P-10 F-02 INFORME DE REVISIÓN
DEL DISEÑO
INFORME Nro. 4
ESPECIALIDAD EN ESTRUCTURAS
A : Ing. Nelson Moreno Niño
Jefe de Supervisión de Obra
Consorcio NKLAC-NK
DE : Ing. Víctor Sánchez Moya
Especialista Estructural
Consorcio NKLAC-NK
ASUNTO :
REFERENCIA :
FECHA
1. Antecedentes:
La Jefatura de la Supervisión ha solicitado al Ingeniero Especialista de Estructuras, la
revisión y aprobación del Informe Ejecutivo de la estructura “OBRAS MENORES
SUBTRAMO: PS1” del proyecto Vías Nuevas de Lima con el fin de autorizar en un
inicio la construcción de las obras indicadas. Para el efecto se recibió el Informe
Ejecutivo conteniendo las Memorias de Cálculo y Planos respectivos.
2. Objetivo:
El objetivo de la revisión es la aprobación del Informe Ejecutivo de la estructura
“OBRAS MENORES SUBTRAMO: PS1” del proyecto Vías Nuevas de Lima en los
aspectos estructurales y la correspondiente autorización del inicio de las obras
correspondientes.
3. Documentación revisada:
La documentación revisada comprende las Memorias de Cálculo y los Planos de los
cuatro módulos de la estructura “OBRAS MENORES SUBTRAMO: PS1” contenidos
en el Informe Ejecutivo.
4. Evaluación de normativa aplicable
4.1 Normativa
DP-2003. Manual de Diseño de Puentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC).
Normativa AASTHO 2010.
4.2. Referencias
NTE-U190 (Adecuación Urbanística para Personas con Discapacidad).
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5. MATERIALES
Los materiales considerados para el diseño de las estructuras de este proyecto se
especifican a continuación.
6.0 DESCRIPCIÓN DE LA CONFIGURACIÓN ESTRUCTURAL DE ESTRUCTURAS
DE INTERCAMBIO, PASOS A DESNIVEL, PUENTES VEHICULARES, PUENTES
PEATONALES NUEVOS, REHABILITACIÓN DE LOS EXISTENTES Y MUROS
6.1. PUENTE PEATONAL PP1 Km0+332
6.1.1. DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL DEL PUENTE PEATONAL PP1 Km 0 +332
Figura 01: Vista general de puente peatonal PP1 Km 0+332
La tipología estructural del puente peatonal esta conformado por dos tramos continuos
formado por vigas prefabricadas de concreto pretensado y una losa superior vaciada in
situ. Las luces medidas entre ejes de pilares son: 26.25 m y 27.15 m. A cada lado se
dispone de un voladizo de 1.25m, haciendo en total una longitud de 55.90 m.
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Figura 02: Vista en elevación de puente peatonal PP1 Km 0+332
El puente peatonal dispone de un tablero que está formado por dos vigas doble T
BN100 de 1.00m. de peralte. El ancho de las alas superiores de estas vigas es
bastante considerable (1.40m) con el fin de evitar el empleo de encofrados o un falso
puente durante la ejecución de la losa superior vaciada in situ de 0.10 m de espesor.
En el puente peatonal el ancho total del tablero de la estructura será de 2.80m, con un
ancho efectivo libre para la circulación peatonal de 2.50m y reservándose 0.15m a
cada lado para la disposición de las barandas metálicas.
Figura 03: Sección transversal de puente peatonal PP1 Km0+332
Figura 04: Geometría de viga prefabricada
Una vez dispuestas en su ubicación, las vigas prefabricadas se unirán rígidamente
mediante la ejecución de nudos vaciados con concreto in situ, tanto para el apoyo
central como para los apoyos extremos del puente; de este modo todos los
componentes estructurales (pilares y tablero del puente) tendrán un comportamiento
solidario (puente pórtico).
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Figura 05: Detalle en planta de nudo de extremo (izquierda) y nudo central
(derecha) de puente peatonal PP1 Km 0+332
El gálibo vertical con respecto a las viales inferiores se mantiene siempre por encima
de los 5.50 m. tal como lo indica la normativa vigente.
A cada lado del puente peatonal, se dispondrá una rampa del 8% de pendiente que
contará con descansos intermedios de 1.20 m de ancho cada 10 metros, para dar de
esta forma cumplimiento a los requerimientos de accesibilidad para discapacitados que
especifica la norma NTP 940.001 (2011).
Figura 07: Vista en elevación de vanos más largos de ambas rampas de puente
peatonal PP1 Km 0+332 (arriba rampa este, abajo rampa oeste).
En las rampas en este caso la sección considerada dispone de un ancho total de
2.50m, de los cuales 2.20m. son asignados al tránsito peatonal y a cada lado se los
tableros se reservan 0.15m. para la instalación de la correspondiente baranda metálica.
La sección dispone una losa superior de 0.12m. apoyada sobre dos vigas separadas a
1.25 m. (entre ejes) con un ancho de vigas variable que va desde los 0.10m en la parte
inferior de la viga hasta los 0.15m. en la parte superior de la viga, con un ensanche en
el contacto con la losa de 0.30m. El peralte total del tablero es de 0.68m.
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Figura 08: Sección transversal de losa prefabricada de rampas de puente
peatonal PP1 Km 0+332.
En este caso toda la sección del tablero será prefabricada no siendo necesaria la
ejecución in situ de la losa superior pero si será necesario la ejecución in situ de la
unión de dichos elementos con los pilares de apoyo mediante la ejecución de nudos
vaciados in situ para las diferentes luces que se presenten. Se debe tener en
consideración que dichos nudos no deberán realizar transmisión de momentos entre
ellos ni a los pilares dado a que tendrán un comportamiento simplemente apoyado.
Respecto a la subestructura del puente estará formada por pilares de sección circular
de diámetro 1.00m, mientras que la subestructura de las rampas estará conformada
por pilares de sección circular de diámetro 0.90m y estribos finales rectangulares de
0.80m de espesor x 2.50m de longitud, con sus respectivas pantallas laterales para la
contención del relleno estructural (Rampas cajón finales).
Los pilares del puente disponen en su parte superior de un cabezal en el cual se
apoyarán las vigas prefabricadas del tablero, tal y como se indicó anteriormente en
estos puntos se propone la formación de un nudo rígido in situ del tablero con la
subestructura. De este modo toda la estructura es una estructura aporticada. De la
misma manera los pilares de las rampas disponen en su parte superior de un cabezal
en el cual se apoyaran los tableros prefabricados y como se indicó anteriormente en
estos puntos se plantea la formación de un nudo sin transmisión de momentos.
Figura 10: Vista en elevación tipica de apoyo sin transmisión de momentos
Las cimentaciones de las columnas serán superficiales mediante zapatas de
dimensiones variables en función del número de columnas que alberguen, la carga
transmitida al suelo de cimentación y las solicitaciones a las que estén sometidas.
La rampa de las pasarelas en su llegada al terreno se apoyará sobre unos estribos
propuestos en forma de Cajón. Estos estribos se ejecutarán de concreto armado
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vaciado in situ y serán rellenados en su interior con un relleno clasificado para facilitar
el acceso de los peatones hasta la pasarela peatonal.
Figura 11: Elevación lateral de rampa final
Figura 12: Sección de estribo de apoyo de la losa
6.1.2. OBSERVACIONES
[Link]. ANÁLISIS Y REVISION DE DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE
PEATONAL PP1 Km 0+332.
A) REVISION DE PUENTE PEATONAL
A-1) SUPERESTRUCTURA
Figura 13: Modelo matematico mostrado en la memoria de cálculo del puente
peatonal PP1 Km 0+332.
Se presentan además en la memoria de calculo las verificaciones para vibraciones:
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En la memoria de cálculo se presentan resultados de diagramas de momentos flectores
de la superestructura de las cuales se pueden decir al respecto que según indica el
proceso constructivo de este tipo de vigas, la transferencia de momentos tanto para el
peso propio así como para el presfuerzo y la losa, se da en la condición isostática pues
la estructura es no apuntalada, el trabajo de la estructura aporticada para la
transferencia de momentos se da solo para las cargas muertas y para la sobrecarga.
Figura 14: DMF etapa 01
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Figura 14: DMF etapa 02
La unión rígida que se forma tras la colocación de las vigas prefabricadas hará que la
estructura trabaje como pórtico para todas las cargas excepto para el presforzado, para
el peso propio de la viga y para la losa, para la cual la distribución de momentos de
mayor magnitud se dio durante el tesado previo y durante la colocación de las vigas.
Figura 15: DMF etapa 03
Para la carga viva se muestran resultados que corresponden al caso de la envolvente
de vanos cargados por lo que se tendrían momentos actuantes mayores, por ello se
presenta la envolvente.
Figura 16: DMF etapa 04
Se muestran los momentos en la superestructura debido a la acción sísmica del puente
peatonal lo cual haría que los momentos en los extremos de la superestructura se
amplifiquen.
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Figura 17: DMF etapa 05
Los resultados combinados son:
ESTIMACION DE PÉRDIDAS
Se consigna en la memoria de cálculo la fuerza efectiva de pretensado como 193.54
Ton, lo cual no corresponde con el porcentaje de pérdidas que se obtuvieron.
RESISTENCIA DE VIGAS
FLEXION
Para la resistencia positiva se verifico que el eje neutro se encuentra por debajo de la
losa de compresión por lo que trabaja como sección rectangular.
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Es mayor que el momento máximo de 187.05
Para el calculo del refuerzo negativo se debio haber usado la resistencia a compresión
de la viga prefabricada.
Con el valor correcto se obtiene c=7.7 y a=5.39<11.69 por lo que se debe usar la
fórmula de sección rectangular y no la de sección T
CORTE
Se realizó la verificación de la resistencia al cortante de las vigas, en la memoria de
cálculo aparece el procedimiento que actualmente se encuentra en el apéndice B5 del
manual AASHTO LRFD 2010, el cual es válido para verificación a cortante. Los
resultados muestran una adecuada resistencia provista por el concreto y por los
estribos.
A-2) SUBESTRUCTURA
PILARES
Figura 16: Espectro mostrado en la memoria de cálculo.
6.1. PUENTE PEATONAL PP7 Km5+546
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6.1.1. DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL DEL PUENTE PEATONAL PP7 Km 5+546
Figura 01: Vista general de puente peatonal PP7 Km 5+546
La tipología estructural del puente peatonal está conformado por dos tramos continuos
formado por vigas prefabricadas de concreto pretensado y una losa superior vaciada in
situ. Las luces medidas entre ejes de pilares son: 24.75m y 27.25m, a cada lado se
dispone de un voladizo de 1.25m. Haciendo en total una longitud de 54.50m.
Figura 02: Vista en elevación de puente peatonal PP7 Km 5+546
El puente peatonal dispone de un tablero que está formado por dos vigas doble T
BN100 de 1.00m. de peralte. El ancho de las alas superiores de estas vigas es
bastante considerable (1.40m) con el fin de evitar el empleo de encofrados o un falso
puente durante la ejecución de la losa superior vaciada in situ de 0.10 m de espesor.
En el puente peatonal el ancho total del tablero de la estructura será de 2.80m, con un
ancho efectivo libre para la circulación peatonal de 2.50m y reservándose 0.15m a
cada lado para la disposición de las barandas metálicas.
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Figura 03: Sección transversal de puente peatonal PP7 Km5+546
Figura 04: Geometría de viga prefabricada
Una vez dispuestas en su ubicación, las vigas prefabricadas se unirán rígidamente
mediante la ejecución de nudos vaciados con concreto in situ, tanto para el apoyo
central como para los apoyos extremos del puente; de este modo todos los
componentes estructurales (pilares y tablero del puente) tendrán un comportamiento
solidario (puente pórtico).
Figura 05: Detalle en planta de nudo de extremo (izquierda) y nudo central
(derecha) de puente peatonal PP7 Km 5+546
El gálibo vertical con respecto a las viales inferiores se mantiene siempre por encima
de los 5.50 m. tal como lo indica la normativa vigente.
A cada lado del puente peatonal, se dispondrá una rampa del 8% de pendiente que
contará con descansos intermedios de 1.20 m de ancho cada 10 metros, para dar de
esta forma cumplimiento a los requerimientos de accesibilidad para discapacitados que
especifica la norma NTP 940.001 (2011).
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Figura 07: Vista en elevación de vanos más largos de ambas rampas de puente
peatonal PP7 Km 5+546 (arriba rampa este, abajo rampa oeste).
En las rampas en este caso la sección considerada dispone de un ancho total de
2.50m, de los cuales 2.20m. son asignados al tránsito peatonal y a cada lado se los
tableros se reservan 0.15m. para la instalación de la correspondiente baranda metálica.
La sección dispone una losa superior de 0.12m. apoyada sobre dos vigas separadas a
1.25 m. (entre ejes) con un ancho de vigas variable que va desde los 0.10m en la parte
inferior de la viga hasta los 0.15m. en la parte superior de la viga, con un ensanche en
el contacto con la losa de 0.30m. El peralte total del tablero es de 0.68m.
Figura 08: Sección transversal de losa prefabricada de rampas de puente
peatonal PP7 Km 5+546.
En este caso toda la sección del tablero será prefabricada no siendo necesaria la
ejecución in situ de la losa superior pero si será necesario la ejecución in situ de la
unión de dichos elementos con los pilares de apoyo mediante la ejecución de nudos
vaciados in situ para las diferentes luces que se presenten. Se debe tener en
consideración que dichos nudos no deberán realizar transmisión de momentos entre
ellos ni a los pilares dado a que tendrán un comportamiento simplemente apoyado.
Respecto a la subestructura del puente estará formada por pilares de sección circular
de diámetro 1.00m, mientras que la subestructura de las rampas estará conformada
por pilares de sección circular de diámetro 0.90m y estribos finales rectangulares de
0.80m de espesor x 2.50m de longitud, con sus respectivas pantallas laterales para la
contención del relleno estructural (Rampas cajón finales).
Los pilares del puente disponen en su parte superior de un cabezal en el cual se
apoyarán las vigas prefabricadas del tablero, tal y como se indicó anteriormente en
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estos puntos se propone la formación de un nudo rígido in situ del tablero con la
subestructura. De este modo toda la estructura es una estructura aporticada. De la
misma manera los pilares de las rampas disponen en su parte superior de un cabezal
en el cual se apoyaran los tableros prefabricados y como se indicó anteriormente en
estos puntos se plantea la formación de un nudo sin transmisión de momentos.
Figura 10: Vista en elevación tipica de apoyo sin transmisión de momentos
Las cimentaciones de las columnas serán superficiales mediante zapatas de
dimensiones variables en función del número de columnas que alberguen, la carga
transmitida al suelo de cimentación y las solicitaciones a las que estén sometidas.
La rampa de las pasarelas en su llegada al terreno se apoyará sobre unos estribos
propuestos en forma de Cajón. Estos estribos se ejecutarán de concreto armado
vaciado in situ y serán rellenados en su interior con un relleno clasificado para facilitar
el acceso de los peatones hasta la pasarela peatonal.
Figura 11: Elevación lateral de rampa final
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Figura 12: Sección de estribo de apoyo de la losa
6.1.2. OBSERVACIONES
[Link]. ANÁLISIS Y REVISION DE DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE
PEATONAL PP7 Km 5+546.
B) REVISION DE PUENTE PEATONAL
A-1) SUPERESTRUCTURA
Figura 13: Modelo matemático mostrado en la memoria de cálculo del puente
peatonal PP7 Km 5+546.
Se presentan además en la memoria de calculo las verificaciones para vibraciones:
En la memoria de cálculo se presentan resultados de diagramas de momentos flectores
de la superestructura de las cuales se pueden decir al respecto que según indica el
proceso constructivo de este tipo de vigas, la transferencia de momentos tanto para el
peso propio así como para el presfuerzo y la losa, se da en la condición isostática pues
Ver. 1 Página 15 de 20
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la estructura es no apuntalada, el trabajo de la estructura aporticada para la
transferencia de momentos se da solo para las cargas muertas y para la sobrecarga.
Figura 14: DMF etapa 01
Figura 14: DMF etapa 02
La unión rígida que se forma tras la colocación de las vigas prefabricadas hará que la
estructura trabaje como pórtico para todas las cargas excepto para el presforzado, para
el peso propio de la viga y para la losa, para la cual la distribución de momentos de
mayor magnitud se dio durante el tesado previo y durante la colocación de las vigas.
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Figura 15: DMF etapa 03
Para la carga viva se muestran resultados que corresponden al caso de la envolvente
de vanos cargados por lo que se tendrían momentos actuantes mayores, por ello se
presenta la envolvente.
Figura 16: DMF etapa 04
Se muestran los momentos en la superestructura debido a la acción sísmica del puente
peatonal lo cual haría que los momentos en los extremos de la superestructura se
amplifiquen.
Figura 17: DMF etapa 05
Los resultados combinados son:
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De las figura anterior, observamos que el máximo momento flector positivo es de
196.75t*m, el máximo momento flector negativo es de 150.00t*m.
ESTIMACION DE PÉRDIDAS
Se consigna en la memoria de cálculo la fuerza efectiva de pretensado como 193.54
Ton, lo cual no corresponde con el porcentaje de pérdidas que se obtuvieron.
RESISTENCIA DE VIGAS
FLEXION
Para la resistencia positiva se verifico que el eje neutro se encuentra por debajo de la
losa de compresión por lo que trabaja como sección rectangular.
Es mayor que el momento máximo de 197.50
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DEL DISEÑO
Para el calculo del refuerzo negativo se debio haber usado la resistencia a compresión
de la viga prefabricada.
Con el valor correcto se obtiene c=7.7 y a=5.39<11.69 por lo que se debe usar la
fórmula de sección rectangular y no la de sección T
CORTE
Se realizó la verificación de la resistencia al cortante de las vigas, en la memoria de
cálculo aparece el procedimiento que actualmente se encuentra en el apéndice B5 del
manual AASHTO LRFD 2010, el cual es válido para verificación a cortante. Los
resultados muestran una adecuada resistencia provista por el concreto y por los
estribos.
A-2) SUBESTRUCTURA
PILARES
Figura 16: Espectro mostrado en la memoria de cálculo.
Recomendaciones:
Al contratista:
Al ingeniero:
Conclusión:
Aprobado Observado
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Ing. Victor Sanchez Moya
Especialista en Estructuras
Consorcio NKLAC-NK
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