NOMBRE: ALDAZ ERIKA NRC: 3388
NIVEL: 4° “A” CARRERA: TECNOLOGÍA SUPERIOR
MATERIA: MANTENIMIENTO DE EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
MOTORES DIÉSEL
REGULADORES
El regulador está diseñado para controlar automáticamente la velocidad del motor y su
potencia de salida, regulando el volumen de inyección de acuerdo con la carga del motor
y la intensidad con que se pisa el pedal del acelerador.
Esto lo realiza moviendo el anillo de resorte en bombas VE o la cremallera de control
para bombas en línea, con el fin de cambiar la carrera efectiva del embolo buzo de la
bomba de inyección.
Un motor diésel se diferencia de un motor a gasolina en que, entre otras cosas, el volumen
de inyección es regulado por el por el regulador sin elación con la apertura de la válvula
obturación.
En otras palabras, si el pedal del acelerador se mantiene pisado en un nivel constante, la
velocidad del motor disminuirá con el aumento de la carga del motor, cuando por ejemplo
el vehículo sube una cuesta. Para evitar esto, el regulador automáticamente aumeta el
volumen de inyección cuando la velocidad del motor comienza a disminuir, a fin de
mantenerlo a la velocidad requerida.
Contrariamente, el motor tendera a aumentar la velocidad cuando disminuya la carga,
cuando por ejemplo el vehículo circula cuesta abajo, en este caso el regulador reduce el
volumen de inyección para mantener la velocidad constante del motor.
Además el regulador estabiliza la velocidad de ralentí y también controla la velocidad
máxima permisible en los rangos de alta velocidad del motor para evitar que se
sobremarche.
Tipos de reguladores por su mecanismo
Generalmente en los vehículos usan reguladores mecánicos, neumáticos, hidráulicos o
combinados.
Regulador neumático
En este tipo de regulador, el volumen de inyección es regulado por el vacío que
se genera en el venturi cuando el aire es succionado en el motor. Este tipo de
regulador controla el volumen de inyección en forma muy precisa a bajas
velocidades, pero con menos precisión en altas velocidades.
El regulador neumático aprovecha el vacío del múltiple de admisión para accionar
un diafragma conectado con la varilla de control de la bomba de inyección en
línea.
Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por
una mariposa que es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los
cilindros y si la mariposa se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca
y comprime por la presión atmosférica que la rodea y que se hace sensible en la
membrana elástica moviendo así la vara de mando, regulando así la carga de
combustible a los helicoidales de la bomba de inyección en línea.
Estructura
Este tipo de regulador actúa de forma continua sobre el posicionamiento de la
cremallera, en función de la depresión creada en el colector de admisión (cuerpo
de mariposa). El conjunto del regulador está formado por una válvula de vacío
acoplada en el lado de accionamiento de la bomba y controlada por la depresión
creada en el cuerpo de venturi (13), según el posicionado de la mariposa de gases
que controla directamente el conductor por medio del pedal del acelerador y del
número de revoluciones en el motor.
El regulador está formado por una cámara de vacío (1) separada del cuerpo de
mando por una membrana elástica (2), unida por un lado, a través del vástago (3)
y la biela (4), a la barra de cremallera (5) que regula el caudal de los elementos de
bombeo. La membrana se mantiene en la posición de reposo, correspondiente a la
plena carga en los cilindros, por la acción del muelle (6), haciendo tope sobre la
placa de retención (7). En el otro lado de la membrana, y en el mismo eje de
desplazamiento, va montada una válvula auxiliar (8) sobre una guía (9) roscada
en el cuerpo del regulador.
La cámara de vacío (1) se comunica, a través del conducto o lumbrera principal
(10), con el colector de admisión del motor por el lado interior del venturi y la
válvula auxiliar (8) se comunica, a través del conducto o lumbrera auxiliar (11),
con la parte exterior del venturi que está en comunicación con la atmósfera a
través del filtro de aire (12).
Regulador mecánico
El volumen de inyección es controlado por la fuerza centrífuga generada por la
rotación del eje de levas de la bomba. Es controlado en forma muy precisa en altas
velocidades; este tiene un mecanismo algo más complejo para mejorar el control
a bajas velocidades.
El principio de funcionamiento de los reguladores mecánicos está basado en la
característica de la fuerza centrífuga. Como que esta es proporcional a la velocidad
de giro, se pueden obtener también desplazamientos de unas palancas que sean
proporcionales a la velocidad a que gira un eje.
Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentra cerca
uno del otro, de esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el
movimiento se gira el eje y el regulador centrífugo abre sus pesos obturando el
paso del combustible logrando una aceleración controlada en el motor.
Los gobernadores centrífugos o mecánicos poseen sistemas con topes para
mantener los diferentes regímenes del motor; estos topes son utilizados para:
marcha mínima, velocidad máxima sin carga, máximo combustible y exceso de
combustible.
Estructura
El conjunto de regulación está formado esencialmente por las masas rotantes (12)
que se desplazan por efecto de la fuerza centrífuga sobre unos pernos (18)
acoplados sobre el extremo del árbol de levas de la bomba, cuyo desplazamiento
es controlado por la acción antagonista que oponen unos muelles (13) al
desplazamiento de las masas y que las mantienen en posición fija dentro de los
límites de mínima y máxima velocidad.
Estas masas llevan unas palancas acodadas (7) unidas a un eje de articulación (9)
que puede desplazarse axialmente por efecto de la separación de las masas y actúa
sobre el sistema de mando de la cremallera.
El sistema de mando de la cremallera (15) está formado por una serie de palancas
articuladas. La palanca (1) recibe movimiento del acelerador. Sobre un eje
montado en el otro extremo va articulada la palanca de mando (6), unida a un patín
o dado deslizante (3) que se desplaza por el interior de una palanca hueca o colisa
(2), la cual se articula por la parte superior, por medio de un perno, a la horquilla
de mando (16) de la cremallera (15). Por el otro lado descansa sobre el eje de
articulación (9), oscilando sobre la pieza (8) por el movimiento pendular que le
imprime el patín (3), al ser accionado por el pedal del acelerador.
Reguladores hidráulicos
Se emplea aceite a presión para mover un pistón de un servomotor u otros
componentes hidráulicos para accionar la varilla de control de combustible y
variar la cantidad entregada a los inyectores, existen otros gobernadores
hidráulicos se utilizan contrapesos para detectar la velocidad del motor y
conectarlos a una válvula hidráulica para accionar el gobernador.
La presión hidráulica para el gobernador la proporciona una bomba, de aspas o de
engranes. La bomba generalmente hace parte de la bomba de inyección o del
gobernador.
El motor impulsa la bomba y así la presión varía según la velocidad del motor.
Los gobernadores hidráulicos son utilizados con algunas bombas de inyección del
tipo de distribuidor.
El funcionamiento del regulador hidráulico comienza cuando la bomba suministra
el combustible por el conducto de entrada, la presión aumenta con la velocidad
del motor pero es regulada mediante la válvula reguladora.
El líquido a presión actúa sobre la cabeza del pistón y produce una fuerza
hidráulica que mueve este y la varilla de control. El resorte posee una fuerza que
se opone al movimiento del pistón, manteniendo una velocidad del motor
constante. La varilla de control que va conectada al pistón, a su vez tiene en su
otro extremo una válvula de dosificación en la zona de inyección de la bomba.
De esta manera la posición del pistón determina la cantidad de combustible que
se entrega a los inyectores.
Regulador combinado
Esta es una combinación de los reguladores tipo neumático y mecánico. Controla
el volumen de inyección en forma precisa en bajas y altas velocidades.
Tipos de regulador combinado por su función
El regulador centrífugo es usado para controlar las rpm del motor. Existen dos tipos: el
regulador de todas las velocidades y el regulador de velocidad mínima y máxima.
Su uso en los vehículos se diferencia por factores como el peso del vehículo y potencia
de salida del motor y estos factores son también tomados en cuenta cuando se toma la
decisión sobre el tipo de regulador que se va a usar.
Regulador de todas las velocidades
La velocidad del motor es controlada completamente y en forma íntegra en todos
los rangos de velocidad de la bomba.
Regulador de velocidad mínima y máxima
Sólo son controlados los rangos de velocidad mínima y máxima.
