UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO-PUNO

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRÁFICA Y

AGRIMENSURA

NACIONAL

DEL ALTIPLANO
UNIVERSIDAD

PUNO

CURSO: INGENIERIA DE VALUACIONES

TEMA: TASACION Y VALUACION DE AERONAVES

DOCENTE:

ING. LUIS ALBERTO MAMANI HUANCA

ESTUDUANTES:

 CARRILLO MAMANI ABRAHAM

 CAYLLAHUA VILCA JEFFERSON ALCIDEZ
 CHOQUE VIZCARRA WILDER ABERTO
 CUSI QUENALLATA RUDY URIEL
 LIMACHI VILCA DANY JEREMY
 CONDORI TICONA DIEGO MARTIN

PUNO – PERU

2019
 INDICE
I. INTRODUCCION .................................................................................................................. 1

II. MARCO TEORICO .............................................................................................................. 2

2.1. AERONAVE ................................................................................................................... 2

2.2. COMPOSICION DE LA AERONAVE .......................................................................... 2

2.3. DEFINICIONES ............................................................................................................. 2

2.3.1. Aeronavegabilidad ................................................................................................... 2

2.3.2. Alteracion, Alteracion Mayor .................................................................................. 2

2.3.3. Avionica ................................................................................................................... 2

2.3.4. Certificado Tipo ....................................................................................................... 3

2.3.5. Certificado Tipo Suplementario ............................................................................... 3

2.3.6. Control Horario, Calendario y por Ciclos de Operación .......................................... 3

2.3.7. Componentes ............................................................................................................ 3

2.3.8. Directivas de Aeronavegabilidad (AD’S) ................................................................ 3

2.3.9. Boletines de Servicios Mandatorios ......................................................................... 4

2.3.10. Inspeccion Mayor ................................................................................................... 4

2.3.11. Modificaciones ....................................................................................................... 4

2.3.12. Motor de Avion ...................................................................................................... 4

 2.3.13. Producto Aeronautico............................................................................................. 4

2.3.14. Reparacion.............................................................................................................. 4

2.3.15. Overhaul ................................................................................................................. 4

2.3.16. Trazabilidad............................................................................................................ 5

2.4. CLASIFICACION DE ARENOVAES ........................................................................... 5

2.4.1. Aeronaves del Estado ............................................................................................... 5

2.4.2. Aeronaves Civiles .................................................................................................... 5

2.5. SEGURIDAD GARANTIAS PARA TASAR AERONAVES ....................................... 5

2.6. FINALIDAD DE LA VALORACION Y TASACION DE LA AERONAVES ............ 5

2.7. EL VALOR DE TASACIÓN DE UNA AERONAVE ................................................... 6

2.8. MÉTODOS DE VALORACIÓN DE AERONAVES .................................................... 6

2.8.1 Metodo de Depreciacion Lineal ................................................................................ 7

2.8.2 Metodo de Comparación ........................................................................................... 7

2.9. MEMORIA DESCRIPTIVA .......................................................................................... 7

CONTENIDO DE LA MEMORIA DESCRIPTIVA ............................................................ 7

2.9.1. Datos Generales ....................................................................................................... 7

2.9.2. Verificaciones efectuadas ........................................................................................ 8

2.9.3. Metodología Aplicada en la Valuación .................................................................... 8

2.9.4. Cálculos para confirmar el valor .............................................................................. 9

2.9.5. Anexos...................................................................................................................... 9
 2.9.6. Apreciacion de la Condicion de la Aeronave .......................................................... 9

2.10. VALUACIÓN DE LA AERONAVE ......................................................................... 10

2.10.1. Determinacion de Valores Referenciales ................................................................. 11

2.10.2. Determinacion del Valor en función a su Condicion y Estado ................................ 11

2.10.3. Formulas para la Determinación del valor de una Aeronave ............................... 12

III. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................ 14

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I. INTRODUCCION

La valoración de aviones y componentes aeronáuticos es una tarea rigurosa y exigente sólo al

alcance de los profesionales. Se necesita una plantilla de expertos con un profundo conocimiento

tanto de los diversos modelos de aeronaves y componentes como del mercado nacional e

internacional. Los tasadores deben de disponer de la experiencia, el conocimiento del sector, los

medios técnicos y la cobertura necesaria para ofrecer la máxima calidad y rigor en nuestros

informes de valoración.
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II. MARCO TEORICO

2.1. AERONAVE

Se considera aeronave a los aparatos o mecanismos que pueden circular en el espacio aéreo

sustentándose por las reacciones del aire y que sean aptos para el transporte de personas o

materiales. Quedan excluidos de esta definición los aparatos o mecanismos denominados de efecto

suelo o de colchón de aire.

2.2. COMPOSICION DE LA AERONAVE

Para fines de evaluación, se considera a la aeronave compuesta por fuselaje, sus motores,

equipos y accesorios de duración controlada, equipos de navegación aérea, equipos especiales o

adicionales.

2.3. DEFINICIONES

2.3.1. Aeronavegabilidad

Representa la condición técnica y legal que deberá tener una aeronave para volar en condiciones
de operaciones segura.

2.3.2. Alteracion, Alteracion Mayor

Alteración, se denomina al cambio o modificación del diseño tipo de una aeronave, motor de
aeronave, hélice o diseño original aprobado de un componente. Alteración mayor, son aquellas
alteraciones que no se encuentran listadas en las especificaciones de la aeronave, motor o hélice y
que además podrían afectar en forma apreciable la aeronavegabilidad por cambios en el peso,
balance, resistencia estructural. Performance, operación de los motores, características del vuelo u
operación, si no es afectada en forma adecuada.
2.3.3. Avionica

Expresión que designa a todo dispositivo electrónico utilizando a bordo de las aeronaves,

incluyendo las instalaciones de radio, mandos de vuelo automáticos y los sistemas de instrumentos

y navegación.
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2.3.4. Certificado Tipo

Documentación técnica aprobada que define:

 El diseño tipo.
 Las limitaciones de operación.
 Especificaciones técnicas.
 De un producto aeronáutico.

2.3.5. Certificado Tipo Suplementario

Alteración mayor de un producto aeronáutico pero que no modifica su certificado tipo original, es
considerado como una información técnica aprobada por la autoridad aeronáutica del estado de
diseño / fabricación y certificación del producto aeronáutico.
2.3.6. Control Horario, Calendario y por Ciclos de Operación

Control horario es el número de horas de vuelo que tiene la aeronave, sus motores y hélices o
accesorios. Debe considerarse para fines de valuación los tiempos totales desde nuevo y/o desde
su inspección o reparación mayor. Llamase control del periodo de uso calendario, al tiempo
calendario total, transcurrido desde su fabricación y/o desde su última reparación mayor, según se
considere. Llámese control de ciclos de operación al número de vuelos que efectúa la aeronave,
motor, hélice y/o accesorios, desde su fabricación y/o desde su reparación mayor. Estos controles
afectaran el valor de la aeronave, conforme se consuma el ciclo del periodo de uso limite cada
elemento o en el avión en sí.
2.3.7. Componentes

Se define a todo conjunto, parte, artículo o elemento constitutivo de una aeronave según
especificaciones del fabricante y, por extensión, de la estructura, motor o hélice.
2.3.8. Directivas de Aeronavegabilidad (AD’S)

Son comunicaciones escritas de carácter obligatorio que establecen acciones, métodos o

procedimientos para aplicar los productos aeronáuticos en los cuales existe una condición de
inseguridad, con el objeto de preservar su aeronavegabilidad. Estas son emitidas por las Autoridad
Aeronáutica de los países de fabricación / diseño o certificación.
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2.3.9. Boletines de Servicios Mandatorios

Son boletines de servicios mandatorios (SB), aquellos documentos emitidos por el fabricante que
exigen realizar trabajos y/o inspecciones en la aeronave, sus motores o componentes y que afectan
su aeronavegabilidad y su valor por el costo de su ejecución, incluyendo los materiales.
2.3.10. Inspeccion Mayor

Trabajo técnico aeronáutico programado que se ejecuta en una aeronave y/o componentes por
haber cumplido el límite de tiempo operacional indicado por el fabricante y/o las Regulaciones
aéreas, para llevarlas a su condición de aeronavegabilidad original.
2.3.11. Modificaciones

Son modificaciones, aquellos trabajos o cambios efectuados en la aeronave, debidamente

certificados por la autoridad del país fabricante o de certificación de la aeronave, que mejora las
performances de la misma y afectan su valor comercial.
2.3.12. Motor de Avion

Significa un motor que es usado o está destinado a ser usado para propulsar una aeronave. El
mismo constituye turbo sobre alimentadores, componentes y accesorios necesarios para su
funcionamiento, excluyendo hélices.
2.3.13. Producto Aeronautico

Es todo producto que tiene un Certificado Tipo aprobado y puede ser una aeronave, motor de
aeronave, hélice.
2.3.14. Reparacion

Es la restitución de las condiciones iniciales de una aeronave o producto según su Certificado tipo.
2.3.15. Overhaul

Inspección mayor y reparación según sea necesario, de acuerdo a lo especificado por el programa
de mantenimientos del fabricante Para efectos de la valuación se considera, overhaul aquel trabajo
que es efectuado por un taller certificado por la autoridad pertinente y que restituye el valor y el
período de uso operativo del avión, motor o del componente, por un ciclo completo de plazo
controlado establecido en los respectivos programas de mantenimiento.
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2.3.16. Trazabilidad

Es la condición de aeronavegabilidad de un producto aeronáutico el cual esta certificado a través

de un formato técnico emitido por una entidad autorizada por la autoridad aeronáutica (Talleres de
Mantenimiento Aeronáuticos o Fabricantes).
2.4. CLASIFICACION DE ARENOVAES

2.4.1. Aeronaves del Estado

Son aeronaves del Estado las utilizadas en servicios militares, de policía y aduana.
2.4.2. Aeronaves Civiles

Aeronave destinada al servicio del gobierno (Poder público). No incluye las Aeronaves de

propiedad del Estado, que se ocupan del transporte de personas o bienes con fines comerciales

2.5. SEGURIDAD GARANTIAS PARA TASAR AERONAVES

Uno de los principios rectores de toda la actividad de tasar es dotar de la máxima seguridad y garantía a sus
clientes en todo momento. Por ese motivo, se debe tener en cuenta con el respaldo de un seguro de
responsabilidad civil para todas sus actuaciones, lo que garantiza una total seguridad.
Debe estar acreditada en los principales organismos nacionales e internacionales de valoración, lo que
otorga a informes plena garantía de validez frente a todas las partes.
2.6. FINALIDAD DE LA VALORACION Y TASACION DE LA AERONAVES

Los informes de valoración permiten determinar de la manera más rigurosa posible el valor de
todo tipo de aeronaves, bancos de pruebas y simuladores de vuelo.
La finalidad de la Valoración y Tasación de la Aeronave suele ser:
 Compraventa
 Financiación de compra
 Lease – back
 Reclamación al seguro
 Valoración de empresas
 Pago de impuestos (motivos fiscales)

El servicio de peritaje y valoración de aviones y aeronaves nos permite brindarle información

exacta y relevante sobre el estado actual de su avión/ aeronave. De manera que le sirva sea cual
sea su necesidad.
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Además, le puede servir de cara a obtener un informe detallado del estado y valor actual de su
avión. Lo que le ayudará de cara a la toma de decisiones respecto al avión, gracias a:
 Conocer el estado actual de su avión
 Conocer la programación de mantenimientos, cambio de piezas
 Asesoría para la actualización / modernización de cabina
 Asesoría para la compraventa de aeronaves
 Servicios de peritaje complementarios al de tasación

2.7. EL VALOR DE TASACIÓN DE UNA AERONAVE

Los principales factores de los que dependen el valor de tasación de un avión, se encuentran las
características de:
 Modelo
 Antigüedad
 Motor
 Fuselaje
 Sistemas eléctricos
 Instrumentos de navegación
 Sistemas hidráulicos
 Aviónica
 Configuración de cabina
 Equipamiento de Emergencia
 Reparaciones estructurales
 Índices de fiabilidad de aeronaves y sistemas.
 Contrato de Leasing o Alquiler

Para la realización de la tasación de la aeronave, nuestros Peritos necesitan revisar toda la

documentación existente, respecto de los registros de mantenimiento y de uso, así como el
inventario de componentes y de estado del mismo.
2.8. MÉTODOS DE VALORACIÓN DE AERONAVES

Existen 2 métodos principales para la tasación de aeronaves:

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2.8.1 Método de Depreciación Lineal

Afectación de la antigüedad y el uso de la aeronave en el precio de compra, conforme al valor del

aparato nuevo. Por lo que hay que tener en cuenta el cambio de componentes según su uso, y valor
de cada uno.
2.8.2 Método de Comparación

Determinación del valor de la aeronave conforme al valor de mercado de segunda mano.

2.9. MEMORIA DESCRIPTIVA

El informe de valuación debe comprender lo detallado en este capítulo, de tal manera que permita
al perito tener un concepto completo del estado y valor de la aeronave.

CONTENIDO DE LA MEMORIA DESCRIPTIVA

La memoria descriptiva debe contener

2.9.1. Datos Generales

 Instrucciones recibidas y objeto de la valuación

 Datos de Identificación del Perito y del Supervisor

 Ubicación de la aeronave

 Ubicación de la aeronave, nombre y domicilio del propietario u operador

 Características generales de la aeronave

 Marca, modelo, año de fabricación, número de serie, registros y otros datos importantes

de la aeronave.

 Nacionalidad, estado de matrícula,

 Resumen de las características de la aeronave, Fecha de último vuelo.

 Tiempos horarios y calendarios, cantidad de ciclos desde nuevo y desde su última

inspección o reparación mayor del fuselaje, motor, APU, hélices.

 Alcance y limitaciones del trabajo

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 Fecha de asignación del valor

2.9.2. Verificaciones efectuadas

 Metodología.

 Fuentes de información.

 Examen pericial.

 Evaluación de la condición física de la aeronave (interior y exterior), motores hélices y

componentes.

 Evaluación de la documentación técnica de la aeronave.

 Evaluación de la trazabilidad de la aeronave y sus partes.

 Evaluación de la influencia del medio ambiente sobre la aeronave.

 Evaluación dei programa de mantenimiento de la aeronave.

 Inspecciones vencidas.

 Verificación operativa de la aeronave.

 Regulaciones aeronáuticas aplicables.

 Certificaciones y homologaciones.

 Condición legal de la aeronave.

 Situación legal y arancelaria.

 Conclusiones.

 Observaciones.

2.9.3. Metodología Aplicada en la Valuación

 Bases para su desarrollo

 Descripción de la metodología y formulación

 Investigación de valores comerciales de referencia

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 Análisis del mejor y más intensivo uso posible de la aeronave

 Sustentación

2.9.4. Cálculos para confirmar el valor

 Desarrollo

 Análisis de consistencia

2.9.5. Anexos

Croquis, planos, fotografías.

Valores de Referencia, cotizaciones, etc.

Otras que se consideren conveniente.

2.9.6. Apreciación de la Condición de la Aeronave

Para determinar la condición de la aeronave se efectuará lo siguiente:

a) Evaluación de la condición física de la aeronave (interior y exterior), motores / hélices y
componentes, a fin de verificar el cumplimiento y la calidad de mantenimiento y el estado
de la aeronave.
 Se hará una inspección física visual, hasta donde se considere necesario, para analizar
su estado de conservación (pintura, corrosión, interior), verificación de las
modificaciones, placas y registros.
 Análisis del desgaste o deterioro de los componentes de la aeronave, si está dentro de
los normales por el tiempo y horas voladas.
 Se evaluará el estado de sus motores, incluyendo componentes rotativos y período de
uso.
 Se evaluará el estado de sus hélices (si es aplicable), incluyendo las palas y componentes
de período de uso limitado.
 Se evaluará el estado de los componentes de período de uso limitado.
 Se evaluará el estado de los equipos de navegación y comunicación, así como de los
equipos especiales de navegación, seguridad, servicios y configuración.
 Se inspeccionará el fuselaje, para determinar su estado de conservación, de acuerdo a
consumo horario e inspecciones especiales mayores (envejecimiento corrosión, fatiga).
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b) Evaluación de la documentación técnica de la aeronave

 Revisión de los Manuales y programas aplicables a la aeronave
 Verificación del cumplimiento de AD’s, boletines de servicio y/o inspecciones y
reparaciones hasta donde se considere necesario.
 Verificación del cumplimiento y de las fechas de las últimas inspecciones mayores.
 Verificación del cumplimiento de modificaciones o mejoras.
 Análisis de la confiabilidad de los registros, tipo y zona de operación y operadores
anteriores.
 Determinación de la condición de aeronavegabilidad y certificados.
 Detalles de AD’S pendientes.
 Registro de accidentes o incidentes significativos.
 Reparaciones mayores.
c) Evaluación de la trazabilidad de la aeronave y sus partes:
 Facilidad para el rastreo desde su instalación, de equipos y accesorios.
 Verificación del Certificado Tipo (Type Certifícate), certificados tipos suplementarios
(Supplemental Type Certifícate).
 Verificación la documentación sustentatoria de la trazabilidad aplicable para cada caso
en particular (por ejemplo: Formatos FAA8130-3, Technical Standard Order, etc)
 Evaluación de la influencia del medio ambiente sobre la aeronave
 Evaluación de la aeronave por corrosión.
 Evaluación del cumplimiento del programa de Control y prevención de la corrosión Esta
apreciación de la condición general de la aeronave y la determinación de su valor similar
en el mercado, proporcionará al perito, un concepto real de la situación del avión, que
permitirá dar sustento técnico al valor a determinar.

2.10. VALUACIÓN DE LA AERONAVE

Para la valuación de la aeronave, se debe estudiar detenidamente todos los registros historiales
(récord) de la aeronave, sus motores y sistemas, hélices y componentes, en función a sus costos,
ya sea por conservación, reparación, reposición, cambio, overhaul, según le corresponda. Realizar
un análisis de su situación arancelaria, tributaria y legal y valorizar las mismas si las tiene.
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Realizar un análisis comparativo con las listas maestras emitidas por las autoridades de
certificación y fabricantes, del cumplimiento de los AD’S, en función al costo de su cumplimiento.
Análisis de los elementos de período de uso controlado, estado, originalidad y procedencia de estos
(“trazabilidad”). Analizar el programa de mantenimiento que se aplica, su origen, aprobación y
comparación, registro de inspecciones, cumplimiento oportuno y completo de acuerdo a los
estándares nacionales e internacionales y su costo, de requerirse trabajos pendientes.
2.10.1. Determinacion de Valores Referenciales
Deben obtenerse valores referenciales actuales de fuentes confiables, sean nacionales o
internacionales de una aeronave de la misma marca, modelo, año de fabricación, mediante
cotizaciones, publicaciones del rubro, fuentes directas, etc.
Los valores referenciales consideran:
 La condición de la aeronave es buena.
 La utilización de la aeronave de referencia es comparable con los promedios de industria
aeronáutica para su tipo y edad
 El estatus del overhaul de la aeronave, motores, trenes de aterrizaje u otros componentes
principales es por lo general el equivalente a MEDIO-USO/MEDIO-TIEMPO
(HALFLIFE/ HALF- TIME) o beneficiándose por encima del promedio para la
condición de nuevo
 Se ha dado cumplimiento con todas las Directivas de Aeronavegabilidad.
 Que la aeronave de referencia tiene una configuración estándar
 Está en el servicio conforme al certificado de una nación principal
 Su documentación técnica y registros están en buenas condiciones, en orden buena y es
aceptable para las autoridades aeronáuticas.

2.10.2. Determinacion del Valor en función a su Condicion y Estado

Determinar comparativamente, con los valores referenciales corregidos.
 El valor del fuselaje.
 El valor del motor o motores y hélices.
 El valor de los componentes y equipos de navegación.
 El valor de las modificaciones y mejoras si las tuviera.
 El valor del mantenimiento vencido, si lo tuviera.
 El valor del cumplimiento de los AD’ S y boletines de servicio vencidos, si los tuviera.
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 El valor de las reparaciones o inspecciones de alto costo de alto costo, si las requiere.
 Si la aeronave tiene la condición de no-aeronavegable, el valor por los trabajos y
material para lograr la aeronavegabilidad de la misma.

2.10.3. Formulas para la Determinación del valor de una Aeronave

Donde:
Vd: Valor de la aeronave.

VR: Valor de referencia, es el valor obtenido de publicaciones o cotizaciones nacionales e

internacionales confiables y aceptables en el mercado. El valor de referencia considera
principalmente que el estado de inspección mayor y reparación mayor (overhaul) de la estructura
del avión, motores, trenes de aterrizaje u otros componentes principales es el equivalente a MEDIO
USO/ MEDIO TIEMPO (o beneficiando de por encima de la media para la condición de nuevo o
casi nuevo).

ΣVimm (Modificaciones de mejora): se considera todas las modificaciones STC (Supplemental

Type Certificate) que hubieran sido incorporadas a la aeronave para mejorar su performance o
confort efectuadas con autorizaciones oficiales y certificadas (ejemplo, cambio de motor por uno
de más potencia, aire acondicionado, equipos de navegación modernos).

ΣViv (Inspecciones Vencidas): se debe disminuir al valor referencial de la aeronave, el costo o

valor de todos los trabajos o inspecciones que por regulaciones de las autoridades de certificación
y fabricación deben efectuarse, y por su propio estado.

Viv: Inspecciones vencidas, es el valor remanente para su próxima inspección mayor

Determinación del valor de las inspecciones Vencidas
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TBO: Time Between Overhaul (Tiempo entre overhaul/inspección mayor)

REMim: Remante para su próxima inspección mayor (horario /calendario)

CostOVH: Costo de overhaul / inspección mayor.
ΣVrc (Remanente de Componentes): se debe disminuir al valor referencial de la aeronave, el
costo o valor de todos los trabajos, inspecciones o reparaciones mayores (overhaul) que por
regulaciones de las autoridades de certificación y fabricación deben efectuarse a los componentes
de período de uso controlado, y por su propio estado.

Vrc: Remanente de componentes, es el valor remanente a la fecha de la evaluación para su

próximo overhaul.

Determinación del valor del remanente de componentes

Vic: índice de consumo, es el valor horario que se determina del fuselaje o sus motores comparados
con las que tiene la aeronave referencial, siempre que su diferencia sea circunstancial y que afecte
significativamente al valor determinado.

Determinación del valor del índice de consumo

ΣVct (valor de cargas tributarias, arancelarias y legales): deberá considerarse el valor de

aranceles y tributos pendientes de pago, así como las cargas legales si las hubiera
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III. BIBLIOGRAFIA

 Resolución ministerial Nª 172-2016 Vivienda

 Seminario de Tasaciones de Maquinarias y Equipos-Ministerio de Vivienda Construccion
y Saneamiento
 Normas Legales de El Peruano
 Formato de Aeronaves según la Policía Nacional del Perú