UNIVERSIDAD PARA EL DESARROLLO Y LA

INNOVACIÓN

Ingeniería Mecánica Automotriz y Autotrónica

CODIGO DE FALLA P0230 (Mal funcionamiento del circuito primario

de combustible)
MATERIA: Autotrónica y Control de gestión Electrónica
DOCENTE: Ing. Jaime Olker Vega

PRESENTADO POR:
JUAN FEDERICO SORIOCÓ MONTAÑO

BOLIVIA - SANTA CRUZ

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 DEDICATORIA

Dedico este trabajo de manera especial primeramente a Dios quien supo guiarme por un buen
camino.

A mis padres por los consejos, comprensión ya que ellos fueron el principal cimiento para
la construcción de mi vida profesional, sentaron en mí las bases de responsabilidad y deseos
de superación.

A mis hermanos por su apoyo mutuo por estar en los momentos más importantes de mi vida.

A mis Docentes quienes me están forjando como un buen profesional en esta etapa
universitaria, tanto dentro y fuera de las aulas de clase.

A mis familiares amigos y personas especiales en mi vida, no podría sentirme más ameno
con la confianza, apoyo y ayuda puesta en mi persona.

Este logro también es de todos ustedes.

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 AGRADECIMIENTO

Agradezco a todas las personas que contribuyeron con la realización de esta monografía, a
toda mi familia que siempre estuvo apoyándome y a todo el plantel docente de la universidad
por que elevaron mis conocimientos en toda esta etapa universitaria.

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 INDICE

CAPITULO I
1.1.- Introducción………………………………………………………………..….5
1.2.- Planteamiento del problema.…………………………………………………..6
1.3.- Presentación del problema….…………………………………………………6
1.4.- Objetivos……………….………………………………………………….…..6
1.5.- Objetivo general………..……………………………………………………...6
1.6.- Objetivos específicos….………………………………………………………6

CAPITULO II
2.1.- Marco teórico……………………………………………………………………7
2.2.- Código de falla DTC…………………………………………………………….9
2.3.-PROBLEMA CODIGO P0230 (Mal funcionamiento del circuito primario
de la bomba de combustible)…………………………………………..…11
2.4.- Descripción del código DTC P0230 Genérico………………………………....11
2.5.- Explicación del problema…………………………………………………..…..12
2.6.- síntomas del código de falla P0230……………………………………………..13
2.7.- causas del código P0230…………………………………………………….….13
2.8.- Posibles soluciones del código P0230……………………………………….…13

CAPITULO III
3.1.- Propuesta del problema…………………………………………………………15
3.2.- Conclusión………………………………………………………………….…..17
3.3.- Bibliografía…………………………………………………………………..…18

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CAPITULO I
1.-INTRODUCCION

En la actualidad y debido al constante avance tecnológico, los automóviles que

anteriormente su esencia era puramente mecánica y eléctrica, hoy en día son controlados por
ordenadores los cuales se encargan de censar al automóvil y sus diferentes emisiones de
gases, almacenar un registro de fallas, y comunicarse con el usuario para su necesaria
reparación y o verificación. Este avance ha simplificado en gran manera la reparación del
automóvil, detectando fallas potenciales que pudieran dañar más al automóvil y afectando de
alguna forma el medio ambiente, a su vez ha adquirido la necesidad de ser reparado o censado
de la misma forma, es por esto la importancia de las herramientas de diagnóstico automotriz.

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1.2.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El problema inicia en un defectuoso funcionamiento del vehículo, para lograr saber el motivo
de la falla que nos genera el código P0230 (Mal Funcionamiento del circuito primario de la
bomba de combustible) tendremos que hacer un estudio profundo del código, conocer el
circuito a la que pertenece, y dar a conocer las diferentes formas de solución.

1.3.- PRESENTACION DEL PROBLEMA

Hacer un buen estudio del caso sobre el código de falla genérico P0230 darle una solución
para mantener el buen funcionamiento del vehículo.

1.4.- OBJETIVOS

1.5.- Objetivo General

Identificar cual es la causa para que se genere el código de Falla P0230 – Mal funcionamiento
del circuito primario de combustible.

1.6.- Objetivos Específicos

 Explicar y hacer conocer que significa el código.
 Enumerar posibles causas para que se genere el código.
 Demostrar e indicar cómo funcionan los componentes del circuito que causa el
código de falla P0230.
 Indicar como darle solución a la aparición del código.

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CAPITULO II
2.1 MARCO TEORICO

Una vez que el Código de Falla es creado existe una anatomía para este código, esto está
descrito por una norma SAE. Los códigos de falla OBD II son del tipo alfanumérico, y cada
uno de los dígitos presentan una ruta específica del diagnóstico. Lo primero que tenemos es
una letra esta puede tener varias posibilidades de acuerdo al lugar del vehículo en el cual se
desarrolle el código.

ALGO DE LA HISTORIA DE OBDII

Para combatir el problema de contaminación en la cuenca de Los Ángeles el estado de

California requirió sistemas de control de emisiones en los automóviles del modelo de
1966. El Gobierno Federal extendió estos controles a nivel nacional en 1968.
Al comienzo eran pocas normas y cada fabricante tenía sus propios sistemas y señales.

En 1988, la sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) estableció un conector estándar y

un conjunto de señales de prueba de diagnóstico. La EPA adaptó la mayoría las normas de
los programas de diagnóstico y recomendaciones de SAE. OBD-II es un conjunto ampliado
de las normas y prácticas desarrolladas por SAE y aprobadas por la EPA.

La Necesidad del OBDII

La Agencia de Protección Ambiental tiene la responsabilidad de reducir "las emisiones

móviles" de automóviles y camiones y tiene el poder para exigir a los fabricantes, que
construyan automóviles que cumplan las normas de emisiones que cada vez son más
rígidas. Aún más, los fabricantes deben mantener las normas de emisión de los automóviles
para la vida útil del vehículo. OBD-II proporciona un método universal de inspección y
diagnóstico para asegurarse de que el automóvil está trabajando bajo las especificaciones
del fabricante. Si bien hay un argumento como a las normas exactas y la metodología
empleada, el hecho es que hay una necesidad de reducir el nivel de contaminación,
originado por las emisiones de los vehículos, en nuestras ciudades, y tenemos que vivir con
estos requisitos.
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Protocolos OBD-II

Hay tres protocolos básicos de OBD-II en uso, cada uno con pequeñas variaciones en el
modelo de comunicación entre el equipo de diagnóstico a bordo y el escáner. Aunque ha
habido algunos cambios de fabricante entre protocolos en los últimos años, como regla
general, los vehículos Chrysler, los vehículos europeos y asiáticos utilizan el protocolo ISO
9141. Los vehículos GM utilizan el protocolo SAE J1850 VPW (modulación de ancho de
pulso variable) y los vehículos Ford utilizan patrones de comunicación SAE J1850 PWM
(modulación de ancho de pulso).

Mientras que hay tres protocolos de conexión eléctrica de OBD-II, el conjunto de comandos
se fija según el estándar SAE J1979.

IMAGEN 1: fuente internet

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Medición de salida del OBD-II

Los automóviles anteriores a OBD-II tenían varios conectores en diversos lugares bajo el
tablero y bajo el cofre. Todos los automóviles de OBD-II tienen un conector que se
encuentra en la cabina fácilmente accesible desde el asiento del conductor, de manera que
se puede conectar un scanner con un cable.

La luz “Check Engine” o MIL

Si la señal de falla es causada por un problema serio, la luz MIL estará encendida hasta que
el problema sea resuelto y la luz MIL restablecida (reset).

2.2 Código de Falla (DTC)

Los códigos de falla están regulados por la norma SAE J1979 y es el estándar que, hoy en
día, usan los fabricantes de vehículos. Los códigos de falla constan de 5 caracteres, que son
una letra seguida de cuatro números.

El primer carácter, que es una letra, indica la función del vehículo de acuerdo a lo siguiente.

 P - Tren motriz o motor y trasmisión (Powertrain)

 B - Carrocería (Body)
 C - Chasis (Chassis)
 U - No definido (Undefíned)

9
El segundo carácter indica si el código es genérico, definido por SAE o específico, definido
por el fabricante del vehículo.

 0 – Genérico para todas las marcas y definido por SAE.

 1 – Específico definido por el fabricante del vehículo, el código generalmente es
diferente para cada fabricante.

El tercer carácter indica el subsistema del vehículo.

 0 - El sistema electrónico completo

 1 y 2 - Control combustión
 3- Sistema de encendido
 4 - Control de emisión auxiliar
 5 - Control de velocidad y ralentí
 6- ECU y entradas y salidas
 7 - Transmisión

Los caracteres cuarto y quinto indican la falla.

IMAGEN 2: fuente internet

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2.3 PROBLEMA

CODIGO P0230 (Mal funcionamiento del circuito primario de la bomba de

combustible)

P0230 es un código OBD-II genérico que indica que el circuito primario de la bomba de
combustible tiene un mal funcionamiento de la alimentación del vehículo a la bomba de
combustible cuando se enciende o se apaga.

2.4 Descripción del código DTC P0230 Genérico

La bomba de combustible es activada por un relé que controla el Módulo de Control del Tren
de Potencia (PCM), la función del relé hace que pueda llegar a la bomba de combustible
corriente de amperaje alto, sin necesidad de que pase por el Powertrain Control Module
(PCM).

Este relé tiene dos lados: uno de control y otro de interruptor, que corresponden a una bobina
y por otro lado a un conjunto de contactos eléctricos respectivamente. El lado que tiene la
bobina corresponde al lado del amperaje bajo. Tiene una alimentación de 12 voltios cuando
el switch de encendido está pasado, además de una tierra. El circuito de tierra se activa por
el controlador del PCM siempre que es necesario.

Cuando el controlador de la bomba de gasolina la activa, el PCM activa de igual forma la

bobina del relé, y así la bobina funciona como un electroimán, ya que tira de los contactos
eléctricos cerrados y así se completa el circuito de la bomba de combustible. Para que el
voltaje fluya en el circuito de activación de la bomba de combustible está el controlador de
la bomba de combustible. Cada vez que se pasa el switch de encendido, el Módulo de Control
del Tren de Potencia (PCM) activa el circuito de la bomba de combustible por algunos
segundos, y de esta forma la bomba de combustible se activa y se resguarda el sistema.
Nuevamente para que el PCM active la bomba de combustible tiene que haber presente una
señal de RPM.

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Diagrama del circuito

IMAGEN 3: Fuente de internet

2.5 EXPLICASION DEL PROBLEMA

La PCM monitorea el circuito de la bomba de combustible. Si se detecta anomalías como

variaciones de voltaje fuera de rango, etc. se iluminara la luz MIL.

12
2.6 Síntomas del código de falla P0230 Genérico

 Se enciende la luz de servicio Check Engine.

 La bomba de combustible no funciona de manera correcta.


2.7 Causas del código OBD2 P0230 Genérico

Si se ha establecido el código de diagnóstico P0230 es indicativo de que uno o más de los

siguientes problemas ha ocurrido:

 El circuito de control de la bomba de combustible puede estar en cortocircuito a tierra.

 Quizás uno de los cables está presentando roce, y por ello puede causar cortocircuito.
 El relé puede estar defectuoso.

2.8 Posibles soluciones del código DTC P0230 Genérico

 Puedes comenzar pasando el switch de encendido sin encender el motor, y verifica si

la bomba de combustible se activa y desactiva según gire la llave de encendido. En
caso de que lo haga según corresponda, utilizando una herramienta de exploración,
mide la corriente en el circuito de control a tierra por unos minutos, el resultado
debería ser de menos de 1 amperio y permanecer así. En caso de que no lo haga,
puedes reemplazar el relé.

 Si por el contrario la bomba de combustible no se activa y desactiva como

corresponde, puedes quitar el relé y observar si no hay terminales sueltos o cables
desgastados. Cambia si encuentras uno de estos componentes en mal estado.

 Si todos los cables y conectores están bien, puedes utilizar una luz de prueba, que
conectarás entre el alimentador de encendido del circuito de control de la bomba de
aceite y los terminales de tierra. Esta luz se deberá encender al pasar el switch de
encendido o cuando se activa la bomba de combustible. Si no lo hace, puedes revisar

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 si hay tensión en un lado de la bobina. En caso de existir la tensión, indica que hay
un corto en el circuito de tierra del controlador. Puedes repararlo.

TIPO DE INVESTIGACION

Utilizamos una investigación explicativa nos orientamos a saber y establecer las causas que
origina el código de falla P0230. Se trata de un tipo de investigación cuantitativa que
descubre el por qué y el para qué realizamos las investigaciones de dicho código.

Se revelan las causas y efectos de lo estudiado a partir de una explicación de la falla de forma
deductiva a partir de teorías o leyes. La investigación explicativa genera definiciones
operativas referidas al fenómeno estudiado y proporciona un modelo más cercano a la
realidad del objeto de estudio.

Demostrando que en esta investigación es muy importante saber y dar a conocer los
componentes del sistema que generan el código que hace que produzca esta falla.

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CAPITULO III

3.1PROPUESTA DEL PROBLEMA

Indispensablemente la PCM monitorea el circuito de la bomba de combustible. Si se detecta

anomalías como variaciones de voltaje fuera de rango, etc. se iluminara la luz MIL.

Un mal funcionamiento del circuito indica que hay un problema en el circuito, no

necesariamente en el sensor o el actuador, en este caso la bomba de combustible. No salte
para reemplazar nada a menos que haya sido probado y encontrado defectuoso. Por
ejemplo, reemplazar la bomba de combustible no resolverá este problema a menos que la
bomba de combustible tenga un cortocircuito interno.

Verificación de voltaje: primero, verifique que la batería tenga al menos 12.6 V con el
motor apagado y al menos 13.5 V con el motor en marcha. Corrija cualquier problema aquí
antes de continuar.
Comprobación de fusibles: compruebe el fusible de la bomba de combustible. Si el fusible
está fundido, esto puede indicar un cortocircuito en algún lugar del sistema. Proceda con
precaución: simplemente reemplazar el fusible puede ocasionar que se funda otro fusible
hasta que repare el cortocircuito.

Revisión del fusible de la bomba de combustible tenemos que medirle con un multímetro la
continuidad para ver si no está dañado o simplemente le hacemos una inspección visual del
mismo.

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Revisión del relé de la bomba de combustible

Haciendo una revisión del relé el circuito abierto que se mantenga abierto y el circuito de la
bobina del relé que tenga continuidad eso simplemente se hace con un multímetro
Otra prueba del relé sacándolo de su posición haciendo respectivas pruebas para ver si está
enviando señal a través del pin de salida (87).

Revisión de las conexiones del circuito primario que no tenga un corto circuito o que exista
un circuito abierto

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CONCLUSION

Al terminar con la investigación del código de falla P0230 Mal funcionamiento del circuito
primario de la bomba de combustible, logramos entender que el código se genera gracias a
que la ECM tiene monitoreada el circuito de la bomba de combustible y si en caso presenta
o detecta una anomalía como variaciones de voltaje fuera del rango la luz testigo encenderá
y se genera el código P0230.

A través de una investigación mostramos las diferentes causas y síntomas y las soluciones
de corrección que podemos darle al vehículo para la solución de la falla.
Hicimos el reconocimiento del circuito haciendo un diagnóstico de todos los componentes
del sistema donde se produjo la falla.
Mediciones de los componentes relevador, fusibles y una inspección a todo el circuito para
verificar que no exista u una anomalía.

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BIBLIOGRAFIA

https://obdii.pro/es/code/P0230

http://www.fullmecanica.com

http://www.obd-data.com/es/p0230
http://inyeccionelectronicamotores.blogspot.com

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