I.

- ORIGEN DE LOS INCOTERMS

Los incoterms surgen con el objetivo de eliminar las incertidumbres que pudieran
aparecer de la diversa interpretación de los términos comerciales que se emplean en la
compraventa internacional de mercaderías, buscando así dotar de una mayor claridad y
seguridad a este tipo de transacciones. De esta manera, con ellos se pretende superar la
disparidad de interpretaciones presentes en las normativas estatales de tales términos
(contando así con una finalidad unificadora), así como los problemas que ello es
susceptible de ocasionar.

La aparición de los incoterms tuvo su origen en un congreso celebrado en Paris en

1920, organizado por la Cámara De Comercio Internacional (CCI), aunque la primera
versión de los mismos data de 1936. Desde esa fecha, han sido varias las revisiones que
han sufrido (destacando las de 1953, 1976, 1980 y 1990), con el objeto de actualizarlos y
adaptarlos a las característica cambiantes del comercio internacional, siendo la más
moderna y vigente la elaborada por esta misma organización privada en 2000.

II.- DEFINICION DE LOS INCOTERMS

Los incoterms son los términos comerciales más habitualmente empleados en la

compraventa internacional de mercaderías, elaborados por la CCI a partir de los usos y
practicas empleadas en el comercio internacional. Por medio de los mismos se garantiza
una interpretación internacional uniforme de tales términos, favoreciendo así la confianza
de los comerciantes y el desarrollo del comercio internacional.

Cada incoterm se compone de tres letras, por medio de las que se abrevian los
derechos y las obligaciones que corresponden al comprador y al vendedor en cada
operación de compraventa. Unas siglas a las que ha de acompañar el nombre de un
concreto lugar que las partes hubieran acordado, así como la denominación “INCOTERMS
2000”, con el fin de evitar problemas de interpretación. De este modo, la conjunción de
estos tres elementos (un incoterm, un determinado lugar convenido y la señalada
denominación) operaria como un contrato tipo, garantizando una interpretación uniforme
en cualquier lugar del planeta, del lugar en que se ha transmitido el riesgo de la
compraventa, así como los derechos y las obligaciones que corresponden a cada
contratante.

III.- CUESTIONES QUE DETERMINAN LOS INCOTERMS

Los incoterms se refieren únicamente a la denominación de algunos de los

elementos relativos a los contratos de compraventa internacional de mercancías. En
particular, vienen a concretar, de manera uniforme:

 El lugar donde el vendedor va a entregar las mercancías al comprador

 El régimen de la transmisión de los riesgos
 Las obligaciones y los gastos que va a entrañar la operación para cada uno de los
contratantes.

IV.- VALIDEZ LEGAL DE LOS INCOTERMS

La CCI es una institución privada que codifica los usos y las practicas empleadas por
los comerciantes en el tráfico internacional, pero no tiene protestad para elaborar
auténticas normas jurídicas. En esta línea, la validez de los incoterms depende únicamente
de la voluntad de los contratantes de incorporarlos en su contrato de compraventa. Por
ello, el valor de estas “reglas” es tan solo contractual y deriva directamente de la
autonomía de la voluntad de las partes en el contrato; sin contar, por lo tanto, con una
naturaleza legal.

De esta manera se ha expresado la jurisprudencia española desde antiguo. Entre

otras, las Sentencias del tribunal Supremo, de 3 de mayo de 1991, de 3 de marzo de 1997
y de 31 de marzo de 1997. Entre las más recientes se encuentra la Sentencia de la
Audiencia Provincial de Cádiz, de 10 de octubre de 2000
V.- GRUPOS DE INCOTERMS

Los incoterms 2000 son 13 y son los siguientes:

 Grupo E:
o EXW (EX WORKS / EN FABRICA) (… lugar convenido)
 GRUPO F:
o FCA (FREE CARRIER / FRANCO TRANSPORTISTA) (… lugar convenido)
o FAS (FREE ALONGSIDE SHIP /FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE) ( … puerto de
carga convenido)
o FOB (FREE ON BOARD / FRANCO A BORDO) (… puerto de embarque convenido)
 GRUPO C:
o CFR (COST AND FREIGHT / COSTE Y FLETE) (… PUERTO DE DESTINO
CONVENIDO)
o CIF (COST, INSURANCE AND FREIGHT/ COSTE, SEGURO Y FLETE) (… puerto de
destino convenido)
o CPT (CARRIAGE PAID TO/ TRANSPORTE PAGADO HASTA) (… lugar de destino
convenido).
o CIP (CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO / TRANSPORTE Y SEGURO PAGADOS
HASTA) (… lugar de destino convenido)
 GRUPO D:
o DAF (DELIVERED AT FRONTIER/ ENTREGADO EN FRONTERA) (… lugar
convenido)
o DES (DELIVERED EX SHIP/ ENTREGADO SOBRE EL BUQUE) (… puerto de destino
convenido)
o DEQ (DELIVERED EX QUAY / ENTREGADO EN MUELLE) (… puerto de destino
convenido)
o DDU (DELIVERED DUTY UNPAID/ ENTREGADO DERECHOS NO PAGADOS) (…
lugar de destino convenido)
 o DDP (DELIVERED DUTY PAID/ ENTREGADO DERECHOS PAGADOS) (… lugar de
destino convenido).
 GRUPO E. Este grupo tan solo abarca un INCOTERM (EXW). Según el mismo, el
vendedor tan solo tendrá que poner a disposición del comprador las mercancías en
el local que hayan acordado (en la mayoría de ocasiones, su propio
establecimiento). A partir de este momento se transmite el riesgo al adquirente y
no tendrá que responder por ningún daño o pérdida que pueda producirse.
 GRUPO F. Este grupo incluye 3 INCOTERMS (FCA, FAS y FOB). En virtud de los
mismos, el vendedor ha de entregar las mercancías a un medio de transporte que
ha seleccionado el comprador. Sera en este momento cuando transmite el riesgo,
aun cuando físicamente el comprador no disponga de los mismos hasta su
recepción final.
 GRUPO C. Este grupo comprende 4 INCOTERMS (CFR, CIF, CPT, y CIP). En estos
supuestos la transmisión del riesgo se lleva a cabo en el lugar donde se ponen a
disposición del transportista las mercancías. No obstante, a diferencia del grupo
anterior, el vendedor asume la obligación de encargarse del transporte. Por ello,
este sujeto no asume, en principio, los riesgos que pudieran producirse más allá
del momento de su puesta a disposición al transportista.
 GRUPO D. Este grupo dispone de 5 INCOTERMS (DAF, DES, DEQ, DDU y DDP). En
este caso las obligaciones asumidas por el vendedor aumentan significativamente,
ya que asumirá los costes y riesgos de la operación hasta el país de destino. Por el
contrario las obligaciones que corresponden al comprador disminuyen
sensiblemente.

A simple vista se pueden extraer las siguientes conclusiones iniciales:

a) Por un lado, puede observarse que los grupos E, F y C son grupos de “salida”,
mientras que el D los es de “llegada”.
 b) Por otro lado, teniendo en cuenta las obligaciones y los correlativos derechos
de cada INCOTERM implica para las partes, el vendedor cuenta como grupo
más beneficioso para sus intereses el E, mientras que para el comprador lo será
el grupo D. Junto a ello, los grupos F y C son grupos intermedios que implican
un incremento de forma ascendente de las obligaciones a favor del comprador.

VI.- OBLIGACIONES DEL COMPRADOR Y DEL VENDEDOR

 INCOTERM EXW
A) OBLIGACIONES DEL VENDEDOR:
El vendedor debe poner a disposición la mercancía al comprador en el local
designado con anterioridad (habitualmente en su establecimiento) y en la fecha o
plazo acordado. Para ello, tendrá que avisarle con tiempo suficiente. La mercancía
deberá, en su caso, ir debidamente verificada, marcada y embalada; siendo él
quien correrá con los gastos de verificación.
El tipo de embalaje a utilizar es un aspecto importante en el comercio
internacional que exigirá, en ocasiones, una mención clara en el contrato, para
evitar malentendidos futuros.
Además, este sujeto ha de entregar al comprador la factura comercial o
mensaje electrónico equivalente y prueba de conformidad. Junto a ello, también
se compromete a informar al comprador sobre el seguro y auxiliarle en la
obtención de licencias y/o documentos necesarios para la exportación.
B) OBLIGACIONES DEL COMPRADOR:
El comprador tiene que recibir la mercancía entregada en el lugar
convenido en el plazo acordado; avisando al vendedor de ello. Igualmente se ve
obligado a pagar el precio convenido y dar prueba de ello al vendedor.
A su vez asumirá los riesgos y gastos que implique la mercancía, a partir de
la puesta a disposición, así como los realizados por el vendedor al auxiliarle. En
este sentido, se responsabilizara de los costes que implique la operación de carga
de las mercancías en origen. Además en particular, habrá d obtener licencias y/o
documentos necesarios para la importación y exportación.
 La cuestión de saber quién asume los costes de carga en esta modalidad
suele ser recurrente. De ahí que, salvo que en el contrato se especifique lo
contrario, será el comprador quien deba cubrir este gasto.
 INCOTERMS DEL GRUPO F
A) OBLIGACIONES DEL VENDEDOR:

En el FCA habrá de entregar la mercancía (además de la factura comercial o

mensaje electrónico equivalente y prueba de conformidad) al comprador u otra
persona designada por el comprador, en el lugar y momento acordado. A este
respecto, la puesta a disposición de la persona designada equivale a la entrega al
comprador. La mercancía deberá ir debidamente verificada, marcada y embalada,
así como despachada para exportación; debiendo tan solo auxiliar
documentalmente al comprador con los trámites de importación. Según este
término, este sujeto no tiene obligaciones con respecto al transporte y el seguro,
pero puede contratarlo.

Este término puede ser empleado como alternativo al EXW, mediante la

designación del establecimiento del vendedor como lugar de entrega, para
solventar los problemas que la carga de las mercancías pudiera ocasionar en el
término EXW.

En segundo lugar, en el FAS las obligaciones son similares a las antes

mencionadas, siendo el lugar de puesta a disposición de las mercancías, el puerto
acordado y al costado del buque designado por el comprador. Igualmente el
vendedor asume los riesgos y gastos hasta ese momento (incluidos los tramites de
exportación) y no tiene obligaciones sobre el transporte y el seguro.

En tercer lugar, en el FOB también se reiteran los mismos deberes que

mencionamos con respecto a los dos INCOTERMS anteriores, siendo la diferencia
principal que la transmisión del riesgo al comprador se produce cuando se entrega
la mercancía a bordo del buque designado, al sobrepasar la borda del buque.
 B) OBLIGACIONES DEL COMPRADOR:

En el FCA, ha de recibir la mercancía y su prueba de entrega, así como pagarla;

asumiéndose desde el momento de entrega, todos los riesgos y gastos que implique esta
operación. Este sujeto se obliga además a contratar el transporte desde el lugar
convenido, asumir los gastos de inspección y obtener las licencias de importación.

En el FAS las obligaciones son las mismas que las que se acaban de mencionar,
variando tan solo en virtud del medio de transporte elegido (marítimo en este caso). Así
junto a lo expuesto, habrá de encargarse del transporte desde el puerto acordado, avisar
suficientemente sobre el buque designado y correr con los gastos y riesgos desde antes
del embarque.

En el FOB el comprador asume las mismas obligaciones señaladas en los dos términos
anteriores; variando, eso sí, el tipo de transporte empleado (marítimo) y el momento de
transmisión del riesgo al traspasar la borda del buque.

 INCOTERMS DEL GRUPO C

A) OBLIGACIONES DEL VENDEDOR:

En el CFR se mantienen las obligaciones referidas en el grupo F, añadiéndole la de

contratar el transporte marítimo (el cual habrá de ser del tipo habitual y transitar por una
ruta usual) hasta el puerto de destino que las partes hubieran acordado.

La transmisión del riesgo se produce en el momento que las mercancías traspasa la

borda, respondiendo de los costes y riesgos anteriores a ese momento (como son el
despacho aduanero y la carga), contando con pocas obligaciones adicionales (destacando
de entre ellas el pago de la descarga si lo prevé el contrato de transporte y el auxilio en la
obtención de documentos y el seguro).

En este grupo, por lo tanto, la puesta a disposición de las mercancías al transportista

equivale a su entrega al comprador, no coincidiendo así el momento de la transmisión del
riesgo con el momento de recepción física de la mercancía por el comprador. De ahí que
algunos entiendan que más que una compraventa de mercancías, lo sea de los
documentos que las representan. De este modo, cualquier riesgo que sufra la mercancía
en tránsito habrá de ser asumido por el comprador.

La diferencia principal existente entre el INCOTERM anterior y el CIF, es que en este

último el vendedor también está obligado a contratar un seguro; coincidiendo en todo el
resto de obligaciones, incluidos el medio de transporte y el momento de transmisión del
riesgo. Por ello, este término, aunque frecuentemente empleado en la práctica, es de los
más complejos al implicar tres contratos: el de compraventa, el de transporte y el de
seguro.

El CPT coincide con el CFR. Y ello, a salvo de que en este caso; se puede emplear
cualquier medio de transporte, en ausencia de pacto el vendedor puede elegir el puerto
de destino que más le convenga, así como debe de entregar al comprador el documento
de transporte usual.

El CIP también contempla cualquier tipo de medio de transporte. Por lo que incorpora
las mismas obligaciones que el CPT, a salvo del seguro claro está; siendo de esta forma un
término equivalente al termino CIF, al incluir como este la obligación de contratar el
seguro en los términos antes señalados.

B) OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

En todo el grupo C y, por lo tanto, también en el CFR lo más significativo es que no

coinciden el momento de transmisión de riesgo y la recepción de las mercancías por parte
del comprador, así como que el transporte es asumido por el vendedor. De ahí que este se
vea obligado, desde el momento en que la mercancía traspasa la borda del buque,
principalmente a : pagar el precio, recibir la mercancía y el documento de transporte, en
su caso dar aviso al comprador el momento de expedir la mercancía y/o el destino, así
como correr con los costes de descarga y asumir los gastos de importación.
 INCOTERMS GRUPO D
A) OBLIGACIONES DEL VENDEDOR:

El DAF es un término “ de llegada” (como todos los del grupo D) que permite la
utilización de cualquier tipo de transporte, siendo especialmente útil para el ferrocarril
y carretera, al tener que ponerse a disposición del comprador la mercancía en su
frontera terrestre. De este modo, su obligación principal consistirá en su entrega al
comprador, en el lugar convenido en la frontera (antes de cruzarla), asumiendo los
riesgos y costes inherentes a la compraventa hasta ese momento.

En concreto el vendedor asumirá: la tramitación de la exportación, el

transporte (aunque no su seguro, pero si la pertinente información al respecto) hasta
el punto convenido (pudiendo encargarse también, si así lo pactan, de organizar el
transporte hasta el destino fijado por el comprador en destino, debiendo entonces
entregar el correspondiente documento de transporte) y la entrega de las mercancías
(embaladas y marcadas) en ese lugar. Con lo que ello implica con respecto a extremos
tales como: el aviso suficiente, gastos de verificación y prueba de la entrega.

Las obligaciones señaladas son prácticamente idénticas para el DES, variando

que en este caso la puesta a disposición se lleva a cabo a bordo del buque, en el
puerto de destino convenido. El cual, en ausencia de pacto, será el que mejor se
adapte a los intereses del vendedor. Junto a ello, también es de destacar su frecuente
empleo en el transporte multimodal.

Según el INCOTERM DEQ, la entrega de la mercancía se deberá realizar en el

puerto de destino convenido (estando así diseñado para el transporte marítimo),
teniendo igualmente que desembarcarse la misma.

Los INCOTERMS DDU y DDP guardan un gran parecido con Des y DEQ, a
diferencia que los primeros han sido elaborados para cualquier medio de transporte.
Junto a ello, hay que señalar que mientras el DDU el vendedor no se responsabiliza del
despacho de aduanas de importación, en el DDP sí.
 B) OBLIGACIONES DEL COMPRADOR:

En el DAF, al margen de las obligaciones de todo comprador relativas al aviso,

pago y recepción, destaca el hecho de que asumirá todos los riesgos y costes a partir
de la puesta a disposición en frontera (por le contrario ninguno de los anteriores). Esto
significa, entre otros, que habrá de responsabilizarse de los trámites de importación,
descarga y transporte al destino final de las mercancías.

El DEQ comparte una gran similitud con el DES, aunque con la significativa
diferencia de que en este último el comprador no se verá obligado a descargar del
buque la mercancía.

DDU y DDP son los términos más beneficiosos para el comprador y coinciden
con el resto de términos del grupo con las obligaciones que corresponden al
comprador. En este caso la diferencia radicará que estos contemplan cualquier medio
de transporte. A su vez, entre ellos se diferencia en que, mientras en el DDU el
comprador habrá de asumir los costes de la importación, no sucederá lo mismo con el
DDP, al hacerlo el vendedor.

INCOTERMS 2000

¿Qué son los INCOTERMS y cuando se usan?

Son términos definidos y elaborados por la Cámara Internacional de Comercio (CIC), con la
finalidad de establecer un lenguaje estandarizado que pueda ser utilizado por los
compradores y vendedores que participan en negocios internacionales.

ESTOS TÉRMINOS SON LOS SIGUIENTES:

EXW = EX FÁBRICA Significa que la única responsabilidad del vendedor, es poner su
mercancía a disposición del comprador en su propio local.

FCA = FRANCO EN EL MEDIO DE TRANSPORTE El vendedor debe entregar la mercancía

lista para su exportación al transportista en el lugar indicado en las condiciones de
embarque.

FAS = FRANCO AL COSTADO DE LA NAVE El vendedor se hace responsable de colocar la

mercancía al costado de la nave en el muelle o en las barcazas, en el lugar indicado en la
cotización.

FOB = FRANCO A BORDO Cuando el vendedor se responsabiliza de colocar la mercancía a

bordo de una nave en el puerto indicado en el contrato de venta.

CFR = COSTO Y FLETE El vendedor debe hacer el despacho de la mercancía para su

exportación y pagar los Costos y el Flete necesario para transportarla al destino indicado.

CIF = COSTO, SEGURO Y FLETE Es un término similar al CFR, pero en este caso, el vendedor
también debe contratar un seguro marítimo para la mercancía del comprador.

CPT = TRANSPORTE PAGADO HASTA Es un término equivalente al CFR, pero que se utiliza
para el transporte que no sea marítimo.

CIP = TRANSPORTE Y SEGURO PAGADO HASTA Es un término equivalente a CIF, pero se

utiliza para el transporte que no sea marítimo.

DAF = ENTREGADO EN LA FRONTERA El vendedor cumple con sus obligaciones, cuando la

mercancía para su exportación se pone a disposición del comprador, antes del punto
fronterizo aduanero de destino.

DES = ENTREGADO EX NAVE Término usado normalmente para el envío de mercancías

por vía marítima. El comprador actúa cuando la nave llega al punto de destino indicado.
DEQ = ENTREGADO EX MUELLE Término utilizado también normalmente para envíos por
vía marítima. El comprador actúa en el muelle del punto de destino indicado.

DDU = ENTREGADO CON LOS DERECHOS ADUANEROS NO PAGADOS

Cuando el vendedor se encarga de todo lo necesario para entregar la mercancía en el
lugar convenido, a excepción del desaduanamiento en el país de destino.

DDP = ENTREGADO CON LOS DERECHOS ADUANEROS PAGADOS

Significa que el vendedor se hace cargo de todo, incluyendo los procedimientos necesarios
para el despacho de la mercancía y el pago de los derechos aduaneros.