UNIVERSIDAD AUTÓNOMA GABRIEL RENÉ MORENO

CARRERA DE INGENIERIA COMERCIAL

MATERIA: TÉCNICAS Y HERRAMIENTAS DE EXPORTACIÓN
TEMA: TRANSPORTE FERROVIARIO
INTEGRANTES:
 Juan de Dios Filigrana Lopez Reg. 213081199
 Maritza Nicol Callau Vidal Reg. 212004034
 Jessica Mamani Mamani Reg. 213045222
 Noelia Veronica Pereira Larico Reg. 213014602
 Terceros Romarate Yusel Reg. 210024682
TRANSPORTE FERROVIARIO
INTRODUCCION
La historia de los ferrocarriles en Bolivia se inicia en los años 1870 luego de
casi tres décadas de esfuerzos fallidos por construir ferrocarriles que integraran al
país, está asociada en su origen al desarrollo de la minería.
La explotación de salitre en Antofagasta dio inicio al tendido de las primeras líneas
férreas en Bolivia. Más adelante, a principios del siglo XX, la minería del estaño da
un nuevo impulso al avance de los ferrocarriles, conformando lo que hoy se
conoce como la red andina u occidental.
La red oriental, por otra parte, se desarrolla entre los años 1940 y 1960 y es
financiada a cambio de petróleo mediante convenios con la Argentina y Brasil.
Siendo Bolivia un país mediterráneo, las vías férreas desempeñaron un papel
fundamental y la historia de sus ferrocarriles es la historia de los esfuerzos del
país por llegar primero a puertos del Pacífico y luego a los del Atlántico.
El transporte ferroviario es una forma o modo de transporte terrestre, en la que
vehículos especializados circulan sobre una estructura también especializada,
constituida esencialmente por dos barras de acero paralelas que cumplen las
funciones de sustentar y guiar al vehículo.
CONCEPTOS BASICOS:
FERROCARRIL: Quiere decir, literalmente, “camino de hierro”. La palabra “carril”
es una variante antigua de “carretera”, y por ende de “camino”.

VÍA FÉRREA: Infraestructura de transporte constituida por dos perfiles

especializados de acero (rieles), y los elementos que los soportan: durmientes,
balasto, etc. Sobre los rieles apoyan las ruedas de los vehículos, también de
acero.
RIELES: Las barras de acero paralelas de longitud variable, unidas entre sí o
soldadas formando una estructura de longitud indefinida.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE FERRREO

Las ventajas que nos aporta son:
 Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en largos
recorridos
 Flexibilidad, ya que nos permite transportar una alta variedad de
mercancías
 Baja siniestralidad, sólo por encima del transporte aéreo.
 Flete más barato que el carretero
 Existencia de terminales de carga próximas a las fuentes de producción
 El modo ferroviario es apropiado para el transporte de mercaderías
agrícolas a granel, minerales, derivados del petróleo y productos
siderúrgicos. Permite también el tráfico de contenedores
 Costo menor de transporte
 Ejecuta viajes sin problemas de congestionamiento
 Existencia de terminales de carga próximas a las fuentes de producción
 Proporciona el transporte de gran cantidad de mercaderías de una sola vez
 El modo ferroviario es apropiado para el transporte de mercaderías
agrícolas a granel, minerales, derivados del petróleo y productos
siderúrgicos. Permite también el tráfico de contenedores
 Se utiliza para transportar grande volúmenes de carga.
 Se utiliza para transportar pesos elevados.
  Existe la posibilidad de “un cambio de dirección”. Esto permite al
empresario comenzar el envío en una dirección y cambiarla si se requiere
siempre y cuando el nuevo destino requiera que la máquina siga adelante y
no retroceda.
 Proceso en ruta. Si por falta de detalles o tiempo no se hubiera terminado el
envío, existe la posibilidad de trabajar sobre este medio y terminarlo en el
trayecto; evitando costos y trámites adicionales.
 Ventajas ecológicas. El ferrocarril como medio de transporte tiene ventajas
ecológicas que todo mundo reconoce ya que la emisión de contaminantes
atmosféricos y acústicos y ocupación de terreno son mucho menores.
 Ventajas económicas. También son evidentes ya que, tiene mayor eficacia
energética y menor precio por unidad de transporte, reduciendo el costo de
los energéticos.
 Ventaja en el aspecto social. Su accesibilidad es mucho mayor que el
transporte por carretera o avión a parte de la gran diferencia de la
siniestralidad en relación al autotransporte.
Sus desventajas son:
 Dependencia de infraestructuras. La accesibilidad del ferrocarril está
limitada por la presencia de redes y terminales de carga y descarga
 Redes en muchos casos inaccesibles
 Puede implicar pérdida de tiempo y coste al carguío y descarguío.
 El transporte ferroviario internacional es hecho en vagones traccionados por
locomotoras que, sobre rieles, recorren trayectos debidamente delineados,
por lo tanto, sin flexibilidad de recorrido y presos a caminos únicos. Las
conexiones más comunes son entre los países limítrofes y pueden ser
utilizadas las vías de otros países. La agilidad del transporte ferroviario no
se compara a la del carretero pues las cargas, tienen que ser llevadas a él.
 Trasbordos.- casi siempre es necesario el transporte previo o posterior al
embarque de la mercancía lo cual implica mayor manipuleo y mayor riesgo
de daño.
  Saqueo.- es mas susceptible al saqueo , a causa de un mayor numero de
escalas y de estaciones de almacenamiento entre el origen y el destino.
 Baja velocidad de respuesta
 Fuertemente afectado por fenómenos meteorológicos
 Infraestructura obsoleta
 Lento tránsito

RUTAS Y CONEXIONES NACIONALES DE LA RED FERROVIARIA

Bolivia cuenta con un sistema ferroviario dividida en dos redes:
● La Red Occidental ( FCA ) con 2.318 km de longitud que se conecta con
Chile y Argentina.

● La Red Oriental ( FCO ) con 1.222 km que se conecta con Brasil y

Argentina.
RED ANDINA U OCCIDENTAL:

Esta red tiene una extensión ferroviaria de 2274 km.

Kilometraje de la red andina u occidental:

 La paz – El Alto 17 km.
 El Alto – Viacha 25 km.
 Viacha – San Pedro 198 km.
 Oruro – Villazon 601 km.
 La paz – Villazon (frontera con argentina)
  La paz – Guaqui (frontera con Perú) conexión Matarani.
 La paz – Charagua (frontera con chile) conexión puerto Arica.
 Oruro – Ollague (frontera con chile) conexión Antofagasta.

RED ORIENTAL:

El ferrocarril oriental tiene una extensión ferroviaria de 1.244 km.

Kilometraje de la red oriental:

 Santa Cruz – Puerto Quijarro 643 km, se interconecta con la red
brasilera conexión puerto santo, puerto paragua.
 Santa Cruz – Yacuiba 539 km, se interconecta con la red argentina
 Santa Cruz – Montero 62km.
  Santa cruz – Yapacani 195 km. (frontera con argentina) conexión puerto
Formosa, puerto rosario, puerto buenos aires.

RUTAS Y CONEXIONES INTERNACIONALES DE LA RED FERROVIARIA

Prácticamente todos los países de la cuenca que tienen fronteras comunes se

encuentran interconectados por vía ferroviaria excepto Brasil y Paraguay, cuya
conexión se encuentra actualmente en estudio.
Argentina-Bolivia

Las conexiones ferroviarias con Argentina son una de las salidas más importantes
del comercio internacional de Bolivia. Por ella se moviliza aproximadamente el
35% de su comercio de importación y el 30% del de exportación.

 La Quiaca (Argentina) - Villazón (Bolivia)

La conexión ferroviaria que se hace a través de una frontera seca fue inaugurada
para el tráfico de cargas entre Villazón y el puerto de Santa Fe en Argentina en el
año 1929. En ambos países la trocha es de 1,00 m. Une La Paz con Buenos Aires.
Bolivia importó por esta vía 134 000 ton en el año 1978.

 Pocitos (Arg.) - Yacuiba-Santa Cruz (Bol.)

Une las ciudades de Santa Cruz de la Sierra con Buenos Aires con un recorrido de
2 388 km. En Bolivia esta línea forma parte de la red oriental que no se encuentra
conectada con la red occidental. La conexión se hace en territorio argentino. La
trocha es de 1.00 m. No existen instalaciones comunes para los trámites
internacionales o trasbordo de mercaderías. Cada país tiene su propia estación
con los locales para el funcionamiento de la aduana y galpones correspondientes.

Argentina-Brasil
La conexión se realiza a través del puente Uruguayana-Paso de los Libres, pero la
diferencia de trocha entre ambas redes, 1,435 m en Argentina y 1,00 m en Brasil
impide la continuidad del servicio debiéndose hacer trasbordos.

El mencionado puente está equipado con rieles de ambas trochas de modo que
los vagones pasan a playa de cargas de ambos países. Dichas playas cuentan
con instalaciones para el trasbordo de carga a granel y en contenedores.

A través de esa conexión la distancia Buenos Aires-Säo Paulo es de 2 914 km

(754 km en Argentina y 2 160 km en Brasil). Existe combinación de trenes para el
tráfico de pasajeros. El tráfico de cargas alcanzó en el año 1980 a 163 800 ton 1.
Con servicio de trasbordo en Uruguayana el viaje para pasajeros entre Porto
Alegre y Buenos Aires se hace en 18 horas. La construcción del puente Zárate-
Brazo Largo, sobre el río Paraná aumento la eficacia de esta interconexión.

Argentina-Paraguay

El itinerario Asunción-Buenos Aires cubre una distancia de 1 519 km, de los cuales
1 123 se desarrollan en territorio argentino y 376 en el paraguayo. La trocha es
constante de 1 435 m. El cruce del río Paraná se hace en ferry entre Posadas
(Argentina) y Pacú-Cuá (Paraguay) a 5 km de Encarnación. En 1979 el comercio
internacional fue de 50 000 ton.

La próxima construcción del puente internacional permitirá el tráfico ininterrumpido

entre Asunción y Buenos Aires. Además con la apertura de la conexión Argentina-
Uruguay, a través de Salto Grande, Paraguay tiene otra salida hacia el puerto de
Montevideo, aprovechando la igualdad de las trochas. Adquiere especial
importancia el reacondicionamiento del Ferrocarril Carlos Antonio López de
Paraguay, que es el punto más débil de la red. Por otra parte Paraguay también se
podría conectar con Brasil a través de Paso de los Libres-Uruguayana, aunque por
las diferencias de trocha deberá hacer trasbordos.

Argentina-Uruguay

Existen dos conexiones ferroviarias.

 Concordia (Argentina) - Salto (Uruguay)

Esta conexión ha sido terminada en el año 1981 y pasa por el coronamiento de la

presa de Salto Grande. Une en forma continua la red argentina de trocha 1 435 m
con la red uruguaya.

 Colón (Argentina) - Paysandú (Uruguay)

Debido a que el puente Colón-Paysandú no es un puente ferroviario, las
conexiones se hacen por medio de autotrasporte por carretera entre los empalmes
ferroviarios de las estaciones San José (Argentina) y Paysandú (Uruguay).

Bolivia-Brasil

Esta línea de trocha de 1,00 m une las ciudades de Santa Cruz en Bolivia con las
ciudades de Sao Paulo y Santos en Brasil, con una distancia de 2 481 km. La
línea fue inaugurada en el año 1957. En el año 1981 el comercio internacional por
esta vía fue de 166 575 ton.

La conexión de las redes oriental y occidental de Bolivia posibilitará la unión de los

puertos del Atlántico con los del Pacífico a través de la ciudad de La Paz. La
existencia de una misma trocha métrica entre Brasil, Argentina, Bolivia y Chile
posibilitará la habilitación de un corredor de costa a costa. Al respecto se ha hecho
un ensayo de enviar dos vagones cargados con lingotes de cobre desde
Antofagasta (Chile) hasta Sao Paulo (Brasil). La duración del viaje fue de 14 días,
siendo el tiempo efectivo utilizado de 7 días aproximadamente. El recorrido fue de
4 216 km.

Brasil-Uruguay

Existen dos puntos de contacto de las redes brasileña y uruguaya pero no existe
continuidad de tráfico debido a las diferencias de trocha, 1 435 en Uruguay y 1,00
m en Brasil. Los dos puntos son los siguientes:

 Santana do Livramento-Rivera (frontera seca)

A pesar de la discontinuidad está siendo utilizada para el comercio de

mercaderías. En el año 1981 se transportaron 39 166 ton.

 Jaguaräo-Rio Branco (Puente sobre el río Yaguarón)

Las redes no se utilizan para el transporte internacional de mercaderías en este

punto. Está fuera de la Cuenca del Plata

PUERTOS
Matarani
Existe conexión por ferrocarril y carretera hacia este puerto, debiéndose efectuar
un trasbordo entre los puertos de Guaqui y Puno a través del lago Titicaca para
transferir la carga a los ferrocarriles peruanos. Estos en el presente tienen
problemas de falta de material de tracción y de carga encontrándose en
dificultades de poder satisfacer la demanda actual.
Arica
Tiene acceso por camino y ferrocarriles. El servicio ferroviario es pobre debido al
mal estado de las vías y al servicio de tracción en el sector chileno de la línea. El
movimiento de cargas hacia Bolivia está restricto a 7000 toneladas mensuales
como máximo.
Puertos Argentinos de Rosario - Buenos Aires
Existe un buen sistema ferroviario y de carreteras hacia dichos puertos pero la
considerable distancia determina limitaciones en su uso. Entre el puerto de
Rosario y la ciudad de La Paz la distancia es de 2 342 km por ferrocarril. El modo
casi exclusivamente usado es el ferrocarril. La ciudad de Santa Cruz se encuentra
a 2 443 km de Buenos Aires por ese medio. En el año 1977 se transportaron 274
000 Tan.
Puerto Brasileño de Santos
El tráfico brasileño-boliviano se hace casi exclusivamente por medio del ferrocarril
de Santa Cruz de la Sierra-Curumba-Santos, el que funciona razonablemente
bien. Existe la posibilidad de transferencia de cargas de ferrocarril a camión en
Curumba o bien más adelante, pero actualmente no se utiliza en forma
sistemática. En el año 1977 fueron transportadas 164 000 Tan.
TIPOS DE MEDIOS FERROVIARIOS
GONDOLAS

Las góndolas son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no
necesita protección contra el medio ambiente. Estos carros están diseñados para
facilitar la carga y descarga por medio de grúas de volteo de carros o magneto.

Mide 12 metros de largo por 2.4 metros de ancho

Capacidad de 41 Tn.
TOLVAS GRANELERAS

Utilizan para el transporte de productos agroindustriales, requieren protección

contra el medio ambiente. Poseen compuertas en la parte superior e inferior
facilitan la carga y descarga de productos a granel. El bastidor del vagón dispuesto
a permitir el montaje del enganche automático. Se diseñó para transportar
minerales y cereales
Dimensiones: 12 metros de largo, 2.4 metros de ancho y 3.6 metros de alto.
Capacidad de carga de 42 toneladas a 45m toneladas.

VAGON CISTERNA

Vagón apto para transportar líquidos a granel combustible, aceite combustible,

agua, etc y preparado para montaje de montaje automático.

Dimensiones: 12 metros de largo por 2.4 metros de ancho.

Volumen: 30 a 45 mts3

25 toneladas 30.0000 litros

30 toneladas 40.000 litros
35 toneladas 45.000 litros
20.7 toneladas 59.3000 litros

CARRO PLANO

Preparado para recibir enganche automático. Plataformas planos contenedores.

Se transportan equipo pesado, maquinaria de construcción, fierros de
construcción, vehículos, tubos de fierro para el sector petrolero y maderas.

Este tipo de vagón es multifuncional, ya que permite el traslado de diferentes tipos

de carga y mercancías.

Capacidad: de 43 toneladas

Dimensiones: 12 metros de largo por 2.4 metros de ancho

VAGONES FRIGORIFICOS

Se usas generalmente Contenedores-frigoríficos de 20 pies (6 m.) y 40 pies (12

m.) con puertas en un extremo y una unidad de refrigeración incorporada en el
extremo, estos son colocados en carros planos para su transporte
SERVICIOS DE CARGA DE VAGONES
MINERALES.- El transporte de concentrados de minerales se efectúa en vagones
abiertos, también conocido como góndolas.

ULEXITA.- Este borato con múltiples usos en la industria y la agricultura es sin

duda un importante aporte a los volúmenes que se transportan, su origen está en
el Departamento de Potosí, en la localidad de Río Grande y en los márgenes del
Salar de Uyuni, con un mercado de destino en Brasil y Perú.
CLINKER Y CEMENTO.- Insumo y producto terminado de la industria cementera

PRODUCTOS ALIMENTICIOS Y DE ORIGEN AGRICOLA.- Actualmente este

rubro se concentra en el corredor que vincula con la República Argentina a través
de Villazón, siendo desde esta frontera con servicios integrales que se llega a
destinos como El Alto, La Paz, Oruro, Cochabamba, Potosí y Sucre.
Los productos transportados son fundamentalmente harina, trigo a granel como
materia prima, cebada o malta, arroz, bananos, harina de soya y otros alimentos.

PARA EXPORTACION.- Atención principal al sector agrícola del país, tiene

conexiones directas hacia los principales puertos de la Hidrovía Paraguay-Paraná,
como ser los Puertos Continental, Gravetal, Nutrioil y Granel Química (Ladario,
Brasil); y hacia Argentina conectando con la terminal de transferencia de carga en
Salvador Mazza (Pocitos), ambas alternativas conectan a Puertos de Ultramar
como Rosario, San Nicolas, Nueva Palmira y otros. Capacidad de transporte de
más de 40 toneladas por vagón. Principales productos transportados: Grano de
Soya, Harina de Soya, Pellet, Aceite de Soya, Girasol y Otros.

PARA IMPORTACIONES.- Se desarrollan operaciones desde Brasil y Argentina,

en ambos casos con conexiones ferroviarias directas desde recintos y terminales
de transferencia de carga del otro lado de la frontera, las Alianzas estratégicas con
las Ferrovías de Brasil y Argentina, recintos aduaneros en Corumba (Brasil) y
Salvador Mazza - Pocitos (Argentina) y Recintos Nacionales, facilitan las
operaciones de Comercio Exterior. Se cuenta con una capacidad de transporte de
más de 40 toneladas por vagón. Entre los principales productos transportados
tenemos: fierro, acero, cemento, papel, harina de trigo, polietileno, abono,
lubricantes, línea blanca, productos y artículos de plástico entre los más
importantes.
PARA HIDROCARBUROS.- Se cuenta con la certificación de un parque de
vagones tipo tanque, especiales para el transporte de líquidos, destacándose el
movimiento de hidrocarburos como diésel oíl y gasolina y sus derivados, además,
de alcohol y otros productos líquidos.

OTROS TIPOS DE CARGAS

Este conjunto de productos representa el 8,5 % del tonelaje transportado y un 17
% de los ingresos. En orden de importancia y el aporte más representativo es el
transporte de harina con destino a El Alto, Oruro, Cochabamba, Potosí y Sucre
que se ejecuta para Insumos – Bolivia y otros clientes menores, seguido por el
tonelaje de trigo a granel con destino El Alto fundamentalmente para Molino
Andino S.A.
Con un tonelaje menor se ubica el transporte de cebada con destino la ciudad de
La Paz para la Cervecería Boliviana Nacional. Todos estos productos utilizan el
corredor Villalón – Oruro. Con menores y más esporádicos tonelajes se
transportaron bananos de exportación hacia la Argentina y por el corredor hacia y
desde Antofagasta tenemos el transporte de Avena y Harina de Soya en Saco
Proceso de carguío de trigo y soya a granel

MARCO LEGAL GENERAL

Reglamentar las actividades regulatorias de la modalidad de transporte ferroviario
de pasajeros y carga interdepartamental e internacional, en aplicación de la Ley N°
165, General de Transporte de 16 de agosto de 2011.
 DE TRANSPORTE DE CARGA
ARTÍCULO 73, (FIJACIÓN DE TARIFAS DE TRANSPORTE DE CARGA).
El operador de transporte ferroviario deberá comunicar a la Autoridad
Regulatoria antes de los sesenta SERVICIO (60) días contados a partir de
la fecha límite de la resolución vigente en cuanto a la prestación futura de
los Servicios de Transporte de carga y las tarifas que pretenda aplicar.

ARTÍCULO 74. (APLICACIÓN DE TARIFA DIFERENCIADA).

El Poder Ejecutivo pudra disponer la aplicación de una tarifa diferente a la
propuesta por el operador de transporte ferroviario para el servicio de
transporte de carga. En estos casos, de comprobarse que los ingresos
provenientes de la prestación de dicho servicio con las modificaciones
tarifarias exigidas por el Poder Ejecutivo, no permitan al operador de
transporte ferroviario cubrir los costos del Servicio de Transporte de Carga
calculados de acuerdo a los criterios establecidos en capítulo 7 suspensión
de la prestación del servicio público ferroviario

 DE LAS TARIFAS
Artículo 42°.- Las tarifas para el transporte de pasajeros y carga, y los
reglamentos internos é itinerarios de trenes, deberán tener, para su
vigencia, la aprobación del Gobierno, la cual debe recabarse anualmente.
 Artículo 43°.- Las tarifas que se establezcan, se referirán, precisamente á
moneda nacional boliviana, salvo que se estipulase la equivalencia con
alguna moneda extranjera,
Artículo 44°.- Los ferrocarriles garantizados no podrán rebajar sus tarifas
sin previo permiso del Gobierno ó sin haber antes reembolsado al Estado,
las sumas que hubiesen recibido de éste.
Artículo 45°.- Siempre que un ferrocarril sin garantía, produzca más de un
diez por ciento de utilidad, sobre su capital comprobado, durante dos años
seguidos, estará obligado á rebajar sus tarifas proporcionalmente
Artículo 46°.- No podrán otorgarse tarifas particulares de privilegio, a favor
de una ó muchas personas, sino con autorización del Gobierno y debiendo
hacerse extensivas á todas las que pidan, en iguales condiciones.
Artículo 47°.- Todo funcionario público, civil ó militar, tropas del ejército
agentes de policía, etcétera, así como la carga destinada al servicio público,
gozará de la rebaja de 50% sobre la tarifa respectiva. De igual rebaja
gozarán los estudiantes universitarios que se trasladen á cumplir sus tareas
escolares.

 DE LA CONDUCCIÓN DE PASAJEROS Y TRANSPORTE DE LA

MERCADERÍA

Artículo 48°.- Todo habitante de República, tiene derecho á servirse de los

ferrocarriles en explotación, con arreglo á la ley y á los reglamentos.

Artículo 49°.- Las empresas consignarán en sus reglamentos, aprobados

por el Gobierno, las condiciones á que estarán sujetos los pasajeros que
viajen sin billete de pasaje, ó á mayor distancia, ó en coches de clase
superior ó inferior al indicado en su billete de pasaje.

Artículo 50°.- Las empresas deberán entregar á cada pasajero,

inmediatamente después de llegar a su destino, todos los bultos que
formaren su equipaje. En caso de extravío ó deterioro de alguno de ellos, la
indemnización se habrá efectiva con arreglo á la tarifa de avalúos que se
haya fijado en el reglamento respectivo, según la naturaleza ó calidad de
los bultos.

Artículo 51°.- En cada estación habrá un registro foliado y rubricado por el

inspector Fiscal, para que los pasajeros puedan consignar sus
reclamaciones contra la empresa ó contra sus agentes y empleados.

Artículo 52°.- No podrán llevarse en los trenes de pasajeros, artículos que

puedan ocasionar explosiones ó incendios, ni conducirse á personas
 atacadas de enfermedades infecciosas; debiendo dichas personas ser
conducidas en compartimientos especiales.

Artículo 53°.- Las empresas fijarán, en todo caso, el término en que

estarán obligadas al transporte de la carga que se les entregue, según la
naturaleza de está. Todo retardo dará derecho á indemnización de daños y
perjuicios.

Artículo 54°.- A tiempo de recibirse cualquiera bulto de equipaje ó carga,

se dará al remitente un recibo talonario en que se exprese el número de
orden, la clase, peso y precio de transporte y el tiempo en que éste debe
efectuarse. La entrega se hará en las mismas condiciones en que se
hubiere recibido la carga, por el ferrocarril, salvo las mermas naturales en
cierta clase de artículos.

Artículo 55°.- Toda empresa tendrá derecho preferente sobre los objetos
transportados, para el pago de los gastos de transporte y custodia, cuando
no hubieren sido pagados anticipadamente.

Artículo 56°.- Los propietarios y consignatarios de carga de equipaje

transportados, están obligados a retirarlos en el término señalado por las
empresas; debiendo en caso contrario, pagar derechos de almacenaje.
TARIFAS DEL TRANSPORTE DE CARGA
La composición de los costos promedio que inciden en el transporte ferroviario de
carga considera variables que dependen del tipo de producto, cantidad y volumen
transportado, y forma de embalaje; es decir, suelto o en contenedor y de ser así se
toma en cuenta:
 Vagón Completo: Precio fijado por el vagón, tomando como base el peso
total de la mercancía transportad así como el origen y el destino.
 Tren Completo (Block Train): El importe total del transporte del tren
completo se negocia separadamente al del precio por vagón, y
dependiendo también el origen y del destino del mismo.
 Intermodal UTI (Unidad de Transporte Intermodal):Tarifas establecidas
para unidades de carga (habitualmente contenedores) desde puntos de
origen y destino en las diferentes terminales ferroviarias,
independientemente de las mercancías que se transportan y basadas en
los siguientes criterios:
a) Según el tipo del contenedor (20, 40)
b) Contenedor lleno o vacío
c) Según el peso