UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS

TRANSPORTE EN MINERÍA SUBTERRÁNEA

CURSO: INVESTIGACION Y OPERACIONES

TRABAJO: “Transporte en Minería Subterránea”.

ALUMNOS:

 SUCAPUCA TUTACANO CRISTIAN OBED

 QUISPE CHAVEZ GUIDO PEDRO

 VELIZ COILA NELVER

DOCENTE:

 Ing. PEREZ QUISPE AGUSTIN

Puno, octubre 2020

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ÍNDICE

Planteamiento del problema ............................................................................... 2

Descripción del problema ......................................................................................................... 2
Objetivos de la investigación .............................................................................. 2
Objetivo general ........................................................................................................................ 2
Factores que afectan a la productividad en el transporte y acarreo ................... 2
Factores positivos...................................................................................................................... 2
Productividad teórica ................................................................................................................ 3
Productividad promedio ........................................................................................................... 3
Tiempo total de operación .................................................................................. 3
Tiempo de giro y posicionamiento en el punto de carguío (Tg) ............................................... 4
Tiempo de carguío (Tc) .............................................................................................................. 4
Tiempo de acarreo y transporte (Ta) ........................................................................................ 5
Tiempo fijo (Tf): ......................................................................................................................... 6
Tiempo Variable (Tv): ................................................................................................................ 6

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Planteamiento del problema

Descripción del problema
La productividad del transporte minero subterráneo influye directamente en las tarifas unitarias,
ya que de ello depende el grado de rentabilidad de la empresa encargada de realizar dicho
trabajo. En la actualidad estas tarifas no están de acuerdo a la distancia de acarreo de mineral
desde interior mina hacia superficie (tolva de finos), de continuar el problema la empresa vería
afectada su economía, siendo sus utilidades menores a las que debieran ser en realidad. La
medida de propuesta que plantea la investigación es el establecimiento de nuevas tarifas
unitarias de transporte minero, de acuerdo a las distancias actuales de acarreo; razones por las
cuales fue necesario realizar un estudio que permita conocer la máxima productividad horaria
de los volquetes en el transporte minero subterráneo.

Objetivos de la investigación
Objetivo general
Determinar la productividad máxima horaria de los volquetes en el transporte minero
subterráneo en la Unidad Minera Arcata 2016.

Objetivos específicos

 Determinar los factores que influyen en el cálculo de la productividad por hora de los volquetes
FMX según las condiciones de operación.

 Realizar un análisis de costos para optimizar la productividad de los volquetes FMX en la

operación.

Factores que afectan a la productividad en el transporte y acarreo

Se debe considerar que la eficiencia y el costo operativo se verán afectados por dos tipos de
factores: positivos y negativos.

Factores positivos
Algunos factores que ayudan a mejorar la productividad son:

 Personal altamente capacitado.

 Innovación de las técnicas de operación.

 Adecuado mantenimiento de los equipos.

 Diseño adecuado de vías y zonas de trabajo para los equipos.

 Comunicación fluida entre conductores y la supervisión.

 Control detallado de la eficiencia de los equipos.

Factores negativos Algunos factores que provocan pérdidas:

 Estado de las vías (resistencia a la rodadura).

 Inadecuada fragmentación del material a transportar.

 Administración y logística ineficiente.

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 Falta de recurso humano.

 Problemas de tránsito.

Productividad teórica
La producción teórica estará definida como el volumen o peso producido por unidad de
operación, rigiéndose con los siguientes aspectos:

𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎 (𝑇𝑀 / ℎ) = (Q/ 𝐶𝐼𝐶𝐿𝑂) ∗ (𝐶𝐼𝐶𝐿𝑂/ 𝐻𝑂𝑅𝐴)

Dónde: Q: Capacidad nominal del equipo (TM).

Ciclo: Tiempo de ciclo de acarreo (min).

Productividad promedio
La productividad promedio involucra al peso o volumen por hora producido por unidad en
operación, considerando retrasos fijos y variables. Esta tasa de producción debe aplicarse al
periodo de tiempo deseado (turno, día) para estimar la producción total.

𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 (𝑇𝑀 / ℎ) = 60 ∗ ((T − R) ∗ e ∗ Q)/ (𝑇 ∗ 𝑇𝑐)

Dónde:

T: Duración del periodo de tiempo total (min).

R: Retrasos fijos (min).

e: Eficiencia de trabajo (Retrasos variables, en %).

Q: Capacidad nominal del equipo (TM).

Tc: Tiempo de ciclo de transporte (min).

Productividad máxima por hora

La productividad máxima corresponde al peso o volumen por hora producida por una unidad en
operación, considerando los retrasos variables. Esta tasa de producción debe aplicarse para
determinar el número de unidades de transporte asignadas a un scoop, para ograr cierta
producción requerida. Esta se determina de la siguiente manera:

𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑎 (𝑇𝑀 / ℎ) = 60 ∗ (𝑒 ∗ 𝑄)/ 𝑇c

Dónde:

e: Eficiencia de trabajo (retrasos variables en %).

Q: Capacidad nominal del equipo (TM).

Tc: Tiempo de ciclo de transporte (min).

Tiempo total de operación

Es el tiempo real en el que el volquete realiza un trabajo directamente relacionado con la
producción. Se define como la suma de los diferentes tiempos del ciclo de transporte (tiempo
de giro y posicionamiento, tiempo de carguío, tiempo de transporte, tiempo de descarga y
tiempo de regreso).

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Tiempo de giro y posicionamiento en el punto de carguío (Tg)

Es el tiempo que demora el volquete en posicionarse en el punto de carguío. Este tiempo
depende del tipo de equipo de transporte y de las condiciones de trabajo. El posicionamiento
descuidado en el punto de carguío es una práctica que puede causar grandes pérdidas en tiempo
de operación. Un buen posicionamiento de los volquetes permite reducir el tiempo de giro del
scoop y aumentar su productividad. Se entrega el Cuadro

Tiempos de posicionamiento en punto de carguío según condiciones de operación

Tiempo de carguío (Tc)

Es el tiempo de carguío que demora el volquete en ser llenado en el buzón o cargado por el
scoop. El tiempo de carga depende del número de lampones necesarios para llenar la capacidad
del volquete (o unidad de transporte). Se puede calcular según la siguiente fórmula:

Tiempo de carguío (min) = Te * N

Dónde:

Te: Tiempo de ciclo del scoop (min).

N : Número de pases.

El número de lampones (N)

necesarios para colmar la capacidad del volquete se determina de la siguiente manera:

𝑁° = Q (𝐶 ∗ 𝑓 ∗ 𝑒 ∗ 𝑃. 𝑒. )

Dónde:

Q: Capacidad nominal del equipo (TM). 25

C: Capacidad nominal de la cuchara (m3 ).

f : Factor de llenado de la cuchara (en %).

e: Esponjamiento del material (en %).

P.e.: Peso específico del material in situ (TM/m3 ).

Según Jiménez (2005) el porcentaje del factor de llenado dependerá del tipo de material a ser
cargado, así se tiene:

 Roca bien fragmentada: 90 – 95 %

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 Roca fragmentada mediana: 75 – 90 %

 Roca mal fragmentada: 60 – 75% Así también Jiménez (2005) indica que el porcentaje de
esponjamiento de material a ser cargado, será:

 Roca blanda bien fragmentada: 67 – 68 %

 Roca dura bien fragmentada: 65 %

 Roca dura mal fragmentada: 50 %

Tiempo de acarreo y transporte (Ta)

Es el tiempo para que el volquete cargado recorra la distancia existente hasta el lugar de destino.
Depende de la distancia de acarreo “D” y de la velocidad que utiliza el volquete con carga.

Ta = D / Vc Dónde:

Donde:

Distancia de acarreo (m).

Vc: Velocidad con carga (m/min)

Tiempo de descarga y maniobras (Td)

Este tiempo depende de las condiciones de trabajo y del tipo de descarga del equipo. Se debe
considerar que en el área de descarga no debe estar ningún equipo en movimiento, para que el
volquete pueda ingresar y avanzar en retroceso una determinada distancia y descargar el
material realizando las maniobras de aceleración y frenado correspondiente para luego retornar
hacia el destare.

Siempre se debe visualizar las condiciones en el área de trabajo para la determinación del
tiempo de descarga. Como referencia se presenta el Cuadro considerando el tipo de descarga.

Tiempo promedio según el tipo de descarga

Tiempo de retorno (Tr)

Es el tiempo que demora el volquete en ingresar vacío desde el punto de descarga (tolva de finos
/ desmontera) hasta el punto de carguío. Depende de la distancia de acarreo “D” y de la
velocidad que utiliza el volquete vacío en retornar.

Tr = D / Vr

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Dónde:

D: Distancia de acarreo (m)

Vr: Velocidad del volquete vacío (m/min)

Entonces, para considerar un ciclo completo de trabajo de acarreo de material este será la
sumatoria del tiempo de giro y posicionamiento, tiempo de carguío, tiempo de transporte,
tiempo de descarga y tiempo de regreso.

Considerando que el ciclo de transporte comprende 2 tipos de tiempos:

Tiempo fijo (Tf): Está formada por el tiempo usado para el giro y las maniobras del volquete,
más el tiempo en el que el scoop empieza la operación de carga, más el tiempo de descarga y el
tiempo de demora

Tf = Tg + Tc + Td + Tb

Dónde:

Tf: Tiempo fijo (min)

Tg: Tiempo de giro y posicionamiento (min)

Tc: Tiempo de carguío (min) Td: Tiempo de descarga (min)

Tb: Tiempo de demora (min)

Tiempo Variable (Tv): Los tiempos variables para el acarreo y retorno se determinarán
dividiendo la distancia entre las velocidades medias de ambos trayectos.

Tv = Ta (con carga) + Tr (sin carga)

Dónde:

Tv: Tiempo variable (min)

Ta: Tiempo de acarreo con carga (min)

Tr: Tiempo de retorno sin carga (min)

Para poder acercarnos al ciclo real de acarreo será necesario considerar los límites de velocidad
permitidos por el estándar de seguridad en vías de tránsito en superficie e interior mina, así
como realizar un estudio de campo; lo cual deberá ser procesado mediante un análisis
estadístico para poder determinar las velocidades medias de transporte y regreso considerando
la pendiente de la rampa y las condiciones de la vía.

Las condiciones de la vía serán determinantes para el ciclo total del transporte; ya que de ello
dependerá el grado de resistencia a la rodadura de la rampa. A menor resistencia a la rodadura
dará como resultado una mejor productividad y mayor seguridad. Mantener el óptimo estado
de las vías se conseguirá con la aplicación de un buen material a compactar, buen drenaje,
adecuado control de la polución, estandarización de cunetas y sangrías y un estricto
cumplimiento de su mantenimiento.

Eficiencia de operación (% Eff.)

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La eficiencia de trabajo es el más complejo elemento de estimación que es determinado por una
serie de variables como el factor humano, condiciones climáticas, métodos de explotación,
tránsito, reparación de los volquetes, operación nocturna, logística, etc.

El porcentaje de eficiencia puede calcularse mediante la siguiente ecuación:

%𝐸𝑓𝑓 = Tiempo de operación efectiva /𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 ∗ 100

Esta eficiencia operacional o factor operacional (operating factor) dependerá por todos estos
factores anteriormente descritos, más el rendimiento administrativo y de la supervisión como
lo demuestra el Cuadro

Eficiencia operacional según condición y organización de la obra

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