CORONA
En un mecanismo, una corona, plato o estrella es un elemento dentado utilizado
en transmisiones, sea en un engranajeo en una transmisión por cadena o transmisión por
correa dentada.
En contraposición con un piñón, se denomina corona a la rueda dentada de mayor tamaño,
y por tanto, de mayor número de dientes de cada etapa de reducción o de multiplicación de
velocidad.
En el caso de formar parte de un mecanismo reductor de velocidad (en el que el eje de
salida gira más despacio que el eje de entrada), como la caja de velocidades de
un automóvil, la corona es una rueda conducida.
En cambio, en un mecanismo multiplicador de velocidad (en el que el eje de salida gira más
deprisa que el eje de entrada).
CORONA Y PIÑÓN
Engranaje que, junto con el piñón, constituye el par cónico, que efectúa la reducción final
sobre el árbol de las ruedas motrices del automóvil.
De acuerdo con el tipo de engranajes empleado, la corona puede adoptar diversos aspectos.
La corona dentada cónica de dientes rectos se substituyó, hacia el final de los años diez, por
la corona cónica de dientes helicoidales.
Con ello el par cónico resultó mucho más silencioso, por la presencia de deslizamientos
entre los dientes, y capaz de transmitir empujes más elevados, al mantener un número
mayor de dientes simultáneamente en conexión.
Actualmente está muy difundida la corona hipoide, que difiere de las anteriores por las
características de sus dientes, que permiten la presencia de un piñón descentrado respecto a
la corona, con ventajas evidentes para la ocupación de espacio y para conseguir que el árbol
de transmisión sea más bajo.
La corona dentada se reduce a un engranaje cilindrico de dientes helicoidales. Las mínimas
relaciones de transmisión realizables con un par de engranajes del tipo descrito,
compatibles con una ocupación de espacio aceptable.
La corona va unida rígidamente a la caja del diferencial, por medio de elementos roscados
(tornillos de presión o bulones); el conjunto gira soportado por cojinetes.
La corona dentada, como en general todos los engranajes, se construye
con acero al carbono o ligeramente aleado por cementación.
TIPOS DE CORONA
Cilíndricos de dientes rectos
El engranaje cilíndrico recto es un tipo de engranaje formado por dos ruedas cilíndricas con
dientes paralelos a los ejes de giro de las dos ruedas. Como consecuencia, este engranaje se
emplea para transmitir movimiento entre dos ejes paralelos.
En el contacto entre las ruedas engranadas aparecen esfuerzos tangenciales (que provocan
flexión y torsión del árbol de transmisión) y radiales (que provocan sólo flexión).
Cilíndricos de dientes helicoidal
Es un tipo de engranaje caracterizado porque cuenta con dos ruedas dentadas cilíndricas
con un dentado inclinado de forma que los dientes siguen una trayectoria helicoidal
cilíndrica.
Estos engranajes pueden transmitir potencia entre ejes paralelos o, con la inclinación
adecuada de los dientes, que se cruzan en el espacio.
Frente a los engranajes cilíndricos rectos, estos engranajes poseen la ventaja de un contacto
entre dientes más suave y progresivo, lo que redunda en una transmisión del movimiento
más suave y silenciosa.
Cónicos de dientes helicoidales
Es un tipo de engranaje caracterizado porque cuenta con dos ruedas dentadas cónicas.
Estos engranajes transmiten potencia entre ejes que se cortan en el espacio y pueden tener
los dientes rectos o helicoidal (hélice cónica).
Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°. La diferencia con el cónico recto es
que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente
silencioso. Además pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos
constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios técnicos de mecanizado.
Cónicos hipoides
Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cónicos helicoidales formados por un
piñón reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se instala
principalmente en los vehículos industriales que tienen la tracción en los ejes traseros.
Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carrocerías de tipo bajo, ganando así mucha
estabilidad el vehículo. Por otra parte la disposición helicoidal del dentado permite un
mayor contacto de los dientes del piñón con los de la corona, obteniéndose mayor robustez
en la transmisión.
CÁLCULO DE RELACIÓN DE PIÑÓN Y CORONA
Para sacar la relación de la corona se debe tener dos datos, por ejemplo la cantidad de
dientes de la corona y la cantidad de dientes del piñón.
𝑍
𝑅 = 𝑍2 = 𝑥: 1
1
Usando 15/39 (= 2,600) en 5ta a 7200rpm logramos unos 100,33 km/h con potencia
razonable. Esta es la relación final que suele venir instalada de fábrica y que posiblemente
la mayoría tenga instalada.
Usando 17/39 (= 2,294) en 5ta a 7200rpm logramos unos 113,71 km/h con potencia
moderada
Usando 17/37 (= 2,176) en 5ta a 7200rpm logramos unos 119,85 km/h con muy poca
potencia.
Usando 15/44 (= 2,933) en 5ta a 7200rpm logramos unos 88,93 km/h con potencia óptima.
Esta es la relación final nombrada en el manual, quizás a algunos de ustedes les haya
venido con esta relación instalada.
Usando 14/44 (= 3,142) en 5ta a 7200rpm logramos unos 83 km/h con potencia excelente.
Usando 14/60 (= 4,285) en 5ta a 7200rpm logramos unos 60,87 km/h con potencia y fuerza
como para llevar trailers y/o sidecar y/o acompañantes y/o ruedas patonas de mucha
fricción.
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
LA CORONA
INTEGRANTES: ALMANZA AMARU DORIAN
BONIFAZ APAZA IVAN
BUTRON APULACA EDSON KEVIN
MAMANI CONDORI FELIX
MAYTA QUISPE RODRIGO
DOCENTE: T.S. JOSE MIGUEL SILES CHIPANA
LA PAZ – BOLIVIA
MARZO, 2019
