“CRÍTICA Y PROPUESTA DE

DRENAJE PLUVIAL DE LA

CARRETERA PANAMERICANA

NORTE TRAMO CHICLAYO-

LAMBAYEQUE "

INFORME FINAL

UNPRG –FICSA

ESCUELA

PROFESIONAL DE

INGENIERIA CIVIL
DOCENTE:

ING.CACERES NARREA ANIBAL OBRAS DE

ALUMNA INGENIERIA DE

CASTRO CASAS ALLISON DRENAJE

CÓDIGO

140449 - A
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
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ÍNDICE
1 INTRODUCCION ................................................................................................... 3

2 OBJETIVOS: ........................................................................................................... 4

2.1 PRINCIPAL..................................................................................................... 4

2.2 ESPECÍFICOS ............................................................................................... 4

3 PROPUESTA .......................................................................................................... 5

4 IMPORTANCIA ..................................................................................................... 5

5 ASPECTOS GENERALES ........................................................................................ 6

5.1 ANTECEDENTES:.......................................................................................... 6

5.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO: ............................................. 7

5.3 EXTENSION LONGITUDINAL: ....................................................................... 9

5.4 ZONA DE ESTUDIO: ...................................................................................... 9

5.4.1 CARRETERA PANAMERICANA NORTE: Datos Puntuales .................. 13

5.5 SITUACION ACTUAL: .................................................................................. 13

5.6 CLIMA: ......................................................................................................... 14

5.7 HIDROLOGÍA ............................................................................................... 14

5.7.1 PRECIPITACION ................................................................................... 15

5.7.2 TEMPERATURA ................................................................................... 17

5.8 CRITERIOS DE DISEÑO.............................................................................. 19

5.8.1 TOPOGRAFIA: ...................................................................................... 20

5.8.2 HIDROGRAFÍA...................................................................................... 21

5.8.3 GEOLOGIA:........................................................................................... 25

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5.9 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL ......................................................... 26

6 VISITA A LA ZONA DE ESTUDIO. ....................................................................... 27

7 MARCO TEORICO ............................................................................................... 28

7.1 DRENAJE DE CARRETERAS: ..................................................................... 28

7.1.1 DRENAJE SUPERFICIAL:..................................................................... 29

7.1.2 DRENAJE SUB –SUPERFICIAL ........................................................... 29

7.2 CARACTERÍSTICAS DEL DRENAJE SUPERFICIAL. .................................. 29

7.2.1 DRENAJE LONGITUDINAL................................................................... 29

7.2.2 DRENAJE TRANSVERSAL ................................................................... 32

8 BIBLIOGRAFIA Y LINKOGRAFIA ......................................................................... 44

9 ANEXOS .............................................................................................................. 44

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1 INTRODUCCION

En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un manejo

adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable considerar los procesos de

captación, conducción, y evacuación de los mismos.

El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera, afecta

sus propiedades geo mecánicas, los mecanismos de transferencia de carga, presiones de

poros, subpresiones de flujos, presiones hidrostáticas, e incrementa la susceptibilidad a

los cambios volumétricos. Por tal motivo, y aun cuando el agua es un elemento

fundamental para la vida, es una de las causas más relevantes del deterioro prematuro

de la infraestructura vial.

La mayoría de las ciudades tienen la necesidad de evacuar las aguas de lluvia para evitar

que se inunden las viviendas, los comercios, las industrias y otras áreas de interés. Por

otra parte, la construcción de edificios, casas, calles, estacionamientos y otros modifican

el entorno natural en que habita el hombre y, tiene como algunas de sus tantas

consecuencias, la creación de superficies poco permeables (que favorece a la presencia de

una mayor cantidad de agua sobre el terreno) y la eliminación de los cauces naturales (que

reduce la capacidad de desalojo de las aguas pluviales y residuales).

Siendo el departamento de Lambayeque una zona de no mucho desnivel, con un suelo

fácil y rápidamente saturable, y teniendo lluvias de verano que se repite año tras año

soportando las grandes precipitaciones del fenómeno del niño (Fenómeno del niño

costero 2017) ; los efectos negativos más impactantes como consecuencia de lo descrito

son el daño a la propiedad pública y privada, el incremento de problemas sociales como

la pobreza, las enfermedades y la degradación del medio ambiente, y en menor

proporción las pérdidas de vidas humanas. Así como un deficiente sistema de evacuación

de aguas de lluvia, situación que se grava por la inexistencia de un drenaje pluvial que

no ha sido considerado para la Carretera Panamericana Norte Chiclayo – Lambayeque.

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La elaboración del presente trabajo denominado: “ESTUDIO DEL DRENAJE PLUVIAL DE

LA CARRETERA PANAMERICA NORTE TRAMO COMPRENDIDO ENTRE CHICLAYO Y

LAMBAYEQUE”, tiene por finalidad el evitar las futuras inundaciones producidas por las

lluvias y sus consecuencias ya descritas mediante un sistema de drenaje adecuado a

este tramo de la carretera evitando además el empoza miento de las zonas aledañas a

la carretera es decir la zona de los molinos en este caso, evitando daños a estas

propiedades.

2 OBJETIVOS:

El objetivo de este tipo de obras es el de conducir las aguas de escorrentía o de flujo

superficial, rápida y controladamente hasta su disposición final. De esta manera, se

convierten en un soporte importante para el control de la erosión en taludes y la

protección de la estructura del pavimento, permitiendo la rápida evacuación del agua,

que además de afectar la estructura, afecta la seguridad de los usuarios.

2.1 PRINCIPAL

Elaborar el estudio del drenaje pluvial de la Carretera Panamericana Norte Tramo

Chiclayo – Lambayeque para mitigar los efectos negativos causados por las inundaciones

que son consecuencias de las altas precipitaciones causadas por las lluvias de verano.

2.2 ESPECÍFICOS

❖ Determinar los principales problemas que ocasionan las precipitaciones pluviales

en la Carretera Panamericana Norte Tramo Chiclayo – Lambayeque.

❖ Determinar las zonas de cotas desfavorables en la Carretera Panamericana Norte

Tramo Chiclayo – Lambayeque.

❖ Determinar el tiempo de concentración, precipitaciones e intensidades de diseño.

❖ Identificar las características del suelo de la Carretera Panamericana Norte Tramo

Chiclayo – Lambayeque.

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❖ Determinar una estructura para evacuar las aguas pluviales en la Carretera

Panamericana Norte Tramo Chiclayo – Lambayeque.

❖ Identificar el Impacto Ambiental que conllevaría el desarrollo de este proyecto y

sus mitigaciones.

3 PROPUESTA

Se propone la construcción una cuneta triangular revestida, con un tirante de 30cm, talud

interior de 1.5:1, talud exterior 3:1, bombeo de 2%, a lo largo del tramo vial, las cuales

drenarán el agua superficial y subterránea hacia las alcantarillas.

Se usará una alcantarilla TMC 18”, de longitud 14.90m y una pendiente de 2%.

4 IMPORTANCIA

✓ El agua no drenada altera las propiedades de los materiales en las calles y facilita

su rápida deformación y destrucción.

✓ Hace perder resistencia a las bases y suelo.

✓ Se garantiza más durabilidad de la carretera en construcción.

El estudio del drenaje pluvial de la Carretera Panamericana Norte Tramo Chiclayo -

Lambayeque permitirá plantear alternativas de solución ante la falta de drenaje pluvial,

que en épocas de precipitaciones genera que el agua se empoza miento en la misma

carretera y sus alrededores ocasionando congestión vehicular, un peligro para la salud y

perjudica a las empresas molineras y en general que se encuentran cerca.

Además, se podrá aportar una base de datos que sirva como iniciativa a las entidades

competentes para que tomen el interés necesario y ejecutar las alternativas planteadas y

solucionar el problema de falta de drenaje pluvial de la Carretera Panamericana Norte

Tramo Chiclayo – Lambayeque.

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5 ASPECTOS GENERALES

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una serie de

factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado, así como en su

posterior funcionalidad.

5.1 ANTECEDENTES:

Los datos históricos que se tiene sobre inundaciones en el Departamento de

Lambayeque, están registrados desde hace varios siglos atrás, aunque estos no han sido

continuos debido a que se contaba con un periodo de retorno prolongado de

aproximadamente 150 años, esto ha cambiado en el siglo pasado al registrarse

inundaciones en periodos de tiempo relativamente pequeños como se puede notar en

el tiempo transcurrido desde la inundación de 1983 hasta la ocurrida en 1997 y 1998, en

un periodo de 15 años.

Estos acontecimientos en periodos de tiempo cortos, es lo que preocupa a la población

constantemente debido a que no se puede afrontar un evento de esta magnitud, y no se

ha hecho nada por evitarlo a largo plazo.

Ante el periodo de tiempo transcurrido en los dos últimos Fenómenos del niño (15 años)

era el temor inminente de que se vuelva a percibir un evento de tal magnitud en el

presente año; la alarma fue aún mayor cuando las circunstancias y características del

comportamiento climático daba características muy similares a las vividas en el desarrollo

de los fenómenos anteriores, pero afortunadamente no se dio; sin embargo esto ha

creado una incertidumbre y temor en la población ante el hecho de que en los siguientes

años se puedan volver a vivir momentos como los suscitados en los mencionados

fenómenos del niño.

Para ser específicos, si nos centramos solo en el fenómeno EL NIÑO de 1997 y 1998,

afectó gravemente la vida y la salud pública no solo en la Ciudad de Chiclayo, sino en

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todo el Perú y en general en casi todos los países de América Latina. Su duración y

severidad generaron perdidas gravísimas agotando los recursos de muchas instituciones.

Pero el hecho no solo se basa en el fenómeno del niño, sino que la comodidad y calidad

de vida se ven afectados con la presencia de las lluvias en los meses de verano, ya que

una lluvia aparentemente normal, en un pequeño lapso de tiempo convierte a las calles

en pequeños riachuelos, y por si esto no fuera poco ocasiona daños aun después de

pasada la lluvia, sobre todo en el sistema de desagüe.

5.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO:

El departamento de Lambayeque, se encuentra ubicada al noroeste de la zona costera

del Perú, en la región centro occidental de Sudamérica.

La carretera Panamericana Norte Tramo de Chiclayo a Lambayeque se puede ubicar

según la ruta PE -1N desde el Poste 788 Saliendo de la ciudad de Chiclayo hasta el Poste

796 llegando a la ciudad de Lambayeque.

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796

788

FIGURA N°1

Fuente: ACTUAL. DE INFORMACION VIAL CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA NORTE – RUTA PE -1N

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Sus coordenadas geográficas del poste 788 se ubican entre los 6.762543601 de latitud

sur, 79.862320320 longitud oeste y con una altura de 35.929 m ubicado a 788 km del

Puente Santa Anita - Lima; las coordenadas geográficas del poste 796 son 6.706770411

latitud Sur, 79.903084596 Longitud Oeste y 19.212m de altura, ubicado a 796 km del

Puente Santa Anita – Lima (Ver Figura N°1).

5.3 EXTENSION LONGITUDINAL:

La extensión de nuestro tramo de estudio es de 8 Km aproximadamente.

5.4 ZONA DE ESTUDIO:

El termino drenaje se aplica al proceso de remover el exceso de agua para prevenir el

inconveniente público y proveer protección contra la perdida de la propiedad y de la

vida. En un área no desarrollada el drenaje escurre en forma natural como parte del ciclo

hidrológico. Este sistema de drenaje natural no es estático pero está constantemente

cambiando con el entorno y las condiciones físicas. El desarrollo de un área interfiere con

la habilidad de la naturaleza para acomodarse a tormentas severas sin causar daño

significativo y el sistema de drenaje puede ser clasificado de acuerdo a las siguientes

categorías.

El drenaje urbano, tiene por objetivo el manejo racional del agua de lluvia en las

ciudades, para evitar daños en las edificaciones y obras públicas (pistas, redes de agua.

Redes eléctricas, etc.), así como la acumulación del agua que pueda construir focos de

contaminación y/o transmisión de enfermedades.

Los criterios que se establecen en la presente norma se aplicaran a los nuevos proyectos

de drenaje urbano y los sistemas de drenaje urbano existentes deberán adecuarse en

forma progresiva.

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El área estudiada en el presente trabajo está ubicada saliendo de la ciudad de Chiclayo

desde el Cruce de la Panamericana Norte con Leguía hasta la entrada de Lambayeque,

como se aprecia en la Fig. N°02.

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FUENTE: ELABORACION PROPIA

FIG. N°02: Delimita la Zona que se va a estudiar

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Elaboración Propia

Fuente: ACTUAL. DE INFORMACION VIAL CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA NORTE – RUTA

PE -1N

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5.4.1 CARRETERA PANAMERICANA NORTE: Datos Puntuales

❖ Recorre toda la costa peruana, dividida en dos La Panamericana Norte y Sur, su

origen (Km 0) se encuentra en el Puente Santa Anita (Lima), el origen es común

para ambos.

❖ Long. Total Aprox. =1310 km.

❖ Superficie de Rodadura = 100 % Asfaltado.

❖ Autopista: 515 km.

❖ Doble Vía: 31 km.

❖ Una Vía: 764 km.

❖ Puentes: 101

❖ Postes de Kilometraje: 1415 (1229 Actuales – 183 Antiguos).

❖ Señales informativas: 61 (Centros Poblados).

❖ Intercambio Viales: 20.

❖ Peajes: 15

❖ Área de Influencia: 6 Departamentos, 21 provincias y 85 Distritos

5.5 SITUACION ACTUAL:

La Carretera Lambayeque – Chiclayo no cuenta con sistema de drenaje pluvial que

permita adecuadamente la evacuación de las aguas de lluvia. La acumulación de aguas

de lluvia en períodos extraordinarios de alta pluviosidad es en muchos casos un

problema para las personas que viven aledaños al panamericana norte debido a las aguas

empozadas cerca a los molinos que pueden ser a la larga un foco infeccioso y cuna para

que se desarrollen zancudos, u otros portadores de enfermedades, debido a la falta del

Sistema de drenaje estas aguas estancadas no pueden llegar a uno de los 6 drenes y ser

evacuadas.

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5.6 CLIMA:

El clima en la franja costera es del tipo desértico sub-tropical, templado durante las

estaciones de primavera, otoño e invierno y caluroso en época de verano.

➢ Temperatura: Presenta temperaturas máximas promedio anuales de 25.8ºC y

mínimas anuales de 17.9ºC, registradas en la Estación Lambayeque.

Las temperaturas máximas se presentan en el mes de febrero con registros de

hasta 29.9°C y las temperaturas mínimas alcanzan los 15°C en el mes de agosto,

en régimen normal de temperatura.

➢ Humedad: La humedad atmosférica relativa en el departamento de Lambayeque

es alta, con un promedio anual de 82%; promedio mínimo de 61% y máximo de

85%.

➢ Vientos: Los vientos son uniformes, durante casi todo el año, con dirección E a

O. La dirección de los vientos está relacionada directamente a la posición del

Anticiclón del Pacifico.

➢ Precipitaciones: Las precipitaciones pluviales en el departamento de

Lambayeque son escasas y esporádicas. Se tiene una precipitación promedio

anual de 33.05 mm.

La presencia de las precipitaciones pluviales se ve notablemente alterada en la

Costa con la presencia del Fenómeno El Niño, como lo ocurrido en el año1998 en

donde se registró una precipitación anual de 1,549.5 mm (ocho veces más que el

promedio anual).

5.7 HIDROLOGÍA

Actualmente todas las estaciones dentro de la Cuenca del Chancay Lambayeque;

pertenecen al Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI). Se han

identificado 20 estaciones meteorológicas en la cuenca Chancay-Lambayeque de las

cuales 12 funcionan y 8 están desactivadas. En la parte baja la estación más cercana a la

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zona de estudio es la Estación Climatológica Principal de Lambayeque (301), que se

encuentra en el Fundo “El Cienago” de propiedad de la Universidad Nacional Pedro Ruiz

Gallo.

5.7.1 PRECIPITACION

ESTACION: LAMBAYEQUE

LAT.: 06° 42' 12'' S

DPTO.: LAMBAYEQUE

Nº: 301

LONG.: 79° 55' 16'' O

PROV.: LAMBAYEQUE

CATEGORIA: "CP"

ALT.: 18.0 msnm

DIST.: LAMBAYEQUE

Fuente: Senamhi

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Año Ener Febr Marzo Abril Mayo Junio Julio Agos Setiem Octub Novi Diciem Max. An
1986 3.8 99.9 8.5 1.3 0 0 0 0.3 0 0.5 1.6 0.8 99.9
1987 3.8 1.1 2.5 0.6 0 0 0 2.2 0 0 0.7 0 3.8
1988 2.1 0.3 0.5 1.8 1.8 0 0 99.9 99.9 0.4 1.3 0 99.9
1989 0.4 1.3 0.1 3.4 0 0 0 0 0 0 0 0 3.4
1990 0 0 2.2 0 0 0 0 0 0 0.4 1.5 0.1 2.2
1991 0.8 0.5 0.9 0.8 0 0.1 0 0 0.1 0 0 0.2 0.9
1992 0.5 0 13.8 14.2 0 0 0 0 0.2 0.1 0.1 0.5 14.2
1993 0 6.6 0.2 1.1 0 0 0 0 0.7 0.1 1.4 0 6.6
1994 0.3 4.7 16.1 8.3 0 0 0 0 0 0 0.6 1.3 16.1
1995 5.7 0 0.4 0 0.2 0 0.1 0 0.1 0.7 0 0 5.7
1996 0 0.6 1.8 0.7 1.3 0 0 0 1.2 0 0 0 1.8
1997 0.3 0.8 0 0.3 0 0 0 0.1 0 0 1.2 10.5 10.5
1998 8.2 71.3 49.4 40.5 4.2 1.2 0 0 0.5 1.2 0 0 71.3
1999 0.9 20.1 1 1.5 4.4 0.8 0.7 1.3 2.9 2.1 0 1.2 20.1
2000 0.6 0.4 0.7 2.1 5.7 0.1 0 0 2.5 0 0 0.5 5.7
2001 0 1.6 40.8 7.1 0.1 1.2 0 0 0 0.7 0.2 0.5 40.8
2002 0 13.2 15.2 1.9 0 0 0.2 0 1.2 1.6 1.1 0.6 15.2
2003 1.1 0.8 0 0 0 0 0 0 0 0.1 14.7 0.1 14.7
2004 0 1.1 3.6 0.1 0.6 0.1 0.3 0 1.3 1.7 0 0.8 3.6
2005 0.3 2.4 1.5 0.8 0.2 0.5 0 0 0 0 0 0.1 2.4
2006 0.8 0 5.8 0 0 0 0 0 0 1.4 2.7 0 5.8
Prom 1.4 10.8 7.9 4.1 0.9 0.2 0.1 4.9 5.3 0.5 1.3 0.8 21.2
Max 8.2 99.9 49.4 40.5 5.7 1.2 0.7 99.9 99.9 2.1 14.7 10.5 99.9
Min 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9

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5.7.2 TEMPERATURA

ESTACION: LAMBAYEQUE

LAT.: 06° 42' 12'' S

DPTO.: LAMBAYEQUE

Nº: 301

LONG.: 79° 55' 16'' O

PROV.: LAMBAYEQUE

CATEGORIA: "CP"

ALT.: 18.0 msnm

DIST.: LAMBAYEQUE Fuente: Senamhi

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Año Ener Febr Marzo Abril Mayo Junio Julio Agos Setiem Octub Novi Diciem Prom Max. An
1985 21.6 24.7 19.6 19.8 22 19.2 18.5 19.6 19.4 19.7 22.6 22.8 20.79 24.7
1986 25.9 27 27.7 24.5 28.9 22.5 21.9 20.8 20.5 21.3 23 22.7 23.89 28.9
1987 26 25.7 23.9 20.2 27 21.1 20.7 21.3 20.8 19.4 22.7 22.3 22.59 27
1988 21 25.3 24.4 18.4 17.7 20.2 19.2 20 18.9 20.3 20.4 19.5 20.44 25.3
1989 21.6 25.5 24.7 20.4 27.9 20.9 19.7 19.4 19 19.6 20.4 22.4 21.79 27.9
1990 24.2 25.7 26.5 24.7 23.2 21.5 18.6 19.5 20.3 21.3 22.7 23.8 22.67 26.5
1991 26 27.1 28.4 24.2 26.3 23.2 20.6 20.6 20.5 21.2 22.3 23.1 23.63 28.4
1992 25.2 27 26.8 26.8 24.9 22.9 21.5 21.1 21.3 21.5 21.4 23.4 23.65 27
1993 24.4 25.4 23.1 22.4 21.4 17 17.5 17.8 18.9 19.4 20.4 21.9 20.8 25.4
1995 26.2 26.5 25.9 23.5 21.9 20.9 19.8 19.3 20.4 20.3 21.8 22.5 22.42 26.5
1996 24.2 25.2 24.7 22.2 20.5 18.7 18 18.6 19.2 20 20.5 22.2 21.17 25.2
1997 24 25.8 26.3 25.2 25.7 25.4 24.4 24.5 25.1 24.5 25.4 27.1 25.28 27.1
1998 28.3 28.7 27.8 26.7 24.9 22.6 21.2 20 20.4 21.4 21.7 22.8 23.88 28.7
1999 24.1 26.2 26 23.8 21.6 20.2 19.2 19.4 19.7 20.5 21.5 23.1 22.11 26.2
2000 24.8 26.4 25.8 24.5 22.1 20.3 19.3 19.8 20.2 20.8 20.7 23.1 22.32 26.4
2001 22.2 23.6 23.8 22.2 22.2 17.1 17.3 17.2 17.5 18.1 20.6 22.4 20.35 23.8
2002 21 26.2 27.1 25.6 21 21 19.3 19.6 20 21.6 22.3 24.2 22.41 27.1
2003 26 26.8 26.1 23.9 22 20.9 20.2 19.8 20.2 21.2 22 24.1 22.77 26.8
2004 25.7 27.4 27.1 25.3 22.2 20.1 19.9 19.6 21 21.8 22.5 24.1 23.06 27.4
Prom 24.34 26.12 25.56 23.38 23.34 20.83 19.83 19.89 20.17 20.73 21.84 23.03 22.42
Max 28.3 28.7 28.4 26.8 28.9 25.4 24.4 24.5 25.1 24.5 25.4 27.1 25.28
Min 21 23.6 19.6 18.4 17.7 17 17.3 17.2 17.5 18.1 20.4 19.5 20.35

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5.8 CRITERIOS DE DISEÑO

Algunos criterios a considerar

▪ Factores topográficos:

Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico, tales como la ubicación

de la carretera respecto del terreno natural contiguo- en desmonte, terraplén o a media

ladera, la tipología del relieve existente- llano, ondulado, accidentado- o a la disposición

de sus pendientes en referencia a la vía.

▪ Factores hidrológicos:

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Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de aguas superficiales que

afectan directamente a la carretera, así como la presencia, nivel y caudal de las aguas

subterráneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores del firme.

▪ Factores geotécnicos:

La naturaleza y características de los suelos existentes en la zona condicionada la facilidad

con la que el agua puede llegar a la via desde su punto de origen, así como la posibilidad

de que ocasione corrimientos o una erosión excesiva del terreno. Las propiedades a

considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificación

o compacidad, influyendo también la existencia de vegetación.

5.8.1 TOPOGRAFIA:

El entorno físico predominante presenta un suelo llano de suave pendiente en sentido

NE - SO, con afloramientos rocosos constituidos por los cerros Cruz de la Esperanza y

Cerropón y depresiones suaves fácilmente inundables en épocas de lluvia, cuyas cotas

fluctúan entre los 20 y 45 msnm.

En la Figura Nº 03, se ilustra el relieve de la región Lambayeque, apreciándose que de

oeste a este se pasa de un relieve llano a uno accidentado. En Chiclayo la cota mínima

de 20 msnm se presenta al suroeste de la ciudad colindante a la vía circunvalación y la

máxima de 45 msnm se presenta al oeste de la ciudad, en los cerros Cruz de la Esperanza

y Cerropón. La pendiente promedio es de 0.17%, con dirección oeste – sur oeste.

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Figura Nª 03: Relieve de la región Lambayeque

Fuente: Atlas Regional del Perú, 2003

5.8.2 HIDROGRAFÍA

Chiclayo cuenta con dos fuentes de agua para las diversas actividades de la población y

su entorno, una fuente superficial (cuenca Chancay-Lambayeque y sub cuencas Chotano

y Conchano) y la otra subterránea (pozos tubulares).

La cuenca Chancay-Lambayeque cuenta con un área total de 398.35 Km2 y una longitud

de 13.6 Km, se le considera como representativa de la agricultura en la costa norte del

país, políticamente su territorio corresponde a los departamentos de Lambayeque y

Cajamarca. Las aguas del río Chancay-Lambayeque son captadas en la bocatoma Raca

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Rumi y conducidas al reservorio Tinajones para su almacenamiento y posterior

distribución para usos diversos (consumo humano, agrícola, pecuario, energético,

industrial, recreacional, etc.) (Cuadro Nº 01 y Figura Nº 04).

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La fuente de agua subterránea es utilizada para la agricultura, industria, abastecimiento

poblacional y otras actividades. Para uso poblacional la Empresa Prestadora de Servicio

de Saneamiento de Lambayeque (EPSEL) cuenta con seis pozos tubulares, que en su

conjunto producen 135 l/s, con un volumen anual de 2’488,716 m3 (Asesores Técnicos

Asociados ATA S.A., 2002).

Los principales componentes de las cuencas hidrográficas del departamento son:

✓ Río Chancay – Lambayeque:

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Tiene su naciente en la laguna Mishacocha, ubicada entre los cerros Coymolache y

Callejones, a 3,900 m.s.n.m. y a inmediaciones del centro poblado Hualgayoc. Sus aguas

discurren de Este a Oeste. Sus afluentes principales por la margen derecha son: la

Quebradas Tayabamba, (cauce donde desemboca el túnel Chotano); Huamboyaco,

Cirato y el río Cumbil; por la margen izquierda: los ríos Cañad, Chilal y San Lorenzo.

En su recorrido tiene diversos nombres, de acuerdo al lugar que cruza, como el de

Chancay en el distrito de Chancay – Baños. Desde el partidor, La Puntilla se bifurca

formando los ríos Lambayeque, Reque y el canal Taymi.

✓ Río La Leche:

Nace en la región andina de Cajamarca a partir de la confluencia de los ríos Moyan y

Sángano. sus aguas discurren de Noreste a Sureste.

✓ Río Zaña:

Tiene su naciente en el flanco Occidental de los Andes del departamento de Cajamarca,

en la confluencia de los ríos Tinguis y Ranyra, a unos 3,000 m.s.n.m..

✓ Río Reque:

Es la prolongación del Río Chancay. desde el partidor La Puntilla hasta su

desembocadura en el mar. Funciona como colector de los excedentes de agua de

drenaje de las aguas del río Chancay.

✓ Canal Taymi:

Canal principal de distribución del valle que sirve al 37% del área irrigada. con una

capacidad de conducción variable de 65 m3/seg. Presenta una sección trapezoidal

revestida con mampostería de piedra y concreto. En su desarrollo el canal cuenta con

diversas tomas laterales de capacidades variables.

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5.8.3 GEOLOGIA:

Chiclayo y en general todo el valle Chancay – Lambayeque, se encuentra emplazado

sobre depósitos de suelos sedimentarios finos, heterogéneos y de unidades

estratigráficas recientes; estos depósitos del Cuaternario reciente tienen origen eólico y

aluvial y conforman extensas pampas interrumpidas por algunas cadenas de cerros.

La ciudad de Chiclayo se encuentra ubicada sobre depósitos de suelos con una

antigüedad menor de un millón de años, que fueron transportados por el agua y el

viento.

En el oeste de la ciudad, en las cercanías al cementerio El Carmen y a ambos lados de la

carretera a Pimentel, se encuentran afloramientos rocosos de poca altura. En el distrito

de José Leonardo Ortiz y en Chacupe en el distrito La Victoria, se encuentran zonas de

terrazas marinas. En las demás zonas encontramos zonas de depresiones, donde existen

depósitos aluviales acarreados por acción del río Chancay- Lambayeque.

Las pampas aluviales al norte del río Reque forman una franja continua a lo largo de la

costa y al sur presentan elevaciones en extensos abanicos de material conglomerado.

En Chiclayo se han identificado cuatro unidades geológicas Según fuente INDECI, 2003:

✓ Zona de afloramientos rocosos.

Se ubica en las cercanías del cementerio de Chiclayo, a ambos lados de la carretera hacia

Pimentel.

✓ Zona de terrazas marinas.

Se encuentra ubicada en las localidades de José Leonardo Ortiz, La Pampa, Chacupe,

Huaca Blanca, etc.

✓ Zona de depósitos aluviales.

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Conformada por los depósitos dejados por los ríos Chancay – Lambayeque y Reque.

✓ Zona de mantos arenosos.

Son áreas que se hallan cubiertas por depósitos de arena, presentando partículas finas

del tamaño de arcilla o limo, ubicadas en especial al norte de Chiclayo, alrededor de la

vía a la ciudad de Lambayeque.

Los suelos se caracterizan por su composición en depósitos finos sedimentados y

compresibles, formados por arcillas inorgánicas de limos plásticos y no plásticos, en

estratos variables y paralelos.

Los depósitos aluviales, fluviales y marinos, constituidos por cantos rodados, gravas,

arena gruesa y arena fina con relleno arcilloso y limos, se presentan en los cauces de los

ríos permanentes y temporales, riachuelos, arroyos y en el litoral marino, así como las

Pampas de Reque.

La ciudad de Chiclayo, situada en la parte baja de la cuenca del río Chancay –

Lambayeque, pertenece a una cuenca interregional. La parte alta y la mayor área de la

parte media pertenecen al Departamento de Cajamarca, el resto pertenece al

Departamento de Lambayeque.

El suelo de la parte baja presentan pendientes de 0.1% a 2.0%, predominando las áreas

agrícolas. En los últimos años estas áreas han sido desplazadas por construcciones de

diversa índole.

5.9 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

La ejecución del Proyecto no generará impacto ambiental negativo, por las razones

siguientes:

a. Por la ubicación y diseño

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❖ La obra no se encuentra ubicada en un terreno geológicamente frágil e inestable

❖ El proyecto no se ubica en terreno agrícola, ni en área de protección ecológica,

arqueológica, minera, histórica o militar.

❖ El proyecto no se ubica cerca ni sobre relleno sanitario, ni de un sistema de

tratamiento de aguas servidas.

b. Por la ejecución

❖ El transporte de materiales no afectará terrenos de cultivo, ni intangibles.

❖ No ocasionará deterioro de la biodiversidad natural.

❖ No se generarán ruidos intensos durante su ejecución.

❖ Se transitará por las vías actuales

❖ No existirán cambios significativos en la vista escénica natural de la zona, por el

contrario se la mejorará.

c. Por la operación y mantenimiento

❖ El dimensionamiento de la pavimentación, veredas y demás elementos

estructurales han sido asumidos en concordancia con las normas establecidas en

el reglamento Nacional de Edificaciones.

❖ Para su operación y mantenimiento no existe dificultad alguna, pues se cuenta

con el compromiso de los pobladores y ejecutivos de la Municipalidad Distrital

de Lambayeque.

❖ Cualquier daño no contemplado será corregido, teniendo en cuenta su

procedencia.

6 VISITA A LA ZONA DE ESTUDIO.

Durante la vista a la zona de estudio, panamericana norte tramo Chiclayo-Lambayeque,

observamos que:

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✓ La carretera Panamericana Norte, tramo Chiclayo – Lambayeque, no cuenta con

peralte ni bombeo, lo que es perjudicial en épocas de avenidas, en la cual, el agua

queda retenida en la autopista debido al separador central que actúa como dique,

lo que ocasiona que el pavimento se dañe, ya que es pavimento flexible.

✓ Ausencia de alcantarillas de paso que faciliten el paso del agua de un lado al otro.

✓ La carretera además no cuenta con ningún tipo de obras de arte

✓ Se consideraron 3 posibles drenes que darán solución al problema de evacuación

de lluvias

7 MARCO TEORICO

Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su

canalización y evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa

freática del terreno.

Son obras que actúan directamente sobre la carretera y las obras para el control de

erosión de taludes que resultan ser muy importantes en la estabilidad de la vía.

Las obras de drenaje superficial que trabajan directamente sobre la carretera se

consideran como longitudinales o transversales, según la posición que estas guarden con

respecto al eje de la vía.

7.1 DRENAJE DE CARRETERAS:

El drenaje es uno de los factores más importantes en el diseño de carreteras, pues

depende de su correcto funcionamiento el desempeño óptimo de la carretera.

Debe de controlarse el agua superficial del camino.

Identificar el cruce de los arroyos o de los canales de drenaje artificiales.

Alejar y regular el agua subterránea.

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➢ Debe evitarse:

✓ Que el agua de las cunetas humedezca la sub-rasante, originando cambios

volumétricos perjudiciales.

✓ La circulación de agua en cantidades excesivas sobre el pavimento.

✓ Que los taludes de corte se saturen de agua, disminuyendo su estabilidad.

✓ Que el agua subterránea invada la sub-rasante, disminuyendo la capacidad

del suelo para soportar las cargas de servicios; trayendo como consecuencia

asentamientos perjudiciales en la estructura del pavimento.

➢ Se clasifica en superficial y subterráneo:

7.1.1 DRENAJE SUPERFICIAL:

El drenaje superficial se clasifica, según la posición que guarden las obras respecto al eje

de la carretera, en paralelo o transversal.

La denominación de longitudinal se debe a que éstas se ubican aproximadamente en

forma paralela al eje del camino, en este tipo de drenaje se considera a las cunetas, las

contra-cunetas y los colectores.

El drenaje transversal tiene por objeto dar paso expedito al agua que cruza de un lado a

otro de la carretera.

7.1.2 DRENAJE SUB –SUPERFICIAL

El drenaje sub-superficial tiene por objeto proteger al camino del daño que le puede

causar el agua que se encuentra en el terreno por debajo de él.

7.2 CARACTERÍSTICAS DEL DRENAJE SUPERFICIAL.

7.2.1 DRENAJE LONGITUDINAL

Permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados por la

infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta última.

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Tiene por objeto captar los flujos de agua para evitar que lleguen a la vía o permanezcan

en ella causando desperfectos. A este grupo pertenecen las cunetas, bordillos,

sumideros, arquetas y bajantes.

Actúa a modo de by-pass, ofreciendo al agua un camino alternativo para que no

interfiera con la carretera.

El sistema de drenaje longitudinal lo integran tres tipos de dispositivos funcionales:

▪ Elementos de canalización.- Recogen las aguas pluviales.

▪ Elementos de desagüe.- Alivian el caudal de los anteriores, facilitando la salida de

las aguas

▪ Elemento de evacuación.- Conducen las aguas hasta su evacuación en un cauce

natural.

CUNETAS. - Son canales que se hacen en todos los tramos en ladera y corte

cerrado de un camino y sirven para interceptar el agua superficial que proviene

del mismo, de los taludes cuando existe cortes y del terreno natural adyacentes.

Según la N.P.D.C, las cunetas por lo general tendrán sección triangular y las

dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviográficas.

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REGION PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)

Seca 0.20 0.50

Lluviosa 0.30 0.50

Muy lluviosa 0.50 1.00

Los principales cruces de agua en una vía terrestre la constituyen los puentes, las

alcantarillas y aliviaderos de cuneta.

NOMENCLATURA ANCHO DE CAUCE

Alcantarilla 1m<L<=4m

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Pontón 4m< L< =10m

Puente L> 10m

FUENTE: NORMAS PERUANAS PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS.

CONTRACUNETAS. -

Son zanjas que se plantean aguas arriba de los taludes en las secciones en corte, tienen

por finalidad interceptar el agua que escurre por las laderas y conducirlos hacia alguna

cañada inmediata o parte baja del terreno, evitando la erosión al escurrir por los taludes

y el aumento del caudal en las cunetas.

7.2.2 DRENAJE TRANSVERSAL

Bombeo.- Inclinación lateral a partir del eje del camino hacia los bordes en los

tramos en tangente, su función es eliminar el agua que cae sobre la corona y evitar

en lo posible que penetre en las terracerías.

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Alcantarillas y aliviaderos.- Son estructuras de forma diversa que tienen por función

conducir y desalojar lo más rápido posible el agua de las hondonadas y partes bajas

del terreno que atraviesa el camino.

Las alcantarillas se pueden clasificar en :

❖ Las alcantarillas rígidas.

Suelen ser de concreto, losas de concreto armado sobre estribos de mampostería de

piedra o de concreto ciclópeo o simple, hierro fundido o arcilla.

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❖ Las alcantarillas flexibles.

Son generalmente tubos corrugados de metal, o láminas delgadas de acero.

Al plantear las cunetas, estas tendrán una pendiente longitudinal no erosiva con sección

transversal según se indica en la Fig. N° 2; observase que son dos cunetas: una principal

y otra auxiliar, cuyo dimensionamiento se propone de la siguiente manera:

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FIG. N° 2. SECCION DE UNA CARRETERA CON DRENAJE APROPIADO

a). Para la cuneta principal.

H = 0.40 a 0.50m. , para pendiente mayor igual que 1%

H = 0.50 a 0.70m. , para pendiente menor que 1%

T=0.1 B, mínimo.

Donde:

B: Ancho de la carretera ó camino, incluidas las bermas

T: Ancho superior de la cuneta

H: Profundidad total de la cuneta.

b). Para la cuneta auxiliar H=0.30m.

T = 0.40 a 0.50 m.

Los taludes Z1 y Z4 dependen de su estabilidad al deslizamiento.

La profundidad del flujo debe ser: y ≤ 0.7H con la cual se verificará la velocidad máxima

no erosiva al revestimiento de la cuneta.

Si el revestimiento e de concreto simple fc 140 kg/cm2, la velocidad máxima puede ser

de 3.0 m/s.

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Las cunetas deben descargar el agua a un cauce natural ó a un aliviadero.

Los aliviaderos se ubican, de preferencia, en los puntos donde la velocidad en la cuneta

es erosiva y la sección no tiene capacidad hidráulica. Partiendo de una divisoria de aguas

de la carretera, el primer aliviadero se podría ubicar a la distancia Lx2. (Ver figura N° 03)

FIG. N° 3 UBICACION DEL PRIMER ALIVIADERO

En la divisoria de aguas del tramo de pendiente adversa S3, la profundidad de la cuneta

es “H’ (ver Fig. N° 3), en la sección final la velocidad máxima del flujo es la erosiva

entonces la profundidad HA dependerá de esas consideraciones y debe cumplirse que

HA=ZA+H+S2LX2.

Se entiende por sección final del tramo de una cuneta, aquella donde se produce la

descarga al aliviadero. En estas secciones la profundidad total es igual a H +Si Lxi, donde

Si es el tramo de la cuneta y Lxi es la distancia entre la sección inicial de la cuneta y la

sección final de la misma (ver Fig. N° 3).

Un aliviadero se caracteriza por tener una caja en la cual descarga el agua de las cunetas;

su profundidad depende tanto de la cuneta como de la topografía del terreno que facilite

la salida del agua por el cañón del aliviadero.

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FIG. N° 04. PROFUNDIDAD MINIMA DE LA CAJA DEL ALIVIADERO:

B = ancho de la caja del aliviadero, suficiente para realizar la limpieza manual.

D = diámetro del cañón del aliviadero ó dimensión vertical de la sección cuando no es

circular.

Cualquier i - ésimo aliviadero se ubicará en el extremo final de la ó las cunetas que

descargan en él, según se puede apreciar en la Fig. N° 5.

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FIG N° 5. UBICACIÓN DE ALIVIADEROS Y PENDIENTE DE CUNETAS.

La dimensión de las cajas perpendicular al ancho B debe ser lo suficiente para que

descargue la cuneta y se pueda realizar una limpieza manual en dicha caja.

El cajón de entrada, que puede ser de mampostería o de concreto, recibe el agua que

corre por la cuneta, luego entra al cañón del aliviadero.

La geometría de la entrada de la alcantarilla o aliviadero puede tener gran influencia en

la pérdida de entrada. Dentro de la alcantarilla, se tiene una pérdida adicional causada

por la fricción de la pared.

CONSIDERACIONES HIDRAULICAS PARA EL DISEÑO DE CUNETAS:

Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de recibir

y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en las curvas).

El área a drenar por las cunetas es relativamente pequeña, generalmente se proyectan

estas para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de duración, se

considera que capta el 80% de la lluvia que cae en la mitad del ancho total de la vía.

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Las dimensiones, la pendiente y otras características de las cunetas, se determinan

mediante el flujo que va a escurrir por las mismas.

Las cunetas generalmente se construyen de sección, transversal triangular o trapecial y

su diseño se basa en los principios del flujo en los canales abiertos.

En un flujo uniforme, las relaciones básicas se indican mediante la conocida fórmula de

Manning.

Q : Descarga en m3/s.

A : Área de sección en m.

S : Pendiente del canal

n : Coeficiente de rugosidad de

Manning.

Es conveniente emplear una sección de cuneta constante no solo por la buena apariencia

y seguridad del camino, sino también con el objeto de hacerla de más fácil construcción

y conservación.

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Velocidad (m/s) para

Tipo de terreno agua con arrastre de
arena y grava

- Arena fina 0.5

- Franco arenoso 0.6

- Limo arcilloso 0.6

- Franco areno - 0.7

limoso
0.6

- Cenizas volcánicas
1.1

- .Arcilla
2.0

- Grava y cantos

rodados

VELOCIDADES MÁXIMAS QUE NO CAUSAN EROSION EN CANALES SIN

REVESTIMIENTO

Para canales en tierra, Kennedy da la siguiente fórmula empírica

Vs=0.548d0.64

Vs= velocidad en m/s, que no produce erosión ni colmatación

d = tirante de agua en metros.

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MATERIAL H :V

- Roca firme ¼:1

- Roca con fisuras ½: 1

- Grava Cementadas ¾:1

- Arcillas compacta ó 1: 1

Conglomera

- Arcilla con grava suelos

1: 1
francos

- Suelos francos con grava

1 ½: 1
- Limos arcillosos
1 ½: 1
- Limos arenosos
2: 1
- Franco arenoso
2: 1
- Arena suelta
3:1

Taludes recomendables para canales

Material n

- Tierra común, 0.02

nivelada y alisada

- Roca lisa y uniforme

0.03
- Roca con salientes y
0.04
sinuosos

- Lechos pedregosos
0.03
- Plantilla de tierra,
taludes ásperos. 0.03

Algunos Valores de “n’ de Manning

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Cunetas revestidas de concreto:

Vmáx= 2.5m/s, para evitar erosión del concreto simple.

Velocidad para evitar colmatación = recomendable 1.5 m/s como mínimo que, puede

arrastrar partículas de 50 mía como tamaño máximo, si la profundidad del gua sería de

0.30m

DISEÑO DE ALCANTARILLAS:

El término alcantarilla también se referirá al término aliviadero con la finalidad de

generalizar los conceptos de la hidráulica de alcantarillas.

El gasto de una alcantarilla se determina aplicando las ecuaciones de continuidad y de

energía entre las secciones de llegada y una sección aguas abajo, ubicado según el tipo

de flujo dentro de la alcantarilla.

D = dimensión vertical máxima de la alcantarilla.

y1= Tirante en la sección de llegada (en la sección del dren natural ó de la caja)

y4 = Tirante aguas abajo de la alcantarilla (de acuerdo al nivel del agua que se espera)

(1) = Sección de llegada en el di-en natural (aproximadamente a 3m desde la entrada de

la alcantarilla)

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(2) = Entrada de la alcantarilla

(3) = Salida de la alcantarilla

(4) = Sección aguas ahajo, con profundidad de agua requerida y4

Lw = distancia entre secciones (1) y (2); aproximadamente 2m a 3 m

L = Longitud del cañón ó barril

So =Pendiente del cañón

Por conveniencia de cálculo, el gasto a través de alcantarillas se divide en seis categorías

con base en las alturas relativas de la carga y de los niveles aguas.

CARACTERISTICÁS DE LOS TIPO DE FLUJO, CONOCIDOS Y1 Yc, Y4, D

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8 BIBLIOGRAFIA Y LINKOGRAFIA

❖ NORMA OS.060: DRENAJE PLUVIAL URBANO

❖ https://www.senamhi.gob.pe/main.php?dp=lambayeque&p=estaciones
❖ https://www.bibliocad.com
❖ https://es.slideshare.net/luisgermanarteagachavez/diseo-de-cunetas-y-alcantarillas
❖ https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Manual
%20de%20Hidrolog%C3%ADa,%20Hidr%C3%A1ulica%20y%20Drenaje.pdf

9 ANEXOS

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DISEÑO DE CUNETAS y ALCANTARILLA

CUNETAS:
El material que se usara para la construcción de cunetas son:

Hormigón Simple Donde su rugosidad es: n= 0.02

Tipo de sección Triangular.
Taludes Z1= 3 Z2= 1.5

TRAMO PROG 0 +00 - PROG. 0+263

EST.= 0 EST.= 6 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

PROG PROG IZQUIERDA DERECHA
0+00 0+263
(INICIAL ) (FINAL) C/Cuneta S/contra C. C/Cuneta C/contra C.
Diseño de la cuneta lado izquierdo:
L= 100 [m] Cp= 0.83 Coef de escorrentia para pavimento asfaltico y concreto
d= 25.00 [m] Cs= 0.30 Coef de escorrentia para terrernos granulares
a= 6.00 [m]
imax = 106.01 [mm/h] Coef de esc ponderado sera
Aap= 2500 [m^2] C= 0.426
Aap= 0.25 [has] Cponderada= (a*Cs+ (d-a)*Cs)*L/(L*d)

Se aplicara el metodo racional para determinar el caudal de diseno de las cunetas y las
alcantarillas de alivio.
C= 0.426
Qd =27 .52*C*i*Aap Donde: Aap= 0.25 [ha]
i= 10.6 [cm/hrs]
Qd= 31.07 [lt/s] Qd= 0.03 [m^3/s]

Para disenar la cuneta de este tramo se utilizara la ecuacion de Maning

1 Q= 0.03107 [m^3/s]
1 æç A 5 ö
÷
3 1
Q = * *S 2 Donde: n= 0.015
n çè P 2 ÷
ø S= 0.045 se toma la mas critica
m= 2.25 de todo el tramo

y = 10 (cm)calculado con datos anteriores

y = 50 (cm) por norma minimo 50 cm de profundidad pendientes %
3.3
1.29
-4.5 (mas critica
1.18

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Diseño de la cuneta lado derecho:

L= 100.0 [m] Cp= 0.83 Coef de escorrentia para concreto hidraulico
d= 25.00 [m] Distancia que corresponde entre eje de via y la contracuneta
a= 6.00 [m] Cs= 0.30 Coef de escorrentia para suelo ligeramente permeable
imax = 106.01 [mm/h] Coef de esc ponderado sera
Aap= 2500 [m^2] C= 0.426
Aap= 0.25 [has]

Se aplicara el metodo racional para determinar el caudal de diseno de las cunetas y las
alcantarillas de alivio. C= 0.426
Qd =27.52*C*i*Aap Donde: Aap= 0.25 [ha]
i= 10.6 [cm/hrs]
Qd= 31.07 [lt/s] Qd= 0.03 [m^3/s]

Para disenar la1 cuneta de este tramo se utilizara la Q=

ecuacion
0.03107
de Maning
[m^3/s]
1 æç A 5 ö÷ 3 1
Q = * *S 2 Donde: n= [ha]
n çè P 2 ÷ø
S= 0.045 se toma la mas critica
m= 2.25 de todo el tramo

y = 10 (cm)calculado con datos anteriores

y = 0.5 (cm) por norma minimo 50 cm de profundidad

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Diseño de la alcantarilla:
Qd =27.52*C*i*Aap

Qd= 62.1 [lt/s] Qd= 0.062 [m^3/s]

 Q =
1
n
*
æ
ç
ç
è
A
P
5

2
ö
÷
÷
ø
1
3
* S
1
2

Para disenar la cuneta de este tramo se utilizara la ecuacion de Maning

æ D − 2Y ö
 = 2arcCosç ÷
Y = 0.60*D
è D ø D= Diamentro que se busca
2 A= area mojada
D
A= * ( rad − sen  ) P= Perimetro mojado
8 n= 0.01 Para tubos de
D *  rad
P= acero corrugado
2 S= 2% Pendiente de
1
1 æç A 5 ö 3 1 la alcantarilla
Q = * ÷ *S 2
n çè P 2 ÷
ø
(4) Q= 0.062 [m^3/s]

Por lo tanto se tiene:

θ= 203.1 [grad]
A= 0.4920 *D^2 Sustituyendo estos valores en ecuacion (4) e iterando se
P= 1.772 *D obtiene el valor de D
A= 0.12 [m^2]
Entonces: D= 0.5 [m] P= 0.89 [m]
Se adoptara D= 50.0 [cm] V= 0.51 >0.3 ok!!!


Calculo de la longitud:
x1 x 6 6 x2

1
1
1
1 h h2
h1

y2
y1

h= 1.20 [m] Altura critica admisible

Para: Sa= 2% [m/m] Pendiente de la alcantarilla

Por relaciones trigonometricas se obtiene:

h1= 1.344 [m] x1= 1.34 [m] av= 6 [m]
h2= 1.056 [m] x2= 1.06 [m] x= 0.50 [m] Sobreancho

L= 14.90 [m]
Por lo tanto se tiene la longitud.
W = C * g * B2

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TRAMO PROG. 0+263 -PROG. 2+432

EST.= 6 EST.= 12 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
PROG 0+263 PROG IZQUIERDA DERECHA
2+432
(INICIAL ) (FINAL) C/Cuneta S/contra C. C/Cuneta C/contra C.

Diseño de la cuneta lado izquierdo:

L= 100.0 [m] Cp= 0.83 Coef de escorrentia para concreto hidraulico
d= 25.00 [m] Cs= 0.30 Coef de escorrentia para suelo ligeramente permeable
a= 6.00 [m]
imax = 106.01 [mm/h] Coef de esc ponderado sera
Aap= 2500 [m^2] C= 0.427
Aap= 0.25 [has]

Se aplicara el metodo racional para determinar el caudal de diseno de las cunetas y las
alcantarillas de alivio. C= 0.427
Qd =27 .52*C*i*Aap Donde: Aap= 0.25 [ha]
i= 10.6 [cm/hrs]
Qd= 31.16 [lt/s] Qd= 0.03 [m^3/s]

Para disenar la1 cuneta de este tramo se utilizara la Q=

ecuacion
0.031158
de Maning
[m^3/s]
1 æç A 5 ö÷ 3 1
Q = * *S 2 Donde: n= 0.015
n çè P 2 ÷ø
S= 0.045 por topografia
m= 2.25

Iterando la ecuacion se encuentra el valor de Y

y = 10 (cm)calculado con datos anteriores
y = 50 (cm) por norma minimo 50 cm de profundidad

Diseño de la cuneta lado derecho:

L= 100.00 [m] Cp= 0.83 Coef de escorrentia para concreto
d= 25.00 [m] Distancia que corresponde entre eje de via y la contracuneta
a= 6.00 [m] Cs= 0.30 Coef de escorrentia para terreno granular
imax = 106.01 [mm/h] Coef de esc ponderado sera
Aap= 2500 [m^2] C= 0.427
Aap= 0.25 [has]
Se aplicara el metodo racional para determinar el caudal de diseno de las cunetas y las
alcantarillas de alivio. C= 0.427
Qd =27 .52*C*i*Aap Donde: Aap= 0.25 [ha]
i= 10.6 [cm/hrs]
Qd= 31.16 [lt/s] Qd= 0.03 [m^3/s]

Para disenar la cuneta de este tramo se utilizara la ecuacion de Maning

1 Q= 0.031158 [m^3/s]
1 æç A 5 ö÷ 3 1
Q = * * S 2 Donde: n= [ha]
n çè P 2 ÷ø
S= 0.014 por topografia
m= 2.25
Iterando la ecuacion se encuentra el valor de Y
y = 9.3 (cm)calculado con datos anteriores
y = 0.5 (cm) por norma minimo 50 cm de profundidad

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Diseño de la alcantarilla:
Qd =27.52*C*i*Aap

Qd= 62.3 [lt/s] Qd= 0.062 [m^3/s]

 Q =
1
n
*
æ
ç
ç
è
A
P
5

2
ö
÷
÷
ø
1
3
* S
1
2

Para disenar la cuneta de este tramo se utilizara la ecuacion de Maning

æ D − 2Y ö
 = 2arcCosç ÷
Y = 0.60*D
è D ø D= Diamentro que se busca
2 A= area mojada
D
A= * ( rad − sen  ) P= Perimetro mojado
8 n= 0.01 Para tubos de
D *  rad
P= acero corrugado
2 S= 2% Pendiente de
1
1 æç A 5 ö 3 1 la alcantarilla
Q = * ÷ *S 2
n çè P 2 ÷
ø
(4) Q= 0.062 [m^3/s]

Por lo tanto se tiene:

θ= 203.1 [grad]
A= 0.4920 *D^2 Sustituyendo estos valores en ecuacion (4) e iterando se
P= 1.772 *D obtiene el valor de D
A= 0.12 [m^2]
Entonces: D= 0.5 [m] P= 0.89 [m]
Se adoptara D= 50.0 [cm] V= 0.51 >0.3 ok!!!


Calculo de la longitud:
x1 x 6 6 x2

1
1
1
1 h h2
h1

y2
y1

h= 1.20 [m] Altura critica admisible

Para: Sa= 2% [m/m] Pendiente de la alcantarilla

Por relaciones trigonometricas se obtiene:

h1= 1.344 [m] x1= 1.34 [m] av= 6 [m]
h2= 1.056 [m] x2= 1.06 [m] x= 0.50 [m] Sobreancho

Por lo tanto se tiene la longitud. L= 14.90 [m]

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PANEL FOTOGRÁFICO DEL PROYECTO: SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL DE LA

CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO- LAMBAYEQUE -CHICLAYO
I. PROYECTO

SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO - LAMBAYEQUE -CHICLAYO

II. UBICACIÓN
TRAMO CHICLAYO - LAMBAYEQUE
III. RESPONSABLE DEL ESTUDIO
Grupo N°: 7

Fotografía del grupo en el lugar en estudio

INFORME FOTOGRÁFICO

DESCRIPCIÓN FOTO N° DESCRIPCIÓN FOTO N°

Punto de partida del lugar de estudio 1 DREN N° 01 2

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INFORME FOTOGRÁFICO

DESCRIPCIÓN FOTO N° DESCRIPCIÓN FOTO N°

Crecimiento de vegetacion en el dren y falta de
DREN N°02 3 4
mantenimiento en el interior del dren

DESCRIPCIÓN FOTO N° DESCRIPCIÓN FOTO N°

Se aprecia en la imagen ,la berma central
Separador Central 5 6
presenta cotas negativas.

DESCRIPCIÓN FOTO N° DESCRIPCIÓN FOTO N°

Explicacion in situ de los problemas que se
9 DREN N° 03 10
presenta por el ING.Caceres Anibal

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DESCRIPCIÓN FOTO N° DESCRIPCIÓN FOTO N°

Cumulos de basura tanto en el interior del dren
Prolongacion DREN Av.Chiclayo J.L.O 11 12
como en lados del camino de vigilancia

DESCRIPCIÓN FOTO N° DESCRIPCIÓN FOTO N°

Óvalo que funciona como dique impidiendo el
13 Término de tramo en estudio. 14
paso del agua en caso de lluvia.

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