalmente expansivos, se colocarán juntas de expansión a distancias de 180 m a 240 m.
En condiciones normales, salvo las excepciones citadas anteriormente, debe
prescindirse del uso de las juntas de expansión.

4.3.Juntas de unión
Se colocan entre el pavimento y los elementos duros como las paredes o pilares. Tendrán
un espesor de 10 mm.

4.4.Juntas de Construcción
Las juntas de construcción son las que se forman entre bandas de hormigonado, o bien,
en una misma banda, entre losas contiguas ejecutadas con un desfase de tiempo
importante. Es decir pueden ser Longitudinales o Trasversales.

Estas últimas son necesarias al final de la jornada de trabajo y en paradas prolongadas

(más de 1 hora) de la puesta en obra del hormigón.

Siempre que sea posible deben hacerse coincidir con una junta de contracción.

Deben ejecutarse formando un plano perpendicular a la superficie del pavimento.

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 5. Mantenimiento
La mayor parte del mantenimiento de los pavimentos de concreto consiste en:

Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento. Principal objeto
de este informe.
Reparación de las áreas fragmentadas, descascaradas y con grietas múltiples.
Bacheado de áreas en donde se hayan presentado fallas.
Reparación de las áreas dañadas por asentamientos o bombeo.
Tratamiento de pavimentos combados.

6. Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento.

Su objeto es el de prevenir la filtración de la humedad a la subrasante y el de mantener el
espacio original de las juntas. Cuando se selle la junta, el concreto debe estar seco y el
espacio de la junta completamente limpio de toda escama, suciedad, polvo y otras
materias extrañas, incluso el sellador de la junta vieja.

7. Aserrado de Juntas
Cuando las juntas se ejecuten mediante aserrados, deberá disponerse de los siguientes
elementos:

Maquinas aserradoras.
Tanques de agua remolcados o autopropulsados con la capacidad requerida para
proveer el agua necesaria para la refrigeración de los discos de sierra.
Discos de sierra.

8. Limpieza de Juntas
Primeramente se procederá a recorrer con ganchos de metal las juntas, para extraer todo
material que se encuentre fuertemente adherido, en caso de requerirlo se recurrirá al uso
de un martillo neumático.

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Luego se realizara la limpieza final por medio de soplado de aire comprimido en la junta
hasta extraer todo líquido y material que se encuentre obstruyendo la misma. Por lo que
se requerirá un compresor instalado sobre un tráiler para realizar la tarea de manera ágil
y eficazmente.

9. Rellenado y Sellado de Juntas

No se deberá realizar el relleno y sellado de las juntas en los casos en que las mismas no
se hallen limpias, secas, libre de restos de materiales y de toda otra obstrucción, cualquiera
sea su naturaleza.

Antes de esta operación la junta será pintada con un material adecuado para lograr
adherencias con el material de relleno y sellado.

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 10. Mezcla de Relleno
La mezcla bituminosa a utilizar en el relleno y sellado de las juntas podrá ser:

Mezcla de betún asfáltico y relleno mineral, con un contenido de este último

variable entre 15 % y 25 % en peso.
El agregado tendrá una temperatura comprendida entre 160 °C y 200 °C en el
momento de ser mezclado con el betún, el que también se habrá calentado
previamente para fludificarlo suficientemente, a temperatura que en ningún caso
excederá de 200 °C.
La mezcla será homogénea y tendrá en el momento de verterla en las juntas, una
temperatura mínima de 165 °C.
Mezclas plásticas de aplicación en frío o en caliente, cuyos componentes
principales son caucho y asfalto, en proporciones variables.

11. Equipos Necesarios

Un hogar o recipiente transparente en el que pueda producirse fuego.

Una fuente o batea para el calentamiento del agregado.
Un recipiente para la licuefacción del betún.
Una batea para la mezcla del agregado y betún.
Agitadores y cucharones para la remoción y transvasamiento de la mezcla
Dos o más “teteras” para la colocación del betún en el interior de las juntas.

12. REPARACIÓN DE LAS ÁREAS FRAGMENTADAS, DESCASCARADAS

Y CON GRIETAS MÚLTIPLES.
Es un problema común para este tipo de pavimento. Las grietas múltiples se distinguen
por las cuarteaduras irregulares sobre la superficie del pavimento. La fragmentación es
una desportilladura o astilladura de un pavimento firme y, por lo regular, se presenta a lo
largo de juntas o grietas en el pavimento. El descascaramiento es provocado por el
deterioro o la desintegración del concreto y puede ocurrir en cualquier lugar de la
superficie del pavimento.

En general, los agrietamientos menores en las superficies de concreto de cemento portland

se reparan rellenándolos con un compuesto sellador de juntas. Cuando las áreas con
agrietamientos, despostilladuras o astilladuras sean demasiado grandes para controlarlas
con los métodos rutinarios de sellado de juntas, se harán reparaciones a base de concreto
o de algún material epóxido.

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 12.1. BACHEADO DE ÁREAS EN DONDE SE HAYAN PRESENTADO
FALLAS.
Las áreas con fallas en los pavimentos de concreto se repararán con concreto de cemento.
Dichas áreas las marca un hombre calificado para este tipo de trabajo.

Después, una cuadrilla de trabajo con martillos neumáticos u otro equipo mecánico va
rompiendo y removiendo el concreto roto, y prepara el área para la nueva superficie.

En el nuevo concreto se utilizara cemento de alta resistencia rápida. La profundidad del

parche nunca será menor que el espesor de la losa existente y con frecuencia, es
conveniente usar acero de refuerzo.

Cuando los parches quedan adyacentes a las juntas de expansión, estas últimas deberán
ser reemplazadas. Sin embargo, las juntas de contracción o construcción se pueden omitir
si el bache se extiende a través de la anchura total del pavimento.

13. REPARACIÓN DE LAS ÁREAS DAÑADAS POR ASENTAMIENTOS O

BOMBEO.
Uno de los mayores problemas en el mantenimiento de los pavimentos de concreto es la
corrección del asentamiento de la losa, provocado por el bombeo. Por lo regular, este
último se caracteriza por:

La fragmentación del pavimento cerca de la línea central y una junta o grieta

transversal.
La expulsión de agua a través de las juntas y grietas.
Manchas en la superficie del pavimento debidas al suelo de la subrasante.
La presencia de burbujas de lodo a la orilla del pavimento.
Rotura del pavimento.

El bombeo de los pavimentos de concreto se puede prevenir con un mantenimiento

adecuado del drenaje, con la corrección de las fallas del mismo y con el sellado de junta
y grietas. En los lugares en que el bombeo ha avanzado hasta alcanzar un grado
apreciable, esta situación se corrige por inyección o sellado subterráneo. Este
procedimiento se lleva a cabo perforando algunos agujeros en la losa y forzando el paso
a través de ellos de una lechada adecuada para llenar los huecos entre la subrasante y la
losa.

14. TRATAMIENTO DE PAVIMENTOS COMBADOS O ALABEADO.

El abombamiento o reventón de los viejos pavimentos de concreto, es un problema
continuo que, por lo regular, es provocado por la expansión longitudinal y porque falla el
funcionamiento adecuado de las juntas de expansión transversales. Cuando esto ocurre,
es necesario con frecuencia remover la parte del pavimento que se ha dañado y
reemplazarla con un parche de concreto o de material asfáltico. Cuando se nota la
evidencia de una compresión externa, se pueden evitar los abombamientos y los
9
reventones del pavimento, cortando una junta de expansión de mayor anchura si ya existe
alguna, o haciendo una junta nueva a través del pavimento.

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 15. Patologías que afectan los pavimentos
Hay una gran diversidad de patologías que se pueden generar en el hormigón, por diversas
causas, ya sean constructivas o de mantenimiento. Presentándose muchas de ellas en los
pavimentos de Laguna larga, como vemos a continuación:

15.1. Fisuras longitudinales:

Son fisuras predominantemente paralelas al eje del pavimento. Posibles causas:

Aserrado tardío de la junta.

Falta de junta longitudinal.
Incorrecta ejecución de la junta.
Asentamiento de la base o subrasante.
Excesiva relación longitud/ancho.

15.2. Fisuras transversales:

Son fisuras predominantemente perpendiculares al eje del pavimento. Posibles causas:

Retracción térmica que origina alabeos.

Junta de contracción formada tardíamente.
Espesor de losa insuficiente para soportar solicitaciones.
Losas de longitud excesiva.

15.3. Fisuras en esquina:

Se caracterizan por interceptar las juntas transversal y longitudinal, formando un ángulo
de 50º aproximadamente con respecto al eje del pavimento. Posibles causas:

Repetición de cargas pesadas.

Perdida de soporte de la fundación originado por la erosión de la base
(Fenómeno de Bombeo por infiltración de agua en las juntas) o alabeo térmico.
Deficiente transmisión de cargas entre las juntas.
Inadecuado diseño y mantenimiento de juntas.

15.4. Descascaramientos en juntas y fisuras:

Posibles causas:

Entrada de materiales incompresibles dentro de las juntas o fisuras.

Juntas mal diseñadas y mantenidas.

15.4. Fisuras por durabilidad:

Se caracterizan por ser fisuras pequeñas, ubicadas muy cerca de los bordes del pavimento
y juntas, luego progresan hacia el centro de la losa. Posibles causas:

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 Congelamiento y descongelamiento de los agregados presentes en el
hormigón.

15.5. Fisuras por retracción: (tipo malla)

Son fisuras capilares que se encuentran solo en la parte superior de la losa. Posibles
causas:

Incorrecto curado del hormigón en zonas de clima frio, falta de aditivos

durante la etapa de construcción.

16. Desintegración:
Este daño se caracteriza por una desintegración de la superficie del pavimento por
perdida de material fino, quedando expuesto el agregado grueso. Posibles causas:

Curado inapropiado
Hormigón mal dosificado.
Cuando la superficie presenta fisuración por retracción (tipo malla).

17. Baches:
Es una desintegración normalmente de forma redondeada, que se forma al
desprenderse el hormigón de la superficie. Posibles causas:

Espesores insuficientes:
Retención de agua en zonas hundidas y /o fisuradas.
Cargas debidas al tránsito sobre fisuras que han alcanzado un alto nivel de
severidad.

18. Levantamiento de losas:

Sobreelevación de la superficie del pavimento, situada generalmente en zonas
cercanas a las juntas o fisuras transversales. Puede presentarse con una explosión
repentina, principalmente en las juntas. Posibles causas:

Restricción en la expansión de losas por la acción de las raíces de árboles.

Variaciones térmicas cuando la longitud de las losas es excesiva y no hay
aplicadas juntas de expansión.
Mal colocación de barras de traspaso de cargas.
Suelos expansivos a poca profundidad.

19. Escalonamiento de juntas y gritas:

Desnivel de dos superficies del pavimento separadas por una junta o fisura
transversal. Posibles causas:

Erosión de la base.
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 Asentamiento diferencial de la subrasante.
Drenaje insuficiente.

20. Bombeo:
Expulsión de agua mezclada con suelos finos a través de las juntas. Posibles causas:

 Surge a causa del movimiento vertical de la losa en juntas y fisuras por acción de
las cargas pesadas, lo cual provoca la eyección de materiales y agua a través de juntas y
fisuras.

21. Textura inadecuada:

Es una carencia o pérdida de la textura superficial indispensable para que exista una
fricción entre los neumáticos y el pavimento. Posibles causas:

Inadecuada dosificación del hormigón.

Mala calidad de la arena.
No se terminó con una textura adecuada.

A continuación se reproducen fotografías actuales de las patologías, anteriormente

nombradas, que están afectando los pavimentos de hormigón de Laguna Larga. Se
presentan repetidamente en todas las calles pavimentadas, teniendo un marcado aumento
en las calles donde se produce la circulación de tránsito pesado.

13
14
 I. Conclusiones
Resumiendo lo aquí expuesto y buscando una aplicación directa en los pavimentos
de hormigón de nuestra localidad, la falta de mantenimiento, principalmente de juntas,
produce las siguientes consecuencias:

1. Problemas de Infiltración de Agua:

Derivando en fisuras y astillamientos, este fenómeno desarrolla de la siguiente
manera:
a. Infiltración de agua a la base del pavimento, provocando el fenómeno de
Bombeo, que consiste en la licuación de la base y subrasante (suelo) bajo
la junta.
b. Al aplicarse una carga (paso de un vehículo) este suelo licuado es
expulsado hacia arriba por medio de la junta.
c. Al quedar el pavimento sin base y subrasante, en ese sector el pavimento
deja de tener capacidad portante y al aplicársele nuevamente una carga se
producen fisuramientos y astillamiento en bordes de juntas, muy clásicos
en las esquinas de las losas de hormigón del pavimento..
d. Producidas estas fisuras y astillamientos, deben ser reparados con rapidez
para no derivar en problemas mayores.
2. Problemas por el ingreso de materiales que taponan las juntas:
Las juntas dejan de cumplir una sus funciones principales, la de contrarrestar los
fenómenos de dilatación-contracción del hormigón, produciéndose problemas
como ser:
a. Grietas Transversales.
b. Astillamiento en bordes de juntas.
c. Fisuras en esquina.
d. Descascaramientos.
e. Levantamiento de losas.
3. Estos dos problemas principales desembocan en reparaciones que generalmente
consisten en el retiro del hormigón afectado y una nueva ejecución del mismo,
generando grandes costos y detenciones en el tránsito de varios días.
4. Por todas estas razones aconsejo que se planifique y se lleve a cabo un Programa
Continuo de Mantenimiento de Pavimentos, el cual que si se realiza
adecuadamente, consistirá únicamente en el mantenimiento de juntas, una
actividad muy simple y económica. Haciendo esto protegeremos obras pasadas y
estaremos preparados para ejecutar obras futuras.
5. Dicho Programa debe tener en cuenta la conformación de una cuadrilla fija de
Mantenimiento de Calles, la cual deberá contar con:
a. Personal suficiente.
b. Capacitación inicial y continua.

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 c. Tráiler con todos los elementos necesarios para mantener los pavimentos
de hormigón, nombrados anteriormente. Sumando elementos de seguridad
personal y elementos demarcadores (vallas, carteles, conos, etc.)
d. Planificación continua de trabajos, por sectores en el tiempo.
6. Otra importante recomendación es el establecimiento de restricciones para la
circulación de tránsito pesado, por las calles pavimentadas con hormigón, según
horarios y tipo de vehículo o carga:
a. Permitir la circulación de vehículos de tránsito pesado destinado al
abastecimiento de comercios o industrias, estableciendo franjas horarias y
días autorizados para circular. Excluyendo preferentemente la circulación
los días fines de semana.
b. Prohibir totalmente la circulación de vehículos de tránsito pesado
destinado a transportar cargas agrícolas, de automotores y maquinarias, y
otras que no justifiquen su circulación por el ejido urbano.
c. Para poder hacer efectiva esta última prohibición se debe analizar la
posibilidad de efectuar un desvió de tránsito pesado desde el camino “del
Salto” eludiendo la localidad costeando los canales sur y norte, por el
costado noroeste del ejido urbano, hasta conectarse con el acceso a la
Autopista Córdoba – Rosario.

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 II. Bibliografía

GUÍA SECTORIAL: PAVIMENTOS - Dirección de Inversión Pública –

Ministerio de Economía - Provincia de Buenos Aires.
PAVIMENTOS URBANOS DE HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND –
Instituto del Cemento Portland Argentino.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
PAVIMENTOS DE HORMIGÓN PARA CAMINOS Y CALLES - Instituto del
Cemento Portland Argentino.

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