Viscosidad-resistencia de un liquido,es una medida del rozamiento entre las moléculas del aceite-viscocidad de un aceite
mineral pude verse modificadopor las variaciones internas de su composición y estructura condiciones externas de
temperatura,presión Viscosidad absoluta o viscosidad dinámica-para desplazar la placa superior de superficies S a una
constante V sobre el aceite y hacer deslizar la capaz adyacentes se necesita una fuerza tangencial F –Newton dijo que f es una
medidade froamiento interna del fluido o su resistencia al cizallamiento proporcional a S y gradiente V=(V/H) – coficiente de
viscosidad o viscosidad absoluta F=(R.S.V)/h donde v/h o v/y es gradiente de viscosidad Sistema de unidades de mayor
viscosidad [Link] el CGS,poise,mas usual en centi [Link] SI poise [Link] ingles Reyn y micro Reyn- [Link] petróleo viscosidad
cinematica-d(delta) = R/P siendo P la densidad “stoke” unidad muy grande, “centistikes”para medir la viscosidad se utilian los
viscocimetros [Link] cinemático,velocidad del flujo de aciete a través de tubos capilares [Link] de caída de
balas,mide el tiempo de desplazamiento de un objeto solidoa través del aceite [Link] rotativo, medicion del efecto de
cizalla q se produce en un aceite entre 2 superficies en movimiento rotativo las escalas [Link] continental Saybolt,EEUU
Redwood,gran Bretaña – universalmente se impone hacerlo en centistokes Normas para medir la viscosidad [Link]
cinematica ASTM-D-445 [Link] Engles DIN DMV-3655 [Link] Saybolt ASTM-D-88 [Link] Reduood TP-70 -la
viscosidad cinematica ASTM-D445es el tiempo en segundos que tarda en fluir por gravedad una cantidad determinada de
aceite medida entre 2 superficies de un tubo capilar y en condiciones especificasde temp Indice de viscosidad la velocidad de
los liquidos disminuye al aumentar la temp – en la lubricación interesa siempre que la viscosidad disminuya lo menos posible
con el aumento de temp aceite naftenicos de pensylvania varian muy poco su viscosidad,le asignaron un índice de viscosidad
de 100 aceite naftenicos del golfo de mexico viscosidad varia mucho con la temp asiganaron un índice de viscosidad de 0-
método compara la viscocidada 100F del aceite problema con los aceites de referencia de iv=100 o iv=0 que presenta una
misma viscosidad a 210F Organismos de calidad aceite - aceite sintético - producto que puede utilizar como materia prima una
fácil y secante derivada del petróleo o sustancia química debidamente balanseada- un producto elaborado a partir de una
reacción química entre varias materias de bajo peso molecular para obtener otro de alto peso molecular- obtener un aceite
con ciertas propiedades específicas feriores a uno aceite mineral se utiliza cuando se quieran ampliar frecuencias de lubricación
- características y ventajas - existen hace 40 años desde la Segunda Guerra Mundial Por qué los países necesitaban ampliar la
frecuencia de cambio de máquinas bélicas - se utilizan por los motores de reacción debido a las altas temperaturas - ventajas-
elevado índice de viscosidad > a 100-excelente estabilidad - buena resistencia a la oxidación-No son inflamables a altas
temperaturas- mínima cantidad de residuos de evaporacion- adecuada protección contra la corrosión en ambientes críticos -
clasificación [Link] iSO -NLGI- aceites sintéticos más pesado metal- mínimo grado de consistencia 1 2 y 3 [Link]-
SAE,API,MIL-L tipos- hidrocarburo sintetizado. Esteres órganicos- poliglicoles - ésteres de fosfato
La calidad de los aceites lubricantes esta sujeta a los siguientes organismos SAE society of automotive Engineers(necesidad y
viscocidad) API american petroleum institute (requerimiento de calidaddes) ASTM american society for testing and
materials(ensayos de pruebas de laboratorio control de calidad)
organismos de control SAE(viscocidad) API(calidad) ASTM(ensayos) clasificación SAE,ISO de aceites-clasificacion
SAE,motor,transmicion de automotores ISO industriales SAE J300 es un estándar que define las propiedades viscometricas de
los aceites de un motor monogradoy multigrado mantenidos por sae international
Normas de aceite SAE la norma sae J 300 definio lo que se denomina grado de viscosidad para cada lubricante SAE 40 grado
de viscosidad para el verano Cuanto más elevado es el número mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas
en el caso de uso urbano o deportivo o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor soporta altas temperaturas que
acentuaran dicho feneomeno También es importante para la proteccion del motor la utilización de un aceite que se mantenga
lo suficientemente viscoso - en frio sin embargo el aceite tiende a expresarse por ello es importante que se mantenga muy
fluida incluso en temperaturas bajas para que pueda distribuirse por el motor y proteger así las piezas mecánicas que están en
movimiento en este caso el aceite también debe facilitar el arranque la viscosidad en frío se caracteriza según las normas SAE
por un grado de viscosidad invierno ejemplo SAE 10W el número que indica el grado de viscosidad invierno es siempre seguido
de la letra w para winter qué quiere decir invierno en inglés - cuanto menos es el número w mayor es la fluidez del aceite a
Baja temperatura o en el momento del arranque los aceites monogrados son utilizados cuando la temperatura de
funcionamiento varia poco o en aplicaciones específicas los aceites multigrados responden a la vez a una graduación de
invierno y una de verano Ej.SAE10W40 10W=graduacion de invierno 40=graduacion de verano- el aceite multigrado es menos
sensible a la temperatura esto significa que en invierno permite un arranque fácil gracias a la fluidez
Clasificación sae motor grado sae 0w-viscocidad de arranque cp max Celsius 3250@-30 –temp máxima de bombeo a 60000cp
-25 –viscocidad c5t a 100 celcius max
Calidad Api tipo de motor- el nivel de calidad Api viene representado por un código Generalmente formado por dos letras- la
primera designa es tipo de motor S=gasolina y C=diesel la segunda designa el nivel de calidad Ejm SN, CJ - actualmente para
obtener esta Norma los lubricantes deben superar 4 pruebas de motor en las que se tiene en cuenta 1. El aumento de la
temperatura de los aceites son los motores en funcionamiento 2. La prolongación de los intervalos de cambio de aceite
recomendado por el constructor 3. La prestaciones del motor 4. Las normas de protección del niño ambiente- para
determinados aceite dirección del consumo de carburante debido a la escasa viscosidad (categoria energy conserving) existen
tres tipos de clasificación [Link]ón Api transmisión 2. Clasificación Api motor gasolina 3. Clasificación Api motor diésel
Clasificación de calidad api-aceites para motor de combustión S ”spark o service”motores de gasolina-calidad desde la
SA(obsoleta) hasta la SN(la actual) C”compresion”motor diésel-calidad desde la CA(obsoleta) hasta la CK4 (la actual)
Aceites motores a gasolina API SL se introdujo en el 2001 y están formulados para permitir un mejor control de depósitos a
altas temperaturas y como un menor consumo API SM se introdujo en el 2004 y fueron diseñados para proporcionar una
resistencia mejorada contra la oxidación y la de formación de depósitos API SN se introdujo en el 2010 y fue diseñado para
proporcionar una mejor protección de los pistones por depósitos a altas temperaturas y economía en el consumo de
combustible
Certificación de calidad ILSAC(international lubricant standardization and gloval committe) cuyo nombre se corresponde con
el de una organización creada de manera conjunta entre la AAMA (american automobile manufacturers association) y la JAMA
(japan automobile manufacturers association) - la norma ILSAC ha desarrollado especificaciones de prestaciones
suplementarias para los aceites destinados a motores de gasolina de vehículos ligeros las cuales tienen que ver con el consumo
de carburante - Desde que se comenzaron a publicar las normas ILSAC el nivel de severidad para los lubricantes ha ido en
aumento actualmente existen 6 categorías de esta Norma de las cuales sólo se encuentran en vigor las tres últimas
Especificaciones GF-5 representa mejoras significativas para la eficiencia del combustible y el rendimiento del aceite de motor
para autos de pasajeros desde el 2012 es obligatorio que todos los aceites de motor cumplan con las especificaciones GF-5
para los vehículos de pasajeros- para él GF-6 el estándar final ofrece una serie de mejoras relacionadas con qué incluye 1.
Ahorro de combustible y retención de ahorro de combustible 2. Durabilidad del motor 3. Desgaste de protección para parada
de ralentí 4. Minimizacion previa a la baja velocidad 5. Reducción aireacion del aceite del motor 6. Turbo cargador de control
de depósito
Aceite motores a diesel API CI-4 Plus se introdujo en el 2004 para motores diesel servicio Pesado API CJ-4 introdujo En el 2007
para motores de alta velocidad de cuatro tiempos que llevan catalizadores en el escape que reducen la contaminación del
medio ambiente API CK-4 se introdujo en el 2017 para motores de alta velocidad de cuatro tiempos que llevan eficientes
catalizadores en el escape que reducen la contaminación del medio ambiente con filtro más eficientes y reducir el consumo de
combustible con respecto a los aceites CJ-4
Aceites multigrados estos aceites tienen más de un grado de viscosidad Ej 15W40 se comporta como un SAE 15W a
temperatura ambiente y como un SAE40 cuando la temperatura alcanza los 100 grados - posee un alto índice de viscosidad lo
cual les da un comportamiento mejor a diferentes temperaturas en climas fríos o calientes - una de sus ventajas es el ahorro
de combustible debido a la disminución de la fricción por su mejor bombeabilidad y el aceite alcanza rápidamente las partes
de alta del motor en los segundos iniciales que son los críticos para evitar el desgaste en el arranque - su mayor aplicación está
en motores de combustión interna a gasolina y a diésel
Temperaturas limites de aceites SAE 0W=-40C , 5w=-35 , 10w=-30 , 15w=-25 , 20W=-20, 25W=-15
Tiempos de lubricación de un motor,es el tiempo que tarda el aceite de motor en llegar al ultimo punto de lubricación en el
arranque en frio 0C viscosidad 5W=8 Seg, 10W=28Seg 15W=47Seg
[Link] las cualidades que debe reunir el mecanismo del embrague- alto coeficiente de fricción con el fin de que la presión
necesaria para conseguir la transmisión de Par sea un valor mínimo- adecuada capacidad para resistir los efectos del desgaste
punzamiento de microsoldadura- resistencia a las condiciones normales de uso como la humedad- buenas propiedades
térmicas alta conductividad térmica adecuada resistencia a las altas temperaturas- adecuada capacidad para soportar elevadas
presiones de contacto- características respetuosas con el medio ambiente [Link] los elementos constituyentes de un
sistema de embrague de fricción monodisco de accionamiento manual- volante de inercia- disco de embrague- maza de
embrague- collarín- sistema de accionamiento [Link] los componentes del disco de embrague de la siguiente figura-
forros- disco de arrastre - muelles torsionales- buje- contra disco- perno fijación – remaches [Link]ñala las funciones más
importantes que desempeñan los muelles torsionales un disco de embrague- absorben las irregularidades del par motor las
sobrecargas y las vibraciones evitar el rozamiento que se crea en el comienzo del engranado haciendo que el acoplamiento sea
paulatina y continuo [Link] los esfuerzos o tensiones a los que se encuentran sometidos los foros del disco de fricción- están
sometidos a una carga muy alta deben soportar tensiones de tracción de cizallamiento y de torsión [Link] las ventajas
más importantes de los embragues de diafragma del frente a los embragues de Resortes helicoidales- el resorte de diafragma
se han emplazado casi por completo a los resortes helicoidales ya que supuso un avance importante para mejorar el
inconveniente de la descompensación del reparto de cargas que producían los muelles helicoidales [Link]é cuatro tipos
diferentes de embrague- de fricción se basa en la unión de dos discos que al adherir se forma un solo
conjunto,monodisco,multi,bi- centrífugo- electromagnéticos- hidráulicos [Link] Cuál es el tipo de embrague más utilizado en
motocicletasEmbrague multidisco húmedotiene los discos sumergidos dentro del aceite del motor-Embrague multidisco
seco,beneficioso para la preservación del medio ambiente, ya que los gases desprendidos por el desgaste no se liberan al
exterior [Link] cuatro sistemas de accionamiento de los embragues de fricción - accionamiento mecánico por varillaje-
accionamiento mecánico por cable - accionamiento hidráulico - accionamiento automático [Link] tres sistemas de
amortiguación del revestimiento en un sistema de embrague- De segmento simple, en este caso los revestimientos se
remachan a ambos lados- de segmento doble los revestimientos se remachan sobre dos segmentos situados uno encima del
otro y actúa en sentido contrario- de láminas la chapa portante de los revestimientos se encuentra ranurada y ondulada en el
borde exterior [Link]ñala las ventajas que aportan los embragues con volante bimasa, filtra las oscilaciones torsionales con su
sistema integrado de resortes de amortiguación y las absorbe casi por completo [Link] qué otro nombre se conoce al collarín
del embrague- cojinete axial o cojinete de desembrague [Link] plato de presión está unido a la carcasa del embrague a través
de resortes de láminas tangenciales que misión tienen esas láminas- de segmento simple, en este caso los revestimientos se
remachan a ambos lados- de segmento doble los revestimientos se remachan sobre dos segmentos situados uno encima del
otro y actúa en sentido contrario- de láminas la chapa portante de los revestimientos se encuentra ranurada y ondulada en el
borde exterior [Link] qué material se suelen fabricar los forros del disco de fricción- material orgánico de metal/ fibra tejida-
kevlar poliparafenileno tereftalaminada-materiales carnono ceramicos-materiales matalicos sinterizados [Link] que suelen
utilizarse los embragues bidisco- cuando el par y potencia a transmitir son muy elevados [Link] los elementos del
siguiente conjunto de embrague con sistema compensador del desgaste- resorte de láminas - perno - tapa -anillo de ajuste-
perno - disco de embrague - tope- diafragma - resorte de compresión - diafragma sensor - plato de presión – [Link]ál es la
finalidad del embrague del convertidor hidráulico del par- transfiere el par cuando existe una diferencia de velocidad entre la
bomba y la turbina- disponen de amortiguadores de torsión integrados para reducir las 2 y naciones torsionales cuando está
cerrado acoplado el embrague anulado- permite ampliar de forma considerable el margen dentro del cual se mantiene cerrado
el embrague anulador [Link] las 3 fases de funcionamiento del convertidor hidráulico de par-en el momento en que se
inicia la marcha se pisa el acelerador el motor hace girar a la bomba con bastabte potencia pero al estar la turbina en reposo
su inercia se opne al movimiento-a medida que el vehiculo aumenta su velocidad pero aun con una diferencia apresiable entre
el giro de la bomba y la turbina el motor produce una alta amplificación de par-en altas velocidades la turbina gira a una vel
muy próxima a la de la bomba la amplificación de par es casi inexistente y el convertidor de par se esta comportando de una
manera similiar a un embrague [Link] los nombres de los componentes del convertidor hidráulico de par cubo de
arrastre - bomba - rueda libre - reactor-buje soldado - turbina – carcasa [Link] las graficas del efecto de un sistema de
control de par respecto a un sistema convensional sin control de par El control de par se suele utilizar en aplicaciones en las
que es necesario controlar la fuerza o tensión que se aplica en el rotor del motor, es decir que permite el control del par en
lugar de la velocidad
Lo embragues de friccion se basan en la unión de dos discos que al adherirse forman un solo conjunto solidario Que
característica no deben tener los materiales de contacto en un disco de friccion.-alto coeficiente de friccion con el fin de que
la presión necesaria para conseguir la transmisión de par sea un valor minimo-- Adecuada capacidad de resistir los efectos del
desgaste punzamiento ablación y formación de microsoldadura-- resistencia a las condiciones normales de uso como la unidad
precio polución etc--- buenas propiedades térmicas De los siguientes elementos cuál no pertenece al embrague de fricción de
los siguientes elementos cuál no pertenece al embrague de fricción monodisco Volante de inercia- disco de embrague -maza
de embrague o plato de presión -collarín -sistema de accionamiento Volante de Inercia es el elemento transmisor de Par motor
al conjunto del embrague El disco de embrague esta situado entre el volante de Inercia y el plato de presión La misión del
collarín es el dispositivo que presiona el diafragma del embrague Misión del volante bimasa evita que la asociaciones
torsionales del cigüeñal sean transmitidas a través del volante de Inercia sobre la transmisión Los embragues doble embrague
están compuestos por dos discos de fricción de los siguientes sistemas de accionamiento cuál no pertenece al embrague de
fricción-- accionamiento mecánico varillaje--accionamiento mecánico por cable --accionamiento hidráulico-- accionamiento
automático De las siguientes funciones cual no es atribuible al convertidor hidráulico de par--proporcionar una transmision
suabe del par motor a la caja de cambios permitiendo detener el vehiculo sin que se cale el motor--multiplicar el par transmitido
desde el motor --proporcionar un accionamiento directo del par motor a la transmision
una grasa lubricante es un material semifluido formado por un agente espesante, un aceite base y, normalmente, una serie de
aditivos.-- - composicio aceite base: 75-96% aceite mineral aceite sintético aceite vegetal- espesante: 3-25% jabones metálicos
simples jabones metálicos complejos espesantes con base no jabonosa espesantes inorgánicos- aditivos: 0-10% la grasa se
emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. la grasa tiene
algunas ventajas sobre el aceite. por ejemplo, la instalación es más sencilla y proporciona protección contra la humedad e
impurezas. características, bombeabilidad, resistencia al agua, consistencia, ventajas mayor adherencia a superficies mejor
capacidad de sellado y aislamiento del medio excelente protección contra el desgaste tiposgrasas cálcicas (ca) grasas sódicas
(na) grasas líticas (li) grasas antiengrane, grasas de extrema presión
el embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor hasta la caja de cambios del automóvil, las
características resistencia mecánica resistencia térmica progresividad y elasticidad adherencia rapidez de maniobra—
partes,volante motorcorona dentadadisco de fricciónplato de presión o mordazamuelle de diafragmaanillos de apoyo,espigas
y cubierta embragues tipos hidráulicos , monodisco en seco bidiscos seco con mando único bidisco con mando separado
(doble) multidiscos. según como se efectúa la friccion embrague de muelles. embrague de diafragma. embrague centrifugo.
según el tipo de mando-embrague de fricción, mando mecánico embrague de fricción, mando hidráulico embrague
electromagnético o eléctrico asistido
bastidor?es aquella estructura rígida en los vehículos donde se fijan la carrocería, los distintos elementos y grupos mecánicos
que componen un vehículo funciónsoporta el peso de todos los elementos y partes de un vehículo, también de las sobrecargas
de uso que incluyen, el propio peso de la carga que transporte y de los ocupantes del vehículo, las cargas dinámicas e
inerciales¿qué diseño y forma tiene un bastidor? los bastidores suelen diseñarse con diferentes formas y geometría, para
adaptarse a los diversos requerimientos tipos de bastidores independientestipos, independientesbastidor en columna o en “x”
bastidor perimétrico o perimetral. bastidores de plataforma bastidores tubulares-tipos de bastidores en los vehículos
insdustriales: bastidores de largueros [Link] [Link] con perfil en [Link] reforzado
bastidor con perfil de doble t bastidor auxiliar bastidor compuesto bastidor de cabina 2. bastidores autoportantes
qué es una carrocería? se puede concebir la carrocería como una caja especial destinada para transportar personas o
mercancías, la función principal de la carrocería es alojar y proteger a los pasajeros del vehículo. tipos chasis con carrocería
separada plataforma con carrocería separada carrocería autoportante
