Construcción del chasis de un coche tipo Baja SAE

Acosta González Luis Alberto , Bear Bardales Alonso, Becerra Guevara José Luis, Berttolini Chío
Jesús Alfonso , Cessa Sampieri Francisco, Francisco Espino Antonio, González Salinas Luis
Mario, Guevara Louvier Daniel, López Oviedo Isaac Daniel, Luna Custodio Gerardo, Machado
Hernández Armando Rafael, Pérez Ramírez Sebastián, Quintero Apac Mariano, Robles Cota
Jaime Alberto, Torres Cantón Alejandro, Velázquez González Daniel Iván,

Profesores: Darío Gómez García, Belinka González-Fernández

Universidad Iberoamericana Puebla

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Abstract

Desde hace muchos años la tecnología y la innovación han sido de vital importancia para el
desarrollo de los automóviles; el chasis es una parte vital, debido a que con base en él se
construyen todas las partes del automóvil. En este artículo se discute el avance de la
construcción de un vehículo monoplaza tipo Baja SAE, a cargo del equipo Toros de la
Universidad Iberoamericana Puebla, cuyo diseño se había expuesto en una edición anterior de la
Expo Ibero.

Palabras clave

Chasis, tubos, vehículo monoplaza, resistencia, estructura, construcción.

Planteamiento del problema Objetivos específicos

Con el fin de participar en la competencia de • Investigar lo que marca el

Baja SAE, un grupo de estudiantes (que reglamento de Baja SAE con
conforman el equipo de los Toros, de la respecto a la construcción del chasis
UIAP) se propuso diseñar y construir un del vehículo.
vehículo de este tipo. El chasis es el punto • Con base en el diseño previamente
de partida para insertar el resto de los realizado, elegir los materiales
sistemas del auto, por lo que es lo que el idóneos para su fabricación.
equipo se avocó a desarrollar en este • Construir el chasis.
periodo.

Justificación
Objetivo general
A partir del interés común de un grupo de
Construir el chasis para un vehículo estudiantes de diversas carreras de
monoplaza tipo Baja SAE. ingeniería de nuestra universidad, surge este
proyecto. Con él, los estudiantes promoverán
la autogestión y el trabajo en equipo, En el caso particular de SAE, es importante
además de desarrollar habilidades prácticas considerar que no se puede usar largueros
relacionadas con sus carreras, poniendo a diagonales en la parte de acceso, ya que
prueba su capacidad para plantear para el piloto sería difícil abordar y salir del
soluciones a diferentes tipos de problemas. vehículo, así que se buscó una manera
distinta de acomodar los tubos, para
mantener la resistencia necesaria y lograr
Alcances y limitaciones soportar el impacto de una volcadura, a
pesar de esta limitante.
Las limitaciones con las que nos
encontramos este semestre fueron diversas.
Hubo muchas dificultades para determinar el Metodología
material que se usaría (porque el tubo que Continuando con el trabajo del año anterior,
se pide en el reglamento internacional no se en el que se hizo una investigación de los
encuentra en México) y luego encontrar sistemas del vehículo, en esta etapa,
donde lo vendieran. Además, el tiempo que basándonos en los lineamientos del
tardó en llegar el material y la falta de reglamento de Baja SAE, creamos un dibujo
experiencia en este tipo de proyectos, de 3D en Solidworks. Se hizo una prueba de
muchos de los miembros del equipo, dificultó resistencia del diseño y se realizó una
el trabajo. Sin embargo, se alcanzó a maqueta a escala 1:2 para poder sacar
completar una parte significativa de la algunos ángulos.
construcción del chasis (la que no dependía
de componentes que aún no se han podido Asimismo, se evaluó qué tipo de material se
adquirir). debería usar para construir, capaz de
soportar los esfuerzos y tensiones. Lo más
complicado de obtener fueron los tubos; se
Marco teórico
determinó comprarlos de 1” de diámetro y
La función principal de un chasis es unir 3mm de espesor, cédula 1018, pero no se
todos los componentes externos que logró conseguirlos. Después de muchas
conforman un vehículo. Debe ser una complicaciones con el departamento de
estructura rígida con la capacidad de compras, se compraron tubos de ¾", cédula
40 A36. A partir de ahí, se pidieron otros
soportar grandes fuerzas, generadas por los
materiales que se exponen en la Tabla I.
impactos y pesos de los componentes y, a
su vez, garantizar la seguridad del piloto.
En la parte final del semestre se definieron
grupos de trabajo, basados en los niveles de
Es esencial ubicar dentro de él todos los habilidad y disponibilidad de los
componentes en la posición más ventajosa, participantes, y se procedió a comenzar la
así como repartir de manera eficiente las construcción del chasis, utilizando el equipo
masas. En el caso de un chasis tubular, es del IDIT (máquina de corte, soldadora de
necesario identificar de qué forma se micro alambre, etc.) y se espera poder
comportarán los elementos y sus fuerzas (si concluir la sección del chasis en la que se
serán a tensión o compresión) y usar ubica el conductor, porque para poder
materiales que sean lo suficientemente construir la sección correspondiente al motor
resistentes para soportarlas. es necesario tenerlo físicamente.
 En este semestre comenzamos la
Análisis de costos construcción del chasis, que no pudimos
concluir en su totalidad debido a múltiples
Solicitamos apoyo financiero de diversas dificultades a las que se enfrentó el equipo.
empresas (entre ellas Audi y EDAG), pero no Éstas incluyeron cuestiones técnicas (como
tuvimos éxito. Sin embargo, gracias a la la falta de experiencia del equipo para hacer
universidad, que nos asignó un presupuesto cortes tubulares en ángulo o una técnica de
especial, pudimos adquirir la parte del soldadura no muy fina), logísticas (como las
material, que se expone en la siguiente referentes a la obtención de materiales, la
tabla. falta de un espacio de trabajo y una bodega
de almacenamiento, etc.), limitantes
Tabla I: Materiales y Costos económicas y la falta de asesores
ARTÍCULO
PRECIO
CANTIDAD TOTAL especializados que pudieran coordinar,
UNITARIO
Conjunto brazo dirección $514.29 2 $1,028.58 supervisar y apoyar la construcción. A pesar
atv italika 150 de lo anterior, el equipo buscó
Cruceta de dirección $180.42 1 $180.42
tsuru
estrategias para llevar a cabo el proyecto
Rótula horquilla atv $273.35 4 $1,093.40 (por ejemplo, tomando cursos de soldadura y
italika 150
Telescopio dirección atv $551.35 1 $551.35
corte, mientras llegaba el material con el que
italika 150 se podría iniciar la construcción) y consiguió
Nudillo delantero derecho $428.55 2 $857.10
atv italika 150
armar una parte significativa del chasis,
Nudillo delantero $428.55 2 $857.10 manteniendo la intención de participar en la
izquierdo atv italika 150 competencia Baja SAE del 2018.
1 volante $451.24 1 $451.24

Amortiguador vocho $198.46 1 $198.46

trasero
Conclusiones
Amortiguador silverado $1,353.54 2 $2,707.08
trasero Se puede decir que se cumplió con el
PTR 3/4" cd 30 A36 $902.29 1 $902.29
objetivo general del escrito, al conseguirse
Kilos de electrodos 1/4" $242.69 3 $728.07
60-13 construir el chasis, con la única limitante de
Pliego lamina 4*10 cal 14 $1,497.87 2 $2,995.74 que la parte donde se encontrará el motor
aceros rosco
5 metros de cable cal 10 $7.18 5 $35.90
no puede ser realizada hasta que éste se
Pliego lamina 4*10 pies, $993.30 1 $993.30
tenga físicamente, trabajo que se seguirá
calibre 14 realizando durante el transcurso del año
Tubo de ¾", cédula 40 $198.02 7 $1386.14
A36
entrante.
AR de 3/4 $122.84 1 $122.84

TOTAL $8343.94 36 $15089.01

Referencias

1. SAE INTERNATIONAL. (2016). ROLL

Para tratar de recaudar más fondos, se
CAGE NEW. Baja SAE Rules, 2016
organizó una vendimia el día de la
Collegiate Design Series. USA: SAE
comunidad; con lo obtenido, se pudo costear INTERNATI
parte del material de apoyo (para practicar y
2. Eduardo Torrecilla. (2013). El gran libro
hacer unas torres de soporte) y los cursos de
de Catia. Ciudad de México: Alfaomega.
capacitación.
3. Hermogenes Gil Martinez. (2013). Manual
Práctico del Automóvil. Ciudad de
Discusión de resultados
México: Cultural.
 4. CRUZ DOMINGUEZ, L. R., LOPEZ
CHAVEZ, C. M., & QUINTANA PEREZ,
D. I. (2009). MANUFACTURA Y
ENSAMBLE DEL BASTIDOR Y SISTEMA
DE SUSPENSION DE UN PROTOTIPO
OFF ROAD MINI BAJA SAE SERIES
PARA LA COMPETENCIA (Doctoral
dissertation).

5. Castillo, C. P., Acuña, C. A. C., Liévano,

J. C. O., & Pico, O. F. R. (2008). Diseño y
construcción de un prototipo Mini Baja
SAE. trabajo de grado para optar por el
título de ingeniero mecánico, facultad de
ingeniería mecánica, Universidad
Pontificia Bolivariana.
6. Owens, A. T., Jarmulowicz, M. D., &
Jones, P. (2006). Structural
considerations of a Baja SAE frame (No.
2006-01-3626). SAE Technical Paper.