MATERIAL MOTOR ELÉCTRICO.

CONCEPTOS BÁSICOS

1. CONCEPTOS BÁSICOS

TIPOS DE CORRIENTE
a) Corriente continua: circulación continua de electrones a través de un conductor entre dos
puntos con distinta potencia.
b) Corriente alterna: cuando la corriente cambia constantemente de polaridad, es decir, es la
corriente que alcanza un valor pico con su polaridad positiva, después desciende a cero, y por último
alcanza otro valor pico con su polaridad negativa

LEY DE OHM
- Tensión (V): diferencia existente en el potencial eléctrico que se registra entre dos puntos
(Voltio)
- Intensidad (I): cantidad de electricidad o carga eléctrica que circula por un circuito en la unidad
de tiempo (Amperio)
- Resistencia (R): oposición que ejerce el o los componentes de un circuito que dificulta el avance
de la corriente eléctrica (Ohmio)
𝑉
𝐼=𝑅 𝑉=𝐼𝑥𝑅
- La Potencia eléctrica (W): es la relación de paso de energía de un flujo por unidad de tiempo
(Watio)
𝑊 =𝑉𝑥𝐼
TIPOS DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS
a) Circuito simple o complejo

b) Circuito cerrado o abierto

c) Circuito en serie o en paralelo

▪ Un circuito en serie: es un circuito donde solo existe un camino para la
corriente, desde la fuente de alimentación a través de todos los elementos del circuito, hasta regresar
nuevamente a la fuente. Esto indica que la misma corriente fluye a través de todos los elementos del
circuito, o que en cualquier punto del circuito la corriente es igual. La intensidad de corriente es la misma
en todo el circuito. La suma de caídas de tensión es igual a la tensión aplicada. Las resistencias es la suma
de todas las resistencias del circuito

▪ Un circuito en paralelo: es un circuito recorrido por una corriente eléctrica,

cuando varios conductores o elementos se hallan unidos paralelamente, con sus extremos comunes. En
un circuito en paralelo cada receptor conectado a la fuente de alimentación lo está de forma
independiente al resto; cada uno tiene su propia línea que sea común para todos. La tensión es la misma
para todos los puntos del circuito. La suma de intensidades de cada rama es la intensidad total del circuito.
La resistencia equivalente es menor que la menor de las resistencias del circuito.
LEY DE KIRCHHOFF
- 1º ley: “la suma de las corrientes entrantes a un nodo es igual a la suma de las corrientes
salientes”
- 2º ley: “la suma de los voltajes alrededor de una trayectoria o circuito cerrado (malla) debe ser
0”

RESISTENCIAS
Es la dificultad del avance de la electricidad. Se mide en Ohmios (Ω).
- En serie, la Resistencia Total es igual a la suma de las resistencias
𝑅𝑇 = 𝑅1 + 𝑅2 + 𝑅3

- En paralelo, la Resistencia Total es igual a la suma de las inversas de las resistencias

1 1 1 1
= 𝑅1 + 𝑅2 + 𝑅3
𝑅𝑇

2. COMPONENTES ELECTRÓNICOS

1. DESCRIPCIÓN GENERAL
Los dispositivos semiconductores utilizados en electrónica de potencia se pueden clasificar en tres
grandes grupos, de acuerdo con su grado de control:
a) Dispositivos no controlados: en este grupo se encuentran los diodos. Los
estados de conducción (ON) y bloqueo (OFF) dependen del circuito de potencia.
o Diodo de potencia: es un semiconductor que permite la circulación de corriente en un
único sentido. Son interruptores unidireccionales en los cuales ni puede circular
corriente en sentido contrario de conducción.
o Diodo rectificador: son cuatro diodos montados en puente, constituyen un rectificador
(transforman la corriente alterna en corriente continua)
o Diodo zéner: es un tipo de diodo concebido de forma que se comporta como un aislador
hasta que la diferencia de potencial adquiere un determinado valor (sólo deja pasar una
determinada potencia, denominada valor zéner).
b) Dispositivos semicontrolados: en este grupo se encuentran dentro de la
familia los tiristores, los SCR (rectificador controlado de silicio) y los TRIAC (tríodo de corriente alterna).
En este caso su puesta en conducción (paso de OFF a ON) se debe a una señal de control externa que se
aplica en uno de los terminales del dispositivo, comúnmente denominado puerta o gate. Por otro lado, su
bloqueo (paso de ON a OFF) lo determina el propio circuito de potencia. Es decir, se tiene control externo
de la puesta en conducción, pero no así del bloqueo del dispositivo.
o Tiristores o SCR (rectificador controlado de silicio): al igual que el diodo deja pasar
corriente en un solo sentido, pero requiere haber sido previamente encendido. Una vez
encendido permite el paso de la corriente hasta que se apaga, y esto solo se consigue,
enviando una corriente en sentido contrario, que cancela la orden de encendido
anterior.
▪ SCR: tiristor unidireccional
▪ TRIAC: tiristor bidireccional
 c) Dispositivos totalmente controlados: en este grupo encontramos los
transistores bipolares BJT (transistor de unión bipolar); los transistores de efecto de campo, llamados
MOSFET (transistor de efecto de campo); IGBT (transistores bipolares de puerta aislada; y los tiristores
GTO (tiristores de apagado de puerta); y, los IGCT (transistor controlado por puerta integrada)
o Transistores: generalmente, son utilizados como interruptores, consiguiendo mediante
los estados de saturación y corte, la conducción y el bloqueo respectivamente. Son
totalmente controlados. Algunos tipos de transistores son: BJT, MOSFET, IGBT,..
o IGBT: son mejores que los tiristores, ya que tienen la misma rapidez, soportan mayor
intensidad y se calientan menos
o GTO: es un tiristor con capacidad externa de bloqueo.

SEPPEX
Los motores se excitan separados. Cada campo tiene su propio tiristor.
Consta de dos fases:
- Primera, inducido “rotor” hasta la tensión máxima, mientras el inductor “estator” se mantiene
constante.
- Segunda, los tiristores del inductor se usan para debilitar el campo, forzando al motor a girar más
rápido

CHOPPERS PARA CORRIENTE CONTINUA

Transforman la corriente continua de tensión constante de la catenaria (3000V) de tensión fija a una
tensión variable.
Básicamente consta de:
- Un tiristor
- Un diodo
- Un conductor, que hace la función de alisador
-
ONDULADORES O INVERSORES
Transforman la corriente continua en alterna de frecuencia fija o variable

3. MOTORES Y FRENADOS ELÉCTRICOS

Las máquinas eléctricas, sea cual sea su tipo, función y potencia, son convertidores o actuadores
electromecánicos capaces de transformar la energía de naturaleza eléctrica, en energía mecánica o
viceversa.

Las partes que forman las máquinas eléctricas son básicamente:

o El estator (inductor), que constituye la parte fija
o El rotor (inducido), que constituye la parte móvil
Entre el rotor y el estator, existe un espacio de aire denominado entrehierro, que además de proporcionar
la holgura suficiente para permitir el libre giro del rotor, es la zona donde tiene realmente el proceso de
conversión electromecánica.
La potencia de un motor se obtiene de su par motor, que es la fuerza capaz de ejercer el accionamiento
en cada giro, y de la velocidad angular W.
Los tipos de motores eléctricos son:
a) Motor de colector: este tipo de motores con excitación en serie, pueden utilizarse tanto
para la corriente alterna como para la corriente continua, motivo por el cual se les denomina motores
universales.
Las partes que constituyen el motor colector son:
▪ El estator o inductor: tiene como elementos principales los polos inductores
o polos principales y polos de conmutación o polos auxiliares
▪ El rotor o inducido, de forma básicamente cilíndrica, dispone de ranuras
uniformemente espaciadas para el alojamiento del bobinado inducido o
devanado inducido. El rotor se encuentra unido al colector.
▪ El colector, está constituido por una serie de piezas de cobre duro llamadas
delgas y se encuentran aisladas entre sí. La unión del inducido o rotor con las
delgas del colector se efectúa en la zona denominada talón de delga.
la superficie externa del colector está en contacto con las escobillas,
encargadas de hacer contacto eléctrico entre las bobinas en movimiento del
inducido o rotor, y las conexiones fijas en la caja de bornes

El funcionamiento del motor colector: el estator o inductor del motor produce un campo
electromagnético fijo. Al recibir corriente, el devanado del inducido trabaja como un electroimán,
produciendo un campo electromagnético móvil que, al oponerse con el campo del estator o inductor,
hace girar el inducido o rotor por el efecto eléctrico de atracción/repulsión.

La velocidad de giro aumenta:

- Aumentando la intensidad del rotor o inducido
- Disminuyendo la intensidad del estator o inductor (shuntado)

Los tipos de excitación que existen son:

o Excitación en serie: la corriente atraviesa primero el devanado inductor y después el
inducido, o a la inversa. Se utiliza cuando es necesaria una gran potencia en el arranque.
Se proporciona una regulación constante de la velocidad de giro. Además, cambiando
el sentido de la alimentación, se consigue la inversión de marcha.
o Excitación paralelo o shunt: la corriente que llega al motor se divide en dos ramas que
alimentan respectivamente a los devanados inductor e inducido. Se emplea cuando es
necesario que el motor trabaje a velocidad constante e independientemente de la carga
y no es preciso un elevado par de arranque.
o Excitación compuesta (compound): la corriente atraviesa parte del devanado inductor,
derivando luego en paralelo dos ramas que alimentan el resto del inductor y el inducido.
Reúne las características de los dos tipos de excitación anteriores.
o Excitación independiente: se utilizan fuentes de energía eléctrica independientes para
alimentar a los inducidos e inductores de los motores.
Todos los motores de tracción que tenga el vehículo tienen que trabajar a la misma velocidad de giro para
obtener el mayor rendimiento, y para ello es necesario que estén alimentados a la misma tensión.
Para conseguir distintas velocidades, la forma que tienen los motores de alimentarse entre sí, es por
acoplamiento. Los motores se acoplan en dos o tres combinaciones posibles: serie, serie-paralelo y
paralelo, para incrementar de forma progresiva la tensión aplicada.
▪ Acoplamiento en serie:
La intensidad es la total
La tensión se divide.

Ejemplo: entrada de potencia 3000 V;

intensidad motor 400 A;
por cada motor pasa: 750 V (3000V/4 motores)
y por cada motor 400 A

▪ Acoplamiento en serie-paralelo:
La intensidad es la misma en los motores de una rama
y/o dividida por el número de ramas
la tensión está dividida en los motores de una rama y/o total
por el número de ramas

Ejemplo: potencia 3000 V; intensidad 400 A

Por cada motor pasa 1500V (3000/2 ramas)
Y 200 A por cada motor (400/2 ramas)
▪ Acoplamiento en paralelo:
La intensidad se divide
La tensión es la total

Ejemplo: potencia 3000 V, intensidad 400 A

Por cada motor pasa 3000 V
La intensidad pasa 100 A (400/4motores)

El shuntado consiste en disminuir la intensidad del estator, de forma que aumenta la velocidad del rotor
o inducido. Hay dos formas de conseguirlo:
o Eliminación de las espiras del estator o inductor (puentear parte del estator)
o Intercalado de resistencias en paralelo (repartir la intensidad al ser en paralelo)

El generador es cuando la utilidad de la máquina eléctrica no actúa como motor, para corriente continua
se llama dinamo.

b) Motor asíncrono: el tipo de corriente que utiliza es la corriente alterna.

Las partes del motor asíncrono son:
▪ El estator o inductor: se compone de chapas reanudadas en las que se aloja el
devanado inductor que, alimentado por corriente alterna trifásica produce un
campo magnético giratorio.
▪ El rotor o inducido: existen dos ejecuciones posibles para los devanados del
rotor: de jaula de ardilla y de rotor bobinado.
• Devanado de jaula de ardilla: los conductores están distribuidos por
la periferia del rotor. Los extremos de estos conductores están
cortocircuitados, por tanto, no hay posibilidad de conexión del
devanado del rotor con el exterior (el rotor no se alimenta
eléctricamente)
• Devanado de rotor bobinado: devanados similares al estator (el rotor
no se alimenta eléctricamente)
El funcionamiento del motor asíncrono o de inducción consiste en que el estator es alimentado por una
corriente alterna y produce un campo magnético, que gira a una velocidad denominada velocidad de
sincronismo, la rotación de este campo magnético arrastra al rotor produciendo el par de giro. El rotor
está obligado a girar a una velocidad siempre menor a la de sincronismo (cuando funciona como motor).
Este desfase de velocidades se llama deslizamiento.
La velocidad de sincronismo es mayor cuando hace de motor y menor cuando hace de alternador.

El rotor al no estar eléctricamente alimentado, no hay excitación.

Los acoplamientos son de forma individual
Al no estar alimentado el rotor, no tiene shuntado de motores.
Cuando la utilidad de la máquina eléctrica no actúa como motor para corriente alterna, el generador actúa
como alternador.
c) Motor síncrono: el tipo de corriente para el que se utiliza es la corriente alterna.
Las partes de las que consta, son:
▪ El estator o inductor, devanados trifásicos, los mismos que las máquinas
asíncronas
▪ El rotor o inducido, devanado se alimenta de corriente continua

Apenas se utilizan debido a la dificultad de arranque.

El generador es cuando la utilidad de la máquina eléctrica no actúa como motor, actúa como alternador.

TABLA COMPARATIVA DE LOS DISTINTOS MOTORES

MOTOR COLECTOR MOTOR ASÍNCRONO MOTOR SÍNCRONO
TIPO DE CORRIENTE CONTINUA Y ALTERNA ALTERNA ALTERNA
ESTATOR O INDUCTOR ESTATOR O INDUCTOR ESTATOR O INDUCTOR
PARTES ROTOR O INDUCIDO ROTOR INDUCIDO (jaula de ROTOR O INDUCIDO
COLECTOR: DELGAS ardilla o rotor bobinado)
SERIE
PARALELO O SHUNT NO TIENE NO ESTÁ NO TIENE NO ESTÁ
EXCITACIÓN COMPUESTA (COMPOUND) ELÉCTRICAMENTE ELÉCTRICAMENTE
INDEPENDIENTE ALIMENTADO ALIMENTADO
EN SERIE
ACOPLAMIENTO MOTORES EN SERIE-PARALELO DE FORMA INDIVIDUAL DE FORMA INDIVUDUAL
PARALELO
SHUNTADO ELIMINANDO ESPIRAS DEL
ESTATOR NO TIENE NO ESTÁ NO TIENE NO ESTÁ
INTERCALAR RESISTENCIAS ELÉCTRICAMENTE ELÉCTRICAMENTE
PARALELO ALIMENTADO ALIMENTADO
GENERADOR NO MOTOR DINAMO ALTERNADOR ALTERNADOR
OBSERVACIONES CORRIENTE CONTINUA INDUCCIÓN Y CORRIENTE DIFICULTAD DE ARRANQUE
ALTERNA

Existen dos tipos frenado eléctrico: el frenado regenerativo o de recuperación; y el frenado reostático.
 a) Frenado regenerativo o de recuperación: la energía mecánica procedente de la energía
cinética se convierte en energía eléctrica, y se devuelve a la red (catenaria).
b) Frenado reostático: la energía eléctrica generada, se disipa en resistencias de freno en forma
de calor.
Se pueden combinar los dos tipos con el frenado mixto, estableciendo como prioritario el regenerativo,
de tal forma que toda la energía que no pueda ser devuelta a la catenaria para su recuperación, se disipe
mediante el frenado reostático.

En el caso de motores de corriente continua, básicamente el frenado eléctrico se consigue alimentando

los devanados inductores del motor con corriente continua y suprimiendo la alimentación eléctrica al
inducido, de esta forma, el motor se comporta como una dinamo, generando corriente continua en el
inducido y produciendo un par de sentido opuesto al de giro. Esta energía se extrae mediante el colector
y las delgas, y se reconduce a través de resistencias para el frenado reostático o se envía a la red en el
caso de frenado regenerativo.

En caso de motores de corriente alterna asíncronos, el procedimiento utilizado para conseguir el frenado
eléctrico consiste en variar la frecuencia de sincronismo progresivamente mediante los variadores de
frecuencia (onduladores). Si esta frecuencia se reduce más deprisa de lo que, por efecto de la inercia lo
hace la velocidad del eje del motor, el deslizamiento que se produce es negativo y el corte de líneas de
campo magnético produciría una fuerza electromotriz inducida superior a la de excitación de frenado,
comportándose como un alternador.

En el caso de los motores de corriente alterna síncronos, los motores se comportan como alternadores
modificando la corriente continua aplicada en el rotor, el valor de intensidad suministrada por el
alternador determina la importancia del esfuerzo de retención.

4. ELEMENTOS
a) PANTÓGRAFOS: en un pantógrafo se distinguen cuatro partes fundamentales:
o Bastidor: armazón que soporta el sistema articulado, el mecanismo de elevación y a la
mesilla.
o Sistema articulado: estructura articulada de forma semiromboidar. Impide que la
mesilla se gire al subir y bajar. Permite el paso de la corriente.
o Mecanismo de elevación: conjunto de elementos que al actuar sobre el sistema
articulado, eleva y sustenta, o hace descender las mesillas. Funciona con aire
comprimido, y la presión está entre los 9 y los 14 Kg/cm2
o Mesilla: son los elementos de contacto para la captación directa de la corriente de la
catenaria. Cada mesilla consta de:
▪ Zapata: pieza de aluminio o acero donde se alojan los frotadores y da soporte
a los trocadores
▪ Frotadores, pletinas: paralelas más blandas que la catenaria, para que sean
éstas las que sufran el desgaste del rozamiento. Son de grafito para corriente
alterna y de cobre para corriente continua.
▪ Trocadores: piezas curvas colocadas en los extremos de las zapatas que
impiden que el hilo de contacto pase a la parte inferior de las mesillas.

El seccionador del pantógrafo son las cuchillas que aíslan eléctricamente al pantógrafo.
Los aisladores del pantógrafo son piezas de material aislante empleadas para soportar los conductores
eléctricos de las líneas entre el techo del vehículo y los apoyos del pantógrafo.

b) PARARRAYOS: para evitar las descargas eléctricas, pueden estar instalados tanto en la
línea eléctrica como en los vehículos.
Los pararrayos instalados en la línea eléctrica descargan las tensiones directamente a tierra.
Los pararrayos instalados en los vehículos descargan a través de trencillas de protección instaladas entre
la caja y el bogie o el bogie y las ruedas, y es un circuito en paralelo.
c) SECCIONADOR DE PUESTA A TIERRA
Son los elementos encargados de interrumpir la tensión en un circuito.
d) CAJA DE LLAVES: para garantizar la seguridad del personal, los armarios de media y alta
tensión están cerrados con llave. Para poder acceder a su interior hace falta realizar un proceso conocido
como puesta a tierra, que consiste en obtener dichas llaves de forma secuencial, mediante una serie de
pasos que aseguran la falta de tensión.
e) BOBINAS ELÉCTRICAS: se usan para la protección de los circuitos frente al exceso o defecto
de corriente. Cuando el arrollamiento se realiza sobre un núcleo de aire recibe el nombre de solenoide.
Podemos encontrar dos tipos:
▪ Bobinas voltimétricas: gran longitud y poca sección, se conectan en paralelo.
▪ Bobinas amperimétricas: poca longitud y gran sección, se conectan en serie.
f) DISYUNTOR EXTRARRÁPIDO: es un interruptor unipolar. El disyuntor extrarrápido, está
destinado a establecer y proteger el circuito de alta tensión en los vehículos eléctricos. Reacciona de
forma muy rápida, interrumpiendo la conexión entre la catenaria y el vehículo, evitando posibles daños.
Generalmente, los disyuntores principales están compuestos de los siguientes elementos:
o Bastidor aislante: estructura que soporta los distintos componentes del disyuntor
o Circuito principal de corriente: consta de dos contactos, uno fijo y otro móvil, llamados
labio móvil y labio fijo.
o Sistema de aproximación: mediante accionamientos de tipo neumático, eléctrico,
electromagnético, etc.
o Sistema de mantenimiento: proporciona la fijación de los contactos fijo y móvil.
o Dispositivo de disparo: mediante resortes antagonistas, electromagnéticos,…
o Dispositivo de soplado o bobina de soplado: la apertura con carga eléctrica en sus
contactos, produce un arco eléctrico que debe extinguirse, generalmente, mediante
soplado magnético y antenas de dispersión
g) TRANSFORMADORES: son los elementos de alta tensión, que permiten el funcionamiento
del vehículo en las líneas alimentadas a tensión de 25 KV a 50 Hz de corriente alterna, reduciendo dicha
tensión hasta los valores más adecuados para el funcionamiento del vehículo. Para ello, dispone de un
devanado primario conectado a la toma de línea procedente del pantógrafo, y de varios devanados
secundarios conectados a los distintos convertidores.
Los transformadores de elevada potencia, están dotados de un sistema de refrigeración para mejorar el
rendimiento y evitar problemas en los devanados por exceso de temperatura. Para ello, el transformador
se integra dentro de un esquema hidráulico que se compone normalmente de los siguientes elementos:
▪ Cuba: contiene aceite sintético donde se sumerge la parte activa del
transformador y devanados de cobre. Está protegida de sobrepresiones por una válvula de seguridad.
▪ Sistema de refrigeración: sirve para evacuar el calor producido en los
devanados.
▪ Controladores: que permiten vigilar el buen funcionamiento del sistema.
La protección de los transformadores comprende tres componentes fundamentales: cortocircuitos,
sobrecargas y sobretensiones.
- La protección contra las sobretensiones son los pararrayos
- La protección contra los cortocircuitos son los fusibles o los relés
- La protección contra las sobrecargas son los relés térmicos.

5. ELEMENTOS DE CONTROL Y PROTECCIÓN

a) CONTACTORES y RELÉS: los contactores y relés son dispositivos electromagnéticos que
conectan o desconectan un circuito eléctrico al excitar un electroimán o bobina de mando. La diferencia
entre el relé y contactor está precisamente en la potencia que es capaz de seccionar cada uno.
Los relés están previstos para seccionar pequeñas potencias, mientras que los contactores pueden
seccionar grandes potencias.
A diferencia de un interruptor, que se acciona por lo general, manualmente, los contactores incorporan
el mecanismo capaz de responder a la tensión o corriente de control.
Los contactores, son interruptores, que intercalados en circuitos de alta potencia, realizan su apertura o
cierre al excitarse una bobina, a distancia, mediante corriente de control o mando.
Básicamente un contactor está compuesto por tres partes fundamentales:
▪ Dispositivo de cierre, que dependen del tipo de contactor. Atendiendo al
dispositivo de cierre, podemos diferenciar tres tipos de contactores: electromagnéticos,
electroneumáticos y de levas.
o Electromagnéticos: constan de dos contactos, uno móvil y
otro fijo, y de una bobina que, excitada por corriente de control, produce un campo electromagnético
capaz de atraer a la parte móvil sobre la parte fija, venciendo la fuerza antagonista del dispositivo de
apertura, estableciendo así el circuito donde se encuentra el contactor. Es el tipo de contactor más
utilizado.
o Electroneumáticos: consta de dos contactos, uno móvil y
otro fijo, y de una electroválvula normal, que al excitar su bobina, permite el paso del aire comprimido a
un cilindro cuyo émbolo queda empujado por sí mismo. El contacto móvil solidario al vástago del pistón,
cierra sobre el fijo venciendo la acción del resorte antagonista. En desuso.
o De levas: consta de dos grupos de contactos, uno fijo y otro
móvil, que establecen o interrumpen los circuitos eléctricos al girar un árbol de levas cuyas prominencias
provocan el cierre de los contactos móviles sobre los fijos. En desuso.
En la actualidad, el uso de los contactores, queda prácticamente reducido a los electromagnéticos.
▪ Dispositivo de apertura o mecanismo antagonista, suele ser un muelle o
resorte, que hace que el contactor recupere su posición de reposo cuando cesa la solicitud de cierre de
sus contactos.
▪ Contactos fijo y móvil con los terminales del circuito, suelen ser de mucha
sección, dado que, normalmente, soportan intensidades elevadas.

Por su función los relés pueden denominarse: auxiliares, de maniobra y de protección.

▪ Auxiliares: complementan al relé principal
▪ Maniobra: establecen o interrumpen los circuitos
▪ Protección: acusan una anormalidad en el funcionamiento de una instalación
o Diferenciales: detectan derivaciones en circuitos
o Sobrecarga: controlan la intensidad
o Sobretensión: controlan la tensión
o Temporizados

Los relés y contactores, pueden contener interruptores auxiliares denominados enclavamientos

eléctricos, ubicados en la transmisión móvil, que establecen o interrumpen circuitos de control.

b) FUSIBLES: un cortocircuito es una conexión anómala que se produce entre dos puntos de
un circuito eléctrico, que ofrece una baja resistencia, produciendo como resultado una corriente excesiva
que puede producir daños.
Una sobrecarga, se produce cuando un determinado sistema o componente, recibe o demanda una
energía superior para la que ha sido diseñado, provocando un calentamiento o incluso daños no deseados.
Para la protección contra cortocircuitos y sobrecargas se emplean los fusibles y los interruptores
automáticos.

c) INTERRUPTORES ELÉCTRICOS: es un dispositivo electromecánico utilizado para establecer

o interrumpir uno o varios circuitos eléctricos simultáneamente.
Además, en los vehículos motores distinguimos los dispositivos de accionamiento manual siguientes:
 ▪ Pulsadores: conectan un circuito al actuar sobre él, desactivándose al cesar la
actuación. Por ejemplo, el pulsador de arenado, el silbato.
▪ Conmutadores: disponen de varias posiciones de accionamiento, pudiéndose
comportar como interruptores o pulsadores. Por ejemplo, conmutador selector de velocidad
limpiaparabrisas, cebado y arranque de motor diesel, etc.

d) INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS: se intercalan en serie con el circuito que se desea

proteger, realizándose esta operación de forma automática. Tienen la ventaja, de que una vez que
desparece la causa que provocó su actuación, se pueden reponer manualmente sin necesidad de
cambiarlo como ocurre con los fusibles.
Los tipos de protección que dan son:
▪ Protección magnética: protege de los cortocircuitos. El paso de una corriente
eléctrica elevada por una bobina amperimétrica, genera un campo magnético que produce la apertura de
sus contactos e interrumpe el circuito protegido.
▪ Protección térmica (temperatura): protege de las sobrecargas mediante el
calentamiento y deformación de una lámina bimetálica que produce la apertura de sus contactos e
interrumpe el circuito protegido.
▪ Protección diferencial: se compone esencialmente de dos bobinas arrolladas
sobre un núcleo común; por una de ellas pasa la corriente de entrada al circuito que queremos proteger,
y por la otra, la de salida. Los campos magnéticos creados por ambas bobinas son opuestos, de forma que
al producirse un desequilibrio entre ambos, el núcleo común atrae al contacto de doble acción,
interrumpiendo así, el circuito.

e) PRESOSTATOS: controlan la presión. Se conoce como histéresis la diferencia entre el

mínimo y el máximo de presión.

f) TERMOSTATOS: controlan la temperatura

6. EQUIPOS DE MEDIDA
En una locomotora o automotor encontramos los siguientes equipos de medida:
o Voltímetros: son aparatos de medida destinados a medir la diferencia de potencial
entre dos puntos de un circuito. Se conecta en paralelo.
o Amperímetros: son aparatos de medida destinados a medir la intensidad que recorre
un circuito eléctrico. Se instalan en serie, con excepción donde la intensidad es elevada que se instalan en
paralelo.
o Vatímetros: es el equipo para realizar la medida de potencia. Este aparato consta de
dos circuitos medidores, uno voltimétrico y otro amperimétrico, de tal forma que se calcula directamente
el producto de la tensión por la intensidad.
o Tacómetro: es el equipo destinado a medir la velocidad de un eje, también
denominado cuenta revoluciones.
o Manómetro: es el aparato destinado a medir las presiones.
o Velocímetro: es el aparato destinado a conocer la velocidad con la que se desplaza el
vehículo.
o Tacógrafo: es un tacómetro que se graba.
o Radares: son dispositivos electrónicos que obtienen la velocidad real del vehículo con
respecto al suelo, comparando frecuencia emisora y receptora. Son insensibles a los procesos de patinaje
/deslizamiento de las ruedas.

RESUMEN DE MATERIAL MOTOR ELÉCTRICO

Los vehículos motores (material rodante), se utilizan para dar tracción, provocando el movimiento para
que los trenes circulen, remolcados por locomotoras, o automotores que circulan por sus propios
medios.
A diferencia del material motor diesel, los vehículos de tracción eléctrica tienen diferentes equipos
instalados que se basa en la electricidad para proporcionar la tracción, aunque tienen muchas cosas en
común y similares como, la caja, bogie, equipo neumático, etc. La gran diferencia se encuentra en el
equipo eléctrico.
Los vehículos motores se clasifican en:

- Locomotoras

- Automotores
La tracción de estos vehículos es la tracción eléctrica, a 3000V en corriente continua para material
convencional o 25000V en corriente alterna usada en alta velocidad.

La tracción eléctrica está muy extendida en la tracción ferroviaria debido a la potencia que puede
desarrollar y a la vez, es una energía limpia para el medio ambiente.
Consiste en que los vehículos motores poseen motores eléctricos de gran potencia, alojados en los bogies
de los ejes motores, estos motores son alimentados mediante un tendido eléctrico llamado catenaria,
que está a lo largo de toda la línea.
Además de los motores eléctricos, estos vehículos poseen cofres para la distribución de esta energía y
para regular la velocidad de los motores.
Los cofres son:
o Cámara de alta tensión
o Convertidores de tracción
o Convertidores estáticos

Los motores eléctricos pueden ser de tres tipos:

a) Motor de colector (de corriente continua)

b) Motor síncrono (de corriente alterna)

c) Motor asíncrono (inducción, de corriente alterna)

Partes que componen la locomotora o automotor.
Se desglosan en los siguientes grupos (similar al motor diesel):
a) La caja: la caja, al igual que en el material motor diesel, es el esqueleto donde se
encuentran todos los equipos necesarios para que una locomotora pueda funcionar, las cajas pueden
ser modulares o autoportantes.
La caja está encima de los bogies o truck, mediante pivotes, bajo la misma se encuentran los elementos
enumerados en material motor diesel.
En el interior de la caja, además de tener las cabinas de conducción, sala de máquinas auxiliares, similar
a material motor diesel, las locomotoras y automotores contienen dentro de sus cajas:
▪ Cámara de alta tensión: disyuntor, relés, contactores, etc.
▪ Convertidores de tracción: regula los motores de tracción
▪ Convertidores auxiliares: proporciona energía eléctrica para los circuitos
auxiliares de servicio

Desde las cabinas de conducción se pueden manipular ciertos dispositivos eléctricos de control como:
o Freno eléctrico reostático y/o recuperación
o Freno combinado
o Manipulador de tracción
o Subir o bajar pantógrafos
o Abrir o cerrar el disyuntor extrarrápido
o Inversión de marcha
o Alumbrado
o Hombre muerto, ASFA, EBICAB, LZB, ERTMS

En el techo encontramos:
o Pantógrafos
o Pararrayos
o Resistencias de freno
o Línea de alta tensión
o Ventiladores, bocinas, etc.

b) Los bogies, también forman parte del sistema de rodaje y también los sistemas de
suspensión, se describen los elementos de rodadura:
 a) Ejes motores: transmiten esfuerzo de tracción y frenado

b) Ejes portadores: sólo esfuerzo de frenado

c) Rueda: permite el desplazamiento del vehículo sobre los carriles, sus partes son:
• Pestaña
• Banda de rodadura
• Llanta
• Velo
• Alojamiento decalado
• Cubo
• Límite de desgaste
d) Cajas de grasa: introduce las manguetas de los ejes, es donde principalmente apoya
la caja o bogie en unión con un sistema de suspensión dentro de la caja de grasa
hay rodamientos engrasados. Las cajas de grasa pueden tener elementos auxiliares
como:
• Sonda de temperatura
• Ruedas fónicas
• Generadores de impulsos
• Generadores tacométricos
• Trencillas

Disposición de ejes: sean bogies, ejes directamente al bastidor, sean motrices, etc. Se designan mediante
números y letras mayúsculas:
- Número de ejes: A un eje; B dos ejes; C tres ejes; D cuatro ejes;…
- Ejes no motrices ´1 un eje no motriz; ´2 dos ejes no motrices, ´3 tres ejes no motrices
- Letra “o” minúscula, indica que cada eje motriz está dotado de un motor de tracción eléctrica.
Ejemplo B´o
- Apóstrofe “´”, indica que el eje o ejes están montados en un bogie
- Paréntesis “()”, los ejes motores y portadores indicados entre paréntesis están montados en un bogie
- Signo “+”, la locomotora o unidad del tren está formada por vehículos independientes, pero
acoplados semipermanentemente

El bogie es un sistema de rodadura que forma un conjunto, mínimo de dos ejes, si son de tres ejes se le
puede llamar truck o carretón, el bogie está formado por un bastidor de chapa de acero laminado de
forma de “H” cerrada que contiene todos los elementos de rodadura:
• Ejes motores o portadores
• Cilindros de freno, timonería, areneros, engrasadores de pestaña
• Motores de tracción
• Conjunto de suspensión (primaria y secundaria)
• Captadores o antenas para ASFA, LZB, ERTMS, etc.

Elementos de bogies representados.

 a) Los ARENEROS: sirven para aumentar la adherencia rueda carril, es de accionamiento
Neumático por aire a presión, se acciona, o bien a voluntad del maquinista o automáticamente. El equipo
de arenado lo forma:
o Depósitos de arena
o Eyectores de arena
o Llaves y grifos de aislamiento
o Instalación de aire, electro, etc.
o Mandos en cabina: pulsadores, sistema automático, anulación del mismo, etc.
Hay que tener especial cuidado de no echar exceso de arena sobre el carril, principalmente a bajas
velocidades y en aparatos de vías, ya que pueden impedir el correcto shuntado de la vía y en aparatos de
la vía impedir que funcionen de la manera correcta.

b) La SUSPENSIÓN: sirve para amortiguar las vibraciones, los movimientos de las cajas de los
bogies y demás debidos a las condiciones cinéticas de la marcha, irregularidades de la vía, etc. También
su función es aumentar el confort, estabilidad, adherencia vehículo-vía, etc.
La suspensión puede estar formada por muelles, ballestas, amortiguadores, silentblocks de caucho,
balonas neumáticas y demás componentes.

En los vehículos dotados de bogies, la suspensión se realiza en dos principales etapas:

• Suspensión primaria: es la que une los ejes con las cajas de grasa, en el bastidor del bogie,
soporta el peso del bastidor del bogie y la caja. Tiene la función de absorber las
irregularidades del carril y deformaciones geométricas de la vía

• Suspensión secundaria: es la que une el bastidor del bogie con la caja, sólo soporta el peso
de la caja, también forma parte de la suspensión secundaria los amortiguadores antilazo. La
suspensión secundaria se encarga de absorber los movimientos verticales y laterales del
bogie respecto a la caja.
Los amortiguadores antilazo, compuesto por amortiguadores horizontales, barras de torsión, placas de
fricción, etc. Su misión es evitar el movimiento del ligero zigzag de los ejes del vehículo, evitándolo en
todo lo posible, en especial atención en trenes de alta velocidad

La suspensión neumática es la suspensión secundaria utilizada en material autopropulsado, sus elementos

son:
• 2 o 4 balonas neumáticas por bogie
• Un regulador automático por cada balona
• Una válvula de equilibrio por cada bogie
• Una válvula de descarga por cada balona
• Una válvula de carga por cada valona
• Un depósito de compensación para carga de balonas

c) Los TESTEROS: comprende la parte delantera del vehículo, es donde se encuentran los
órganos de tracción y choque que tienen la función de enganchar vehículos, dar continuidad
neumáticamente mediante las mangas TFA, TDP y etc.
Sus elementos son:
▪ Topes:

Tipos de enganche:
• Ordinario:
▪ Aparato de tracción, gancho / tensor

▪ Semiacoplamientos TFA y TDP

▪ Línea de alta tensión

▪ Línea de radiotelefonía, megafonía y teléfono (cable UIC)

 • Especial:
▪ Enganche automático o semiautomático
▪ Aparatos de socorro o barra de enganche

▪ Acoplamiento de mando múltiple

▪ Otros no incluidos en apartados anteriores

El MANDO MÚLTIPLE es un dispositivo instalado en la locomotora y automotores que permite el control

de varias locomotoras o automotores dependiendo la unidad motriz, de control desde una sola cabina de
conducción cuando circulen, y con el conector de mando múltiple acoplado (una cabina con un maquinista
gobierna a otra sin maquinista)

El enganche SCHANFEMBERG, además de incluir el mando múltiple incluye la TFA y la TDP, además del
enganche del vehículo mecánicamente, para desacoplar se realiza mediante un pulsador en la cabina de
conducción, también se puede acoplar manualmente mediante una anilla situada en el propio enganche.
d) El equipo eléctrico
Equipo eléctrico, tracción eléctrica, se describen las partes básicas de un vehículo ferroviario
eléctricamente desde que se capta la corriente por la catenaria, hasta su llegada a los motores de
tracción de corriente continua y corriente alterna.

El pantógrafo, es el elemento que capta la corriente eléctrica de la catenaria.

Las partes del pantógrafo son:
a. Bastidor
b. Sistema articulado
c. Mecanismo de elevación
d. Cilindro, muelles, mangas de aire, etc.
e. Trencillas
f. Mesilla
i. Frotadores
ii. Zapata
iii. Trocadores
La elevación del pantógrafo es rápida al principio, cuando se aproxima al hilo de contacto es lenta. El
descenso es rápido para evitar arcos eléctricos, y el descenso total será lento (la secuencia es rápido-
lento-rápido-lento).
En la cámara de alta, donde se encuentra el disyuntor, es donde llega la corriente después de pasar por
el pantógrafo. El disyuntor es el interruptor principal de cualquier vehículo ferroviario eléctrico, debe
de soportar altas tensiones y cortar la corriente de forma que no se deterioren los contactos.
Las partes del disyuntor son:
Electroimán fijo (1) Bobina de retención (7)
Labio contacto fijo (2) Bobina con baja tensión (8)
Labio contacto móvil (3) Bobina antagonista (9)
Placa atracción labio (4) Muelle antagonista (10)
Puente labio móvil (5) Muelle de recuperación pistón (11)
Electroválvula aproximación (6) Bobina de soplado magnético (12)
Shunt inductivo Soporte pistón y muelle (13)
Pistón neumático (14)

Después del disyuntor, hay más elementos de maniobras para corriente eléctrica necesarios antes de
llegar a los motores de tracción.

Funcionamiento y usos comunes de relés y contactores en vehículos ferroviarios:

El relé es un dispositivo eléctrico-magnético que se utiliza para maniobrar circuitos eléctricos, para la
protección, establecimiento e interrupción.
Su funcionamiento se basa en alimentar o interrumpir la corriente eléctrica por medio de una
alimentación independiente que alimenta a una bobina, ésta bobina al crear un campo magnético hace
mover los contactos, y estos contactos establecen los circuitos dependiendo si la bobina está alimentada
o no.

En el circuito que se quiere maniobrar, como por ejemplo en el representado en el dibujo de 230v, se
puede conectar en:
a) NC (normalmente cerrado): en el que la bobina cuando está sin tensión el circuito conduce
la corriente
b) NA (normalmente abierto): cuando la bobina está con tensión, la corriente conduce
Los relés son utilizados en vehículos ferroviarios para:
i. establecer la marcha o parada de un motor de tracción
ii. controlar la intensidad absorbida por los motores
iii. controlar la intensidad que circula por las resistencias de arranque y
frenado eléctrico

Tipos de relés y sus funciones:

b. Auxiliares: refuerzan el trabajo de un relé principal
c. De maniobra: establecen o interrumpen circuitos para la puesta en marcha de
algún motor
d. De protección: actúan en casos de anormalidad por:
i. Derivación en circuitos de tracción o auxiliar de alta: diferencial
ii. Cuando la intensidad de corriente sobrepasa un valor por cortocircuito,
consumo excesivo, etc. (actúa la bobina amperimétrica): sobreintensidad o sobrecarga
iii. Cuando la tensión (V) sobrepasa un valor por subida de tensión, etc.
(actúa la bobina voltimétrica): sobretensión
iv. En caso de no haber tensión en la línea o mínima tensión, el relé se
desconecta: tensión mínima temporizado
v. Cuando los frenos no han aflojado, quiere decir que la presión en TFA no
haya restablecido la presión entre 4,8 y 5 bar, no dará lugar a la conexión a la tracción: presión frenos
aflojados (corte de tracción)
vi. En caso de un grupo generador se pase de revoluciones, un relé
desconexiona el mismo generador: limitadores de velocidad. Hay dos clases de éstos:
1. Centrífugo
2. Eléctrico
Funcionamiento y tipos de contactores
Los contactores son similares a los relés, son elementos de maniobra de circuitos eléctricos de alta
potencia, son más robustos y resistentes a altas intensidades y tensiones. Pueden ser accionados a
distancia.
Los contactores a diferencia de los relés contienen bobinas de soplado magnético y apagachispas que
absorben los arcos voltaicos producidos por las altas intensidades que manejan.
Los tipos de contactores son:
a. Electromagnéticos

b. Neumáticos
c. Por medio de levas.

Para invertir el sentido de giro de los motores de corriente continua y corriente alterna:
a) En corriente continua, este tipo de motores se cambia la polaridad del inducido o inductor
b) En corriente alterna, este tipo de motores se cambia cualquiera de las fases que lo
alimentan
Esto, por ejemplo, es la función que puede tener un contactor electromagnético

Los interruptores eléctricos es un elemento de maniobra de circuitos eléctricos que establece o

interrumpe el paso de corriente eléctrica por uno o más circuitos eléctricos. Se dice que cuando el
interruptor está abierto interrumpe la corriente y si está cerrado establece la corriente. Los
interruptores pueden ser:
a) Manuales: a voluntad, se efectúa la conexión o desconexión manualmente
b) Automáticos: dispositivos que interrumpen la corriente en caso que sobrepasen un valor
determinado, se utilizan como protección de circuitos y de personas:
i. Interruptor térmico: en sobrecargas, una lámina bimetálica hace que
el interruptor térmico se abra interrumpiendo la corriente.
ii. Interruptor magnético: para acción rápida en caso de cortocircuitos, su
acción se basa en un campo magnético de una bobina.
iii. Interruptor magnetotérmico: en este interruptor se combina el
interruptor térmico y el magnético en el mismo
iv. Interruptor diferencial: detecta diferencias de corriente a la entrada y
salida, evita que ciertos dispositivos metálicos estén en tensión, cuando se derivan a tierra, o por
contactos eléctricos por una persona, cuando detecta las diferencias de corriente se abre, interrumpen
el o los circuitos.
Aparatos de medida de la electricidad en las cabinas de conducción
Existen en el mundo de la electricidad diversos aparatos que miden las magnitudes de la misma, esas
magnitudes a medir son:
▪ La tensión, se mide en Voltios (V), se utiliza el voltímetro, se conecta en paralelo

al circuito eléctrico
▪ La intensidad, se mide en Amperios (A), se utiliza el amperímetro, se conecta en

serie al circuito eléctrico

▪ La resistencia, se mide en Ohmios (Ω), se utiliza el óhmetro, se conecta en

paralelo sin tensión al circuito eléctrico

▪ La potencia, se mide en Vatios (w), se utiliza el vatímetro, se conecta en serie-

paralelo al circuito eléctrico

Todas estas magnitudes de la electricidad viene figurado por los aparatos de medida que le
corresponden, también existe un aparato que mide las cuatro magnitudes que se denomina téster o
polímetro.

En las cabinas de conducción es más frecuente encontrarse con los siguientes aparatos de medida de
electricidad:
a) Voltímetro: pueden haber 2, uno de ellos mide la tensión de las baterías del vehículo, y el
otro voltímetro, de escala entre 3KV o 4KV, para medir la tensión de la catenaria.
b) Amperímetro: normalmente hay uno en cada cabina de conducción, que mide la
intensidad que entra a los motores eléctricos de tracción

Las escalas de los aparatos de medida pueden ser diferentes, por ejemplo, para los voltímetros para
mediré la tensión de la catenaria puede ser de 0 a 3 o 4KV, el voltímetro para la tensión en baterías
entre 0 a 90 voltios, y el amperímetro para medir la intensidad de los motores entre 0 a 400 o 500A.

Los aparatos de medida también pueden ser analógicos y digitales.

Motores eléctricos, electrónica de potencia y sus componentes
Los motores eléctricos son máquinas eléctricas capaces de transformar energía eléctrica en energía
mecánica, ubicados en los ejes motores de los vehículos, su funcionamiento se basa en la creación de
campos magnéticos en el estator o rotor, que hacen girar al rotor (parte móvil).
Los motores pueden ser:
a. Motor de colector (corriente continua): contiene inducido e inductor, pueden
funcionar tanto en corriente continua como en corriente alterna, y pueden hacer de motor o generador.
El rotor y el estator contienen bobinas, al rotor la corriente le llega por el colector de delgas o anillos
rozantes. Para cambiar el sentido de giro de estos motores, basta con cambiar la polaridad del bobinado
del estator o la del rotor.

b. Motor síncrono (corriente alterna): contiene estator y rotor, funcionan con

corriente alterna, pueden funcionar como motor o generador, son poco utilizados, el rotor gira a la
velocidad de sincronismo, y es necesario otro motor auxiliar para arrancarlo y llevarlo a la velocidad de
sincronismo, su sentido de giro se realiza igual que en el motor asíncrono.
c. Motor asíncrono (inducción, corriente alterna): es el más utilizado, contiene
estator con bobinado inductor y un rotor no alimentado formado por ranuras soldadas entre sí en
cortocircuito, que se le conoce como jaula de ardilla.

Para cambiar el sentido de giro, tanto en motores síncronos como en motores asíncronos, basta con
cambiar cualquiera de las tres fases R-S-T, una por otra.

Acoplamiento de motores
Los motores se pueden acoplar con las siguientes secuencias:
i. Serie: la intensidad de la corriente es total
ii. Serie-paralelo: la intensidad se divide en cada una de las ramas que
forman el circuito
iii. Paralelo: la intensidad se divide y la tensión es la misma en todas las
ramas
La excitación SÉPEX es una excitación para motores de colector (corriente continua, que realiza la
conexión por separado, es decir, es una excitación separada para los motores de corriente continua.
Conexión de motores, shuntado y seccionador de motores (corriente continua)
El shuntado de motores tiene como misión disminuir el campo inductor, para aumentar la velocidad de
giro sin ser necesario aumentar la tensión a la que se alimenta, se consigue más velocidad en los
motores, disminuyendo la fuerza contra electromotriz.
Los seccionadores de motores sirven para desconectar grupos de motores de dos en dos, generalmente,
esto se realiza por avería de algún motor eléctrico, para seccionar un grupo de motores, consta de un
mando manual en el cuadro de seccionadores, al seccionar un grupo de motores, la potencia del
vehículo se verá reducida.

Electrónica de potencia
La electrónica de potencia es una especialidad de la electrónica en la que se trata los circuitos eléctricos
de corrientes y tensiones elevadas para controlar la velocidad de giro de los motores eléctricos de
tracción.
En los motores de colector de corriente continua, la energía de alimentación del motor se aplica
controladamente variando la tensión, el circuito encargado para ello es el circuito chopper.
En los motores de corriente alterna tanto asíncronos como síncronos, el control ser realiza variando la
frecuencia de la tensión alterna aplicada, y para ello, se usan circuitos con variadores de frecuencia.

Los componentes electrónicos para estos circuitos son:

a) Diodos y diodos de potencia (zéner)

b) Tiristores (SCR, GTO, MCT, TRIAC, DIAC)

c) Transistores de potencia (BJT,MOSFET, IGBT)

Circuito chopper, regulación de motores de colector (corriente continua)
El circuito chopper, se define como un transformador electrónico en el que la tensión continua captada
en la catenaria, se transforma en una tensión continua de amplitud variable.

El tiristor gobernado desde el manipulador de tracción, cuando recibe una cierta tensión, el tiristor por
la puerta GATE (G), el motor recibe toda la tensión de la catenaria, cuando no tiene tensión la puerta, el
motor no recibe corriente.
El sistema consta de los siguientes elementos:
a) Un tiristor (tiristor principal)
b) Un diodo (marcha libre)
c) Una reactancia de alisado
Cuando el tiristor conduce la energía de la catenaria llega al motor, pasa a tierra, a través de la
reactancia de alisado y el tiristor principal.
Cuando se bloquea el tiristor, la energía acumulada en la reactancia se descarga a través del diodo y del
motor.
Las ventajas de este circuito son: desaparecen las resistencias de arranque; aumento de la adherencia;
ahorro de la energía; frenado de recuperación, etc.

Circuitos onduladores trifásicos (variadores de frecuencia), regulación de motores de corriente alterna

En estos circuitos son más complejos, llevado a cabo por microprocesadores para un ajuste preciso de la
frecuencia de alimentación y tensión.
Muchas veces la corriente debe der rectificada de corriente alterna a corriente continua o convertida
mediante convertidores de corriente continua a corriente alterna, dependiendo de la tensión que exista
en la catenaria y que necesiten los motores de tracción.
Los tiristores, dependiendo del modelo que sean, algunos necesitan de un circuito para ser apagados y
cortar la alimentación de los motores y otros más avanzados no necesitan ser apagados por otro
circuito.

Los rectificadores es un circuito que convierte la tensión de corriente alterna, en corriente continua a un
circuito formado por diodos que se denomina puente de Graetz.
Componentes electrónicos:
a) Diodo: es un semiconductor que sólo deja pasar corriente en un solo sentido. Puede ser:

i. Diodo rectificadores y de potencia

ii. Diodos led: emiten luz

iii. Diodos zéner: utilizado como estabilizador de corriente, conduciendo en

sentido inverso cuando el valor alcanza la tensión Zéner.

b) Tiristor: es un tipo de semiconductor que actúa similarmente a como lo hace un diodo,
pero la diferencia es que se tiene que aplicar una tercera patilla (Gate o puerta), una tensión, dispone de
tres electrodos o patillas: ánodo, cátodo y puerta. El tiristor es de resistencia negativa.

i. Tiristor GTO: (GATE TURN OFF TIRISTOR), puede ponerse en conducción,

y también, bloquearse mediante un impulso de polaridad

ii. Tiristor MCT: es un tiristor GTO con dos transistores MOSFET, integrados
en uno sólo encapsulado. El GTO es controlado por los transistores, uno de ellos lo pone en conducción,
y el otro, lo pasa al estado de bloqueo.

c) Transistor: es un componente semiconductor con tres terminales (colector, emisor y base),

utilizado como amplificador e interruptor, en que si aplicamos tensión en la base que
controla lo que pasa de emisor a colector.
i. Transistor BJT (Bipolar Junction Transistor): es el más utilizado

ii. Transistor FET (Field Effect Transistor)

iii. Transistor MOSFET

iv. Transistor IGBT: es el transistor desde ahora que se va a utilizar para los
onduladores trifásicos para la tracción ferroviaria, combina las características del transistor bipolar (BJT)
y las de un MOSFET, es un transistor híbrido, las siglas son (Insulated Gate Bipolar Transistor), significa
transistor bipolar de puerta aislada. Son transistores de potencia que pueden soportar tensiones de
1500V y controlar corrientes de 300 A.
 PREGUNTAS MATERIAL MOTOR ELÉCTRICO

1. ¿De cuántos pantógrafos disponen las locomotoras? Normalmente de dos, excepto las locomotoras
BITRAC, que sólo tienen uno
2. El relé diferencial que protege a los circuitos de alta, ¿qué provoca su actuación? Protege de
derivaciones a masa y abre el disyuntor
3. El sistema chopper de control, puede definirse como un transformador electrónico de corriente en
el que la tensión continua, constante, captada de la catenaria, se transforma en tensión continua
controlada de amplitud variable.
4. Un ondulador convierte la corriente continua en corriente alterna
5. Un motor asíncrono con rotor de jaula de ardilla, no emplea para su regulación resistencia (sólo los
motores de colector tienen resistencias). Se emplea un ondulador para variar la tensión y la
frecuencia
6. La misión de un pararrayos en la locomotora eléctrica es proteger a los circuito eléctricos de las
descargas eléctricas atmosféricas poniéndolas directamente a tierra
7. En una locomotora eléctrica, el mando regulador de tracción/freno situado en el pupitre de
conducción se utiliza para regular la tracción o el freno eléctrico
8. La función principal del convertidor de tracción es proporcionar tensión alterna trifásica para el
funcionamiento de los motores de tracción
9. El shuntado de motores se logra disminuyendo el campo inductor cortocircuitando un número
determinado de espiras e intercalando unas resistencias en paralelo con el inductor
10. Un tiristor es un componente electrónico con tres electrodos: ánodo, cátodo y puerta
11. Con la aparición del transformador, se puede decir de un modo generalista que es una máquina
eléctrica, es un convertidor de energía de una forma u otra, una de las cuales menos eléctrica
12. El pantógrafo sube de una forma controlada en dos tiempos, primero con una elevación rápida y
después una aproximación lenta en el segundo (rápido-lento; rápido-lento)
13. La mesilla de un pantógrafo consta de los siguientes elementos: zapata, trocadores y frotadores
14. Un SCR es un tiristor
15. El regulador de tambor de levas permite el establecimiento de circuitos eléctricos de tracción a
voluntad del maquinista directamente
16. El disyuntor extrarrápido se mantiene cerrado por acción electromagnética
17. ¿cómo se realiza la conmutación en un tiristor desde el estado de bloqueo “OFF” al estado de
conducción “ON”? mediante la aplicación de una corriente externa de control (puerta)
18. ALSTOM ha desarrollado nuevos motores para su AGV, son los motores de imanes permanentes
19. La función de un relé diferencial es detectar cualquier desviación a masa en los circuitos de tracción
(motor de tracción, etc.) o circuitos auxiliares de alta
20. El tiristor procede de la evolución del diodo
21. La función del ondulador es convertir la corriente continua en corriente alterna
22. El disyuntor extrarrápido es el interruptor principal del circuito de alta tensión de cualquier vehículo
de tracción
23. En los vehículos de tracción eléctrica; ¿dónde se encuentran los seccionadores de los pantógrafos?
En el armario de alta tensión; en el techo de la locomotora y en la cámara de alta tensión
24. El tiristor es un componente que cuando se excita su puerta deja el paso de corriente entre el ánodo
y el cátodo
25. Actualmente, en la tracción eléctrica, el tipo de motor eléctrico más empleado debido a su robustez
y sencillez de mantenimiento es el motor asíncrono
26. En una locomotora eléctrica, el regulador de tracción, es el elemento de mando y maniobra con el
que, a través de la corriente de control se dan las órdenes para establecer la tracción y el freno
eléctrico de la locomotora y está situado en el pupitre de la cabina
27. La cámara de alta tensión de los vehículos eléctricos se encuentra aislada y cerrada con una llave
especial que entre otras cosas, nos obliga a bajar pantógrafos y a poner a tierra el vehículo para
acceder a ella
28. En una locomotora eléctrica, se denomina disyuntor extrarrápido, al interruptor principal de alta
tensión
29. La función de la caja de llaves es garantizar la seguridad del personal, tanto de conducción como de
mantenimiento
30. Un chopper es un troceador de corriente provocado por disparos de tiristores
31. La técnica de modulación o el esquema de conmutación más sencillo del ondulador genera una
tensión de salida en forma de onda cuadrada
32. Un tiristor GTO se apaga mediante un circuito de control
33. Un transistor es un dispositivo semiconductor, utilizado como amplificador e interruptor, en el que
una pequeña corriente o tensión se aplica a uno de los tres terminales que lo componen controlando
o modulando la corriente entre los dos
34. Cuando se solicita freno eléctrico en un tren, la oposición al movimiento del giro del inducido es más
elevado cuanto mayor sea la producción de la dinamo
35. Cuando se solicita freno eléctrico en un tren, la energía producida por los motores de tracción
eléctrica puede ser disipada en unas resistencias al efecto (freno reostático), o enviada a la catenaria
para volver a ser utilizada por otros vehículos (freno de recuperación)
36. La definición de corriente alterna es la corriente eléctrica que cambia de dirección por un conductor,
fluyendo en uno y otro sentido alternativamente
37. La bobina de soplado magnético del disyuntor, sirve para evitar la destrucción de los labios fijos y
móviles por los arcos eléctricos
38. Un tiristor es un componente electrónico con tres electrodos: ánodo, cátodo y puerta
39. El motor asíncrono con rotor de jaula de ardilla, no emplea resistencias, sino onduladores para variar
la tensión y la frecuencia
40. El sistema chopper de control, puede definirse como un transformador electrónico de corriente en
el que la tensión continua constante, captada de la catenaria, se transforma en tensión continua
controlada de amplitud variable
41. Las mesillas de los pantógrafos constan de las siguientes partes: zapata, frotador y trocadores
42. Tipos de contactores: electromagnéticos, electroneumático y de levas
43. Un relé es un dispositivo electromagnético destinado a la protección, interrupción y establecimiento
de circuitos eléctricos
44. La función de un relé diferencial es detectar cualquier derivación a masa en los circuitos de tracción
(motor de tracción, etc.) o circuitos auxiliares de alta.
45. El disyuntor extrarrápido se mantiene cerrado por acción electromagnética
46. Un diodo, es un componente electrónico que presenta un comportamiento asimétrico al paso de la
corriente eléctrica, y manifiesta una débil resistencia al paso de la corriente en un sentido, mientras
que en el inverso la resistencia es muy elevada
47. La tracción eléctrica en los trenes, puede realizarse mediante motorizaciones de corriente continua
(CC) o de corriente alterna (CA). La corriente continua se mueve en una sola dirección por el
conductor
48. La tracción eléctrica con SEPEX consiste en la excitación del inductor e inducido de un motor
separadamente, cada campo tiene su propio tiristor
49. El funcionamiento de un motor de tracción asíncrono (motor de inducción) el estator necesita
alimentación eléctrica, pero el inducido no
50. Los transistores IGBT, en aplicaciones de potencia y control de motores eléctricos, han superado
tecnológicamente a los transistores GTO, ya que generan menos calor cuando funcionan, se pueden
 abrir y cerrar más rápido que los GTO (3 o 4 veces más rápido); y, pueden manejar miles de amperios
de intensidad de corriente.
51. Un tiristor GTO, se apaga mediante un circuito de control
52. La regulación de la marcha de un motor eléctrico se puede realizar mediante el troceado de
segmentos por medio del tiristor, que deja pasar la corriente durante un tiempo y cortándole
después, de tal manera que la media obtenida, es la corriente que reciben los motores, ¿con qué
tipo de corriente se puede aplicar este método de control de potencia? Tiristor aplicado a la
corriente continua (CC)
53. Indique las características que corresponden con las cualidades de un motor asíncrono frente a los
motores de corriente continua: el motor asíncrono es de construcción más simple y económica; no
necesita recibir mucho más mantenimiento, es más simple y más sencillo, es de construcción más
ligera e integración más robusta; el motor asíncrono trabaja en las condiciones más adversas, dando
un excelente servicio y necesita recibir menos mantenimiento en taller en comparación con los
motores de corriente continua
54. Un diodo es un semiconductor que permite el paso de la corriente en un solo sentido
55. La función del ondulador es convertir la corriente continua en corriente alterna
56. La tracción distribuida se aplica a los trenes, generalmente, automotores en los que los motores de
tracción están distribuidos a lo largo de todo tren
57. La función de la caja de llaves es garantizar la seguridad del personal, tanto de conducción como de
mantenimiento
58. De acuerdo con la forma de excitar las bobinas del inductor en relación con las del inducido, se
considera un motor en serie cuando toda la corriente pasa por las bobinas del inductor y las del
inducido
59. Cuando los motores eléctricos de tracción se encuentran acoplados en paralelo la intensidad del
circuito en general, se divide por el número de ramas en paralelo
60. El shuntado de motores se logra disminuyendo el campo inductor cortocircuitando un número
determinado de espiras, e intercalando resistencias en paralelo con el inductor
61. Un tacómetro es un aparto de medida de la velocidad de un eje
62. A un ondulador también se le conoce como inversor
63. El reenganche del disyuntor extrarrápido se realiza con el regulador principal de mando en punto
“0”
64. En una locomotora eléctrica, el regulador de tracción es el elemento de mando y maniobra con el
que a través de la corriente de control se dan las órdenes para establecer la tracción y el freno
eléctrico de la locomotora y está situado en el pupitre de conducción de la cabina.

TEST DAYPO MATERIAL MOTOR ELÉCTRICO

65. La corriente eléctrica es el flujo de carga que pasa por un determinado punto del circuito eléctrico
medido en culombios/segundo, denominado amperios
66. ¿qué significan las siglas d.d.p.? es la intensidad de corriente que atraviesa en circuitos eléctricos, es
la magnitud física que impulsa a mover los electrones y se mide con un voltímetro
67. La corriente alterna (CA) es un tipo de corriente en el que su sentido de circulación va cambiando
periódicamente, alternándose su polaridad, siendo una corriente bidireccional
68. Las partes fundamentales de un pantógrafo son: el bastidor, el sistema articulado, el mecanismo de
elevación y la mesilla
69. El relé que se compone esencialmente de dos bobinas devanadas sobre un núcleo común, que por
una de ellas pasa la corriente de entrada y por la orea la corriente de salida de un circuito, se
denomina relé diferencial
70. El pararrayos se instala en los vehículos ferroviarios en paralelo entre línea y tierra y protege al
vehículo contra descargas atmosféricas
71. ¿qué tipos de motores eléctricos de tracción llevan los vehículos ferroviarios de tracción eléctrica o
diesel eléctrica? Motores de CC de colector (universal), motores de CA síncrono y asíncrono de
inducción
72. Di los tipos de catenaria que se utilizan en el ferrocarril: catenaria rígida, línea tranviaria y catenaria
aérea flexible
73. La catenaria compensada se divide en módulos de 1.200 metros
74. El hilo de catenaria que está en contacto directo con el pantógrafo es el hilo de contacto
75. En líneas de bloqueo telefónico (BT) el circuito de retorno o negativo de la catenaria está constituido
por ambos carriles en los cantones y por un solo carril en las estaciones

76. El símbolo del diodo led

77. Un diodo es un componente electrónico que presenta un comportamiento asimétrico frente al paso
de la corriente eléctrica, es decir, solo permite el paso de la corriente eléctrica en un solo sentido, si
la corriente en ese sentido circula de ánodo a cátodo
78. El disyuntor extrarrápido es el interruptor principal de los vehículos ferroviarios eléctricos, dicho
interruptor es unipolar y su función es proteger el circuito de alta tensión en dicho vehículos
motores.
79. ¿Por cuál de las siguientes causas hace su apertura el disyuntor extrarrápido? Por actuación manual
del maquinista, automáticamente por las actuaciones de las protecciones de los circuito de alta,
automáticamente por la actuación de las protecciones del propio disyuntor, por la actuación de los
muelles antagonistas.
80. ¿Cuál es la parte del pantógrafo y en qué elemento principal se encuentra, que toca directamente el
hilo de contacto de la línea aérea electrificada? Frotador, está en la mesilla del pantógrafo.
81. ¿Qué es el amperímetro y como se conecta en un circuito eléctrico? Es un elemento de medida, que
mide la intensidad que atraviesa un circuito eléctrico en unidad de tiempo, y se conecta en serie con
el circuito.
82. Di como se puede regular la velocidad de giro de los motores de corriente continua de colector
aplicado a vehículos ferroviarios: Variando la tensión que alimenta a los devanados del inducido e
inductor, mediante eliminación de resistencias, siendo otra forma de regulación es mediante circuito
chopper de control y pasando de conexión serie, serie-paralelo, paralelo.
83. ¿Qué función realiza el shuntado de motores? Disminuir campo magnético del inductor, permitiendo
el libre giro del rotor, consiguiendo más velocidad sin necesidad de aumentar la tensión.
84. Los dos métodos utilizados en shuntado de motores son cortocircuitando número determinado de
espiras e intercalando una resistencia en paralelo con el inductor.

85. ¿Cuál es el elemento electrónico que se representa en la imagen? Es un tiristor, un

elemento semiconductor de resistencia negativa que deja conducir la corriente eléctrica cuando la
puerta (Gate) y el ánodo están sometidos simultáneamente a algún potencial positivo respecto al
cátodo.
86. ¿Qué tipo de excitación se le dota al motor de corriente continua de colector para que tenga un gran
par de arranque? Excitación serie.
87. En un circuito con todos los elementos de consumo conectados en serie: La intensidad es la total la
que atraviesa todos los elementos de consumo.
88. Un voltímetro se conecta a un circuito en paralelo.
89. La unidad de medida de la intensidad de corrientes es el amperio.
90. El interruptor automático que actúa por acción de sobrecargas que calientan y deforman la lámina
bimetálica de que está compuesto, ¿Se denomina? Térmico.
91. ¿Qué es un interruptor automático? Es un elemento de seguridad eléctrica que se intercala en serie
con el circuito que se desea establecer o interrumpir.
92. El interruptor automático que contiene en su interior dos bobinas colocadas en serie, con los
conductores de alimentación de corriente y que producen campos magnéticos opuestos y un núcleo
o armadura que mediante un dispositivo mecánico adecuado, puede accionar unos contactos en
caso de derivaciones de corrientes eléctricas, se denomina diferencial.
93. El circuito electrónico representado en la imagen que contiene cuatro diodos montados en un
puente, conocido como puente de Graetz, que se utiliza para convertir la corriente de AC (corriente
alterna), a DC (corriente continua), ¿qué denominación técnica posee?

Rectificador.
94. Una bobina voltimétrica es aquella que es de gran longitud y de pequeña sección que soporta
diferencias de potencial elevadas, conectándose en paralelo con el circuito.
95. ¿Cuáles son las partes de la mesilla de un pantógrafo? Frotador, trocador y zapata.
96. En las locomotoras y automotores eléctricos además de los motores de tracción como máquinas
rotativas, ¿Qué otras máquinas rotativas disponen dichos vehículos, que se utilizan para servicios
auxiliares? Grupo motor-generador, grupo motor-compresor y grupo motor-ventilador.

97. ¿Qué símbolo se representa en la imagen? Pantógrafo.

98. ¿Qué es el diodo zéner? Es un tipo particular de diodo concebido de forma que, polarizado
inversamente, se comporta como un aislador hasta que la diferencia de potencial existente en sus
bornes adquiere un determinado valor. A partir de esa tensión denominada de ruptura o tensión
zéner, el diodo conduce de menor a mayor potencial, manteniendo constante la tensión zéner.
99. Los tiristores TRIAC son bidireccionales.
100. El aparato eléctrico de tipo químico, con dos periodos de funcionamiento, es un acumulador.
101. El acoplamiento en serie de varios acumuladores forman una batería.
102. El acumulador en el primer periodo, llamado de carga, trabaja como receptor trasformando la
energía eléctrica en energía química que acumula.
103. El acumulador en el segundo periodo, llamado de descarga, el acumulador trabaja como generador
transformando la energía química en energía eléctrica en corriente continua.
104. La energía eléctrica necesaria para el alumbrado en los vehículos ferroviarios eléctricos, ¿De qué
elementos pueden provenir dicha energía? Convertidores auxiliares, baterías y tomas exteriores.
105. Los fusibles son elementos eléctricos que permiten el paso constante de una corriente eléctrica, que
cuando dicha corriente supera un valor máximo se quema el filamento abriendo el circuito,
protegiendo dicho circuito contra altas intensidades.
106. Los interruptores manuales instalados en los vehículos podemos diferenciarlos en dos grupos:
pulsadores y conmutadores.
107. Una bobina amperimétrica es aquella en la que su arroyamiento de hilo conductor es de poca
longitud y de gran sección, que soporta altas intensidades de corriente.
108. Un generador-dinamo, ¿Qué tipo de corriente eléctrica produce? Corriente continua DC.
109. ¿Cuál es el aparato de medida representado en la imagen, instalado en locomotoras diesel-

eléctricas, y qué función realiza? Amperímetro, mide la intensidad de corriente que

atraviesa los motores de tracción, el mismo amperímetro mide la intensidad en freno dinámico.
110. ¿Qué es el vatímetro y como se conecta? es un aparato de medida eléctrico que mide la potencia
disipada o producida en un circuito eléctrico, se conecta en serie-paralelo.
111. Con el producto de V x I, siendo V: tensión en voltios y I: intensidad en amperios, ¿Qué es lo que se
obtiene? Potencia, siendo su unidad el vatio
112. El dispositivo que es de accionamiento mecánico, provisto de un cilindro y dos o más electroválvulas
y pistones unidos entre sí, de forma que al desplazarse estos del cilindro, accionan un árbol de levas
que establecerá o interrumpirá circuitos eléctricos, es un servomotor.

113. ¿Qué símbolo es el que se representa en la imagen? Óhmetro

114. Un dispositivo electromagnético destinado a la protección, establecimiento o interrupción de los
circuitos eléctricos, es un relé.
115. ¿De qué elementos consta un relé? armadura fija, armadura móvil, clavijas de conexión, lámina
flexible, bobina de accionamiento, muelle antagónico, porta-contactos fijos y móviles, contactos
móviles, contactos fijos y cubierta protectora.
116. Los relés pueden ser, según la función que desempeñan son: auxiliares, de maniobra y de
protección.
117. Los relés que completan y auxilian el trabajo de un relé principal, reteniendo y señalizando su acción,
¿se denominan? Relés auxiliares.
118. Los relés diferenciales pertenecen al grupo de los relés de protección.
119. Los relés que impiden que los circuitos de alta tensión queden conectados a la línea aérea de
contacto, cuando la tensión en ella es cero o inferior a la de trabajo de los receptores, ¿se
denominan? Relés de tensión mínima.
120. El interruptor automático que se fundamenta en la acción que ejerce un campo magnético, creado
por la intensidad que circula por una bobina conectada en serie con el circuito que se desea proteger,
sobre un bloque de contactos con dispositivo antagónico de recuperación, ¿se denomina?
Interruptor magnético.
121. ¿Qué tipo de excitaciones existen para los motores de colector? Excitación serie, shunt, excitación
compound y excitación independiente.
122. ¿Qué tipo de excitación conseguimos un gran par motor en los motores de colector? Excitación
serie.
123. En los motores eléctricos, ¿qué es el entrehierro? Es el espacio existente entre el rotor y el estator,
con holgura suficiente que permite el libre giro del rotor.
124. ¿A qué tipo de motor se le conoce como motor de inducción? Al motor de corriente alterna
asíncrono.
125. Las partes de un motor de corriente continua son: estator, rotor, eje, bobinas del inducido e
inductor, colector de delgas y bornes de conexión.
126. Las partes de un motor de corriente alterna síncrono son: estator, rotor, eje, bobinas del inducido e
inductor, anillos rozantes y bornes de conexión.
127. Las partes de un motor de corriente alterna asíncrono son: estator, rotor en cortocircuito de jaula
de ardilla, eje, bobinas del inducido y bornes de conexión.
128. En los motores asíncronos, ¿a qué se le denomina deslizamiento? es la diferencia entre la velocidad
del flujo giratorio y el rotor.
129. La velocidad de rotación del rotor en los motores asíncronos es siempre inferior a la velocidad de
sincronismo.
130. ¿A qué tipo de motor se le conoce como el motor universal? al motor de corriente continua de
colector, porque el motor de colector puede funcionar con corriente continua o alterna
indiferentemente.
131. ¿Qué conexión de motores se representa en la imagen, y a qué tipo de motores se les aplica?

Conexión de motores de colector en serie.

132. ¿Cómo se regula la velocidad de los motores de corriente continua de colector? Mediante
eliminación de resistencias o mediante circuito chopper de control y cambiando la conexión entre
motores de serie, serie-paralelo, paralelo y shuntados.
133. ¿Qué tipo de combinación de motores de tracción de colector es la que se consigue una velocidad
constante e independiente de la carga y no siendo necesario un alto par de arranque? Combinación
paralelo.
134. El circuito practico representado en la imagen, ¿Qué tipo de conexión es, y como se comporta la

tensión e intensidad? Conexión paralelo, la tensión es la total que atraviesa todos

los elementos de consumo y la intensidad se reparte en cada rama de cada uno de los elementos.
135. La pieza de acero en la que se alojan los frotadores y sirven de soporte a los trocadores, es la zapata.
136. ¿Qué elementos ubicados bajo las mesillas y el sistema articulado suelen tener los pantógrafos de
alta velocidad que no tienen los de velocidad normal? Amortiguadores.
137. El disyuntor extrarrápido, ¿qué dos etapas de funcionamiento tiene? Aproximación-cierre y
apertura.
138. La aproximación del labio móvil al labio fijo del disyuntor se puede hacer magnética y neumática.
139. ¿Qué es el IGBT? A. Es un tipo de transistor que las siglas significan en inglés insulated gate bipolar
transistor, que significa unión bipolar de puerta aislada, se utilizan en onduladores en los vehículos
ferroviarios de la actualidad.
140. ¿Qué es un varicap? Es un tipo de diodo que actúa como un condensador cuya capacidad varía con
la tensión que se le aplica.
141. ¿Qué es un varistor? Es un componente electrónico cuya resistencia es variable en función de la
tensión a que se le somete.
142. En las secciones de vía de BA con o sin CTC, el circuito de retorno o negativo está constituido por el
carril interior en el sentido de la marcha, quedando el carril exterior para el circuito de las señales.
143. La alimentación de la catenaria en líneas convencionales se realiza a 3.000V corriente continua.
144. La alimentación de la catenaria en líneas de alta velocidad se realiza a 25.000V corriente alternativa.

145. ¿Cómo se llama el componente electrónico que se representa en la imagen? Tiristor

GTO funciona como el tiristor SCR, pero este tipo de tiristor tiene capacidad externa de bloqueo, la
puerta controla las dos transiciones: paso de bloqueo a conducción.
146. ¿Cuál es la unidad de medida internacional que se utiliza para medir la capacidad de un
condensador eléctrico? Faradio.
147. El aparato de medida representado por el siguiente símbolo, ¿Cuál es, como se conecta y qué
es lo que mide en un circuito eléctrico? Es un vatímetro, se conecta en serie-paralelo y mide la
potencia disipada en dicho circuito.
148. ¿En qué sistema de protección de los contactores el arco se orienta hacia una cámara extintora
formada por placas de material aislante, en la que, por ejemplo, se le hace circular hacia un enrejado
 donde se divide en pequeños arcos que se extinguen con facilidad? Cámaras de extinción
(apagachispas).
149. El esquema representado pertenece a un circuito básico de potencia de algunos vehículos
ferroviarios eléctricos, explica un poco su funcionamiento:

Es un circuito instalado en vehículos con motores de

corriente alterna asíncronos trifásicos, partiendo desde la catenaria, pantógrafo, disyuntor,
transformador, pasando por un rectificador CC a CA, y pasando finalmente por un ondulador que
alimenta finalmente a los motores.
150. ¿Qué significan las siglas d.d.p.? diferencial de potencial, es el trabajo por unidad de carga requerido
por el campo eléctrico sobre una partícula cargada para moverla entre dos puntos, que es la
magnitud física que impulsa mover los elementos y se mide con el voltímetro.

151. La bobina voltimétrica se caracteriza por ser de gran longitud y poca sección, soporta elevadas
diferencias de potencial.
152. La bobina amperimétrica se caracteriza por ser de poca longitud y gran sección, soporta grandes
intensidades.
153. El arco eléctrico formado al producirse la apertura de un contactor es conducido al apaga chispas a
través de una bobina amperimétrica.
154. La bobina que conduce el arco eléctrico al producirse la apertura de un contactor se le llama bobina
de soplado magnético.
155. Los tipos de relés son: auxiliares, de maniobra y de protección.
156. Los relés diferenciales se caracterizan por disponer sobre un núcleo común dos bobinas cuyos
campos magnéticos son opuestos.
157. Los contactores pueden ser de varios tipos: de levas, electroneumático y electromagnético.
158. El relé y el contactor tienen un funcionamiento similar siendo la principal diferencia, que el
contactor se usa para altas tensiones y el relé para bajas tensiones.
159. El interruptor auxiliar que ubicado en la transmisión móvil de un contactor o relé, establece o
interrumpe circuitos de control, haciendo incompatibles el funcionamiento de otros mecanismos se
denomina enclavamiento eléctrico.
160. El transductor más usado es el dispositivo capaz de convertir el valor de una magnitud física en una
señal eléctrica.
161. ¿Cuál de los siguientes elementos es un transductor? Los captadores de velocidad en cajas de grasa;
las sondas de temperatura; los acelerómetros.
162. Los captadores de velocidades instalados en la caja de grasa, toman su medición mediante ruedas
fónicas y sensor montado sobre la caja de grasa.
163. ¿Cuál es la fórmula de la potencia eléctrica? P= V x I ; P= I2 x R
164. ¿Qué tipos de motores eléctricos de tracción llevan los vehículos ferroviarios de tracción eléctrica o
diesel-eléctrica? motores de CC de colector (universal), motores de CA síncrono y asíncrono de
inducción.
165. ¿Qué es el amperímetro y como se conecta en un circuito eléctrico? es un elemento de medida, que
mide la intensidad que atraviesa un circuito eléctrico en unidad de tiempo, y se conecta en serie con
el circuito.
166. ¿Qué función realiza el shuntado de motores? disminuir campo magnético del inductor,
permitiendo el libre giro del rotor, consiguiendo más velocidad sin necesidad de aumentar la tensión.
167. Los dos métodos utilizados en shuntado de motores son: cortocircuitando número determinado de
espiras del inductor e intercalando una resistencia en paralelo con el inductor.
168. Un voltímetro se conecta a un circuito en paralelo.
169. La unidad de medida de la intensidad de corrientes es el Amperio.
170. El interruptor automático que actúa por acción de sobrecargas que calientan y deforman la lámina
bimetálica de que está compuesto, ¿Se denomina? Térmico.
171. ¿Cuál es el aparato de medida representado en la imagen, instalado en locomotoras diesel-

eléctricas, y qué función realiza? Amperímetro, mide la intensidad que atraviesa los
motores de tracción (sentido horario) y mide la intensidad en freno dinámico (sentido antihorario).
172. ¿En qué sistema de protección de los contactores el arco se orienta hacia una cámara extintora
formada por placas de material aislante, en la que, por ejemplo, se le hace circular hacia un enrejado
donde se divide en pequeños arcos que se extinguen con facilidad? Cámaras de extinción
(apagachispas).
173. La ventilación y refrigeración de los órganos calientes del vehículo se realiza de dos formas:
ventilación natural y ventilación forzada.
174. Se denomina convertidor al equipo electrónico de la locomotora o automotor que transforma la
corriente continua de entrada en corriente alterna a la salida del mismo, facilitando, además, otra
salida de corriente continua.
175. El sistema chopper puede definirse como un transformador electrónico de corriente en el que la
tensión continua, constante, captada de la catenaria, se transforma en tensión continua de amplitud
variable a voluntad.
176. Se considera equipo mecánico a todos aquellos aparatos y órganos de la locomotora que no
necesitan la afluencia continua de energía eléctrica para su funcionamiento.

177. Esta disposición de ejes se denomina: C´oC´o.

178. Los diferentes tipos de protección son: magnética, Térmica y Diferencial.
179. Las bobinas amperimétricas, según el equipo o aparato del vehículo motor en el que esté instalada
puede tener unas de estas dos funciones: protección y accionamiento.
180. Los relés según su función pueden ser: auxiliares, maniobra y protección.
181. Un aparato de medida eléctrico que, instalado en serie en un circuito, que detecta y mide la
intensidad que lo recorre se denomina amperímetro
182. Los dispositivos electrónicos que obtienen la velocidad real del vehículo con respecto al suelo,
comparando frecuencia emisora y receptora se denominan radares.
183. Se da el nombre de motor asíncrono al motor de corriente alterna cuya parte móvil gira a una
velocidad diferente a la sincronismo.
184. El espacio libre que queda entre el rotor y el estator se denomina entrehierro.
185. Los ejes que transmiten el esfuerzo de tracción y que al rotar produce el movimiento del vehículo
se denominan ejes motores.
186. En una electroválvula. La pieza que une las válvulas, desplazándose en el interior de la válvula
efectuando la apertura o cierre de las válvulas se denomina: yugo
187. ¿Cuáles son los tipos de motores de corriente continua? de excitación independiente, de excitación
en serie, de excitación (Shunt) o derivación, de excitación compuesta (compund).
188. El motor asíncrono de inducción funciona únicamente como motor.
189. El motor síncrono puede funcionar como motor o generador. En el caso de funcionar como
generador se equipara a un alternador
190. El motor de colector puede funcionar como motor o como generador. En el caso de funcionar como
generador se equipara a una dinamo reversible.
191. El rotor de un motor de colector está formado por Inducido y colector
192. La combinación en serie en los motores de corriente continua se utiliza cuando es necesaria una
gran potencia en el arranque

193. Esta disposición de ejes se denomina: B’oB’o

194. El controler está formado por: palanca selectora e indicadora de posición, palanca inversora,
palanca aceleradora e indicadora de posición.
195. Las posiciones de la palanca selectora son: potencia, frenado dinámico y neutra.
196. Un acumulador consta en general de dos electrodos del mismo o de distinto material dentro de un
electrolito
197. Los periodos de funcionamiento de un acumulador son dos, llamados de carga y descarga
198. En el acumulador, durante el periodo de carga, trabaja como receptor transformando la energía
eléctrica en energía química que acumula
199. En el acumulador, durante el periodo de descarga, trabaja como generador transformando la
energía química en energía eléctrica (corriente continua).
200. La tensión de batería se considera baja tensión
201. Los elementos de protección que son pequeños dispositivos que permiten el paso constante de la
corriente eléctrica hasta que ésta supera el valor máximo permitido se denomina, fusible.
202. En un interruptor, según la forma de operar sus contactos móviles puede ser: manual o automático.
203. Los interruptores manuales se diferencian en dos grupos: pulsadores y conmutadores

204. La siguiente imagen corresponde a una bobina voltimétrica

205. La siguiente imagen corresponde a: una bobina amperimétrica

206. Los relés que impiden que los circuitos de alta tensión queden conectados a la línea cuando la
tensión es cero o inferior a la de trabajo de los receptores son de tensión mínima
207. Los relés que controlan la intensidad absorbida por los motores en periodo de tracción, así como el
paso de intensidad a través de las resistencias de arranque, tracción y frenado son de
sobreintensidad.
208. Los aparatos que tienen como principal función el registro de parámetros del tren relacionados con
la seguridad que puedan ser necesarios para la investigación en caso de accidentes son registradores

209. Esta disposición de ejes se denomina: B’B’

210. Las máquinas eléctricas que transforman en energía mecánica la energía eléctrica que absorben por
sus bornes, se denominan motores eléctricos
211. El elemento de protección que protege al vehículo de las descargas atmosféricas, conectado en
paralelo entre línea y tierra que facilita el paso de las descargas a tierra e impide que la corriente
continua pase a su través, se denomina, pararrayos
212. ¿Cuáles son las partes de un contactor? dispositivo de cierre que depende del tipo de contactor,
dispositivo de apertura o mecanismo antagonista, contacto fijo y contacto móvil con los terminales
del circuito.
213. El dispositivo que contribuye a mejorar las condiciones de marcha del bogie a alta velocidad,
evitando el desapareamiento de los bogies, ¿se denomina? dispositivo antilazo
214. Los interruptores que se intercalan en serie con el circuito que se desea establecer o interrumpir,
realizándose esta operación de forma automático, ¿son interruptores? Automáticos
215. ¿Cuál es el dispositivo electromecánico que funciona como un interruptor controlado por un circuito
eléctrico en el que, por medio de una bobina y un electroimán, se acciona un juego de uno o varios
contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos? Relé
216. ¿Cuál es el relé que controla la tensión de línea y, cuando esta sobrepasa el valor al que está tarada
su bobina voltimétrica, abre el enclavamiento directo, y por tanto el circuito que alimenta el
disyuntor extrarrápido, con lo que queda interrumpido el circuito principal? Sobretensión
217. ¿Cuál de los siguientes relés actúan mediante aire comprimido y no tienen un circuito magnético?
de presión de frenos aflojados.
218. ¿Cuál es el relé que trabaja de forma que transcurre un tiempo de tara desde que se alimenta su
bobina de accionamiento hasta que abren o cierran los contactos móviles? Temporizado
219. ¿De cuántos tipos puede ser el relé limitador de velocidad? Dos tiempos
220. ¿Qué contactor se utiliza cuando en una sola operación de mando, se ordena una secuencia de
cierre o apertura de varios contactos? de levas
221. El movimiento producido en los motores de tracción es transferido a los sistemas de rodaje por
medio de la transmisión