INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
“FRANCISCO DE ORELLANA”
CATEDRÁTICO
ING. DIEGO FERNANDO PÉREZ ROMERO
NOMBRE
JOHN REINOSO
JHONN NINACURI
WIMPER MANOBANDA
NEYSER HIDALGO
IRMA MACHOA
NELLY MUÑOZ
NELSON BAYAS
KLEVER VERA
NIVEL
5TO
FECHA
04 DE OCTUBRE DEL 2019
CARRERA
TECNOLOGÍA EN ELECTRICIDAD MENCIÓN
“ELECTROMECANICA”
PUYO - PASTAZA
Tema:
“PROYECTO DISEÑO CAJA DE CAMBIOS”
OBJETIVOS
Objetivo general
1. Conocer el proceso de construcción y constitución de una caja de cambios y
verificación de los principales elementos.
Objetivos específicos
- Conocer las partes principales que componen una caja de cambios.
- Identificar piezas mecánicas que sufren mayor degradación debido al uso.
- Obtener el contacto físico con los elementos de la caja, manipularlos y observar su
ubicación correcta y adecuada de cada elemento.
MARCO TEÓRICO
1.1 INTRODUCCIÓN
La caja de cambios fue un elemento decisivo para el propio despegue de la industria del
Automóvil a principios del siglo XX. El motor eléctrico tenía todos los números para
alzarse vencedor en la carrera automovilística, dado que no la necesitaba. Su par motor
desde parada era suficiente para poner el conjunto en marcha, y le permitía asumir una
velocidad aceptable.
Los grupos reductores de los motores térmicos perdían ahí su credibilidad, resultando
ineficaces una vez puesto en marcha el automóvil. La evolución de los grupos reductores
hacia el cambio como lo conocemos actualmente permitió desplazar el centro de atención
hacia la autonomía, que ligado al peso de las baterías y su tiempo (y coste) de carga,
hicieron que el motor alternativo de combustión interna se hiciese con el podio,
convirtiéndose en el centro de una industria que sólo acababa de nacer.
El fin de este proyecto es diseñar dicha caja de cambios siguiendo el modelo desarrollado
por el video, evaluar su respuesta a diferentes solicitaciones y conseguir su correcto
funcionamiento.
1.2 LA CAJA DE CAMBIOS. DEFINICIÓN Y EVOLUCIÓN
El motor desarrolla su fuerza dentro de una gama de régimen limitada. Por otra parte, el
conductor ha de poder regular la marcha del automóvil en una amplia gama de
velocidades, desde el arranque hasta la velocidad máxima.
La caja de cambios permite seleccionar diferentes marchas para adaptar el régimen del
motor a la velocidad del vehículo y a las diferentes circunstancias. Los orígenes de la caja
de cambios se remontan a varios siglos atrás. Leonardo da Vinci llegó a diseñar en sus
tiempos lo que sería el precursor de las cajas de cambios de los modernos coches.
Imbuido por la fiebre del desarrollo industrial que fomentaba Ludovico el Moro,
Leonardo da Vinci diseñó un cambio de velocidad compuesto por dos piezas, una
cilíndrica y otra cónica que mediante una serie de engranajes convertía el mecanismo en
un cambio de velocidades.
1.3 CAJA DE CAMBIOS MANUALES, MECÁNICAS O SINCRÓNICAS
Las cajas mecánicas son aquellas compuestas de elementos estructurales, funcionales y
rodamientos entre otros de tipo mecánico.
Los elementos sometidos a rozamiento están lubricados mediante baño de aceite en el
cárter, aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.
Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de
balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos
desde el exterior de la caja, realizado por el conductor, se realiza mediante cables flexibles
no alargables o varillas rígidas. Las distintas velocidades de la caja están sincronizadas, es
decir, disponen de mecanismos de sincronización que permiten igualar las velocidades de
los distintos ejes durante el cambio de una a otra.
1.4 CAJAS DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS O HIDROMÁTICAS
La caja automática es un sistema que, de manera autónoma, determina la mejor
relación entre los diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad del
vehículo, la presión sobre el acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros. Se trata
de un dispositivo electro hidráulico que determina los cambios de velocidad; en el caso
de las cajas de última generación, el control lo realiza un calculador electrónico.
Mientras que la caja de cambios manual se compone de pares de engranajes cilíndricos,
la caja automática funciona con trenes epicicloidales en serie o paralelo que conforman
las distintas relaciones de transmisión.
1.5 DIFERENCIAS DE CAJAS DE VELOCIDADES EN VEHÍCULOS DE
TRACCIÓN TRASERA Y TRACCIÓN DELANTERA
La diferencia, entre una caja de velocidades usada en un vehículo con tracción trasera, y
uno con tracción delantera; consiste, en que la caja de velocidades, que se usa
para tracción delantera, trae integrado el diferencial.
Se llama diferencial, a la parte que se conecta con los ejes que transmiten las revoluciones,
de la caja, hacia las ruedas que mueven el vehículo. Una caja de velocidades, tiene la
función de recibir las revoluciones del motor, y transmitirlas hacia las ruedas impulsoras,
(en este caso las ruedas de atrás).
Cuando un vehículo inicia su salida, necesita fuerza. Pero esta fuerza debe ser transmitida
con suavidad; para este fin sirve el disco de embrague y prensa. Cuando tenemos pisado el
pedal del embrague [clutch]; estamos presionando el diafragma o resorte de una prensa.
En consecuencia cuando el vehículo esta parado; debemos soltar el pedal poco a poco, de
esta manera, la prensa dejara que el disco de embrague, tome las rpm del motor, primero
acariciando, y luego pegándose a la rueda volante; en la medida que el vehículo empiece
su movimiento hacia adelante o hacia atrás.
Cuando el vehículo esta en movimiento; el acople con suavidad es relativo; debido a que
en esta etapa; solo se deja de acelerar; y se pisa el pedal para hacer el cambio de
velocidad, luego se suelta el pedal y se sigue acelerando.
Ventajas - El cambio de marchas manual permite una conducción adaptada - La BVM
tiene bajo coste
Inconvenientes - Cambio de marchas manual - Interrupción de la transmisión del par
durante el cambio de marcha
2. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS
En la construcción de la caja de cambios se necesitó diversos materiales para su
montaje en estos se encontraban: cartón, tijera, goma, motor 110V.
Su diseño se empleó en un video que se encontró en la plataforma de YouTube lo cual
explica toda su ejecución y construcción de fácil comprensión.
El link del video se mostrara en la bibliografía del informe, al cartón se tuvo que
cortarlo en diferentes formas y tamaños para asemejar a las piezas del video.
El proceso de unión de todas las piezas fue un poco complicado ya que se necesitaba
de mucho cuidado y una precisión constante derivada en el modelo del video.
Al culmino del proyecto en sí, se procedió a la prueba de la caja de cambios para
constatar que todas las partes del diseño funcionen correctamente y se verifico que el
proyecto funcionaba en perfecta condición y estaba listo para ser presentado.
Fig.3. Caja de cambios con sus engranajes de cartón
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
- Se logró observar que los torques y momentos generados por las fuerzas de los
engranajes son semejantes y opuestos entre sí.
- Se demostró que la relación entre fuerza tangencial y velocidad de los engranajes
es inversamente proporcional.
- Se determinó dejar un espacio de 3 cm a cada extremo del eje para permitir el libre
movimiento.
Recomendaciones
- Tomar las debidas precauciones en el momento del desprendimiento de cada uno
de sus elementos en el interior de la caja de cambios, ya que se debe tomar en
cuenta que son muy frágiles.
- Observar los elementos similares que se desmontan de la caja de cambios , y
ubicación tomando en cuenta que hay conjuntos de engranajes, discos idénticos
que se puede confundir
BIBLIOGRAFIA
EXTRACTO DE [Link]
[Link]
A_CAJA_DE_4_VELOCIDADES
EXTRACTO DE [Link]
[Link]
