INDICE
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 1
2. OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................... 1
3. MARCO TEORICO ..................................................................................................................... 2
3.1. LOSA DE CIMENTACION ................................................................................................ 2
3.1.1. CAPACIDAD DE CARGA .......................................................................................... 2
3.2. CIMENTACION CON EXCENTRICIDAD BIDIRECCIONAL .................................... 3
3.3. PILOTES DE CIMENTACION .......................................................................................... 5
3.3.1. CONDICIONES DEL SUELO QUE REQUIERE LA CIMENTACIÓN
PROFUNDA .................................................................................................................................. 5
3.3.2. ESTIMACION DE CAPACIDAD CARGA ............................................................... 6
3.3.3. MÉTODO DE MEYERHOF ....................................................................................... 7
4. DESCRIPCION DE LA SOLUCION ADOPTADA .................................................................. 8
5. CALCULOS TIPICOS ................................................................................................................. 8
5.1. LOSA DE CIMENTACION ................................................................................................ 9
5.2. PILOTES ............................................................................................................................. 12
6. CONCLUSIONES....................................................................................................................... 15
7. BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................................... 15
8. ANEXOS ...................................................................................................................................... 16
1. INTRODUCCIÓN
La cimentación constituye el elemento intermedio que permite transmitir las cargas que
soporta una estructura al suelo subyacente, de modo que no rebase la capacidad portante
del suelo, y que las deformaciones producidas en éste sean Admisibles para la estructura.
Por tanto, para realizar una correcta cimentación habrá que tener en cuenta las
características geotécnicas del suelo y además dimensionar el propio cimiento como
elemento de hormigón, de modo que sea suficientemente resistente. El uso de pilotes es
una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las dificultades de la
cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes el tipo de cimentación más común
en los edificios eran zapatas continuas, y sólo si el terreno era incapaz de soportar las
presiones que ejercían las zapatas, se usaban pilotes. El diseño de estas cimentaciones
estaba basado en la experiencia. En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su
abundancia y su fácil maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se
hincaban pilotes en forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De
esta manera, la capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera
y su capacidad de soportar el peso del martillo. A medida que el desarrollo constructivo
aumenta, se crea una demanda de estructuras pesadas en lugares de terreno blando; surge
entonces el pilote de concreto como una solución que supera largamente al pilote de
madera, este es capaz de soportar compresiones y tensiones mucho mayores. Además,
que puede moldearse en cualquier forma estructural de acuerdo a las solicitaciones de
carga y del tipo de suelo sobre el que se hinca. Conforme el costo de las cimentaciones
piloteadas toma importancia, surge la necesidad de determinar un número de pilotes que
no fuese mayor que el necesario para proporcionar seguridad a la estructura. El diseño y
la construcción de cimentaciones piloteadas es un campo de la mecánica de suelos en la
que se requiere el criterio de un ingeniero que no se confíe en el discutible valor de una
fórmula y que sepa hacer uso de su experiencia, sentido común e intuición del
comportamiento de los materiales.
2. OBJETIVO GENERAL
Establecer el diseño adecuado de cimentación para las características del suelo
establecidas y las solicitaciones entregadas
1
3. MARCO TEORICO
3.1. LOSA DE CIMENTACION
Una losa de cimentación se define como una estructura que puede soportar varias
columnas o muros al mismo tiempo. Se emplean cuando la capacidad de carga del
suelo es muy baja y las zapatas aisladas resultan demasiado grandes y juntas para
ser una opción viable. Además de ser una alternativa económica, actualmente se
utilizan varios tipos de losas de cimentación los cuales dependen de las
características del suelo donde se asentarán y de las solicitaciones actuantes.
Fig. 1. Tipos de losas de cimentación
3.1.1. CAPACIDAD DE CARGA
La capacidad de carga última bruta para una losa de cimentación puede ser
determinada por la misma ecuación utilizada para zapatas, donde se tiene:
1
𝒒𝒖 = 𝑐 ′ 𝑁𝑐 𝐹𝑐𝑠 𝐹𝑐𝑑 𝐹𝑐𝑖 + 𝑞𝑁𝑞 𝐹𝑞𝑠 𝐹𝑞𝑑 𝐹𝑞𝑖 + 𝛾𝐵𝑁𝛾 𝐹𝛾𝑠 𝐹𝛾𝑑 𝐹𝛾𝑖
2
2
Donde:
𝒄´: Cohesión
𝒒: Tensión efectiva en el nivel de la parte inferior de la base
𝜸: Peso unitario del suelo
𝑩: Ancho de la cimentación
𝑭𝒒𝒔 𝑭𝒄𝒔 𝑭𝜸𝒔 : Factores de forma
𝑭𝒒𝒅 𝑭𝒄𝒅 𝑭𝜸𝒅 : Factores de profundidad
𝑭𝒒𝒊 𝑭𝒄𝒊 𝑭𝜸𝒊 : Factores de inclinación
𝑵𝒄 , 𝑵𝒒 , 𝑵𝜸 : Factores de capacidad de carga
Los valores propios de los factores de capacidad de carga, forma y profundidad
fuero obtenidos de las tablas adjuntas (Anexo 1), cabe recalcar que el valor que
toma B, es la longitud menor de uno de los lados de la cimentación, adicional la
capacidad de carga neta ultima se obtiene:
𝒒𝒏𝒆𝒕𝒂 = 𝑞𝑢 − 𝑞
Donde:
𝒒𝒏𝒆𝒕𝒂 : Capacidad última de carga neta.
3.2. CIMENTACION CON EXCENTRICIDAD BIDIRECCIONAL
Una cimentación con excentricidad bidireccional es considerada una cimentación la
cual se somete a una carga última Qu vertical y un momento M. Para este caso, los
componentes del momento, M, sobre los ejes X y Y se pueden determinar cómo Mx
y My, respectivamente. Esta condición es equivalente a una Qu carga colocada
excéntricamente sobre la cimentación con por lo que se tiene:
𝑀𝑦
𝒆𝑩 =
𝑄𝑢
𝑀𝑥
𝒆𝑳 =
𝑄𝑢
Si se necesita Qu, se puede obtener de la siguiente manera ecuación:
𝑸𝒖 = 𝑞𝑢′ ∗ 𝐴′
3
Donde
𝐴′ : Área efectiva
𝑨′ = 𝐵 ′ ∗ 𝐿′
Donde
𝐵 ′ : Ancho efectivo
𝐿′ : Longitud efectiva
Para la capacidad de carga efectiva se puede emplear la siguiente ecuación:
1
𝒒′𝒖 = 𝑐 ′ 𝑁𝑐 𝐹𝑐𝑠 𝐹𝑐𝑑 𝐹𝑐𝑖 + 𝑞𝑁𝑞 𝐹𝑞𝑠 𝐹𝑞𝑑 𝐹𝑞𝑖 + 𝛾𝐵′𝑁𝛾 𝐹𝛾𝑠 𝐹𝛾𝑑 𝐹𝛾𝑖
2
Donde:
𝒄´: Cohesión
𝒒: Tensión efectiva en el nivel de la parte inferior de la base
𝜸: Peso unitario del suelo
𝑩′: Ancho efectivo de la cimentación
𝑭𝒒𝒔 𝑭𝒄𝒔 𝑭𝜸𝒔 : Factores de forma
𝑭𝒒𝒅 𝑭𝒄𝒅 𝑭𝜸𝒅 : Factores de profundidad
𝑭𝒒𝒊 𝑭𝒄𝒊 𝑭𝜸𝒊 : Factores de inclinación
𝑵𝒄 , 𝑵𝒒 , 𝑵𝜸 : Factores de capacidad de carga
Fig. 2. Cimentación cargada excéntricamente
4
Fig. 3. Análisis de cimentaciones cargadas excéntricamente
3.3. PILOTES DE CIMENTACION
Los pilotes son elementos constructivos de tipo puntual usados para cimentación
profunda en obras de construcción, los cuales permiten transmitir las cargas de la
estructura hasta capas de suelo más profundas que tengan la capacidad de carga
suficiente para soportarlas. Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de
la estructura por medio de una combinación de rozamiento lateral o resistencia por
fuste y resistencia a la penetración o resistencia por punta. A pesar del costo, el uso
de pilotes es a menudo necesario para garantizar la seguridad estructural.
3.3.1. CONDICIONES DEL SUELO QUE REQUIERE LA
CIMENTACIÓN PROFUNDA
Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando sucede alguna de las siguientes
condiciones:
El estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y
demasiado débiles para soportar la carga transmitida por la superestructura.
Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.
Existe peligro inminente de licuación de suelos, es decir, presencia de arenas
sueltas y nivel freático alto.
Presencia de suelos colapsables.
La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecución de
cimentaciones superficiales.
Las cargas son muy fuertes y concentradas.
5
Existe presencia de suelos expansivos, las cimentaciones con pilotes se
consideran como una alternativa cuando éstos se extienden más allá de la
zona activa de expansión y contracción.
Las cimentaciones de algunas estructuras están sometidas a fuerzas de
levantamiento.
Existe presencia de fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes
resisten por flexión mientras soportan aún la carga vertical transmitida por
la superestructura.
Se quiere evitar los daños que puede sufrir una futura excavación a la
cimentación de una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la
carga de la cimentación debajo del nivel de excavación esperado.
Se desea proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos contra
impactos de barcos u objetos flotantes.
3.3.2. ESTIMACION DE CAPACIDAD CARGA
La capacidad última de carga de un pilote, Qu, está dada por una ecuación
simple, como la carga soportada en la punta del pilote más la resistencia a la
fricción total (fricción superficial) de la derivada de la interfase suelo-pilote.
𝑸𝒖 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
Donde:
𝑸𝒖 : Capacidad última de carga
𝑸𝒑 : Capacidad de carga de la punta del pilote
𝑸𝒔 : Resistencia a la fricción
Las cimentaciones con pilotes son profundas. Sin embargo, la resistencia última
por unidad de superficie desarrollada en la punta del pilote, 𝒒𝒑 , puede ser
expresada por la ecuación:
𝒒𝒑 = 𝑐 ′ 𝑁𝑐∗ + 𝑞 ′ 𝑁𝑞∗
Por lo tanto, la capacidad de carga de la punta del pilote es
𝑸𝒑 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 (𝑐 ′ 𝑁𝑐∗ + 𝑞 ′ 𝑁𝑞∗ )
Donde
𝑨𝒑 : Zona de la punta del pilote
6
𝒄´: Cohesión del suelo apoyando la punta del pilote
𝒒𝒑 : Resistencia al punto de unidad
𝒒′ : Tensión vertical eficaz a nivel de la punta del pilote
𝑵∗𝒄 , 𝑵∗𝒒 : Factores de capacidad de carga
3.3.3. MÉTODO DE MEYERHOF
Meyerhof señaló que la capacidad de carga puntual, 𝒒𝒑 , de un pilote en arena
generalmente aumenta con la profundidad de empotramiento en el estrato de
𝑳𝒃
soporte y alcanza un valor máximo en una relación de empotramiento de =
𝑫
𝑳
( 𝑫𝒃) . Se debe tener en cuenta que, en un suelo homogéneo, Lb es igual a la
𝒄𝒓
longitud de empotramiento real del pilote. Sin embargo, donde un pilote ha
penetrado en un estrato de soporte, Lb=L. Más allá de la relación de
𝑳
empotramiento crítico, ( 𝑫𝒃 ) , el valor de 𝒒𝒑 permanece constante (𝒒𝒑 = 𝒒𝒍 ). Es
𝒄𝒓
decir, para el caso de un suelo homogéneo, L = Lb. Por lo tanto, 𝒒𝒑 no debe
exceder el valor límite, o 𝑨𝒑 𝒒𝒍 , por lo tanto:
𝑸𝒑 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 𝑁𝑞∗ ≤ 𝐴𝑝 𝑞𝑙
Donde
𝑨𝒑 : Zona de la punta del pilote
𝒒𝒑 : Resistencia al punto de unidad
𝒒𝒍 : Resistencia limite
𝑵∗𝒒 : Factor de capacidad de carga
La resistencia del punto límite es
𝒒𝒍 = 50𝑁𝑞∗ tan ∅′
Donde
∅′ : Angulo de fricción
7
4. DESCRIPCION DE LA SOLUCION ADOPTADA
La presente memoria de cálculo tiene por objeto la descripción y justificación de los
distintos elementos que configuran la estructura del proyecto implantado, para el
mismo se ha considerado una carga ultima admisible de 22000 KN, ademas
momentos últimos bidireccionales Mx= 4400 KN·m, My= 2200 KN·m, en una zona
de implantación donde existe un suelo compuesto de arcilla – limo, con una
cohesión de 20 KN/m2 y un ángulo de fricción Ø´= 20°, con una compactación de
suave a mediana (Anexo 2) y capacidad portante baja, el cual no presenta humedad
relativa, para las solicitaciones actuantes se ha diseñado una cimentación combinada
es decir, una losa de cimentación y un grupo de pilotes.
La losa abarca el área total del terreno el cual tiene 6 m de lado y se ha realizado
una excavación Df = 3.5 m y se ha empleado un factor de seguridad de 2, la misma
soporta una carga parcial de la carga total transmitida por las columnas hacia el
suelo, para el diseño de pilotes la carga restante se ha dividido para el numero de
pilotes implantados lo cual garantiza la distribución uniforme de cargas hacia el
suelo, se ha adoptado una longitud de penetración L= 15D, los factores de capacidad
de carga se han tomado a criterio personal de los ábacos dispuestos para este tipo de
cimentaciones. El tipo pilotes diseñados son de desplazamiento cónico, dichos
pilotes tienen un coeficiente de presión de tierra K=2 (Anexo 3), además de que se
asumió un valor de factor de seguridad de 2.5, la alternativa planteada descrita
anteriormente se ajusta a las necesidades establecidas con anterioridad debido a que
los métodos existentes para cimentaciones aisladas y continuas no se ajustaron a los
requerimientos antes citados.
5. CALCULOS TIPICOS
Dato Valor Unidad
Q 22000 KN
C 20 KN/m²
20 º
φ
0,34906585 rad
γ 16 KN/m3
Mx 4400 KN/m
My 2200 KN/m
FS 2 -
Tabla 1. Datos para diseño de cimentación
8
5.1. LOSA DE CIMENTACION
a) Excentricidades
𝑀𝑦
𝒆𝑩 =
𝑄𝑢
2200 𝐾𝑁 ∙ 𝑚
𝒆𝑩 = ∗4
22000 𝐾𝑁
𝒆𝑩 = 0.4 𝑚
𝑀𝑥
𝒆𝑳 =
𝑄𝑢
4400 𝐾𝑁 ∙ 𝑚
𝒆𝑳 = ∗4
22000 𝐾𝑁
𝒆𝑳 = 0.8 𝑚
b) Longitudes Efectivas
𝑩′ = 𝐵 − 2𝑒𝐵
𝑩′ = 6 − 2(0.4)
𝑩′ = 5.2 𝑚
𝑳′ = 𝐿 − 2𝑒𝐿
𝑳′ = 6 − 2(0.8)
𝑳′ = 4.4 𝑚
c) Área Efectiva
𝑨′ = 𝐵 ′ ∗ 𝐿′
𝑨′ = 5.2 ∗ 4.4
𝑨′ = 22.88 𝑚
9
d) Forma de la cimentación
Dato Valor Unidad
Df 3,50 m
B 6,00 m
L 6,00 m
Tabla 2. Datos de forma de losa de cimentación
e) Factores de Capacidad de Carga
Factor Meyerhof
Nc 14,83
Nq 6,40
Nγ 5,39
Tabla 3. Factores de Capacidad de Carga
f) Factores de forma
𝐵′ 𝑁𝑞
𝑭𝒄𝒔 = 1 + ( ) ∗
𝐿′ 𝑁𝑐
𝐵′
𝑭𝒒𝒔 = 1 + ( ) ∗ tan ∅′
𝐿′
𝐵′
𝑭𝜸𝒔 = 1 + 0.4 ( )
𝐿′
Factores de Forma DeBeer (1970)
Fcs 1,51
Fqs 1,43
Fγs 0,53
Tabla 4. Factores de Forma
g) Factores de profundidad
𝐷𝑓
𝑭𝒒𝒅 = 1 + 2 tan ∅′(1 − sin ∅′)2 ( )
𝐵
10
1 − 𝑭𝒒𝒅
𝑭𝒄𝒅 = 𝑭𝒒𝒅 −
𝑁𝑐 tan ∅′
𝑭𝜸𝒅 = 1.00
Factores de Profundidad Hansen (1970)
Fqd 1,18
Fcd 1,22
Fγd 1,00
Tabla 5. Factores de profundidad
h) Factores de inclinación
Factores de Inclinación Hanna y
Meyerhof (1981)
Fci 1,00
Fqi 1,00
Fγi 1,00
Tabla 6. Factores de inclinación
i) Capacidad portante del suelo
𝒒 = 𝛾 ∗ 𝐷𝑓
𝒒 = 16 ∗ 3.5
𝒒 = 56 𝐾𝑁/𝑚2
1
𝒒′𝒖 = 𝑐 ′ 𝑁𝑐 𝐹𝑐𝑠 𝐹𝑐𝑑 𝐹𝑐𝑖 + 𝑞𝑁𝑞 𝐹𝑞𝑠 𝐹𝑞𝑑 𝐹𝑞𝑖 + 𝛾𝐵′𝑁𝛾 𝐹𝛾𝑠 𝐹𝛾𝑑 𝐹𝛾𝑖
2
1
𝒒′𝒖 = 20 ∗ 14.83 ∗ 1.51 ∗ 1.22 ∗ 1 + 56 ∗ 6.4 ∗ 1.43 ∗ 1.18 ∗ 1 + ∗ 16 ∗ 5.2 ∗ 5.39 ∗ 0.53 ∗ 1 ∗ 1
2
𝒒′𝒖 = 1270.44 𝐾𝑁/𝑚2
𝑞𝑢′ − 𝑞
𝒒𝒂𝒅𝒎 = ∗4
𝐹𝑆
1270.44 − 56
𝒒𝒂𝒅𝒎 = ∗4
2
𝒒𝒂𝒅𝒎 = 13893.18 𝐾𝑁/𝑚2
11
5.2. PILOTES
Dato Valor Unidad
# pilotes 4 u
Qu 18526,71 KN
C 20 KN/m²
20 º
φ
0,34906585 rad
FS 2,5 -
γ 16 KN/m3
Tabla 7. Datos Iniciales
a) Factores de capacidad de carga
Factor Meyerhof
Nq* 13,00
Nc* 32,00
Tabla 8. Datos Iniciales
b) Zona de la punta del pilote
𝜋 2
𝑨𝒑 = 𝐷
4
c) Tensión vertical eficaz a nivel de la punta del pilote
𝒒′ = 𝛾 ∗ 𝐿
𝒒′ = 16 ∗ 15𝐷
𝒒′ = 240 𝐷
d) Carga de punta
𝑸𝒑 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 (𝑐 ′ 𝑁𝑐∗ + 𝑞 ′ 𝑁𝑞∗ )
𝜋 2
𝑸𝒑 = 𝐷 (20 ∗ 32 + 240𝐷 ∗ 13)
4
𝑸𝒑 = 13𝜋𝐷2 + 780 𝐷3
e) Carga limite
𝒒𝒍 = 50𝑁𝑞 tan ∅
𝒒𝒍 = 50 ∗ 13 tan 20
𝒒𝒍 = 236.58
12
𝑸𝒑 = 𝑞𝑙 ∗ 𝐴𝑝
𝜋 2
𝑸𝒑 = 236.58 ∗ 𝐷
4
𝑸𝒑 = 59.15 𝐷2
f) Carga de fricción
𝑸𝒔 = 𝑝 ∗ 𝐿 ∗ 𝑓
𝒇 = 𝑘 ∗ 𝜎𝑜′ tan 𝛿 ′
𝒌=2
𝝈′𝒐 = 𝛾 ∗ 𝐿
𝝈′𝒐 = 16 ∗ 15𝐷
𝝈′𝒐 = 240 𝐷
1
𝜹′ = ∅
2
1
𝜹′ = 20
2
𝜹′ = 10°
𝒇 = 2 ∗ 240 𝐷 ∗ tan 10
𝒇 = 27.84𝐷
𝑸𝒔 = 𝜋𝐷 ∗ 15𝐷 ∗ 27.84𝐷
𝑸𝒔 = 2592.474 𝐷3
g) Capacidad portante del suelo
𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
𝑸𝒂𝒅𝒎 =
𝐹𝑠
59.15𝐷2 + 1312.151𝐷3
18526.71 =
2.5
13
46316.76 = 59.15𝐷2 + 1312.151𝐷3
Dato Valor Unidad
D 2,25 m
L 33,74 m
Tabla 9. Dimensionamiento de pilotes
Para la resolución de la ecuación se ha utilizado la herramienta Análisis de hipotesis de la
pestaña Datos de Microsoft Excel, la cual mediante la opción buscar objetivo establece el
resultado de dicha ecuación en una celda al igualarla a cero, a continuación, se detalla el
funcionamiento de la misma:
Fig. 4. Análisis de Hipótesis (Excel)
Fig. 5. Resultados (Excel)
14
6. CONCLUSIONES
El diseño de la cimentación combinada adoptada satisface todas las condiciones de
cargas actuantes en el suelo, el dimensionamiento del mismo se lo realizo mediante las
especificaciones del método empleado dando como resultado una cimentación que se
acopla al funcionamiento requerido las mismas que son de magnitud considerable
debido a la capacidad portante del suelo donde se implanto el proyecto.
La cimentación con pilotes es una alternativa viable en suelo de capacidad portante baja
se debe tener en cuenta el tipo de pilote a emplear, ya que cada tipo de pilote requiere
diferente criterio de dimensionamiento, lo cual afecta directamente a la carga de punta
del pilote y a la fricción ejercida sobre el mismo, adicional la cimentación por pilotaje
debe tener una evaluación de costos antes de proceder con la misma.
Para garantizar la estabilidad estructural y ante el grado de incertidumbre de la
cimentación a realizarse se debe escoger un factor de seguridad adecuado el cual este
acorde al proyecto a implantarse, cabe recalcar que dicho factor de seguridad
adimensional queda a criterio personal de diseñador quien puede apoyarse en la
bibliografía correspondiente o en los códigos establecidos para este tipo de
cimentaciones.
7. BIBLIOGRAFÍA
Ángulos de fricción interna y peso específico de suelos. (2018). Obtenido de
[Link]
de-los-suelos/
DAS, B. M. (2013). Fundamentos de Ingeniería Geotécnica (Cuarta ed.). Santa Fé, Cruz
Manca, Mexico: Cengage Learning Editores, S.A.
Secretaría de Gestión de Riesgos, SGR. (2016). Guía práctica para la ejecución de estudios
geotécnicos y trabajos de cimentación (Primera ed., Vol. 1). Quito: Imprenta Activa.
15
8. ANEXOS
8.1. Factores de capacidad de carga
Fig. 6. Tabla de factores de capacidad de carga
8.2. Ángulos de fricción interna en los suelos
Fig. 7. Suelos según su ángulo de fricción interna
16
8.3. Valores de referencia del coeficiente K de la presión de tierra
Fig. 8. Coeficiente de presión de tierra K según tipo de pilote
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