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Circuito de Control y Potencia para Motores

Este circuito utiliza una alimentación monofásica y trifásica, un interruptor térmico, pulsadores, contactores, luces piloto y un motor trifásico. El interruptor térmico protege la instalación y el motor de cortocircuitos y sobrecargas. Los pulsadores controlan el encendido, parada y cambio de conexión del motor. Los contactores dirigen la corriente a través del circuito y motor. Las luces piloto indican el estado del motor. El objetivo general es controlar de manera segura el funcionamiento del motor trifásico

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Circuito de Control y Potencia para Motores

Este circuito utiliza una alimentación monofásica y trifásica, un interruptor térmico, pulsadores, contactores, luces piloto y un motor trifásico. El interruptor térmico protege la instalación y el motor de cortocircuitos y sobrecargas. Los pulsadores controlan el encendido, parada y cambio de conexión del motor. Los contactores dirigen la corriente a través del circuito y motor. Las luces piloto indican el estado del motor. El objetivo general es controlar de manera segura el funcionamiento del motor trifásico

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DESCRIPCION

En este circuito como se muestra, se utilizó:


 1 alimentación fase y 1 alimentación neutra (CIRCUITO DE MANDO) y
alimentación trifásica, neutro y protección (CIRCUITO DE POTENCIA) DEL
MOTOR.
 1 accionamiento o Interruptor Térmico NC – NA, Su misión es la de proteger a la instalación y al
motor, abriendo el circuito en los Siguientes casos: Cortocircuito: En cualquier punto de la
instalación. Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un instante, supera la intensidad a la que
está calibrada el magneto térmico
 2 contacto Pulsador NC (pulsador paro) Este, estando en reposo el contacto está cerrado teniendo
continuidad entre los dos puntos del contacto, este al accionarlo cortara la corriente. S0 para el paro
del motor en caso de corto o sobrecarga. S2 para el para el cambio de conexión estrella-triángulo.
 3 contactos Pulsador NA (de Arranque) Significa que en estado de reposo ese contacto se encuentra
abierto. S1 para el encendido del motor, y S2 el cambio de conexión
 3 bobina de Contactor, en donde KM1 funcionamiento del motor, KM2 arranque en triangulo, y
KM3 arranque en estrella.
 4 luz piloto (Pilotos Señal) Tiene como propósito darnos un aviso visual de que tenemos encendido
un equipo electrónico. P indicar sobrecargas en funcionamiento del motor, PARO indicar el paro del
motor, H2 arranque en triangulo, y H3 arranque en estrella.
 4 contacto auxiliar NA (Su función específica es interrumpir el paso de la corriente a las bobinas de
los Contactores o los elementos de señalización)
 4 contacto auxiliar NC
 2 Contacto final de carrera NC, en donde S1 indicar final de encendido de giro del motor en
horario, y S2 en el sentido de giro antihorario, ambos para indicar la inversión el giro del motor.
 Fusible III trifásico aparato de energía y de protección contra sobrecarga de eléctrica por fusión.
 Disyuntor III trifásico interruptor automático que corta el paso de corriente eléctrica si se cumplen
determinadas condiciones. Sirve para proteger los dispositivos eléctricos.
 3 Contactos trifásico, KM1 paso de corriente al motor, KM2 conexión triángulo, KM3 [Link]
 2 Contacto III (Interruptor automático que sirve para restablecer los enlaces entre distintos circuitos
o aparatos eléctricos)
 1 Relé Térmico Es un mecanismo que sirve como elemento de protección del motor. Su misión
consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor, supera durante un
tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado se queme.
 1 Motores Trifásicos

El pulsador 𝑠0 colocado NC sirve como paro de emergencia o como paro en general, que al pulsarlo
cortará la alimentación de todo el circuito. Al presionar el pulsador 𝑠1 se energiza la bobina del contactor
𝐾𝑀1 , 𝐾𝑀2 al mismo tiempo, al cerrar el contacto auxiliar 𝐾𝑀1 que se encontraba NA en paralelo al
pulsador 𝐾𝐴1 se permite la energización de los dispositivos y el motor, al presionar 𝑠2 un contacto NC de
𝐾𝑀3 pasa NA y otro contacto que se encuentra NA, pasa a NC al mismo tiempo, la función que cumple
en contacto de 𝐾𝑀2 que pasa NA es la desconexión de 𝐾𝑀3 que es la configuración en estrella del motor
y la función del contacto de 𝐾𝐴1 que pasa a NC es la energización del contactor 𝐾𝑀2 que es el arranque a
triángulo, de igual manera se realiza un enclavamiento del contacto auxiliar de 𝐾𝑀2 que se encuentra NA
y pasa a NC.

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