Introducción
Todos hemos tenido la oportunidad de observar
un pavimento, ya sea caminando o simplemente
conduciendo nuestro vehículo, sin embargo solo
vemos una inmensa capa asfáltica o de
concreto, pero un pavimento no solo es esa
capa externa y observable, es toda un estructura
compleja.
Tipos de pavimentos
1.- Flexibles.- Tienen carpetas asfálticas.
2.- Rígidos.- Carpeta de concreto hidráulico.
3.- Otros.- Empedrados, adoquín, estampado.
¿Qué es un pavimento flexible?
➢ En general, están constituidos por una capa delgada de
mezcla asfáltica construida sobre una capa de base y una
capa de sub base las que usualmente son de material
granular.
➢ Estas capas descansan en una capa de suelo compactado,
llamada subrasante.
➢ En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores,
se utilizan materiales con mayor capacidad de carga y en
las capas inferiores donde los esfuerzos son menores, se
colocan materiales de menor capacidad.
➢ El uso de materiales con menor requerimiento permite el
uso de materiales locales, dando como resultado diseños
más prácticos.
Comparación
Mezcla solida y compacta de hidrocarburos con minerales capas de unir
fragmentos de varios materiales y dar cohesión.
Constituido por complejas cadenas de hidrocarburos no volátiles que
permanecen después de refinar el petróleo.
Componente principal: Bitumen (betún). La brea es una sustancia que
constituye la fracción más pesada del petróleo crudo
Se encuentra a veces en grandes depósitos naturales, como en el lago
Asfaltites o mar Muerto, lo que se llamó betún de Judea. Su nombre
recuerda el lago Asfaltites (el mar Muerto), en la cuenca del río Jordán.
El asfalto se encuentra en depósitos naturales, pero casi todo el que se
utiliza hoy es artificial, derivado del petróleo. Para pavimentar se
emplean asfaltos de destilación, hechos con los hidrocarburos no
volátiles que permanecen después de refinar el petróleo para obtener
gasolina y otros productos.
PROPIEDADES FISICAS DE ASFALTO
PROPIEDADES QUIMICAS DEL ASFALTO
Solubilidad
El asfalto es soluble en una gran cantidad de hidrocarburos.
Se toma ventaja de esto para producir los asfaltos líquidos
rebajados.
Reactividad
El asfalto es un material relativamente inerte con respecto a
una cantidad considerable de sustancias químicas, por eso se
utilizan mucho en recubrimientos protectores. Una de las
características del asfalto es su reactividad con el oxígeno.
TIPOS DE ASFALTOS
ASFALTO EN CALIENTE
Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas
elevadas, en el rango de los 150 grados
centígrados, según la viscosidad del ligante, se
calientan también los agregados, para que el
asfalto no se enfríe al entrar en contacto con ellos.
La puesta en obra se realiza a temperaturas muy
superiores a la ambiente, pues en caso contrario,
estos materiales no pueden extenderse y menos
aún compactarse adecuadamente.
ASFALTO EN FRIO
• La mezcla asfáltica en frío es una mezcla de agregado mineral
con o sin relleno mineral, con asfalto emulsionado o rebajado.
• Esta es producida con asfalto que ha sido emulsionado en
agua antes de mezclarlo con el agregado. En este estado de
emulsión el asfalto es menos viscoso y la mezcla es más fácil
de trabajar y compactar. La emulsión romperá luego de que
suficiente agua se haya evaporado y la mezcla en frío
comienza a tener una buena resistencia.
• Todo este proceso se lleva a cabo a temperatura ambiente.
ASFALTO EN FRIO
La mezcla asfáltica en frío es una mezcla de
agregado mineral con o sin relleno mineral, con
asfalto emulsionado o rebajado, todo el proceso
se lleva a cabo a temperatura ambiente.
Tipos de mantenimiento del pavimento asfáltico.
Bacheos
• Emulsiones para bacheo:
Las tareas de bacheo son fundamentales para extender la
vida útil del pavimento. Es necesario proceder
inmediatamente al cierre de un bache para evitar que el
daño prosiga con el resto de la carpeta y la base. Se
puede efectuar un bacheo provisorio o uno profundo y
perdurable.
Con el bacheo proviosorio se busca detener
inmediatamente el ingreso del agua para impedir la
acción destructiva de esta hasta encarar una solución
definitiva (el origen del bache). Con el bacheo profundo
se realiza una tarea más completa incorporando el
material de bacheo al pavimento.
Daños a pavimentos.
1.) Fisuras y Grietas por Fatigamiento,
• Normalmente son una serie de fisuras y grietas
interconectadas entre sí y que se encuentran en fase
inicial de desarrollo.
Causas Posibles:
• Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de
solicitaciones y/o de la capacidad de soporte de la
sub.-rasante.
• Drenaje inadecuado en zonas localizadas.
• Mezcla asfáltica muy rígida.
Reparación:
• Severidad baja: colocar un sello en cada una de las
áreas afectadas.
• Severidad media: colocar un sello en todo el
pavimento.
• Severidad alta: reemplazar las capas del pavimento
que se encuentren afectadas
2.) Fisuras y Grietas en Bloque
Agrietamiento que divide el pavimento en trozos
aproximadamente rectangulares de diversas
dimensiones.
Causas Posibles:
• Mezcla asfáltica muy rígida.
• Espesor del pavimento inadecuado para el
nivel de solicitaciones y/o baja capacidad de
soporte de la sub-rasante
Reparación:
• Severidad baja y media: reparar mediante un sello en
toda la superficie.
• Severidad alta: re-encarpetar o reciclar la mezcla en
las zonas afectadas
3.) Grietas de Borde
Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se
desarrollan en forma más o menos continúa
interceptando el borde del pavimento; se originan
exclusivamente cuando las bermas no son pavimentadas.
Causas:
• Falta de confinamiento lateral de una carpeta
mal adherida a la base
Reparación:
• Severidad baja y media. Re-construir las bermas
colocando material perfectamente compactado y, al
menos, revestido con un tratamiento superficial. Sellar
todas las áreas del pavimento comprometidas.
• Severidad Alta: reconstruir la franja del pavimento
afectada.
• Reconstruir las bermas, colocando material compactado
y al menos revestido con un tratamiento superficial.
4.) Fisuras y Grietas Longitudinales
Fisuras y grietas que son predominantemente
paralelas al eje de la calzada, de preferencia
localizadas dentro de las huellas por donde circula la
mayor parte de tránsito; también pueden coincidir
con el eje de la calzada
Causas:
• Cuando coinciden con el eje de la calzada son
producto de una mala construcción
• Asentamientos de la base o de la sub-rasante,
por una compactación inadecuada
Reparación:
• Para cualquier nivel de deterioro, sellar las
grietas utilizando los productos que
correspondan según su ancho.
5.) Fisuras y Grietas Transversales
Fisuras y Grietas predominantemente
perpendiculares al eje de la calzada, en carpetas
que no recubren pavimento de hormigón o base
tratada con cemento.
Causas:
•Gradientes térmicos, en especial en mezclas muy
rígidas.
• Juntas de construcción mal construidas.
Reparación:
•Para niveles de severidad baja y media, sellar.
•Para nivel de severidad alta, re-encarpetar con un
espesor adecuado o reconstruir completamente la
carpeta.
Conclusiones
• El asfalto es un material de los llamados termoplásticos, el cual es muy complejo
desde el punto de vista químico ya que es obtenido como el residuo en el proceso
de refinación del petróleo crudo.
• Es un material de suma importancia para la industria de la construcción por sus
propiedades de consistencia, adhesividad, impermeabilidad y durabilidad, y sobre
todo por el bajo costo ya que, es el residuo en el proceso de refinación del
petróleo.
• El asfalto es muy susceptible a los cambios de temperatura y sufre envejecimiento
por intemperismo para largos tiempos de exposiciones también afectado por la
oxidación y la foto-degradación.
• Respecto a sus propiedades mecánicas éstas son muy pobres ya que es
quebradizo a bajas temperaturas y fluye a temperaturas un poco arriba de la
temperatura ambiente.
• Tiene además una baja recuperación elástica.
