Mecánica
Diésel
Volumen 20
Reparación de la
tubería de alta
presión
INSTRUCTOR JHON JAIRO HIDALGO
JHON JAIRO HIDALGO JJ AUTOMOTRIZ
Instructor de Mecánica Automotriz y Diésel 3113317352
[email protected] Tabla de Contenido
JHON JAIRO HIDALGO JJ AUTOMOTRIZ
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[email protected] Introducción
Las primeras anomalías encontradas por el uso de un motor diésel tienen su
origen en la rotura de una tubería, ya sea de baja o de alta presión, o incluso una
fuga debida al montaje defectuoso de un simple racor.
El material de los cuerpos y las tuercas debe estar siempre de acuerdo con el
metal que constituye el tubo.
Así, para un tubo de acero se emplearán racores de acero, para un tubo de cobre
racores de latón Las tuberías de alimentación o las de inyección deben ser de una
longitud y forma bien determinada, según las características dadas y estudiadas
por el instructor del motor, para asegurar su buena marcha en las mejores
condiciones.
Es por lo tanto necesario que el mecánico esté en capacidad de realizar la
reparación de la tubería de baja y alta presión del sistema de combustible de un
motor diésel. Para lograr dicho objetivo se requiere el estudio de la presente
unidad instruccional y realizar las prácticas correspondientes para obtener
gran habilidad en el proceso de reparación de la tubería.
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[email protected] Objetivo
Dada tubería de baja y alta presión, los conocimientos técnicos, herramientas y
materiales, el trabajador alumno deberá reparar la tubería de baja y alta presión
del sistema de combustible del motor diésel.
Considera logrado el objetivo si:
- Identifica la tubería de baja y alta presión.
- Describe las características de la tubería de baja y alta presión.
- Identifica los tipos de racores empleados en el sistema de combustible.
- Identifica las herramientas empleadas en la reparación de la tubería de baja y
alta presión.
- Determina las fallas en la tubería de baja y alta presión corrige las fallas en la
tubería de baja y alta presión corrige las fallas presentadas en las mangueras de
combustible.
-Cambia o repara tubería de cobre.
-Cambia o repara tubería de acero.
-Cumple las normas de seguridad planteadas.
-Deja su puesto de trabajo organizado y limpio.
-Responde por sus actuaciones.
-Demuestra estar comprometido con su trabajo.
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[email protected] 1. TUBERÍA DE ALTA Y BAJA PRESIÓN
A. TUBERÍA DE ACERO PARA ALTA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
MOTORES DIESEL.
1. Finalidad
En los motores diésel el combustible a alta presión es conducido por tubería
especial de acero.
2. Ubicación
La tubería de alta presión de combustible son los conductos que van desde la
bomba de inyección hasta los inyectores.
3. Construcción
Los tubos para alta presión de combustible son de acero trefilado, de buena
calidad para resistir las presiones que varía de 40 Kg./cm2 hasta 600 Kg./cm2 o
sea de 500 lb/puIg2 a 9.000 lb/puig2 o P.S.I.
Además, deben soportar ondas de presión de una milésima de segundo por valor
de 300 Kg/cm2
4. Características
Cuando los tubos de acero se instalan en un sistema de inyección deben poseer
ciertas características técnicas de suma importancia que son:
Longitud:
Todos los tubos de un sistema de inyección de combustible deben ser de igual
longitud a pesar de las distintas distancias entre la bomba y los inyectores.
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[email protected] Fig. 217 Guelber
El tubo que conecta la bomba de inyección con el inyector más retirado de ella,
con un mínimo de curva, es el tubo patrón, o sea, que los demás tubos son de
idéntica longitud y como tas distancias entre la bomba y los demás inyectores es
menor, se efectúan curvas o espiras para conservar la longitud el tubo.
a. Curvas.
El recorrido del tubo no ha de ser siempre en línea recta, por lo tanto, son
necesarias ciertas curvas que deben hacerse con el mayor radio posible.
b. Diámetros.
Los tubos para alta presión de combustible se clasifican en dos tipos teniendo en
cuenta su diámetro interno.
Los tubos tipo A tienen un diámetro interno de 2 mm.
Los tubos tipo B tienen 1 .5 mm de diámetro interno.
Para ambos tipos: Ay B, el diámetro exterior es de 6 mm.
c. Espesor.
Si el diámetro exterior para ambos tipos es de 6 mm, queda claro que el espesor
de las paredes del tubo es diferente.
Para el tipo A el espesor es de 2 mm.
Para el tipo 8 el espesor es de 2.25 mm.
Tanto la longitud del tubo de acero como el diámetro interno determinan el
volumen de combustible que contienen, lo cual representa un valor que debe ser
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denominado “compresibilidad del combustible”.
El espesor de las paredes de los tubos de combustible debe ser igual para todos,
debido a que la presión de inyección por ser alta, provoca la expansión del tubo
que junto con la compresibilidad del combustible representa un valor significativo,
que no debe ser muy grande, para provocar tanto ondas de presión o golpes de
ariete como retardos a la inyección, condiciones considerables influyentes, del
momento de la inyección y que deben tenerse en cuenta por su gran importancia.
5. Métodos para cortar tuberías de acero.
La tubería de acero usted la puede cortar ya sea con un cortador de tubería o con
una segueta.
a. Con el cortador.
Para cortar tubería de acero con el cortador se sigue el mismo procedimiento que
para cortar tubería de cobre, pero con la diferencia que se tiene que usar el
cortador especial para tubería de acero.
b. Con segueta.
Cuando es necesario cortar tubería de acero y no se dispone del cortador se
puede usar la segueta o sierra de mano.
Para ello se sujeta la tubería en una prensa paralela de banco y se utiliza una hoja
de segueta de 32 dientes por pulgada.
El corte debe hacerse transversal y perpendicular al eje de simetría del tubo.
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La cara de corte se debe refrentar con una lima fina para quitarle las asperezas.
Luego hay que escariarlo y asegurarse que dentro del tubo no queden limaduras
ni partículas extrañas.
B. TUBERÍAS DE BAJA PRESIÓN.
1. Tubería de corte.
a. Finalidad
La tubería de cobre se emplea en los motores para conducir aceite y
combustibles. En algunos motores para conductos de agua, y en automotores
para conducir líquido de frenos.
El cobre por ser un metal maleable y dúctil permite que a la tubería que con él se
hace, se le puedan dar caprichosas formas para lograr los empalmes. Su baja
fragilidad permite el fácil abocardado para poder acoplarlo mediante racores.
En el comentario se encuentra la tubería de cobre en rollos de 15 m. o tratamos a
la necesidad.
b. Tipos
1. Tubería Bundy. Utilizada para reparación de línea de frenos, lubricación y
combustible.
Su presentación es cobrizada o zincada; ofrece mayor seguridad porque cada
tubo tiene pared doble
Está cobrizado interior y exteriormente y es el mismo tubo que emplea la industria
automotora del mundo.
c. Métodos para cortar tubería de cobre.
Para cortar tubería de cobre existen dos métodos: con segueta y con el cortador.
1. Con segueta.
Para cortar tubería de cobre con segueta debe usarse una hoja de 32 dientes e
inmovilizar el tubo de la matriz del abocardador o en una prensa paralela de banco
con mordazas de madera ligeramente acanaladas.
Después de efectuado el corte se debe escariar los bordes del tubo para retirar la
rebaba.
2. Con el cortador.
Para cortar tubería de cobre con el cortador se coloca el tubo entre la cuchilla y los
rodillos, luego se ajusta la cuchilla hasta que roce al tubo por el lugar que se va a
cortar.
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Se gira el cortador alrededor del tubo a medida que se va ajustando la cuchilla
para profundizar el corte.
Luego de efectuar el corte, con el escariador que viene incorporando al cortador,
se debe escariar los bordes del tubo para quitar la rebaba.
2. Tubería de cobre flexible
Empleada para conducción de gasolina, aceite, aire, agua, líquido para frenos, gas
natural y gases cuyos componentes químicos no afectan el cobre.
DIAMETRO EXTERIOR PARED PESO ROLLO DE
15.24 m
IN IN LIBRAS
1/8 0.30 1.607
3/16 0.30 3.030
1/4 0.30 4.225
5/16 0.32 5.444
3/8 0.32 6.700
1/2 0.32 9.102
5/8 0.35 11.571
3/4 0.35 13.224
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[email protected] 3. Mangueras para combustible
a. Finalidad de las mangueras
En el motor diésel se emplean para los conductos del sistema de baja presión del
combustible, debido a que estas absorben fácilmente las vibraciones.
Sistema de baja presión del combustible.
Que se producen durante el funcionamiento del motor, facilitan las curvas y el fácil
acople. Además, los costos son más bajos que si se empleara tubería.
b. Tipos de mangueras.
Las mangueras para combustible pueden ser de caucho vulcanizado o de
neopreno.
Algunas tienen un revestimiento externo de nylon o un tejido de alambre de acero
o aluminio, para su protección o seguridad.
Mangueras de caucho vulcanizado
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[email protected] Mangueras con revestimiento exterior
C. Características de las mangueras
Las mangueras de combustible del sistema de baja presión tienen las siguientes
características:
1. Flexibilidad. Debido al material de que están elaboradas presentan gran
facilidad para su manipulación.
2. Adaptabilidad. Con base a su flexibilidad se adaptan fácilmente a curvas
irregulares.
3. Absorción de vibraciones. Absorben fácilmente las vibraciones producidas por el
motor sin causarles averías.
C. RACORES
1. Función
Son los accesorios que se emplean para hacer las conexiones de las tuberías que
conducen fluidos como aceite, combustible, agua, aire, líquido para frenos, etc.
2. Tipos
Los racores se pueden clasificar en dos tipos según el material de que estén
fabricados:
a. Los de acero que son empleados en las tuberías de alta presión.
b. Los de bronce que son empleados en las tuberías de baja presión.
c. Racores para tubería de alta presión de combustible.
1. Finalidad
Los racores para tubería de alta presión tienen por finalidad acoplar
estancadamente el tubo, por un extremo con la bomba y por el otro con el inyector.
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[email protected] Racor para la unión de las tuberías de impulsión B, Boquilla cónica de
ajuste.
2. Tipos de racores
Hay dos tipos de racores para tubería de alta presión: A y B.
En el sistema D.I.N. tenemos que el tipo A diámetro interior de 10.5 m.m.
En el sistema A.S.A. el tipo A tiene un diámetro interior de 13/32” y el tipo B un
diámetro interior de 1/2”.
3. Características Los racores tienen la característica de tener su rosca interna.
Están elaboradas de acero dulce y su cabeza es hexagonal.
4. Ubicación Los racores para tubería de alta presión están ubicados a la
salida de la bomba y a la entrada al inyector ajustando el tubo que une estos dos
elementos.
b. Racores para tubería de baja presión
1. Racores de compresión
RACORES DE COMPRESIÓN
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[email protected] DIÁMETRO TUBO 1/8 3/16 1/4 5/16 3/18 1/2 5/8 ¾
DIÁMETRO ROSCA 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 11/16 13/16 1”
HILO POR PULGADA 24 24 24 24 24 20 18 18
Los racores de compresión pueden ser usados tubería de cobre, bronce, aluminio
o plástico.
No se recomiendan en tubería de acero. En tubería de plástico debe usarse un
tubo interno como soporte.
En tamaños desde 1/8” hasta 1/4 resisten 2.000 libras por pulgada cuadrada.
Desde 5/16” hasta 1/2” resisten 1.000 libras por pulgada cuadrada.
De 5/8” hasta 3/4” resisten 750 libras por pulgada cuadrada.
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[email protected] D. HERRAMIENTAS UTILIZADAS PARA ABOCARDAR Y RECALCAR
TUBERÍAS
1. El abocardador para tubería de cobre
a. La Matriz
La forman dos quijadas de acero unidas por dos tornillos con tuerca de mariposa
los cuales permiten que éstas se abran para poder insertar el tubo. Tiene 5
perforaciones avellanadas con diámetro de 1/2 - 1/4 - 3/16 - 5/16 - 3/8.
Una de las quijadas es más larga para desempeñar la función de mango o
agarradero.
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[email protected] b. Como abocardador
Es de acero y gira libremente en el extremo de un tornillo que enrosca en una
prensa en “LI”.
2. El cortador de tubos
Su cuerpo tiene forma de “C” en uno de sus extremos tiene dos rodillos en donde
se apoya el tubo a cortar.
Por el otro extremo enrosca un tornillo que en la punta lleva la rueda de corte
Por su lado externo tiene un escariador que sirve para quitar las rebabas del tubo,
después de efectuado el corte (ver figura).
a. Adaptadores
Son dispositivos de cuerpo cilíndricos con una cabeza de mayor diámetro la cual
tiene un Abellán para recibir en él, al cono abocardador. Están hechos de acero.
Por debajo de su cabeza tiene un rebajo cónico que es la parte que actúa sobre el
tubo para formar el doble abocardado. Llamado también abocardado invertido.
b. El Tornillo
El tornillo en que se aloja el cono abocardador lleva en su otro extremo un mango
que al girarlo hace que el cono se ajuste contra el tubo o se retire de éste.
c. Tipos de cortadores Los cortadores de tubería de cobre diversos tipos y formas
según sea su los construyen de uso requerido.
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[email protected] Tipos de cortadores.
3. Dobladora de Tubos
A veces se requiere que la tubería presente determinadas curvas para facilitar su
instalación.
Estas curvaturas suelen hacerse con la dobladora de tubos, que consiste en dos
brazos articulados entre sí y un rodillo acanalado.
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a. Operación de la dobladora Se coloca el tubo en la canal del rodillo y se le fija
con el seguro.
Al cerrar los brazos articulados, el tubo va tomando la curvatura deseada, la cual
puede ser controlada mediante la graduación que tiene grabado el rodillo.
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[email protected] b. Dobladora de tubos de cobre
También hay una dobladora de tubos de cobre que consiste en una especie de
resorte de acero en la cual se inserta el tubo y se le da la forma de la curva
arqueándolo con las manos. Esta se puede emplear para curvas irregulares.
4. Equipo para recalcar tubería de acero
a. Tipos
Hay equipos para recalcar tubería de acero accionados por tornillo y también por
percusión. Los hay también de accionamiento hidráulico.
b. Constitución
Los equipos para recalcar tubería de acero por percusión o por tornillo están
construidas por:
La prensa. Es fa pieza donde se inserta el tubo de acero para sujetarlo.
El soporte. Es la pieza donde va alojada la pieza que nos ha de formar el cono.
Tiene un tornillo lateral para fijarlo a la prensa.
El tornillo. Es el recalcador por tornillo, éste lleva un tornillo que rosca en el
soporte, y en su punta lleva la matriz para formar el cono.
El estampador. Es la parte de la herramienta encargada de formar el cono en el
recalcador por percusión.
c. Funcionamiento del recalcador
El tubo se inserta y luego se monta el soporte haciendo que el extremo del
estampador o del tornillo coincida en el extremo del tubo. Luego se aprieta el
tornillo o se golpea el estampador, según sea el caso, y se forma el cono. Se afloja
el soporte y se quita, se abre la prensa y se saca el tubo ya recalcado.
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[email protected] 5. El recalcador hidráulico
a. Finalidad
Es una maquinita cuyo mecanismo, basado en el principio de la prensa hidráulica,
nos permite hacer extremos de un tubo de acero para alta presión de combustible.
b. Constitución Está constituido por un cilindro de pequeño diámetro el cual va
alojado un pistoncillo que mediante la acción de una palanca bombea el fluido
hidráulico o un cilindro de mayor diámetro en el cual la presión se aumenta
considerablemente y acciona el estampador.
Posee además dos mordazas que aprisionan el tubo entre sí para fijar el proceso
de recalcado.
El estampador. Es el acero de alta calidad y endurecido para soportar los altos
esfuerzos del trabajo y evitar su deformación.
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[email protected] c. Funcionamiento Para hacer conos con el recalcador hidráulico se produce de
la siguiente manera:
Se abre la válvula para que el estampador retroceda a su posición inicial. Se abre
las mordazas para que entre el tubo entre ellas.
Se introduce el tubo hasta que tope con el estampador y se aprietan las mordazas
fuertemente, luego se cierra la válvula y se bombea hasta que el estampador tope
con las mordazas.
Se abre de nuevo la válvula para retirar el estampador del cono ya formado, se
aflojan las mordazas y se retira el tubo.
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[email protected] E. FALLAS EN LAS TUBERÍAS DE ALTA Y BAJA PRESIÓN
1. Fallas en la tubería de alta presión
En la tubería de alta presión se pueden presentar las siguientes fallas:
a. Fugas por los racores Cuando un racor se ha aflojado por mal ajuste o por
defecto en su rosca, presenta goteos.
Lo mismo sucede cuando los tubos de alta presión no son tratados con su debido
cuidado, ellos sufren golpes o melladuras en sus conos, los cuales se deterioran y
no hacen el sello estanco produciendo goteos.
b. Rotura de un tubo Esta falla se presenta generalmente por un accidente y no
por funcionamiento del motor.
2. fallas en las tuberías de baja presión.
En la tubería de cobre de baja presión suelen presentarse las siguientes fallas:
a. Rotura Los tubos de cobre se pueden romper debido a que en el montaje no se
deja la longitud suficiente para contrarrestar las vibraciones.
Cuando se le hacen curvas muy forzadas sufre un aplastamiento, lo cual hace que
al tratar de enderezarlo se rompa.
Lo mismo sucede cuando las curvas se hacen muy cerca al racor.
c. Fugas por racores Cuando un racor queda mal enroscado los filetes de sus
roscas se deterioran y no permiten el ajuste necesario para hacer el sello estanco
lo cual produce fugas. Se presentan fugas también cuando el abocardado está
defectuoso.
3. Fallas en las mangueras del sistema de baja presión
Las mangueras del sistema de baja presión fallan por:
a. Rotura Una manguera de combustible se puede romper por mal manipuleo
por parte del operario del motor, ya sea que la someta a esfuerzos de tracción o
de aplastamiento, o que, al ajustarlo desnuque el racor.
Aquellas mangueras que vienen con revestimiento externo de alambre, cuando
éste se deteriora o se parte, sus hilos pueden perforar la manguera. Otras veces
quedan rozando las mangueras contra el motor o el chasis, lo cual hace que con la
vibración se desgasten o se rompan.
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[email protected] b. Obstrucción Las mangueras sufren una reducción de su diámetro interno
cuando por alguna causa se someten a esfuerzos de cizallamiento o a curvas muy
cerradas o forzadas que hacen que ellas se quiebren reduciendo el paso al caudal
de combustible.
c. Conexiones flojas o defectuosas Cuando los racores de las mangueras quedan
flojos o se aflojan debido a la vibración, se presenta un escape de combustible con
lo cual el caudal se disminuye. Las conexiones también pueden presentar escape
de combustible cuando las arandelas de cobre o aluminio no hacen el sello
estanco debido a que ya han sido usadas y sus caras son defectuosas. Los
racores o conexiones, trasroscados presentan también fugas de combustible.
2. PROCESO OPERACIONAL
A. CORRECCIÓN DE FALLAS EN LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE
BAJA PRESIÓN
1. Localizar fallas
a. Ponga en funcionamiento el motor.
b. Observe detenidamente las mangueras de combustible y todas sus conexiones.
c. Limpie con un trapo si ve que hay algún derrame o goteo de combustible y
determine de donde proviene.
d. Corrija la falla.
2. Cambiar manguera
a. Apague el motor.
b. Retire la manguera soltándola de sus terminales, si el goteo proviene de ella.
c. Solicite el repuesto de igual tipo y características a la manguera retirada.
d. Coloque la nueva manguera y cambie las arandelas de cobre para asegurar el
sello estanco, si el terminal es de ojo.
e. Prenda el motor y compruebe.
3. Ajustar las conexiones
a. Apague el motor.
b. Ajuste a los racores si el goteo proviene de ellos
c. Cambie la arandela de cobre si el goteo no cesa.
d. Rectifique las roscas de los racores si el goteo persiste.
e. Cambie la manguera se los racores están averiados (roscas en mal estado).
Observación:
Antes de retirar del motor una manguera averiada, apague el motor y deje que se
enfrié, así se evitara accidentes y quemaduras.
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[email protected] B. REPARAR O CAMBIAR TUBERÍA DE COBRE
Finalidad
La tubería de cobre se reemplaza o repara cuando se rompe o cuando sufre
aplastamiento que dificultan que el fluido circule por su interior, o cuando presenta
fugas por sus conexiones.
1. Localizar las fallas
a. Prenda el motor y observe todas las tuberías de cobre, para determinar si
alguna presenta fugas.
b. Limpie bien con un trapo si detecta alguna fuga y observe de donde proviene el
escape.
c. Ajuste un poco más cuando la fuga es por un racor, puede que esté flojo.
d. Apague el motor si la fuga persiste y déjelo enfriar, retire el tubo y observe el
abocardado y el racor.
Observaciones:
Cuando el abocardado está defectuoso y el tubo tiene suficiente longitud, basta
con cortar la punta y volver a abocardar.
Si el racor está en mal estado, ya sea por su rosca, o porque el hexágono de su
cabeza ha perdido su forma, hay que cambiarlo.
Para ellos basta cortarle la punta al tubo, retirar el racor averiado, poner uno
nuevo, y volver a abocardar.
Si observa que el tubo está roto o aplastado hay que reemplazarlo.
2. Reemplazar tubo de cobre
a. Compruebe que es el tubo el averiado y no los racores
b. Apague el motor y retire el tubo.
c. Identifique su diámetro y longitud. Localice en el depósito o estante de
materiales tubería de cobre de igual diámetro y corte la misma longitud del tubo
averiado.
d. Corte los extremos del tubo averiado y retire los racores
e. Abocarde un extremo del tubo nuevo e inserte los racores al tubo nuevo.
f. Abocarde el otro extremo
g. Coloque el tubo en su sitio y ajuste los racores
h. Prenda el motor y compruebe la estanqueidad del nuevo tubo.
3. Cortar tubería de cobre
Este proceso consiste en cortar cierta longitud de un tubo de determinado
diámetro.
a. Provéase de:
- Un Flexómetro
- Un rallador
- Un equipo de abocardar
b. Localice en el depósito en el estante de material, la tubería de cobre la cual se
ha de cortar
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[email protected] c. Mida la longitud que va a cortar
d. Marque con el rallador lo que va a cortar
e. Coloque el tubo en el cortador y
f. Ajuste la cuchilla suavemente, en el lugar señalado para cortar
g. Gire el cortador alrededor del tubo y a cada vuelta que de
h. Ajuste ½ vuelta la manilla del cortador para profundizar el corte.
Terminando el corte, use el escariador para quitar la rebaba de ambos extremos
del corte.
Precaución
Tenga la precaución de que la cuchilla no toque los rodillos porque se mella.
Precaución
Tenga cuidado de no lastimarse las manos con la punta de la herramienta o con
las rebabas de la cañería.
La cuchilla no debe tocar los rodillos.
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[email protected] - No presenta rajaduras en su borde superior.
- Queda derecho el cono.
- Antes de sacarlo de la matriz el borde abocardado está a ras con el borde de
ésta.
5. Abocardar doble o invertido en tubería de cobre
Este proceso consiste en hacer un abocardado en que el cono tenga un dobles
hacia adentro
a. Provéase de:
- Un flexómetro
- Un rallador
- Un calibrador pie de rey
-Un equipo para abocardar que tenga los adaptadores.
b. Corte el tubo y mida su diámetro exterior.
c. Inserte el tubo en la matriz en su correspondiente orificio según su diámetro
d. Coloque el extremo del tubo de tal manera que sobresalga el espesor de la
cabeza del adaptador que va a usar.
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[email protected] e. Inserte la espiga del adaptador por la boca del tubo.
Monte la prensa y ajuste hasta que el adaptador toque la matriz.
f. Afloje la prensa y retire el adaptador. Vuelva a colocar el cono sobre la boca del
tubo y ajuste la prensa hasta que apriete contra la matriz y afloje la prensa y
retírela.
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[email protected] h. Abra la matriz y saque el tubo.
i. Observe el abocardado que acaba de hacer.
Observaciones:
Puede decir que le ha quedado bien:
- Si quedó derecho
- Si no presenta rajaduras en sus bordes
- Si la superficie interior del abocardado quedó pareja y sin asperezas.
C. CAMBIAR LA TUBERÍA DE ALTA PRESIÓN
1. Localizar las fallas
a. Prenda el motor y observe si la tubería de alta presión del combustible presenta
fugas.
b. Apriete un poco más los racores si hay fugas de combustible.
c. Apague el motor si la fuga persiste.
d. Retire el tubo que presenta la fuga
e. Inspeccione el estado del cono y del racor.
Observaciones:
Si la cabeza hexagonal del racor está en mal estado, lo cual no permite darle el
ajuste con la llave, si su rosca está deteriorada, o si el cono está en mal estado,
debe reemplazar ese tubo por uno nuevo.
2. Reemplazar tubería
a. Aliste herramientas Provéase de:
- Lleve de boca fija para los racores
- Recalcador de tubería de acero
- Contador de tubería de acero o una segueta con hoja de 32 dientes.
- Lima fina plana
- Flexómetro
- Calibrador pie de rey
b. Aliste los materiales
- Del estante o depósito de materiales selecciones el tubo del mismo diámetro que
el que va a reemplazar.
c. Seleccione los racores y las arandelas
d. Reemplacé el tubo.
- La longitud del nuevo tubo debe ser la misma del que se va a reemplazar.
e. Mida el tubo, córtelo y alístelo para recalcado.
f. Recalque uno de sus extremos.
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[email protected] g. Introduzca luego en el tubo primero una arandela, luego el par de racores y
después la otra arandela.
Precaución:
Tenga la precaución de que los racores quedaron introducidos en su debida
forma. Los racores al estar dentro del tubo, sus cabezas deben toparse entre sí.
h. Recalque el otro extremo del tubo De los cilindros, la limpieza de los conductos
de lubricación y refrigeración.
Por la fricción que se produce entre los anillos y la pared del cilindro, esta última
adquiere un brillo “espejo” que actúa como barrera térmica a la salida del calor,
para suprimir este brillo se emplean el deglaseador de cilindros y la rectificadora
flexible.
Los solventes para la limpieza son productos que se emplean para remover la
suciedad o las incrustaciones de óxido, algunos disuelven las grasas y los aceites
es muy importante el protegerse las manos y los ojos cuando se manejen los
solventes.
El destornillador de impacto es la herramienta más apropiada para la extracción de
los tapones de la lubricación, en algunos casos se pueden emplear también las
llaves Brístol o Allen.
Para el cambio de bujes del árbol de levas se emplea el extractor de bujes esta
misma herramienta se utiliza para hacer el montaje, lo mismo ocurre con el
extractor para camisas, ambas herramientas funcionan bajo el principio de la
tracción.
Para verificar el alineamiento de las bancadas se emplea el eje patrón el cual es
un eje maquinado y pulido a una milésima de pulgada menos que el diámetro del
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[email protected] ánima de la bancada, también se puede hacer esta verificación con la regla de
precisión y el calibrador de galgas.
b. Asegurar el tubo horizontalmente en la prensa paralela del banco Corte con la
segueta
c. Retire el tubo de la prensa
d. Asegure verticalmente en la prensa el trozo que acaba de cortar de modo que el
corte quede a unos 2 cms de altura de la prensa
e. Referente el corte con una lima fina
f. Compruebe si el corte le ha quedado recto
g. Repita las operaciones internamente en el tubo, para que quede libre de
limaduras y cuerpos extraños
4. Recalcar tubería de acero Este proceso consiste en formarle al tubo de acero
los conos de sus extremos
Para recalcar tubería de acero hay dos sistemas:
- El sistema manual, que puede ser por
a. Percusión
b. Tornillo
- El sistema hidráulico
a. Recalcar tubería de acero por precaución
1. Alistar las herramientas Provéase de:
- Un flexómetro
- Un cortador de tubería de acero o una segueta con hoja de 32 dientes
- Un recalcador por percusión
- Un martillo
- Un calibrador pie de rey
- Una lima fina plana.
2. Alistar el material
a. Localice en el depósito o estante de materiales la tubería de acero
b. Identifique el diámetro que usted necesita, con el calibrador
c. Lleve el tubo al banco de trabajo
3. Cortar el tubo
a. Mida y marque la longitud que va a cortar
b. Corte el tubo con el cortador y con la segueta según sea el caso
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4. Recalcar el tubo
a. Coloque el tubo en la prensa de manera que el extremo a recalcar sobresalga el
equivalente al diámetro del tubo.
b. Monte el soporte en la prensa y ajústelo fuertemente para evitar que el tubo
deslice.
c. Coloque el estampador sobre el extremo del tubo y gopeélo repetidas veces con
el martillo.
d. Observe como se va formando el cono.
El cono queda formado cuando el estampador toca con la prensa.
Recalcar tubería de acero por tornillo.
1. Alistar las herramientas
- Un flexómetro
- Un calibrador pie de rey
- Un recalcador de tornillo
- Un cortador de tubería de acero o una segueta con hoja de 32 dientes
- Una lima fina plana
2. Alistar los materiales
a. Localice en el depósito o estante de materiales la tubería de acero.
b. Identifique el calibrador pie de rey, el tubo del diámetro que usted necesita.
c. Lleve el tubo al banco de trabajo
3. Cortar el tubo de acero
a. Mida la longitud que necesita y marque por donde ha de cortar.
b. Corte el tubo con el cortador o la segueta según sea el caso
4. Recalcar el tubo
a. Sujete el tubo en las mordazas y móntelo en la prensa
b. Apriete el tornillo de la prensa hasta que llegue al topo
c. Afloje el tornillo y observe como va formando el cono
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e. Afloje el tornillo y retire el tubo hecho:
- Si quedó perfectamente recto y simétrico
- Si el orificio del tubo quedó liso, sin rugosidades o asperezas
c. Recalcar hidráulicamente tubería de acero
1. Alistar las herramientas Provéase de:
- Un flexómetro
- Un calibrador pie de rey
- Un recalcador hidráulico
- Un cortador de tubo de acero y una
- Segueta con hoja de 32 dientes.
- Una lima fina plana.
2. Alistar los materiales
a. Localice la tubería de acero en el depósito o estante de materiales
b. Identifique con el calibrador pie de rey, el diámetro del tubo que usted necesita.
c. Llévelo al banco de trabajo
3. Recalcar el tubo
a. Corte el tubo de la longitud requerida
b. Abra la válvula del recalcador y verifique que el estampador retrocede a su
posición inicial.
c. Abra las mordazas
d. Introduzca el tubo hasta que tope
e. Ajuste las mordazas fuertemente.
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f. Cierre la válvula
g. Bombee hasta que tope.
h. Abra la válvula.
i. Afloje las mordazas
j. Saque el tubo ya recortado.
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