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E172 Alta restricción del filtro de aire
SMCS - 1054-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module) detecta una diferencia anormal
de presión entre la presión atmosférica y la presión de admisión del turbocompresor. La información
sobre valores y gamas predeterminados para estos códigos de suceso se puede encontrar en Solución
de problemas, "Códigos de suceso".
Respuesta del sistema:
Se registrará el código de suceso 172-1.
Se registrará el código de suceso 172-2.
172-1
Ninguno
172-2
Se reduce la potencia del motor.
Puede haber un problema con el filtro de aire.
Paso de prueba 1. Compruebe los filtros del aire
Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.
Asegúrese de que la reparación elimine el problema.
Resultados:
• CORRECTO - DETENGASE
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• INCORRECTO - Continúe con el Paso de prueba 2.
Paso de prueba 2. Inspeccione los sensores, el cableado y los conectores eléctricos
Inspeccione para ver si es apropiada la instalación del sensor de presión atmosférica y el sensor de
presión de admisión del turbocompresor.
Inspeccione todo el cableado y los conectores asociados con los sensores. Consulte el Diagrama
eléctrico del motor y Solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar". Asegúrese de
que todo el cableado y los conectores estén en buenas condiciones.
Resultado esperado:
Los sensores están correctamente instalados. Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados o insertados. El mazo de cables y los cables están libres de corrosión,
abrasión o puntos de pellizco.
Resultados:
• CORRECTO - Los sensores, el cableado y los conectores están en buenas condiciones.
Continúe con el Paso de prueba 3.
• INCORRECTO - Hay un problema con un sensor, con el cableado o con un conector.
Reparación: Haga las correcciones que sean necesarias. Reemplace las piezas, si es necesario.
Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y de que los conectores estén
completamente acoplados.
DETENGASE
Paso de prueba 3. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico activos
A. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar al conector de la herramienta de servicio.
B. CONECTE la alimentación eléctrica al ECM pero no arranque el motor.
C. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico activos relacionados con el sensor de presión
atmosférica o con el sensor de presión de admisión del turbocompresor.
Resultado esperado:
No hay ningún código de diagnóstico activo relacionado con el sensor de presión atmosférica o el
sensor de presión de admisión del turbocompresor.
Resultados:
• CORRECTO - No hay ningún código de diagnóstico activo relacionado con el sensor de
presión atmosférica o el sensor de presión de admisión del turbocompresor. Continúe con el
Paso de prueba 4.
• INCORRECTO - Hay al menos un código de diagnóstico activo relacionado con el sensor de
presión atmosférica o el sensor de presión de admisión del turbocompresor.
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Reparación: Solucione los problemas con el código de diagnóstico activo antes de continuar
con este procedimiento.
DETENGASE
Paso de prueba 4. Controle la restricción del filtro de aire con el motor parado
A. Verifique que el suministro eléctrico al ECM esté CONECTADO con el motor parado.
B. Utilice Cat ET para controlar la restricción del filtro de aire.
Resultado esperado:
La restricción del filtro de aire es inferior a 1 kPa (4" de H2O).
Resultados:
• CORRECTO - La restricción del filtro de aire es inferior a 1 kPa (4" de H2O). Continúe con el
Paso de prueba 6.
• INCORRECTO - La restricción del filtro de aire es mayor a 1 kPa (4" de H2O). Continúe con
el Paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Compare las lecturas de los sensores de presión
A. Verifique que el suministro eléctrico al ECM esté CONECTADO, que Cat ET esté
comunicando con el ECM y que el motor esté parado.
B. Utilice Cat ET para comparar las lecturas del sensor de presión atmosférica, el sensor de
presión de admisión del turbocompresor y el sensor de presión de salida del turbocompresor.
Registre las lecturas en la Tabla 1.
Tabla 1
Lecturas de los sensores de presión
Presión Lectura
Atmosférica
Admisión del turbocompresor
Salida del turbocompresor
Resultado esperado:
Las lecturas de todos los sensores están dentro de 3 kPa (0,5 lb/pulg²) entre sí.
Resultados:
• Sí - Las lecturas de todos los sensores están dentro de 3 kPa (0,5 lb/pulg²) entre sí. Continúe
con el Paso de prueba 6.
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• No - Una lectura de uno de los sensores difiere de los otros dos sensores en más de 15 kPa (2
lb/pulg²).
Reparación: Probablemente hay un problema con el suministro de voltaje para el sensor que
tiene la lectura diferente. Soluciones los problemas con el suministro de voltaje del sensor.
Consulte Solución de problemas, "Circuito de suministro de 5 voltios del sensor de presión del
motor - Probar".
DETENGASE
• No - Una lectura de uno de los sensores es diferente de los otros dos sensores en más de 3 kPa
(0,5 lb/pulg²) y menos de 15 kPa (2 lb/pulg²).
Reparación: Hay un problema con el sensor sospechoso. Reemplace el sensor. Verifique que
se haya solucionado el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 6. Haga funcionar el motor y controle las lecturas de los sensores de la
restricción del aire de admisión
A. Verifique que Cat ET esté comunicando con el ECM y arranque el motor.
B. Opere el motor de acuerdo con la Tabla 2. Registre las lecturas de los sensores en la columna
correcta.
Tabla 2
Lecturas de los sensores para la restricción del aire de admisión
Operación del motor Presión Lectura
Atmosférica
Velocidad baja en vacío
Admisión del turbocompresor
Atmosférica
Velocidad alta en vacío
Admisión del turbocompresor
Atmosférica
Carga alta o sobrecarga del motor
Admisión del turbocompresor
Resultado esperado:
Durante la operación a velocidad baja en vacío con carga alta, la presión atmosférica no varía en más
de 2 kPa (0,5 lb/pulg²) y la presión de admisión del turbocompresor no se reduce en más de 7,5 kPa (1
lb/pulg²).
Resultados:
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• CORRECTO - Durante la operación a velocidad baja en vacío con carga alta, la presión
atmosférica no varía en más de 2 kPa (0,5 lb/pulg²) y la presión de admisión del
turbocompresor no se reduce en más de 7,5 kPa (1 lb/pulg²).
Reparación: El sistema está operando correctamente en este momento. Si el problema es
intermitente, consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos -
Inspeccionar".
DETENGASE
• INCORRECTO - Durante la operación a velocidad baja en vacío con carga alta, la presión
atmosférica varía en más de 2 kPa (0,5 lb/pulg²).
Reparación: La presión del cárter está variando. Inspeccione el respiradero del cárter para
detectar si está obstruido. Asegúrese de que la manguera del respiradero esté despejada. Si
sospecha que la presión del cárter se debe a una derivación de gases de escape excesiva, utilice
el Indicador de derivación de gases de escape/flujo de aire 8T-2700 y consulte Instrucción
especial, SEHS8712Uso del, " Indicador de derivación de gases de escape/flujo de aire 8T-
2700".
DETENGASE
• INCORRECTO - Durante la operación a baja velocidad en vacío con carga alta, la presión de
admisión del turbocompresor se reduce en más de 7,5 kPa (1 lb/pulg²).
Reparación: La restricción del aire de admisión es excesiva. Inspeccione todo el sistema del
aire de admisión para detectar si hay restricción. Haga las reparaciones que sean necesarias.
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