FRICCIÓN
Si la rueda es frenada muy bruscamente BLOQUEA Y SE DESPLAZA SIN GIRAR, el
vehículo continúa avanzando, se dice entonces que LA RUEDA NO TIENE ADHERENCIA
(DERRAPA).
¿QUÉ ES LA ADHERENCIA?
Es esta la fuerza A, que se opone al desplazamiento de un cuerpo con relación a la superficie
sobre la cual descansa. La adherencia es función del peso del cuerpo (P) y del coeficiente de
rozamiento (f).
ADHERENCIA = Peso del cuerpo X Coeficiente de rozamiento
A=PXF
Si F = A: el cuerpo queda inmóvil.
Si F > A: el cuerpo se desplaza.
La fuerza con que frena una balata depende de su coeficiente de fricción y este está impreso
en la balata.
El coeficiente de fricción es el factor por el cual se multiplica la fuerza del caliper o mordaza
de frenos para obtener la fuerza de fricción, así si un caliper aplica una fuerza de 10,000 y el
coeficiente de fricción es de 0.30, la fuerza de frenado será 10,000 X 0.30 = 3,000; en cambio
si el coeficiente es de 0.55, entonces la fuerza de frenado sería 10,000 X 0.55 = 5,500. Es
decir, entre más alto es el coeficiente mayor es la fuerza de frenado
El coeficiente de fricción en ingeniería se designa por la letra griega µ (mu).
Cabe mencionar que el coeficiente de fricción depende de los materiales que están en
contacto, de manera que, también depende del material del disco o tambor de freno, no solo
de la balata.
El rango del coeficiente de fricción en las balatas está dado por el Departamento de
Transporte (DOT) de Estados Unidos y las siglas usadas son las siguientes:
Coeficiente de
Clasificación DOT Fricción (Rango)
E 0.25 a 0.35
F 0.35 a 0.45
G 0.45 a 0.55
H 0.55 a 0.65
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En las balatas se usan dos letras. La primera se le conoce como el coeficiente de fricción en
frío que es el coeficiente de la balata a una temperatura de 250°F (121°C) y la segunda se le
conoce como el coeficiente de fricción en caliente, que es el coeficiente a una temperatura de
600°F (315°C). Este rango de temperaturas de 250°F a 600°F (121°C a 315°C) es el rango de
operación que se considera normal en las balatas y es el rango sobre el cual se diseñan.
Las letras que típicamente aparecen en las balatas son las siguientes:
Coeficiente de Coeficiente de
Fricción EN Fricción EN
Rangos FRIO CALIENTE
EE 0.25 a 0.35 0.25 a 0.35
FE 0.35 a 0.45 0.25 a 0.35
FF 0.35 a 0.45 0.35 a 0.45
GF 0.45 a 0.55 0.35 a 0.45
GG 0.45 a 0.55 0.45 a 0.55
HH 0.55 a 0.65 0.55 a 0.65
Al tener los dos valores, en frío y en caliente, también es un indicador de la estabilidad de la
balata en el frenado, es decir, una balata FF va a frenar igual tanto en frío como en caliente, y
una balata FE frenará más fuerte en frío (F) que en caliente (E).
APLICACIÓN AL AUTOMÓVIL
La adherencia variará con:
- El peso del vehículo.
- Las características y el estado de los neumáticos.
- La naturaleza y el estado de la carretera.
Ejemplos de coeficiente de rozamiento entre carretera y neumático
(neumático en buen estado y ruedas girando)
f = 0,9 Alquitrán seco y gravilla empotrada.
f = 0,8 Asfalto rugoso seco.
f = 0,6 Macadán seco y adoquinado seco.
f = 0,5 Asfalto rugoso húmedo.
f = 0,4 Macadán húmedo.
f = 0,3 Adoquinado húmedo.
f = 0,1 Hielo.
MATERIALES DE FRICCIÓN
Existen diferentes tipos de materiales de fricción para la fabricación de bandas y pastillas.
Una propiedad importante, es la flexibilidad que permite la adaptación de los materiales de
fricción a las deformidades de los elementos contra los que están actuando. Es así como
algunos fabricantes de estos materiales para el área automotriz los clasifican como Flexibles y
Rígidos.
Materiales Flexibles:
Los Materiales Flexibles son elaborados mediante procesos de extrusión, con un alto
Coeficiente de Fricción permitiendo así una buena relativa flexibilidad y mecanizado; sin
embargo, puede adaptarse de forma sencilla a todo tipo de curvatura con un buen vulcanizado.
Materiales Rígidos:
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Los Materiales Rígidos se elaboran mezclando fibras de amianto o no, resina, gomas,
pudiendo llevar partículas metálicas o no, minerales, etc. Que luego son preformados y
prensados a condiciones especiales de temperatura y presión las cuales proporcionan al
material de fricción un Coeficiente de Fricción mediano-alto dentro del rango "FF" y una
consistencia que le permite un excelente mecanizado y acabado final.
Se suministran como piezas rígidas de medidas especiales como son las bandas y bloques que
pueden venir en sobremedidas para cuando los tambores son rectificados. En el caso de
pastillas y discos no se utilizan sobre medida.
Los principales materiales son compuestos semimetálicos, cerámicos o carbónicos, la
mayoría de los fabricantes de materiales de fricción emplean en mayor o menor medida
las bases siguientes:
Las Fibras: Elementos encargados de aglutinar y ligar el resto de los componentes. Es
decir, las fibras son el "armazón" de las pastillas de freno, a través de sus múltiples
ramificaciones van uniendo el resto de los elementos. Existen dos tipos principales de fibras
las sintéticas y las minerales. Las más usuales en el campo de fricción son: fibras de vidrio,
fibras de aramida, lana de roca, entre otras.
Las Cargas Minerales: Encargadas de dar consistencia mecánica al conjunto, le aportan
resistencia a la abrasión. Están encargadas también, de aportar resistencia a las altas
temperaturas. Las más usuales son: barita, magnesita, talco, mica, carbonato, feldespato,
entre otros.
Lubricantes o Modificadores de Coeficiente: Son los encargados de hacer variar el
coeficiente de fricción normalmente baja, dependiendo del rango de temperatura de
funcionamiento. En forma de polvo suelen ser grafitos, coque, sulfuros, antracitas, etc.
Los Materiales Orgánicos: Ayudan a aglomerar los materiales. Cuando alcanzan una
determinada temperatura fluyen y ligan el resto de los componentes, hasta que se polimerizan.
Las más importantes son las resinas fenólicas termo endurecibles.
Los Abrasivos: Cumplen principalmente la misión de incrementar el coeficiente de fricción y
también renuevan y limpian la superficie del disco permitiendo la formación de la capa
intermedia o también conocida como tercera capa.
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Hoy en día se busca remplazar los materiales metálicos por otros materiales con mejores
características, tanto mecánicas como físicas, un ejemplo de estos materiales son los
materiales cerámicos.
MATERIALES CERÁMICOS
Los materiales cerámicos son compuestos inorgánicos no metálicos, en su mayoría
óxidos, aunque también se emplean carburos, nitruros, boruros y siliciuros. Tienen
amplias propiedades mecánicas y físicas. Debido a sus enlaces iónicos o covalentes, los
cerámicos son duros, frágiles, con un alto punto de fusión, baja conductividad eléctrica y
térmica, buena estabilidad química, resistencia a la compresión.
En la tecnología espacial se utilizan unos materiales cerámicos llamados cermets para
fabricar la parte delantera de los cohetes, las placas resistentes al calor de los transbordadores
espaciales y otros muchos componentes. Los cermets son aleaciones de alta resistencia al
calor que se obtienen mediante mezcla, prensado y cocción de óxidos y carburos con
metales en polvo.
CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE LOS MATERIALES DE FRICCIÓN PARA LA
FABRICACIÓN DE PASTILLAS O BALATAS.
Los requerimientos básicos del material de fricción son los que establece la propia aplicación
del producto, los más relevantes son:
• Presentar un coeficiente de fricción adecuado y estable a
cualquier rango de temperatura y presión.
• Mantener un equilibrio entre abrasión y resistencia al
desgaste.
• Una cierta compresibilidad, tanto en frío como en caliente,
que haga que el material absorba vibraciones e irregularidades de
la otra superficie con la que entra en contacto.
• Una buena resistencia al choque y al cizallamiento.
El parámetro básico que define cualquier material de fricción es su coeficiente de fricción (µ).
Durante el desarrollo de nuevas formulaciones, el coeficiente de fricción es ensayado en los
dinamómetros de inercia, así como en la máquina de presión constante. Una vez pasada esta
fase se ensayan directamente en vehículos equipados para la adquisición de los datos que el
ensayo produzca.
El coeficiente de rozamiento o coeficiente de fricción:
Expresa la oposición al movimiento que ofrecen las superficies de dos cuerpos en
contacto. Es un coeficiente adimensional. Usualmente se representa con la letra griega μ
(mu).
La mayoría de las superficies, aun las que se consideran pulidas son extremadamente rugosas
a escala microscópica. Cuando dos superficies son puestas en contacto, el movimiento de una
respecto a la otra genera fuerzas tangenciales llamadas fuerzas de fricción, las cuales tienen
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sentido contrario a la fuerza aplicada.
El valor del coeficiente de rozamiento es característico de cada par de materiales en contacto;
no es una propiedad intrínseca de un material. Depende además de muchos factores como la
temperatura, el acabado de las superficies, la velocidad relativa entre las superficies, etc.
Compresibilidad es el cambio de espesor en las pastillas por la aplicación de una fuerza
normal a la superficie de las pastillas.
Conductividad Térmica En los materiales de fricción es la propiedad para la cual tienen la
capacidad de transmitir el calor hacia su interior. En el caso de las pastillas de freno es
muy importante que la conductividad térmica sea capaz de evacuar el calor hacia el exterior
de la pastilla pero se debe controlar ya que si ese calor pasase a través del soporte metálico
hasta la pinza, llegaría hasta el líquido de freno, lo cual provocaría que este entre en ebullición
con las consecuentes perdidas de eficiencia en frenada.
La Fuerza de Cizalladura es la resistencia que presenta el material de fricción a ser separado
del soporte cuando sobre el actúa una fuerza tangencial. Este valor es de los más importantes
ya que la pastilla de freno cuando se encuentra frenando está sometida a solo a las fuerzas
normales contra el disco sino también a grandes esfuerzos tangenciales que son los que realiza
el disco al intentar arrastrar las pastillas en el sentido de giro.
Nomenclatura del Coeficiente de Fricción
Tipo de Material Coeficiente de Fricción
Metálico EE
Semimetálico EF, FE, o FF
Cerámica FF, FE, FG
Asbesto FF o GG
Carbono EF o FF
