ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECANICA
ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA I
INTEGRANTES:
DIEGOAREVALO 1876
JULIO PAREDES 1926
IVAN SALAMEA 1981
ERICK CHADAN 1879
STEVEN HEREDIA 1999
NIVEL
SEXTO “B”
DOCENTE
ING. PAUL MONTUFAR
MARZO-JULIO 2019
TEMA: Comparación de las señales que indican los sensores CKP y CMP.
OBJETIVO: Identificar el comportamiento y analizar la información que proporcional las
señales del CKP y CMP.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
- Determinar en qué carrera permite el flujo de inyección.
- Analizar el comportamiento que producen las señales de los sensores
- Encontrar las variables en función de los datos que nos permite las lecturas por
medio de los instrumentos proporcionados.
INTRODUCCIÓN:
Sensor de posición del cigüeñal (CKP) Este sensor reporta el número y secuencias de las
ranuras hechas en el plato del convertidor de torsión para que junto con el dato del sensor
del árbol del levas (CMP), la computadora ubique la posición del cilindro no. 1, y la
generación de chispa e inyección pueda ser sincronizada con el motor. Este sensor está
localizado atrás del motor del lado derecho. Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la computadora
identifique la posición de los cilindros y sincronice la activación secuencial de los
inyectores. La computadora utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para determinar la
sincronización de la chispa y de los inyectores. Este sensor está ubicado al frente del motor
atrás de la tapa de tiempos. El sensor CKP y CMP pueden tener 2 puntas (una señal de
referencia REF y un voltaje; la tierra es el cuerpo del sensor) o 3 puntas (una señal de
referencia, el voltaje y la tierra).
MARCO TEÓRICO:
La sincronización y la inyección en el automóvil de hoy en día se deben a la electrónica.
Diferentes sensores y actuadores se encargan de sincronizar la inyección de combustible y
la generación de la chispa, elementos necesarios para la combustión.
Para poder sincronizar el movimiento del motor algunos sistemas de inyección se valen de
sensores de posición. En la entrada de hoy vamos a conocer dos sensores importantes en
esta labor: el sensor CKP (Cranckshaft Position-Posición del Cigüeñal) y CMP (Camshaft
Position-Posición Árbol de Levas).Cabe aclarar que no todos los sistemas de inyección
adoptan los dos sensores.
Sensor CKP (Sensor posición cigüeñal)
Este sensor se encuentra a la altura de la polea del cigüeñal o del volante del motor. Consta
de una bobina con núcleo de hierro, un imán permanente que se encuentra enfrentado a una
rueda fónica.
Su función es la de registrar la posición del cigüeñal indicando cuando se encuentra en el
cilindro numero 1; además toma una lectura de la aceleración y desaceleración del cigüeñal
y envía esta señal a la ECU (unidad central electrónica) para que ella controle sus
parámetros que son:
- Activar el relé de la bomba
- Dosificar el combustible
- Regular el punto de encendido
- Controlar la velocidad de marcha mínima (ralentí)
Su función se basa en campos electromagnéticos en el caso de los sensores inductivos o de
efecto Hall, y en el caso de los ópticos se basa en luz infrarroja, su voltaje de
funcionamiento es de 5V.
Cuando el volante del motor gira hace que la rueda fónica interrumpa las líneas de acción
de campo magnético permanente, induciendo una tensión al bobinado del sensor, dicha
tensión es de origen sinusoidal, cuyos picos son el resultado de cada uno de los dientes de
la rueda fónica. Para indicar el cilindro numero 1 la rueda fónica presenta un faltante de dos
dientes que generan un desfase cíclico. Obteniendo de esta forma tres etapas durante el giro
de la rueda.
La señal del CKP es una onda cíclica sinusoidal, cuya amplitud y frecuencia dependen de
la velocidad del motor; es decir que al aumentar las revoluciones aumenta la amplitud y la
frecuencia.
Sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas)
El sensor CMP tiene la función de informar la posición del pistón número 1 en la fase de
compresión, trabaja en conjunto con el CKP. Esta información se utiliza para determinar el
tiempo de inyección y el tiempo de encendido del cilindro correspondiente.
El sensor CMP, se encuentra ubicado en el árbol de levas. La información que recibe la
ECU del CMP la utiliza para lo siguiente:
Determinar la secuencia adecuada de inyección
Determina la secuencia adecuada de encendido (chispa)
El sensor CMP está compuesto por un imán, un generador de efecto hall y una corona. El
generador es de onda cuadrada, se alimenta con tensión de 5V a 12V en su primer terminal.
El segundo terminal es masa y el tercer terminal es la señal de la corona.
Tabla de valores del ángulo y tiempo con respecto a las rpm
CKP
Revoluciones Tiempo Ángulo
(ms)
1038 57,8 25,72
2007 29,89 24,44
3011 19,83 24,31
4003 14,98 24,24
A continuación se presenta las gráficas del sensor CKP, y del pulso de inyección:
CKP
70
60
TIEMPO (ms) 50
40
30
20
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
REVOLUCIONES
Figura 1. Gráfica (CKP) t vs rpm
CKP
26
25,5
ANGULO
25
24,5
24
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
REVOLUCIONES
Figura 2. Gráfica (CKP) rpm vs ángulo.
PULSO DE INYECCIÓN
PULSO DE INYECCIÓN
100
90
80
70
TIEMPO (ms)
60
50
40
30
20
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
REVOLUCIONES
Figura 3. Gráfica (pulso de inyección) rpm vs t
GRÁFICA DEL CKP – CMP
Figura 4. Gráfica del sensor CMP mediante el osciloscopio
GRÁFICA DEL PULSO DE INYECCION - CHISPA
Figura 5. Gráfica del pulso de inyección mediante el osciloscopio
GRÁFICA DE CKP – AVANCE DE LA CHISPA
Figura 4. Gráfica del avance de la chispa mediante el osciloscopio
CONCLUSIONES:
Para la lectura de las gráficas del sensor CMP y CKP, se pudo notar que el ángulo
se mantiene a pesar del aumento de las rpm.
El pulso de inyección siempre deberá suceder antes de la chispa.
Al medir la distancia de las gráficas el pulso de inyección y el salto de la chispa se
pudo notar que en las 1000 rpm la chispa de produce en la admisión.
A más rpm se necesita más avance de encendido para que la combustión pueda
acabar un poco después del pms.
