UNIVERSIDAD TECNICA ESTATAL
DE QUEVEDO
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIAL
LICENCIATURA EN GESTIÓN EMPRESARIAL
INTEGRANTES:
● ACURIO SÁNCHEZ KARLA IVETH
● CEDEÑO CASTRO MAOMY YUSTIN
● DÍAZ ÁVILES OSWALDO MIGUEL
● LÓPEZ CASTAÑEDA MARÍA DOLORES
TEMA:
INCOTERMS
CURSO:
7MO “A”
PROFESOR:
ING. ROSALVA VERONICA AGUAYO CARVAJAL
2019-2020
Incoterms.
Los Incoterms (acrónimo del inglés International Commercial Terms, "Términos
Internacionales de Comercio") son normas acerca de las condiciones de entrega de las
mercancías. Se usan para dividir los costos de las transacciones comerciales
internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor y
reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.
Son términos definidos y elaborados por la Cámara Internacional de Comercio (CIC), con
la finalidad de establecer un lenguaje estandarizado que pueda ser utilizado por los
compradores y vendedores que participan en negocios internacionales a nivel mundial.
Los Términos Internacionales del Comercio.
La práctica comercial internacional ha establecido una serie de términos que son
utilizados por los importadores y exportadores de todo el mundo. Estos términos hacen
referencia a las condiciones de entrega de las mercancías en un contrato de
compraventa, distribución, de trueque, etc.
La Cámara de Comercio Internacional actualiza periódicamente estos términos
comerciales internacionales que se conocen con el nombre de INCOTERMS. El
conocimiento de dichos términos elimina dificultades en la interpretación de los contratos
internacionales.
A continuación se detallan los términos de uso más frecuente en el comercio exterior.
● FCA (Franco transportista).
Polivalente. En este caso el vendedor cubre el riesgo hasta el punto de descarga. se
puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario, por carretera
y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado.
● CPT (Transporte pagado hasta).
Polivalente. El vendedor está obligado a cubrir los costes del transporte hasta el destino
convenido. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la
entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Se puede utilizar con
cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal (combinación de
diferentes tipos de transporte para llegar a destino)
● CIP (Transporte y seguro pagados hasta).
Polivalente. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte
principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de
destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía
al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor,
el beneficiario del seguro es el comprador.
● DAT (Entregada en terminal).
Polivalente. Por terminal se entiende cualquier lugar preparado para la recepción de
mercancías, abierto o cerrado: almacén, muelle, estación de contenedores o terminal
aérea, ferroviaria o carreteras. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos
el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía es
descargada en la terminal convenida. También asume los riesgos hasta ese momento.
El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y marítimas,
puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.): por ello es importante que se especifique
claramente el lugar de entrega de la mercancía y que este lugar coincida con el que se
especifique en el contrato de transporte. El pago de la aduana de importación es por
cuenta del comprador.
● DAP (Entregada en lugar).
Polivalente. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte
principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la
importación, hasta que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un
vehículo listo para ser descargado. También asume los riesgos hasta ese momento.
Previamente el vendedor debe avisar al comprador para hacerse cargo de la mercancía.
● DDP (Entregada derechos pagados).
Polivalente. El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto
convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los
gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor. El vendedor se encarga
de todo: despachos de las aduanas de exportación e importación, costes de transporté…
● EXW (En fábrica).
Polivalente. El vendedor sólo está obligado a entrega de la mercancía en el lugar (fábrica,
almacén) que se estipule y al empaque y embalaje. Todos los gastos a partir de ese
momento son por cuenta del comprador. Se puede utilizar con cualquier tipo de
transporte o con una combinación de ellos (conocido como transporte multimodal).
● FAS (Franco al costado del buque).
Marítimo. La responsabilidad del vendedor se extingue una vez la mercancía se ha
colocado en el costado del buque en el puerto convenido. El incoterm FAS es propio de
mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales
del puerto especializadas, que están situadas en el muelle. El vendedor es responsable
de las gestiones y costes de la aduana de exportación.
● FOB (Franco a bordo).
Marítimo. La cesión del riesgo del vendedor al comprador se da una vez pasada la borda
del barco. Es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para
carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancía. Los FOB no se
deben utilizarse con granel. El coste del transporte lo asume el comprador.
● CIF (Coste, seguro y flete).
Marítimo. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal
y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha
contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. El riesgo se transfiere
al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el
país de origen. El incoterm CIF es uno de los más usados en el comercio internacional
porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un
producto que se importa. Se debe utilizar para carga general o convencional.
● CFR (Coste y flete).
Marítimo. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal,
hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere
al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el
país de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en
contenedores; tampoco es apropiado para los graneles. Incluye la contratación de la
bodega del barco y el pago del flete hasta destino (Acosta Roca, 2010).
La Logística
La logística son todas las operaciones llevadas a cabo para hacer posible que un
producto llegue al consumidor desde el lugar donde se obtienen las materias primas,
pasando por el lugar de su producción.
Son principalmente las operaciones de transporte, almacenamiento y distribución de los
productos en el mercado. Por ello, se considera a la logística como operaciones externas
a la fabricación primaria de un producto. En este sentido, es uno de los departamentos
de las empresas que más se suele externalizar o subcontratar.
La logística empresarial abarca la planificación, la organización y el control de todas las
actividades relacionadas con la obtención, el traslado y el almacenaje de materiales y
productos, desde la adquisición hasta el consumo, y de los flujos de información
involucrados en estas actividades.
Funciones de la logística
La logística comprende varias actividades para cumplir sus objetivos:
● Procesamiento de los pedidos: Todo lo relacionado con las órdenes de compra.
● Manejo de materiales: Engloba todos los medios materiales para mover los
productos tanto en los almacenes como entre estos y los puntos de venta (cintas,
transportadoras, carretillas, etc.)
● Embalaje: Sistemas utilizados para la protección y conservación de los
productos.
● Transporte de la mercancía: Determina los medios materiales para transportar
el producto (camión, tren, barco, etc.) y la planificación de las rutas que
proporcionen el menor coste posible.
● Almacenamiento: Emplazamiento del producto, dimensión y características del
almacén.
● Control de stock: Determinar las existencias del producto que el vendedor debe
tener disponibles para la venta.
● Servicio al cliente: Incluye los servicios y medios necesarios para que el cliente
adquiera el producto.
La logística tiene como objetivo la satisfacción de la demanda en las mejores condiciones
de servicio, costo y calidad. Se encarga de la gestión de los medios necesarios para
alcanzar este objetivo (superficies, medios de transportes, informática…) y moviliza tanto
los recursos humanos como los financieros que sean adecuados (Ballou, 2004)
CONCEPTO DE RIESGO
En cualquiera de sus formas operativas, las transacciones internacionales, se pueden
ver afectadas por Riesgos (Probabilidad de que un hecho negativo, impida el buen fin de
una operación) de diversa índole, que pueden poner en peligro la operación.
Las operaciones de exportación plantean diversos riesgos a la empresa exportadora.
Además del riesgo de impago o del incumplimiento del contrato se añaden otros dos
tipos de posibles situaciones que representan riesgos para el vendedor. Vender
mercancías en países lejanos implica diferencias culturales, idiomáticas o legislativas.
Supone que la mercancía tiene que recorrer distancias mayores y, en consecuencia,
corre más riesgo de deterioro o de ser robada; implica una mayor tramitación documental
y por lo tanto una mayor probabilidad de cometer errores; requiere un conocimiento
exhaustivo de la operativa de comercio internacional, tal como la tramitación aduanera,
negociación con intermediarios logísticos, búsqueda de socios comerciales, adecuación
al mercado local, etc. La distancia y el desconocimiento son los dos factores de riesgo
principales de los que se desprenden el resto. Todos y cada uno de los elementos del
marketing y de la planificación estratégica internacional llevan riesgos asociados.
RIESGOS EN EL COMERCIO INTERNACIONAL
● RIESGOS COMERCIALES
En toda operación internacional, ya sea de compra-venta de mercancías, prestación de
servicios, inversión o cualquier otro activo de una empresa, existe un riesgo comercial
que tiene lugar cuando el deudor no procede al pago de las mercancías o servicios
recibidos o existen dificultades en la repatriación de los capitales invertidos. Dentro de
los riesgos comerciales existen dos categorías:
1. Riesgo de insolvencia o riesgo de cobro: Es el derivado de la insolvencia del
importador o de su retraso en el pago.
2. Riesgo de resolución del contrato: Se trata de la cancelación unilateral de la otra
parte del contrato o compromiso de compra.
● RIESGOS POLÍTICOS
La primera gran diferencia entre el comercio internacional y el nacional en lo tocante a
riesgos es la aparición del riesgo político. Se trata del riesgo derivado de las
circunstancias políticas y económicas del país con el que se comercia. Por lo tanto,
dependiendo del país con el que se trabaje se tendrá un nivel u otro de riesgo político.
Los riesgos políticos están compuestos por tres parámetros:
1. Fuerza mayor: Son los riesgos derivados de situaciones especiales. Es lo que se
denomina casos de Fuerza mayor. Determinadas situaciones de emergencia
como guerras, actos de terrorismo o catástrofes pueden provocar que se tomen
medidas extraordinarias por parte de los gobiernos que pueden derivar en la
suspensión de pagos o en cancelación de contratos.
2. Riesgo de transferencia: Si se tienen intereses económicos en un país en el que
su gobierno congela las transferencias al exterior, o no está garantizada la
convertibilidad de las divisas, puede darse un impago como consecuencia de un
riesgo político.
3. Riesgos de incumplimiento de contrato: Las medidas políticas de un gobierno
pueden imposibilitar que los socios comerciales sean capaces de cumplir con lo
que firmaron en el contrato. Se trata de cualquier medida gubernamental que
pueda afectar al cumplimiento del contrato por parte de las partes.
● RIESGO-PAÍS
El riesgo país, aunque muy similar al político, tiene más que ver con la situación
socioeconómica y macroeconómica del país, que un momento concreto puede llegar a
impedir el cumplimiento del contrato. La escasez de divisas, el volumen de deuda externa
o el déficit crónico de la balanza de pagos pueden afectar a nuestras relaciones
comerciales con determinados países.
● RIESGOS FINANCIEROS
Son los riesgos relacionados con las fuentes de recursos financieros y con la gestión de
las mismas.
1. Riesgo de cambio: El riesgo de cambio se origina en el hecho de que la
cotización de las divisas no es estática sino que fluctúa en el tiempo.
2. Riesgo de intereses: El otro gran bloque de riesgos financieros es el riesgo de
intereses. Este riesgo está muy ligado a las necesidades de prefinanciamiento que
se pueden tener para abordar operaciones de internacionalización. Si se solicita
un préstamo o un crédito bancario, ya sea en la propia moneda o en alguna divisa,
una subida de los intereses de referencia (Líbor, Euríbor, etc.) podrá tener
repercusiones importantes en los costes financieros.
● OTROS RIESGOS
Existen muchos más riesgos en el comercio internacional. Algunos de ellos coinciden
con los mismos que se pueden encontrar haciendo negocios sin salir de las fronteras,
pero otros son propios del comercio internacional. Algunos de ellos serían los siguientes:
1. Riesgos fiscales: En lo referente a impuestos, habrá que conocer muy bien la
legislación aplicable y posibles exenciones y beneficios a los que acogerse. Los
riesgos derivados de las aduanas pueden repercutir en costes, retrasos,
restricciones a la entrada de mercancías, etc.
2. Riesgos logísticos y de transporte: Que pueden derivar en la pérdida o
deterioro de la mercancía. En lo relativo al transporte, existen seguros específicos
para cubrir todos estos problemas.
3. Riesgos de construcción: Relacionados con la construcción o montaje de una
infraestructura. Pueden ser riesgos derivados de la mano de obra, como por
ejemplo, de su cualificación y disponibilidad; asociados a los permisos y
normativa; a la maquinaria auxiliar que interviene en esa construcción
(conseguirla, transportarla, revenderla).
4. Riesgos del contrato: El idioma del contrato, la legislación aplicable, la gestión
de las aceleraciones y retrasos en las entregas, las cláusulas de revisión de
precios, o las variaciones son factores del contrato en los que el riesgo va
inexorablemente asociado (Hernandez Muñoz, 2003).
COBERTURAS DE RIESGOS
COBERTURA DE RIESGOS POLÍTICOS Y COMERCIALES
Multitud de compañías aseguradoras ofrecen pólizas de seguros para cubrir los riesgos
comerciales. Las primas suelen calcularse en función del riesgo país, de la cuantía de la
operación, de los informes de solvencia de los socios, etc. Las ECAs (Entidades
aseguradoras de capital público) ofrecen a las empresas ofertas muy competitivas. Las
entidades aseguradoras públicas son normalmente las únicas que cubren riesgos
políticos. Asegurarlo en una entidad totalmente personal tendría un coste muy grande
por el elevado nivel de incertidumbre que presentan algunos mercados.
En este contexto opera CESCE (Compañía Española de Seguros de Crédito a la
Exportación). Es una entidad con capital público cuyo objetivo es proporcionar cobertura
a los riesgos del comercio exterior. En consecuencia, contribuye al fomento de la
competitividad de las empresas españolas en el exterior. CESCE pone a disposición de
los exportadores un amplio abanico de pólizas pensadas para diferentes tipos de
proyectos.
CESCE no es la única aseguradora que ofrece coberturas para los riesgos derivados de
las operaciones de comercio exterior. Las compañías aseguradoras autorizadas por la
Dirección General de Seguros para ofrecer seguros de crédito que disponen de pólizas
para dar cobertura a los riesgos de la internacionalización son: CRÉDITO Y CAUCIÓN,
COFACE IBÉRICA y MAFRE CAUCIÓN Y CRÉDITO (Ballesteros Román, 2001).
Bibliografía
Acosta Roca, F. (2010). Incoterms, terminos de compra-venta internacional.
Ballesteros Román, A. J. (2001). Comercio exterior (2da edicion).
Ballou, R. (2004). Logística: administración de la cadena de suministro. Pearson
Educación.
Hernandez Muñoz, L. (2003). Los riesgos y su cobertura en el comercio internacional.
