UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE AGRONOMÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
AGRÍCOLA

CURSO : ELEMENTOS DE MAQUINAS

TEMA : PARTES DE ENGRANAJES

ALUMNA :
FLORES SAAVEDRA ANGELA

PROFESOR : ING. SANTIAGO SALAS CUADROS

INTRODUCCION

Los engranajes llegan a ser los medios más favorables para transferir movimiento en
aquellas máquinas donde la transmisión de potencia se realiza en paralelo de un eje a
otro cerca de él. Se trata del mecanismo que se usa para transferir potencia mecánica
desde un componente a otro.

Estos mecanismos presentan numerosas ventajas respecto a las correas y poleas,

aunque también algunos inconvenientes.

OBJETIVOS
 Conocer y diferenciar los diferentes tipos de engranaje.

 Saber identificar cada parte de un engranaje

VENTAJAS

 Ocupan espacios muy reducidos.

 No tiene posibilidad de deslizamiento.
 Tiene una gran capacidad de transmisión de potencia.
 Poseen un elevado rendimiento.
 Tienen un bajo mantenimiento.

INCONVENIENTES

 Son más costosos, más difíciles de fabricar.

 Producen bastante ruido en el proceso de transmisión.

APLICACIONES.
Su uso está muy extendido tanto en máquinas industriales, en automoción, en
herramientas; así como también en objetos como electrodomésticos, juguetes.
FUNDAMENTO TEORICO

ENGRANAJE
Estos están conformados por dos ruedas dentadas, la más pequeña se conoce como
piñón, y la más grande se denomina corona. Con este mecanismo se logra transferir
movimiento circular a través del contacto entre ruedas dentadas. Su uso más común es
en motores eléctricos y de combustión interna, donde a través del movimiento de las
ruedas se transmite la energía. Existen varios tipos de engranajes, siendo los más
empleados y conocidos los engranajes cilíndricos con dientes rectos. Estos se presentan
como ruedas constituidas por dientes paralelos y rectos al eje del árbol. Así mismo
existen engranajes de ejes paralelos como son los de dobles helicoidales, los de ejes
perpendiculares como los cónicos hipoides, los de polea dentada, los planetarios, los de
rueda y tornillo sin fin, etc.
PARTES DE UN ENGRANAJE
 Cubo: Es la parte céntrica del engranaje, por el cual el eje se fija.
 Corona: Refiere a la zona exterior del engranaje, en el cual se talla cada uno de
los dientes que compone un engranaje.
 Diente: Se trata de la parte que llega a realiza el esfuerzo de empuje en un
engranaje y a la vez llega a transferir la potencia desde los ejes motrices en
dirección a los ejes conducidos.
 Número de dientes: Se refiere a la cantidad de dientes que posee el engranaje.
Este se representa con la letra Z.
 Cabeza del diente: Se trata de la zona entre el diámetro primitivo y el diámetro
exterior.
 Espesor del diente: Se refiere al grosor que tiene en el área de contacto del
diente, en decir, el grosor del diámetro primitivo.
 Largo del diente: Consiste en la longitud que posee el diente.
 Flanco: Corresponde a la cara interior del diente. Aquí es donde se produce el
rozamiento.
 Pie del diente: Se refiere a la parte del diente entre la circunferencia primitiva y
la circunferencia interior.
 Altura del diente: Alude a la adición de la altura del pie más la altura de la cabeza
del diente.
 Circunferencia primitiva: Se trata de la circunferencia por donde los dientes
engranan.
 Reductores de velocidad: Alude a los mecanismos capaces de transferir
movimiento entre un motor o un eje que rota a una velocidad alta y otro que rota
a una velocidad menor.
 Módulo: Se refiere a la relación existente entre la medida del diámetro primitivo,
el cual es representado en milímetros, y el número de dientes.
 Diámetro interior: Refiere al diámetro de la circunferencia próximo al pie del
diente.
 Diámetro exterior: Corresponde al diámetro de la circunferencia próximo al área
exterior del engranaje.
  Mecanismo diferencial: A través de este las ruedas propulsoras de un vehículo
que realiza una curva puede describir la trayectoria realizada sin llegar a patinar
sobre el suelo.
 Paso circular: Se refiere a la longitud de la circunferencia primitiva que equivale
a un vano y a un diente consecutivo.
 Mecanismo piñón cadena: Con este se transmite movimiento giratorio entre ejes
paralelos que están separados. Está compuesto por una cadena cerrada y por
dos piñones, uno en cada eje.
 Caja de velocidades: También llamada caja de cambios, se encarga de acoplar
el sistema de transmisión y el motor que tienen distintos engranes.

Fórmulas constructivas de los engranajes rectos

Diámetro primitivo:

Modulo:

Paso circular:

Número de dientes:

Diámetro exterior:
Grueso del diente:

Hueco del diente:

Diámetro interior:

Pie del diente:

Cabeza del diente: M

Altura del diente:

Distancia entre centros:

Ecuación general de transmisión:

TIPOS DE ENGRANAJES
La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la disposición de sus ejes
de rotación y según los tipos de dentado. Según estos criterios existen los siguientes
tipos de engranajes:

Ejes paralelos

 Cilíndricos de dientes rectos

 Cilíndricos de dientes helicoidales
 Doble helicoidales

Ejes perpendiculares

 Helicoidales cruzados
 Cónicos de dientes rectos
 Cónicos de dientes helicoidales
 Cónicos hipoides
 De rueda y tornillo sin fin

Por aplicaciones especiales se pueden citar

 Planetarios
 Interiores de cremallera

Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citar

 Transmisión simple
 Transmisión con engranaje
 Transmisión compuesta.

Transmisión mediante cadena o polea dentada

 Mecanismo piñón cadena

 Polea dentada
Eficiencia de los reductores de velocidad
En el caso de Winsmith oscila entre el 80 % y el 90 %, en los helicoidales de Brook
Hansen y Stöber entre un 95 % y un 98 %, y en los planetarios alrededor del 98 % o
(98^(# de etapas).
 Según la forma de los dientes

Se utilizan en transmisiones de ejes

paralelos. Son uno de los
Engranajes mecanismos más utilizados, y se
rectos encuentran en cualquier tipo de
máquina: relojes, juguetes, máquinas
herramientas, etc.

Sus dientes están dispuestos

siguiendo la trayectoria de hélices
paralelas alrededor de un cilindro.
Pueden transmitir movimiento
(potencia) entre ejes paralelos o entre
ejes que se cruzan en cualquier
dirección (incluso perpendiculares).
Este sistema de engrane de los
Engranajes
dientes proporciona una marcha más
Helicoidales.
suave que la de los engranajes
rectos, ya que en el mismo instante
hay varios pares de dientes en
contacto, lo cual hace que se trate de
un sistema más silencioso, con
una transmisión de fuerza y
de movimiento más
uniforme y segura.

Se emplean para transmitir

movimiento entre ejes
perpendiculares, o para ejes con
ángulos distintos a 90 grados.
Engranajes Se trata de ruedas dentadas en forma
Cónicos de tronco de cono, y pueden ser
rectos o curvos (hipoides), siendo
estos últimos muy utilizados en
sistemas de transmisión para
automóviles.
 Según la posición de las ruedas dentadas

Engranajes Los dientes de ambas ruedas están

exteriores tallados en la superficie exterior.

Engranajes Los dientes de una de las ruedas

interiores están tallados en la parte interna.

Aplicaciones de los engranajes

Existe una gran variedad de formas y tamaños de engranajes, desde los más pequeños
usados en relojería e instrumentos científicos (se alcanza el módulo 0,05) a los de
grandes dimensiones, empleados, por ejemplo, en las reducciones de velocidad de las
turbinas de vapor de los buques, en el accionamiento de los hornos y molinos de las
fábricas de cemento, etc.
El campo de aplicación de los engranajes es prácticamente ilimitado. Los encontramos
en las centrales de producción de energía eléctrica, hidroeléctrica y en los elementos de
transporte terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automóviles, transporte
marítimo en buques de todas clases, aviones, en la industria siderúrgica: laminadores,
transportadores, etc., minas y astilleros, fábricas de cemento, grúas, montacargas,
máquinas-herramientas, maquinaria textil, de alimentación, de vestir y calzar, industria
química y farmacéutica, etc., hasta los más simples movimientos de accionamiento
manual.
Toda esta gran variedad de aplicaciones del engranaje puede decirse que tiene por única
finalidad la transmisión de la rotación o giro de un eje a otro distinto, reduciendo o
aumentando la velocidad del primero.
Incluso, algunos engranes coloridos y hechos de plástico son usados en algunos
juguetes educativos.
Bomba hidráulica.
Una bomba hidráulica es un dispositivo tal que recibiendo energía mecánica de una
fuente exterior la transforma en una energía de presión transmisible de un lugar a otro
de un sistema hidráulico a través de un líquido cuyas moléculas estén sometidas
precisamente a esa presión. Las bombas hidráulicas son los elementos encargados de
impulsar el aceite o líquido hidráulico, transformando la energía mecánica rotatoria en
energía hidráulica.
Hay un tipo de bomba hidráulica que lleva en su interior un par de engranajes de igual
número de dientes que al girar provocan que se produzca el trasiego de aceites u otros
líquidos. Una bomba hidráulica la equipan todas las máquinas que tengan circuitos
hidráulicos y todos los motores térmicos para lubricar sus piezas móviles.

Mecanismo diferencial

El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo dé una curva
sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinar sobre
el suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una curva
el coche, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que las situadas
en el lado exterior, puesto que las primeras describen una circunferencia de menor radio
que las segundas.
El mecanismo diferencial está constituido por una serie de engranajes dispuestos de tal
forma que permite a las dos ruedas motrices de los vehículos girar a velocidad distinta
cuando circulan por una curva. Así si el vehículo toma una curva a la derecha, las ruedas
interiores giran más despacio que las exteriores, y los satélites encuentran mayor
dificultad en mover los planetarios de los semiejes de la derecha porque empiezan a
rotar alrededor de su eje haciendo girar los planetarios de la izquierda a una velocidad
ligeramente superior. De esta forma provocan una rotación más rápida del semieje y de
la rueda motriz izquierda.
El mecanismo diferencial está constituido por dos piñones cónicos llamados planetarios,
unidos a extremos de los palieres de las ruedas y otros dos piñones cónicos llamados
satélites montados en los extremos de sus ejes porta satélites y que se engranan con
los planetarios.
Una variante del diferencial convencional está constituida por el diferencial autoblocante
que se instala opcionalmente en los vehículos todo-terreno para viajar sobre hielo o nieve
o para tomar las curvas a gran velocidad en caso de los automóviles de competición.
Caja de velocidades
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de
acoplar el motor y el sistema de transmisión con diferentes relaciones de engranes o
engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigüeñal puede convertirse
en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de tracción
generalmente es la reducción de velocidad de giro e incremento del torque.
Los dientes de los engranajes de las cajas de cambio son helicoidales y sus bordes están
redondeados para no producir ruido o rechazo cuando se cambia de velocidad. La
fabricación de los dientes de los engranajes es muy cuidada para que sean de gran
duración. Los ejes del cambio están soportados por rodamientos de bolas y todo el
mecanismo está sumergido en aceite denso para mantenerse continuamente lubricado

Eje primario de caja de cambios.

Reductores de velocidad
Los reductores de velocidad son mecanismos que transmiten movimiento entre un eje
que rota a alta velocidad, generalmente un motor, y otro que rota a menor velocidad, por
ejemplo una herramienta. Se componen de juegos de engranajes de diámetros
diferentes o bien de un tornillo sin fin y corona.
El reductor básico está formado por mecanismo de tornillo sin fin y corona. En este tipo
de mecanismo el efecto del rozamiento en los flancos del diente hace que estos
engranajes tengan los rendimientos más bajos de todas las transmisiones; dicho
rendimiento se sitúa entre un 40 y un 90% aproximadamente, dependiendo de las
características del reductor y del trabajo al que está sometido. Factores que elevan el
rendimiento:

 Ángulos de avance elevados en el tornillo.

 Rozamiento bajo (buena lubricación) del equipo.
 Potencia transmitida elevada.
 Relación de transmisión baja (factor más determinante).
Existen otras disposiciones para los engranajes en los reductores de velocidad, estas se
denominan conforme a la disposición del eje de salida (eje lento) en comparación con el
eje de entrada (eje rápido). Así pues serían los llamados reductores de velocidad de
engranajes coaxiales, paralelos, ortogonales y mixtos (paralelos + sin fin corona). En los
trenes coaxiales, paralelos y ortogonales se considera un rendimiento aproximado del
97-98 %, en los mixtos se estima entre un 70 % y un 90 % de rendimiento.
Además, existen los llamados reductores de velocidad de disposición epicicloidal,
técnicamente son de ejes coaxiales y se distinguen por su formato compacto, alta
capacidad de trasmisión de par y su extrema sensibilidad a la temperatura.
Las cajas reductoras suelen fabricarse en fundición gris dotándola de retenes para que
no salga el aceite del interior de la caja.
Características de los reductores

 Potencia, en Kw o en Hp, de entrada y de salida.

 Velocidad, en RPM, de entrada y de salida.
 Velocidad a la salida.(RPM)
 Relación de transmisión29
 Factor de seguridad o de servicio (Fs)
 Par transmitido (Mn1- Eje rápido) (Mn2-Eje lento)

BIBLIOGRAFIA

 COMAS, A. Tecnología resumida sobre engranajes. Ediciones Cedel. ISBN 84-

352-0310-7.

 Revista educativa Partesdel.com, equipo de redacción profesional. Desde el sitio

web: https://www.partesdel.com/engranaje.html.

 https://es.wikipedia.org/wiki/Engranaje

 RAMÓN MOLINER, Pedro (1980). Engranajes. AUTOR-EDITOR 1116. ISBN 84-

300-2212-0.