EDUCACION VIAL 1
Dr. Miguel Silva Martínez’
La educación vial se define como una disciplina escolar y
como requisito de la vida moderna para usar las vías pliblicas,
ya sea como pasajero, peatón o conductor.
El transitar es inherente a la vida humana; trabajo de los Dres. Adriasola, Olivares y
el hombre siempre ha necesitado de la movi- Díaz Coller (3) se pone en evidencia la
lidad, ya sea personal o de grupos, para gravedad que este problema alcanza en
satisfacer tanto sus necesidades básicas varios paísesde nuestro Continente (cuadros
vitales como las originadas por su condición 1, 2 Y 3).
social. Los accidentes ocurridos con motivo “En las Américas, entre los países que
del tránsito también han acompañado a to- acusaban las mayores tasas de mortalidad
dos los grupos sociales desde los tiempos por accidentes del tránsito, figuraban el
más remotos; seguramente han sido de Canadá, con 27.0 por 100,000 habitantes en
escasa proporción o no fueron motivo de 1969; los Estados Unidos, con 27.5 en 1968;
registro, pero observando lo que ocurre en Venezuela, con 25.4 en 1969 y Chile, con
regiones con modos de vida cuyos habitantes 17.4 en 1969 (cuadro 1). En el período de
aún usan la tracción animal, se puede ase- 1966 a 1969, la tasa de mortalidad por
verar lo anterior. accidentes por vehículos de motor en Chile
La invención y perfeccionamiento de los y Venezuela aumentó, mientras que en el
motores de explosión revolucionaron el Canadá y los Estados Unidos continuó bas-
transporte; los beneficios de estos adelantos tante estacionaria.
son incalculables pero, por otro lado, la “En algunos países, los accidentes del
humanidad ha pagado con creces, en heridos tránsito figuran entre las 10 causas princi-
y vidas humanas, la comodidad, rapidez y pales de defunción para todos los grupos de
goce que trae consigo el transporte con este edad en conjunto; pero, en el grupo de
tipo de vehículos. adultos jóvenes, ocupan el primer lugar
El primer accidente mortal debido a vehí- entre las causas principales en cuatro de los
culo de motor fuc notificado en Europa en países sobre los que se presentan datos. En
1896 y en los Estados Unidos en 1899 (1) . los Estados Unidos y en Venezuela, estos
Hacia 1968, la cifra de defunciones por acci- accidentes constituyen la causa principal de
dentes del tránsito era casi de 150,000 (2)) defunción en los grupos de edad de 15 a 24
y en 1970, llegaron a 200,000 (3). La y de 25 a 34 años. A ellos se debe el 40%
cantidad de heridos se calcula en cerca de de las muertes ocurridas en personas de 15
seis millones (2). a 24 años en los Estados Unidos y el 19%
En el Continente Americano, los acci- en ese mismo grupo de edad en Venezuela.
dentes del tránsito ocupan un lugar promi- En Chile y Costa Rica, los accidentes por
nente como causa de muerte. En un reciente vehículo de motor ocupan el segundo lugar
entre las causas principales de defunción en
1 Trabajo presentado en los Seminarios Latinoameri- el grupo de edad de 15 a 24 años” (3).
canos sobre Accidentes del Tránsito, Aguascalientes,
México, del 17 al 21 de julio 1972; y Caracas, Vene- Aunque en algunos países las tasas de
zuela, del 13 al 17 de noviembre de 1972.
p Consultor de la Oficina Sanitaria Panamericana. defunción por accidentes han permanecido
31
32 BOLETIN DE LA OFICINA SANITARIA PANAMERICANA . Julio 1974
CUADRO l-Tasas de mortalidad por accidentes del tránsito en los Américas (3).
Tasa por 100,000 habitantes
1966 1967 1968 1969
Argentina& 15.9 15.9 - -
Barbados 6.9 ll.6 ll.9 14.2
Canadá 27.0 27.0 26.4 27.0
Colombia 11.1 10.6 - -
Costa Rica 12.9 9.7 11.0 11.9
Cuba - - 10.5 -
Chile 14.9 15.8 22.7 17.4
Ecuador 9.5 9.7 - 14.2
El Salvador 8.6 8.5 9.1 8.7
Estados Unidos de América 27.1 26.5 27.5 -
Guatemala 6.7 5.5 - -
Jamaica 6.5 6.5 7.3 6.4
México 6.5 6.5 7.3 6.4
Nicaragua - 10.4 9.0
Panamá 9.2 -
9.9 13.3 8.0
Paraguay 8.7 8.9 9.7 -
Perú - 13.1 10.5 -
República Dominicana 5.3 5.2 5.8 6.9
Trinidad y Tabago 6.7 14.7 - -
Uruguay 7.5 6.0 6.0 6.2
Venezuela 22.5 23.0 23.7 23.4
n Areas de inscripción.
- Datos no disponibles.
estacionarias, lo cual no es muy alentador, el 76% corresponde a los peatones y solo
en el resto de los países las tasas van en un 3% a los conductores; y que en las carre-
aumento, lo cual es ahora un motivo de teras, esta proporción difiere por el número
grave preocupación para los funcionarios grande de conductores y pasajeros fallecidos.
de la salud pública, para las autoridades También es conveniente hacer notar que
responsables de la seguridad de los ciudada- más del 50% de los accidentes son por
nos y para estos, en particular, cuya sensa- choque, y mucho menos por volcadura; que
ción de inseguridad en las vías públicas va la falta de precaución al manejar y el exceso
en aumento. de velocidad son las grandes causas de acci-
dentes, y que ahora empieza a delinearse un
Epidemiología de los accidentes factor que antes no tenía importancia: la
Varios estudios se han realizado sobre la ingestión inmoderada de alcohol tanto por el
epidemiología de los accidentes. Exami- conductor como por los atropellados. Sehan
nando la intervención del huésped, el medio mencionado ya todos los padecimientos que
ambiente y los agentes patógenos que con- interfieren con la seguridad de la conduc-
curren en el accidente, se ha podido dilucidar ción, y desde luego han sido incluidos todos
que en general en el 95% de los casos el los trastornos mentales, ya sean de corta
hombre, o sea el huésped, influyó determi- duración y crónicos, que representan un
nantemente en la serie de actos, hasta ahora peligro para el conductor y los demás usua-
denominados como fortuitos, que culminaron rios de las vías públicas. Pero de todos estos
en una colisión 0 atropellamiento (3). estudios se obtiene ya una conclusión: es el
Por otra parte, en los estudios realizados hombre, con su modo de conducirse en la
en zonas urbanas se ha mencionado que de carretera, el factor más importante de los
las defunciones por accidentes del tránsito, accidentes del tránsito.
Silva Martínez * EDUCACION VIAL 33
CUADRO Z-Vehículos registrados en 1969, accidentes, lesiones y defunciones debidos a vehículos de motor (3).
Accidentes Lesiones Dp’o”l”l”ioo”o”
Vehículos por 1,000 por 1,000
País registrados Accidentes vehiculos vehículos vehículos
Argentina 1,804,700 29,766 16.5 14.7 2.0
Barbados 14,700 2,432 165.4 66.7 2.4
Bolivia 39,400 3,378 85.7 - -
Brasil 2,490,900 129,080 51.8 33.7 -
Canadá 7,746,800 - - 0.7
Colombia 264,300 9,872 37.4 28.8
Costa Rica 51,600 8,116 157.3 55.7 37.97
Cuba 265,700 - - - 3:2
Chile 254,500 19,683 77.3 70.7 6.6
Ecuador 56,300 5,975 106.1 - 14.9
El Salvador 47,200 6,484 137.4 63.8 6.3
Estados Unidos de América 99,563,400 13,700,000 137.6 19.6 0.6
Guatemala 52,800 - - - 4.9
Guyana 19,800 - - - -
Haití 84,000 - -
Honduras 23,500 - - -
Jamaica 76,700 - - - 2.3
México 1.465.800 72,419 49.4 36.0 2.1
Nicaragua 22;900
Panamá 53,200 6,767 127.2 563 7::
Paraguay 13,500 - - - -
Perú 306,900 38,547 125.6 47.5 4.4
República Dominicana 51,400 7,846 152.6 98.1 5.6
Trinidad y Tabago 86,400 15,514 179.6 - 1.7
Uruguay 232,300 - - 0.8
Venezuela 863,784 75,272 87.1 39.2 2.8
.
Las nuevas condiciones de trabajo y de países no han sido modificadas a la par de
vida que los procesos de desarrollo imponen las nuevas condiciones de vida: el adelanto
en cada país, incluyen entre sus factores el técnico que representa el número creciente
uso de vehículos de motor; el aumento de la de vehículos de motor todavía está enmar-
población y de la superficie de las ciudades cado en anticuadas vías públicas usadas por
hacen del vehículo un elemento indispensa- un número creciente de ciudadanos que no
ble; también lo requiere el afán de prestigio se han adaptado a estos nuevos modos de
ya que forma parte de la posición social de vida. Por eso se menciona que el transeúnte
cada grupo. Hasta internacionalmente, el no usa la calle en forma correcta y apro-
número de vehículos da relieve de primacía; piada.
hay países que se mueven y viven sobre Los mecanismospsicológicos derivados de
ruedas. las frustraciones en la vida cotidiana, que
Pero también es cierto que las calles de usualmente desencadenanreacciones de con-
muchas ciudades y las carreteras de muchos ducta inapropiada, no tuvieron antes la grave
CUADRO J-Número y porcentaje de defunciones por accidentes de vehículos de motor en cuatro paises, 1969 (3).
Todas las edades De 5 a 14 años De 15 a 24 años De 25 a 34 años
País No. % No. % No. % No. %
Estados Unidos 54,862 2.8 4,105 23.4 16,543 40.2 7,727 20.7
Chile 2,123 2.5 255 13.5 284 10.4 340 9.6
Venezuela 2,424 3.6 309 ll.4 556 18.7 494 17.1
Costa Rica 201 1.7 26 6.2 63 16.7 29 8.3
34 BOLETIN DE LA OFICINA SANITARIA PANAMERICANA * Julio 1974
significación actual por la ausencia 0 escasez los peregrinos las reglas para transitar fácil-
de vehículos. La conducta anormal o in- mente y con cierta seguridad (4).
deseadade gran número de personas que en En el documento escrito por los Dres.
otros tiempos fue inocua, hoy es peligrosa en Adriasola, Olivares y Díaz Coller (3) se
grado sumo, puesto que está ligada, en gran menciona que las defunciones debidas a
medida, con el pedal del acelerador de un accidentes del tránsito llegan a 200,000 cada
vehículo de motor. año: si una enfermedad transmisible causara
El Dr. Olivares menciona con acierto que esta fantástica cifra de muertes, todos los
la revolución originada por el vehículo de grupos humanos responsables de la salud y
motor, ha tomado de sorpresa a los mecanis- seguridad de los ciudadanos se movilizarían
mos de adaptación de esta generación, que ‘de inmediato. El accidente, como evento
años atrás estaban acostumbrados a un fortuito, tiene todavía una imagen de fatali-
devenir lento, sin preocupaciones y con dad imprevisible, como lo tuvo la patología
pocos peligros (3). Los grandes grupos infecciosa. Quizá esta barrera haya signifi-
humanos entre los que ocurren los acci- cado mucho para que la educación vial,
dentes, con sus secuelas mortales, no tenían vigente desde hace varios años, no haya
una respuesta adecuada, una conducta detenido el aumento de los accidentes en
aprendida, para usar la vía pública con muchos países y en otros no los haya hecho
seguridad, ya fueran conductores o peatones. descender.
De este brevísimo comentario sobre lo En esta época se ha definido la educación
pensado por los especialistas en este tema, vial como una nueva disciplina escolar en los
emerge claramente uno de los muchos fac- programas de educación vigentes, que tiende
tores, quizá uno de los más importantes en a preparar al niño para conducirse en la vía
la compleja red de causas determinantes del pública. Y en materia de tránsito, es el
accidente: no se ha aprendido a usar co- mínimo de conocimientos y normas de con-
rrectamente la vía pública ni como conduc- ducta que toda persona debe poseer para
tores ni como peatones. De esta afirmación conducirse correctamente en la vía pública
bien cimentada en cifras de muertos y (4). Si fue necesaria en épocas tan remotas
heridos, surge como necesaria una de las como las que se han mencionado, más lo
medidas preventivas más urgentes: el apren- es en la actual, en que los accidentes re-
dizaje social para circular con seguridad por presentan ya una epidemia auténtica.
las vías públicas, ya sea como pasajero,
conductor o peatón. Así se entra al terreno Aprendizaje social
de la educación vial.
Es necesario considerar aquí algunos pun-
Definición de educación vial
tos sobre el aprendizaje social que posible-
mente orienten las actividades futuras de la
Antes de entrar en su definición, cabe educación vial.
mencionar que el aprender a usar la vía Para aprender se han mencionado cuatro
pública no es una nueva exigencia. Se tiene condiciones :
conocimiento de que en 1300, al celebrarse 1. Desear algo, necesitar algo o, usando la
el Año Santo en la ciudad del Vaticano, la terminología moderna, ser motivado.
cantidad de peregrinos fue tan grande que 2. Actuar para atender la satisfacción o
tuvieron lugar numerosos accidentes del necesidad, es decir, desarrollar algún modo de
tránsito, por lo que se decidió pintar las calles, conducta.
3. Un estímulo en la ejecución de los actos
puentes y caminos con rayas blancas para que orienten una conducta adecuada, es decir,
dividirlas en dos secciones,haciendo saber a una sugerencia.
Silva Martínez . EDUCACION VIAL 35
4. Como parte final, se precisa obtener algo, positivas. El programa educativo tendrá que
una [Link] una satisfacción. resolver el escollo que representa la consi-
Pocos reconocen ahora como una necesi- deración de tales normas de conducta como
dad el aprender a caminar en la vía pública; base de sanción y no como fuente de pro-
desde luego que no es una necesidad básica, tección y seguridad.
pero va tomando proporciones de tal magni- En este programa no será fácil percibir
tud que ya es vital para grandes grupos personalmente la satisfacción 0 la recom-
sociales, sobre todo al examinar las tasas de pensa de este proceso educativo. Pero cual-
mortalidad por accidentes, aunque el transi- quier epidemiólogo, delegado de tránsito o
tar es una necesidad adquirida, socialmente maestro podrá tener, en la disminución de
derivada. Por eso se considera que en la las tasas de mortalidad y morbilidad por
educación vial será necesario aceptar que accidentes, la gran satisfacción o recompensa
aprender a usar la vía pública es un requeri- que este programa bien ejecutado produce,
miento social. Desgraciadamente,los grupos cuando los lesionados son menos, cuando no
sociales no están motivados, no perciben esta hay defunciones y se aleja el sufrimiento de
necesidad, y se puede aventurar la hipótesis los grupos humanos servidos. Y esto lo debe
de que tal motivación está ausente solo por saber toda la comunidad, no por prestigio
ignorancia. institucional del que realiza tal actividad,
Los programas que tienden a cambiar la sino porque forma parte de la motivación
conducta se inician con la motivación. Si la que refuerza el proceso educativo.
propaganda comercial usa con éxito envi- El aprendizaje social, tal como se esboza,
diable este primer paso del aprendizaje nunca termina; el niño y el joven aprenden,
social, para hacer sentir como indispensable y también lo hacen los adultos, que nunca
10 que es superfluo, con mayor razón se acaban de aprender. Pero por razón natural,
justificaría que se usaran con la misma los esfuerzos educativos siempre se dirigen
amplitud, tiempo y constancia, los medios con primacía hacia los niños y jóvenes, y
masivos de comunicación para cambiar la con menos esfuerzos y tiempo a los adultos,
actitud que se expresa frente a los acci- quienes ya han recibido alguna forma de
dentes, o sus alarmantes cifras con la frase educación y se supone que la conservan.
“esto no me pasaría a mí”, optando por otra, Pero en esta época en que todos los aspectos
cambian con rapidez vertiginosa, no es
muy real, de “esto puede ocurrirme”.
posible concebir un programa educativo solo
Al actuar frente a esta necesidad o moti- para niños y jóvenes, ni siquiera por ser un
vación, la conducta debe ser apropiada, es grupo muy afectado. La epidemia de acci-
decir, debe haber siempre una sugerencia. dentes del tránsito en el mundo ocurre entre
La falta de ella indudablemente plantea una los mayores de 18 años y también a ellos
confusión o un modo abigarrado de prote- deben ir dirigidos los esfuerzos. Por eso se
gerse del accidente, situación que se observa piensa que los programas educativos deben
con facilidad y que inactiva, por desorde- abarcar todas las edades. Siguiendo la
nado, el proceso educativo. Parece ser que norma que el proceso educativo debe ser
los reglamentos del tránsito en vigencia constante y no esporádico, siempre se tratará
tienen todas las sugerencias posibles para la de llegar a toda la comunidad al mismo
prevención del accidente, pero tales sugeren- tiempo, evitando que los programas sean
cias no se emplean en el proceso educativo parciales en cuanto a edad, sectores sociales
sino que su enunciado y falta de explicación, o de trabajo. Si el problema es de tipo
la ausencia del “porqué” de tales normas, los epidémico, las medidas que se tomen de-
han puesto fuera de las medidas preventivas berán ser parecidas a las que se toman en
36 BOLETIN DE LA OFICINA SANITARIA PANAMERICANA Julio 1974
casos similares: acción planeada y sistemá- a las escuelas, etc., son y serán siempre
tica como parte del programa educativo medidas efectivas.
cívico para los niños y jóvenes, y para todos En las escuelas secundarias se siguen tra-
los demás, en las áreas de trabajo, de vida tando los temas anteriores pero con más
social, aplicando las modernas técnicas de profundidad, agregando ademáslas nociones
comunicación en uso en todas partes. Si sobre manejo y conocimiento de los vehícu-
todos usan la vía pública, no hay razón por los, los puntos más importantes de los regla-
la cual unos deban recibir la instrucción y mentos del tránsito y el “por qué” de sus
otros no. normas, el conocimiento de la ciudad, a
través de visitas, álbumes, formación de
Programa de educación vial en México clubes cívicos, etc.
Debe agregarse que en la actualidad es
A continuación se presenta un breve resu- indispensable incorporar a estos temas,
men del programa de la Dirección de aquellos que se refieren a los efectos dañinos
Tránsito en el Distrito Federal de México, del alcohol, desvirtuando su uso, contra-
que se inicia en los jardines de la infancia rrestando propaganda nociva, aclarando las
y que llega a incluir todos los habitantes de creencias erróneas sobre el mismo y ha-
la ciudad. El programa se intensifica en ciendo énfasis en su intervención en los
forma de campañas cuando, por circunstan- accidentes del tránsito.
cias especiales de aglomeración y exceso de Otro tema que debe incorporarse se refiere
tránsito, es necesario incrementar las activi- a las medidas correctas que se deben aplicar
dades, no solo educativas, sino de vigilancia en casos de accidentes, como son el uso y
y protección. funcionamiento de extinguidores, lo que no
Parece que es unánime la opinión de ex- debe hacerse con los lesionados, etc. Igual-
pertos en el sentido de que esta educación mente es conveniente incluir, como informa-
es conveniente iniciarla a temprana edad en ción necesaria, lo referente a las más
los jardines de la infancia: los niños apren- importantes causas que inhabilitan a un con-
den la manera de usar juguetes, como ductor de vehículos: enfermedades del
patines, triciclos, etc.; los lugares apropiados aparato locomotor, de la vista y el oído; la
para el juego; los vehículos en uso; el influencia de algunos medicamentos en la
significado de los colores de peligro y seguri- percepción y los trastornos del psiquismo,
como son la agresividad anormal, la falta de
dad en el tránsito, iniciándolos en el conoci-
sentido de alerta, la fatiga, etc.
miento de sus señalespor medio de recortes,
Por último, cuando el joven se acerca a la
cantos y juegos.
etapa de poder conducir, vale la pena resu-
En la escuela primaria se inician las mir las reglas del buen manejo y contra-
actividades con la historia del transporte, el rrestar la torcida propaganda de los vende-
tránsito de ayer y el de hoy, las señales del dores de vehículos que impulsan al joven a
tránsito, la manera de conducirse correcta- adquirir actitudes incorrectas. Esto se
mente como peatón, conductor y pasajero; refiere a las virtudes de los combustibles que
se les enseña cómo están hechos los vehícu- le dan al automóvil el arranque de cohete, a
los y cuáles son las consecuencias de un las llantas que hacen del coche “un tigre”,
manejo defectuoso, uso incorrecto de la vía al motor poderoso que supera a los demás
pública y su efecto final: el accidente. Las en velocidad, etc. Son efectivos los ejemplos
visitas a las fábricas o talleres de montaje, que usan los educadores comparando el
los álbumes, la formación de clubes cívicos tiempo que transcurre en conducir peligrosa-
que organicen los sistemas de señales frente mente en zonas urbanas, con el que se em-
Silva Martinez . EDUCACION VIAL 37
plea siguiendo las reglas de seguridad, cuya y los conocimientos que a la fecha se tienen
diferencia es mínima. para prevenirlos. En el terreno educativo y
Fuera de las escuelas secundarias, ya sea en los demás sectores de la prevención,
como egresados o por no haber recibido la muchos esfuerzos serán necesarios para
oportunidad de ingresar a esas instituciones, lograr la cooperación de educadores y ex-
los jóvenes buscan siempre un lugar dónde pertos, pero una vez lograda, su participa-
aprender a conducir. Un programa de edu- ción será fructífera, como se ha comprobado
cación sobre el tránsito para la juventud, repetidamente en la edición de manuales, con
realizado por maestros en esta disciplina y su presencia en campañas intensivas, etc.,
por técnicos en mecánica automotriz siempre pero sobre todo, por la modificación de la
llenará los deseosde un gran grupo, ocupará conducta de grandes grupos de conductores
su tiempo y su recompensa ha de ser una de vehículos de motor.
licencia de conducir bien ganada. Además Como medida preventiva general, en to-
de los temas señalados anteriormente, el dos los casos en que se formulen medica-
programa incluye también aquellos que se mentos que modifican la percepción y
refieren al “por qué”, aparte de las normas coordinación motora, se recomienda estar en
contenidas en los reglamentos del tránsito, contacto con las organizaciones médicas
las funciones de la policía del tránsito, los locales y obtener la cooperación de sus
conocimientos sobre los motores de combus- miembros para que el paciente que maneja
tión analizando sus partes y su funciona- reciba las instrucciones adecuadas para su
miento, otros componentes del vehículo y protección.
su funcionamiento y cuidado. Posterior- No está demás decir, aunque parezca
mente se estudian los combustibles, la his- obvio, que dentro de las instituciones encar-
toria de su descubrimiento, explotación y gadas de la prevención de accidentes, ya
aplicación actual en la industria en general mencionadas, será necesario que su personal
y en la del transporte en particular. Igual- reciba, antes que nadie, un curso completo
mente se tratarán estos mismos temas con de enseñanza en materia del tránsito. Este
referencia al caucho, su apasionante historia, personal incluye especialmente el agente de
explotación y aplicación actual hasta llegar tránsito, el maestro y el funcionario de salud
al caucho sintético y sus aplicaciones a la pública. Fuera de estas instituciones, el
industria del transporte. Después de estudiar programa educativo cuenta hoy con grandes
los aspectos que corresponden a los neumá- recursos para llegar a toda la comunidad.
ticos, su inspección, cuidado apropiado y uso El uso de la radio y televisión, los carteles,
correcto, se termina el programa con la folletos, etc., son instrumentos valiosos que
enseñanza del buen manejo en todas sus deberán estar presentes siempre, por el
fases. tiempo y en la abundancia que sean necesa-
rios, en todo programa educativo (4, 6).
Medidas preventivas y recomendaciones
En las instituciones docentes, este programa
En las áreas de trabajo, organizaciones constituye una disciplina escolar; entre las
formales -sindicatos, asociaciones civiles, autoridades que dirigen el tránsito es una
etc.- sería conveniente incluir como tema actividad fundamental y permanente; en las
o motivo de reunión, las conferencias o instituciones de salud pública, debe formar
cursos sobre los problemas que plantean los parte de la materia sobre educación higié-
accidentes del tránsito y desde luego, ha- nica; así mismo, en otros sectoresorganizados
ciendo resaltar la preocupación por su gran de la comunidad será necesario lograr que
magnitud, el examen de su multicausalidad forme parte de sus actividades.
38 UOLLTIN DE LA OFICINA SANITARIA PANAMLRICANA . Julio 1974
La coordinación de todas I’asinstituciones Se define la educación vial como una dis-
es indispensable para que esta labor y otras ciplina escolar y como requisito de la vida
que intervienen en la prevención dc acci- moderna para usar las vías públicas, ya sea
dentes puedan tener éxito. La organización como pasajero, peatón o conductor. Al
que cada entidad decida darle, podrá reunir abordar los problemas de educación vial se
los esfuerzos dispersos, aumentar su eficacia mencionan los requisitos del aprendizaje
parcial y darle unidad a sus objetivos y social, insistiendo en aquellos aspectos que,
actividades. al parecer, se han olvidado. Tomando como
base un programa actualmente en ejecución,
Resumen el de México, se mencionan las adiciones
Se presentan, como introducción, los datos necesarias que un programa vial pudiera
estadísticos sobre accidentes del tránsito de tener. Finalmente, se recomienda que tales
los países de América y se subraya que su actividades en vista de la magnitud del pro-
magnitud -como causa de muerte cn los blema, deben incrementarse, y hacerlas lle-
grupos de 15 a 24 y de 25 a 34 años de gar a toda la comunidad abarcando todos
edad- es motivo de preocupación para sus sectores, usando los medios modernos de
todos los que intervienen como vigilantes de comunicación. Así mismo, se recomienda
la salud y seguridad pública. Igualmente, se que se organicen, en cada entidad, todos los
comentan los conceptos que hasta la fecha esfuerzos de las distintas dependencias ofi-
han vertido los especialistasen este tema ciales que intervienen en este problema. 0
REFERENCIAS
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(4) Dirección General de Policía y Tránsito de (Copia mimeografiada, 1972).
Traffic Education (Summary)
Statistical data on traffic accidents in the Traffic education is defined as a school sub-
countries of the Americas are presentedas an ject and as a requirement for modern life in
introduction and it is emphasized that their order to use public highways either as a pas-
magnitudeas a causeof death in the agegroups senger, a pedestrian, or a driver. In dealing
15-24 and 25-34 years is a matter of concern
with problems of traffic education mention is
to al1 those involved in the supervision of
health and public safety. The concepts which made of the requirements of social learning
specialists in this field have so far expressed and those aspectswhich apparently have been
are also commented upon. forgotten are emphasized. Taking as a basis a
SilvaMartínez * EDUCACION VIAL 39
program at present underway, that of Mexico, and extended to the whole community by using
mention is made of the necessary additions that modern mass communication media. It is also
a traffic program might have. Finally, it is recommended that in each entity al1 the efforts
recommended that such activities, in view of the of the various official agencies concerned with
magnitude of the problem, shouId be increased the probIem should be organized.
Aprendizado das leis do trânsito (Resumo)
Apresentam-se, como introducáo, dados requisitos para a educa@0 social, insistindo-se
estatísticos sobre acidentes de trânsito nos nos aspectos que aparentemente foram esqueci-
países da América, salientando-se que sua inci- dos. Com base num programa atualmente em
dência como causa de morte nos grupos de 15 execucáo-0 programa mexicano-mencio-
a 24 e de 25 a 34 anos de idade é motivo de nam-se os aspectos que um programa de aper-
preocupacáo para todos os que têm por funcão feicoamento do trânsito deveria abranger.
o controle da saúde e da seguranca públicas. Finalmente, recomenda-se que. dada a magni-
Apresentam-se também comentários de espe-
tude do problema, se desenvolvam tais ativi-
cialistas sobre o assunto.
Define-se o aprendizado das leis do trânsito dades e que sejam elas levadas a todos os setores
como disciplina escolar e como requisito da da comunidade pelos meios modernos de CO-
vida moderna para uso das vias públicas, seja municacão. Recomenda-se, outrossim, que as
como passageiro ou pedestre, seja como mo- reparticóes oficiais encarregadas do assunto
torista. Ao tratar dos problemas relacionados envidem todos os esforcos no sentido da solu-
com o ensino dessa matéria, mencionam-se os @o dos problemas com ela relacionados.
Enseignement de la sécurité routike (Résumé)
L’auteur présente à titre d’introduction les problèmes que pose I’enseignement de la
données statistiques sur les accidents de la sécurité routière, il mentionne la nécessité d’un
circulation dans les pays des Amériques et apprentissage social en insistant sur des aspects
souligne que leur importance-comme cause qui, semble-t-i], ont été oubliés. Prenant comme
de dé& parmi les groupes d’âge de 15 à 24 base un programme qui est actuellement en
ans et de 25 à 34 ans est un sujet de préoccupa- cours d’exécution, celui du Mexique, il men-
tion pour tous ceux qui sont responsables de la tionne les adjonctions nécessaires qu’un te1
santé et de la sécurité publique. En outre, le programme pourrait comporter. Enfin, I’auteur
rapport examine les principes qui, jusqu’à
présent, ont guidé les spécialistes de cette recommande, étant donné I’importance du pro-
question. blème, d’intensifier de telles activités et d’y
L’enseignement de la sécurité routière en intéresser taus les secteurs de la communauté
tant que discipline scolaire et nécessité de la vie en utilisant tous les moyens de communication.
moderne pour I’usager de la route, que ce soit II recommande également de coordonner dans
comme passager, piéton ou conducteur, est chaque secteur les efforts des différents orga-
traité à fond par I’auteur. En qui concerne les nismes s’occupant de ce problème.
