REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN PUERTO ORDAZ
CARRERA: ING. CIVIL

ESTUDIO DEL ASFALTO

Profesor: Bachiller:

Ing. Becerra Luis Reyes Paola C.I: 23872456

Ciudad Guayana, 21 de Diciembre del 2019.

 INTRODUCCIÓN
El uso moderno de asfaltos para carreteras y construcción de calles comenzó a
finales del siglo pasado, y creció rápidamente con el surgimiento de la industria
automotriz. Desde entonces, la tecnología del asfalto ha dado grandes pasos. Hoy
día, los equipos y los procedimientos usados para construir estructuras de
pavimentos asfálticos son bastante sofisticados. Una regla que no ha cambiado a
través de la larga historia del asfalto en la construcción es la siguiente: un pavimento
es tan bueno como los materiales y calidad del proceso constructivo. Ningún equipo
sofisticado puede compensar el uso de materiales y técnicas constructivas
deficientes. El pavimento de concreto asfáltico es el pavimento de mejor calidad.
Está compuesto de agregado bien gradado y cemento asfáltico, los cuales son
calentados y mezclados en proporciones exactas en una planta de mezclado en
caliente. Después de que las partículas del agregado son revestidas
uniformemente, la mezcla en caliente se lleva al lugar de la construcción, en donde
el equipo de asfaltado la coloca sobre la base que ha sido previamente preparada.
Antes de que la mezcla se enfríe, las compactadoras proceden a compactarla para
lograr la densidad especificada. A medida que se enfría, el asfalto se endurece y
recupera las propiedades ligantes que hacen de este un material vial eficaz.
IMPRIMACIÓN Y RIEGO DE ASFALTO

La imprimación asfáltica es un proceso en donde se aplica un material asfaltico

diluido en forma plana a una superficie hecha de un material granular no tratado,
por ejemplo la grava de rio o la sub base, o en una superficie de base granular no
tratada, como la piedra, la escoria, la roca, entre otras. En otras palabras, es aplicar
al sustrato una película asfáltica. Tras limpiar la superficie, para que no queden
partículas de polvo o arena, se realiza la imprimación asfáltica al pintar la superficie
con asfalto líquido, por lo que la cubierta acabará de color negro.

La imprimación penetra o es mezclada en la superficie de la base y cierra los

huecos, endurece la superficie y colabora con la ligazón de la capa asfáltica a
colocar encima. Este riego sirve para mejorar el agarre entre las capas granulares
y las bituminosas, mejorando así la transmisión de cargas. Antes de efectuar este
riego, hay que barrer enérgicamente la superficie de la superficie granular y regarla
con agua, a fin de conseguir la máxima efectividad.

Se define como riego de adherencia, la aplicación de una emulsión bituminosa

sobre una capa tratada con ligantes hidrocarbonados o conglomerantes hidráulicos,
previa a la colocación sobre ésta de cualquier tipo de capa bituminosa que no sea
un tratamiento superficial con gravilla o una lechada bituminosa. Este riego mejora
la adherencia entre las capas bituminosas.

Origen del asfalto

El asfalto es la mezcla de brea, que es un material viscoso, pegajoso y de

color plomo (gris oscuro) con arena o gravilla, para pavimentar caminos y como
revestimiento impermeabilizante de muros y tejados. En las mezclas asfálticas se
usa como aglomerante para la construcción de carreteras, autovías y autopistas.
Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi por completo
de betún bitumen. La brea es una sustancia que constituye la fracción más pesada
del petróleo crudo.
 El asfalto natural se utilizaba mucho en la antigüedad. En Babilonia se empleaba
como material de construcción. En el Antiguo Testamento (en los libros del Génesis
y el Éxodo) hay muchas referencias a sus propiedades impermeabilizadoras como
material para calafatear barcos.

Los depósitos naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos a partir de

residuos de petróleo que rezuman hacia la superficie a través de fisuras en la tierra.
Entre ellos destacan el lago Asfaltites o mar Muerto, en Palestina; los pozos de
alquitrán de La Brea, en Los Ángeles, en los cuales se han encontrado fósiles de
flora y fauna prehistóricas; el lago de la Brea, en la isla de Trinidad, y el lago de
Maracaibo, en Venezuela. También se aprovechan los depósitos de rocas asfálticas
o rocas impregnadas de asfalto. Otro tipo de asfalto de importancia comercial es la
gilsonita, que se encuentra en la cuenca del río Uinta, al suroeste de Estados
Unidos, y se utiliza en la fabricación de pinturas y lacas.

Los materiales asfálticos se conocen y han sido utilizados en la construcción de

caminos y edificios desde la antigüedad. Los primeros asfaltos eran naturales y se
encontraban en estanques y lagos de asfalto; en la actualidad provienen de los
residuos del petróleo refinado. Además del sitio mencionado, se encuentra en
estado natural formando una mezcla compleja de hidrocarburos sólidos en lagunas
de algunas cuencas petroleras, como sucede en el lago de asfalto de Guanoco, el
lago de asfalto más extenso del mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km² de
extensión y 75 millones de barriles de asfalto natural. Le sigue en extensión e
importancia el lago de asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad.

A pesar de la fácil explotación y excelente calidad del asfalto natural, no suele

explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en
las refinerías petroleras como subproducto sólido en el craqueo o fragmentación
que se produce en las torres de destilación, resulta mucho más económica su
obtención de este modo.
TIPOS DE ASFALTO

El asfalto lo podemos encontrar de varias formas generándose distintas

clasificaciones. Algunas de las más conocidas son las siguientes:

De forma pura o asfalto puro:

Se asocia con materia mineral y asfaltitas duras. Es empleado en la producción
de asfalto emulsificador en carreteras y calles. Sirve de aglutinador, como
impermeabilizante y como material para pavimento. Es considerado en las
refinerías petroleras como un subproducto sólido. Se puede refinar a vapor y es de
fácil explotación.
Asfaltos asociados con materia mineral:
Se adecua bien a mezclas que contienen alquitrán, disminuyendo su volatilidad.
Se mantiene estable ante los incrementos de temperatura por tanto debe ser
maniobrado en sitios con altas temperaturas. Su mayor uso es en labores de
pavimentación y manufactura de materiales asfálticos destinados a techos,
productos para impermeabilizar, revestir conductos, tuberías y similares.
Asfaltitas duras:

Es un asfalto natural muy puro cuyas características permiten su fácil

reconocimiento, entre ellas su color, poco peso, presencia de carbono y escaso
azufre. Puede combinarse con ceras para crear compuestos estables, lo que no
pueden los otros asfaltos naturales. Con ellos se producen pinturas de madera,
barnices negros y resinas. Además artículos termoplásticos, aceites secantes,
revestimiento para frenos y pisos de mastique.

Asfalto líquido:

Es un asfalto viscoso indicado para recubrir superficies dañadas con gran

porosidad, para impermeabilizar o como anticorrosivo. Se utiliza en placas de
concreto, en carreteras para ser selladas y en pavimentos asfálticos. Posee
disolventes orgánicos, buena capacidad de flexibilidad y adherencia.
Asfalto Plástico:

Es un producto de consistencia pastosa y de mucha elasticidad porque se

formula a base de asfalto, minerales y fibra. Tiene una viscosidad alta y excelente
elasticidad. Con él se impermeabilizan superficies horizontales. Es indicado para
empalmar velos de fibra de vidrio, como material adhesivo y para nivelar superficies
o rellenarlas por encontrarse irregulares. Para su aplicación se comprueba
previamente que la superficie esté completamente limpia y seca.

Morfología de suelo
La morfología de suelo son los atributos observables a campo del suelo dentro
de los varios horizontes de suelo, con la descripción de la clase y el arreglo de los
horizontes. La observación de los atributos del suelo para determinar su morfología
se realiza en un perfil del suelo. Un perfil es una sección vertical de dos extensiones,
en el suelo a un lado del pedón. La unidad más pequeña del suelo es el pedón, este
no debe tener menos de 1 m2.
Importancia del estudio de suelos
La importancia del estudio de suelos depende del tipo de proyecto que vas a
realizar y de la magnitud de este; con los resultados que te arroje el estudio de
suelos puedes tomar decisiones del tipo de cimentación a utilizar y hasta que
profundidad debes de cimentar; dependiendo del tipo de suelo es la capacidad de
soporte del suelo (resistencia del suelo) y eso se puede determinar únicamente con
el estudio de suelos.
Depende del estudio de suelos, se determinara cuanto se va a gastar o cuanto
se va a ahorrar en cimentación; ya que muchos proyectos en los que no se hace
estudio de suelos, resulta que cuando están ya construidos se dan cuenta que
tienen hundimientos y eso acarrea más costos, ya que se debe de gastar mucho en
reparar o tratar de estabilizar el terreno.