Unidad N° 7

CIMENTACIONES
UTN –Concordia
Ing. Alejandro C. García
Año 2013 – Versión Preliminar
II -MICROPILOTES
Micropilotes también llamados Pilotes Raíz o
Minipilotes:
Elementos estructurales lineales, de sección
circular y pequeño diámetro, que transmiten la
carga de una estructura a estratos profundos del
suelo, mediante esfuerzos de compresión o incluso
de tracción y en ocasiones de flexión y cortante.

Se definen como elementos lineales ya que predomina su

longitud sobre su sección.

Por su Gran Esbeltez:

Siempre trabajan como grupo, nunca de forma individual.

Usados generalmente en recalces; reconstrucción o

restauración de edificios antiguos; sistemas de refuerzo y
contención de suelos en excavaciones contiguas a edificios
existentes.
La transmisión de esfuerzos se consigue mediante
una conexión a la cimentación superficial o cabezal.

Transmite carga por rozamiento del fuste

despreciándose generalmente la resistencia en
punta.

Se componen de una armadura en forma de tubo o

barra y por el recubrimiento, en forma de lechada de
cemento o de mortero de inyección.

La inyección se introduce a presión contra el terreno,

quedando en contacto intimo con el suelo; mediante
diversos sistemas globalmente o por tramos.
 Surgen en Italia “palo radice” y el “reticolo
di pali radice” - Italiano “Pali radice”.
“Micropali” (Micro-palo).
•
Inglés “Micropile”. “Minipile”. “Root pile”.
“Needle pile”.
•
Portugués “Estaca raíz” .
 HISTORIA
Patentados en Italia (1950-52) y en otros países por la firma
Fondedile, patentes que expiraron entre 1970-80. Fondedile
introdujo los “pali radice” en Inglaterra en 1962, en Alemania
en 1965 y en USA en 1973.

La primera referencia está en el libro de Sansoni (1963).

Describe “pali radice” como pilotes de pequeño diámetro, ejecutados
con perforación a rotación y una tubería de entubación de Ø 100 mm;
después se coloca una armadura central (de una o más barras) y se
hormigona manteniendo la presión del mortero en cabeza con aire
comprimido, mientras se extrae la tubería camisa.

Entre 1960-1970 para la construcción del Subterráneo de

Milán, donde se introdujo el término “micropali” para evitar el uso de
un término patentado .
 HISTORIA
En 1967 RODIO patentó un sistema alternativo: “Tubfix”, con
inyección de tubos manguitos y armadura mediante tubo
metálico (Mascardi 1968). Actualmente con el nombre comercial
“Ropress”.

Desde 1980-1990 las empresas especializadas en

cimentaciones ofrecen micropilotes con distintos métodos de
ejecución patentados.

En el mercado anglosajón y en el N de Europa se diferencia

entre:
 “mini-pile” con Ø entre 150 y 250 mm, y
 “micro-pile” con Ø < 150 mm (Herbert, 1985).
Palo Radice
Entubación recuperable en un micropilote
Distintos Tipos de Armadura
de un Micropilote
(RODRÍGUEZ ORTIZ, 1984)
Sección Tipo de
un Micropilote
Armado con Tubo
de Acero
 DIMENSIONES
Diámetro:
En general de 150 a 250 mm; en algunos casos
Ø 100 mm y en ocasiones especiales hasta 75 mm.

Longitud:
Varía según tipo de obra y terreno;
No se recomiendan grandes longitudes o esbeltez.
La presión del suelo puede causar discontinuidades en el
micropilote.

 - Arenas y Gravas Compactas 6 a 10 m.

 - Arcilla media y Suelos Duros 10 a 15 m.
 - Arcilla Blanda hasta 20 m.
 - Suelos Muy Blandos hasta 30 m.
 VENTAJAS
Rapidez, economía y mínimas molestias en obra.
Bajo nivel de ruidos y vibraciones.

Facilidad de ejecución en ángulos inclinados.

Perforación muy similar a un sondeo.

Aptos en suelos duros, en suelos blandos y en

materiales con grava, bloques o roca.

Se puede construir bajo techo, con accesos

restringidos o espacios reducidos.
 RECALCES
 Otras ventajas:
Ejecución con equipo de dimensiones reducidas.
Facilidad de conexión a cimentaciones existentes.
Puesta en Carga, se produce con deformaciones
milimétricas.

Micropilote:
método ideal para recalce de
cimentaciones.
 INCONVENIENTES
1. Resistencia al corte pequeña por su gran esbeltez y área
relativamente chica.
2. Capacidad de carga horizontal de un micropilote inclinado
relativamente pequeña.
3. Para estabilizar deslizamientos de medianos a grandes se
requiere una gran cantidad de micropilotes.
4. No existen metodologías de diseño universalmente
aceptadas.
Los Métodos de cálculo son empíricos; sólo se pueden contrastar con
ensayos de carga, si se pretende aprovechar al máximo el micropilote.
5. Ejecución dificultosa en presencia de Nivel Freático o de
Filtraciones.
6. Costo relativamente elevado.
7. Imprescindible proceso de ejecución con control riguroso.
 DESVENTAJAS
Relación Costo / Carga admitida:
mayor en un micropilote que en un pilote.
De U$ 100 a 200 / ml; Pe. un micropilote inyectado a
presión y con aire comprimido de Ø120 mm puede
costar U$ 160/ml.

No tienen un buen comportamiento cuando gran

cantidad de agua se filtra en la excavación.

Dada su esbeltez trabaja casi exclusivamente por

fuste aunque la punta se apoye en un estrato
compacto.

La calidad final depende de que el proceso de

ejecución sea muy riguroso.
APLICACIONES
 PRINCIPALES APLICACIONES:

Como los pilotes, se usan cuando los estratos superficiales del

terreno no tienen la capacidad de carga para la absorber las
cargas transmitidas por la estructura.
Pero son competitivos para cargas reducidas y/o
espacio disponible escaso.

Aplicaciones múltiples, en obras en que haya espacios

reducidos o no sean posibles grandes máquinas por su
excesiva carga o por las grandes vibraciones.

Virtud: Versatilidad, debida a pequeñas dimensiones de los

equipos y los altos rendimientos obtenidos.
 PRINCIPALES APLICACIONES:
 Recalce y/o Refuerzo de cimentaciones rehabilitación o
ampliaciones de edificios.
 Cimentaciones Profundas básicamente a compresión; en
dimensiones reducidas, áreas con restricciones de ruido y vibración o
terrenos no aptos para pilotajes convencionales.
 Excavación de sótanos sostenimiento de cimentaciones
existentes.
 Cortinas o Muros Pantalla Discontinuos contención de
terrenos o excavaciones profundas.
 Estabilidad de Taludes prevención de deslizamientos, trabajando
a flexión, tracción, flexo-tracción o corte.
 Fundaciones de Torres y Mástiles con altas tensiones de
tracción y de compresión, como las torres de transmisión de energía
o de microondas. Los micro-pilotes inyectados son ideales, ya que su
capacidad de carga a tracción y a compresión son similares.
 “Paraguas” o Pre-sostenimiento de Túneles tanto en bocas de
túneles; como paso de terrenos difíciles o recuperación de tramos
con hundimientos.
Excavación de sótano por medios mecánicos.

Perforación con diamante de zapata de cimentación

Equipo de perforación
PARAGUAS DE TÚNELES
MICROPILOTES DISPUESTOS EN RED
REFUERZOS RETICULADOS

Recalce de torre
Burano - Italia
Ejemplos (Figuras):

1. Paraguas de micropilotes
2. Refuerzo de zapatas para ampliación de edificio
3. Pantalla para excavación de sótanos
4. Pantalla de micropilotes anclada a varios niveles
para protección de excavación.
5. Estabilización de taludes para protección de
carreteras.
6. Recalce de cimentación de edificio antiguo
7. Paraguas de micropilotes para emboquille de
túnel.
Esquema de recalce con micropilotes.
(LIZZI, 1980-1985)

1. Refuerzo perforando las fundaciones por los costados.

2. Se colocan los micropilotes inclinados.

3. Uso de motores eléctricos para evitar ruidos y gases de

escape
Ejemplo: conexiones de micropilotes a cabezales
Figura 1 (Lizzi, 1980) método clásico de recalce de una
cimentación corrida. La conexión no requiere ninguna
operación especial. Basta perforar y hormigonar el
micropilote a través de la zapata existente, tanto si ésta
está construida con hormigón o mampostería.

Figura 2 métodos de conexión más seguros

recomendados por AETESS:
Se perfora la zapata existente y se sueldan al tubo
varios redondos de conexión para aumentar la superficie
de adherencia.
En un encepado a construir posteriormente, se
sueldan unas aletas verticales al tubo de la longitud del
cabezal. El micropilote se hormigona solamente a partir de la
base del futuro encepado.
 Conexión directa a cimentación
preexistente de hormigón

Placa metálica para unión

entre micropilote, zapata y pilar
Cortinas de micropilotes anclada
Recalce de Estribos de Tierra Armada
 Grupos de Micropilotes
Conjunto de micropilotes verticales, al que se agregan a veces
algunos inclinados.
En general simétricos, con cabeza fija, sujetada por un
cabezal de hormigón o encepado.

Resiste esfuerzos mucho mayores que los que resistiría un

micropilote único
= Sumatoria x Factor de Eficiencia: µ ≥ 1.
Distancia entre ellos: no debe ser escasa, ni extensa, tal
que los bulbos de presiones se intersequen
reduciendo la capacidad de carga o que los
micropilotes trabajen individualmente por estar
espaciados.
 Valores reducidos del espaciamiento pueden ocasionar una ruptura en
el contacto suelo – micropilote, disminuyendo la resistencia total.
 Distancias excesivas causaría que colapsen por corte, asentamiento
diferencial o pandeo.
Espaciamiento Mínimo
d mínimo centro a centro es de 2,5 D (D =
diámetro) y en situaciones ordinarias, es
aproximadamente de 3 a 3,5 D (Braja M. Das).
 PRUEBAS DE
.
CARGA

Los métodos de cálculo de

micropilotes son esencialmente
empíricos y solo pueden ser
contrastados mediante pruebas de carga
a escala real.
Cuatro elementos básicos:
1) Sistema de medición Carga-Asiento. Aplicación de ciclos crecientes
2) Cilindro o gato hidráulico; carga-descarga.
3) Estructura de reacción; y Cada ciclo se mantiene hasta
4) Sistema de anclaje al terreno, que se obtiene estabilidad de
preferentemente mediante deformación bajo carga.
micropilotes análogos al ensayado.
 Esquema:
Como la carga total de un micropilote
no es muy elevada es más fácil
realizar pruebas de carga que con
pilotes ordinarios.

Posible dispositivo de prueba de carga.

Se recomienda utilizar para el ensayo de

compresión (micropilote) la norma ASTM-D
1143-81 y para ensayos de tracción (anclajes)
la ASTM-D 3689-87
conjunto de vigas y gatos
hidráulicos sobre cabezal
del micropilote para
prueba de carga
Marco de carga de 100 tn para a tracción de anclajes

Marco de carga de 100 tn para a tracción de micropilotes

Carga suele aplicarse por escalones de carga y
descarga, del 25%, 50%, 75%, 100% y 125% de
Q Servicio prevista.
Si se ensayan micropilotes que
después deben trabajar, es posible pero no usual,
superar esta carga; en todo caso no debe superarse
en ellos la carga multiplicada por el coeficiente de
seguridad parcial.

En general la carga máxima del ensayo es

Pp ≤ 1,5 Q Servicio.
Además, Pp no debe superar el 90 %
de la carga límite elástico del acero.

Cada escalón de carga debe mantenerse hasta que

se estabiliza la deformación y al menos 30-45
minutos.
 Criterios de Aceptación
Basado en Asientos Totales para la Carga Máxima y el
método de ejecución (asientos menores cuanto más completo sea el
proceso de inyección).
La resistencia por el fuste de un pilote se moviliza totalmente
con deformaciones verticales del orden del 0,5% al 1% del Ø
del pilote:
Como los micropilotes tienen diámetros inferiores a 25
cm, los asientos necesarios para movilizar la resistencia por
fuste serán del orden de 2 mm.
Esos asientos totales límite deben ser los admisibles de la
estructura, pero no inferiores al 0,5% del diámetro.
Pruebas de carga confirman que los asientos necesarios
para movilizar totalmente la resistencia pueden ser algo
mayores, pero siempre de orden milimétrico.
Los “pali radice” requieren asientos entre 1 y 4 mm lo que
equivale como máximo al 2% del Ø nominal de perforación
Oteo (2001) en pruebas de carga de micropilotes:
Observa que los asientos pueden llegar a ser del orden del
10% del diámetro y los valores de la resistencia unitaria por
fuste supera siempre las 10 Tn, que es el Tope marcado por
algunos Reglamentos.

Micropilotes para lograr la máxima capacidad de carga por

fuste, necesitan experimentar una muy pequeña deformación
axial, en general del orden de 30 veces más pequeñas, que
para desarrollar la máxima tensión en la punta.

El incremento de resistencia por el fuste tiene dos causas:

 1) El diámetro real es mayor que el nominal y la
resistencia por el fuste se calcula con el diámetro
nominal.
 2) La presión/inyección consolidan el terreno en
el perímetro de la zona del bulbo y del fuste.
 La armadura de tubo garantiza la continuidad del micropilote en caso de
corte del mortero (frecuente en terrenos flojos) y proporciona resistencia a
corte y flexión, si los micropilotes no trabajan solo a compresión. Además
permite realizar un pretensado mediante un cable o barra sujeto a la parte
inferior del tubo y sujeto en cabeza con un pequeño gato (para cable) o
una tuerca (para barra).

Longitud comercial máxima de los tubos suele ser 12 m, para facilitar el

transporte. La unión suele hacerse por rosca, lo que es cómodo, pero
debilita la sección de acero, especialmente a flexión. En esos casos la
unión correcta incluye un manguito exterior de refuerzo.

Bermejo (2003) ha realizado ensayos, a flexión y a esfuerzo cortante, de tubos de diámetro

exterior 89 mm y espesor 7 mm, comparando la resistencia de tubos continuos con la de
tubos unidos con rosca macho-hembra y con la de tubos unidos con un manguito exterior de
diámetro exterior 102 mm y espesor 7 mm. Los ensayos se realizaron con tubos huecos y con
tubos rellenos con lechada de cemento de 50-60 MPa de resistencia compresión simple.
•
Conclusión: las cargas de rotura (a flexión o a cortante) de
los tubos con empalme con niples es del mismo orden, o
ligeramente superior, que la del tubo continuo, mientras
que en el caso de los tubos con unión a rosca macho-
hembra las cargas de rotura son del orden del 50% de las
de los tubos con manguito.
 BIBLIOGRAFIA
Manuel Romana Ruiz (2003); “II CURSO SOBRE RECACES,
INCLUCIONES, INYECCIONES Y JET-GROUTING”,
Braja M. Das, PRINCIPIOS DE INGENIERÍA DE CIMENTACIONES, 5ta
edición (2006) – 7ma edición (2013) , México.
MICUCCI C. A. y LOPEZ R. Un método tentativo para el cálculo de anclajes
inyectados auto perforantes. XI CAMSIG. Foz de Iguazú (1999).
MICUCCI C. A. y Colab. Una revisión crítica sobre el comportamiento de
anclajes inyectados auto perforantes.
José M. Rodríguez Ortiz, Jesús Serra Gesta, Carlos Oteo Mazo; CURSO
APLICADO DE CIMENTACIONES; cuarta edición (1989) – España.
Ing. Augusto J. Leoni, APUNTES SOBRE MICROPILOTES INYECTADOS;
Facultad de Ingeniería, U.N.L.P.
BUSTAMANTE M.
 (1986) “Un método para el cálculo de los anclajes y de los micropilotes

inyectados” Boletín de Información del Laboratorio de Carreteras.

CEDEX Nº 174. Mayo-Junio y Julio-Agosto.
 (2003) “Últimos avances en proyecto”. Jornadas técnicas SEMSIG-

AETESS. 3ª Sesión. CEDES, Madrid.