DEDICATORIA
Este proyecto de innovación va dedicado a mis
queridos Padres quienes siempre me motivaron para
seguir adelante con mi carrera. también va dedicado a la
institución, que me alberga y que está formándome como
Profesional Técnico, para contribuir en el desarrollo
tecnológico de nuestro país y preservando la salud
ambiental para una mejor calidad de vida.
AGRADECIMIENTO
En primer lugar agradezco a mis padres por su apoyo
constante, de igual forma el agradecimiento a los señores
instructores del Senati que año tras año contribuyeron a
formarme en la carrera de mecánica automotriz. Fue más que
un profesor sino también un amigo que supo guiarme y de
alguna forma prepararnos para el futuro.
HOJA DE PRESENTACIÓN DEL APRENDIZ
NOMBRE : CLEMENTE APELLIDOS
: QUECAÑO MAMANI
DIRECCION
: JR. E. JIMENEZ - S/N TELEFONO :
999155954
AUTOMOTRIZ UFP/CFP : AREQUIPA - PUNO BLOQUE :
54AMODE602
Contenido
AGRADECIMIENTO .................................................................................................................................................
10HOJA DE PRESENTACIÓN DEL APRENDIZ.............................................................................................................11
RESUMEN DEL PROYECTO ...................................................................................................................................... 14
CAPÍTULO I ......................................................................................................................................................8
GENERALIDADES DE LA EMPRESA ....................................................................................................................8
1.1RAZÓN SOCIAL: ............................................................................................................................................8
1.2MISION, VISION, OBJETIVOS Y VALORES DE LA EMPRESA .............................................................................8
VISIÓN ................................................................................................................................................................ 8
NUESTROS OBJETIVOS: ....................................................................................................................................... 9
VALORES DE LA EMPRESA .................................................................................................................................. 9
1.3 PRODUCTOS, MERCADO, CLIENTES. ............................................................................................................9
MERCADO ........................................................................................................................................................... 9
CLIENTES........................................................................................................................................................ 10
1.4 ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACION ..............................................................................................................10
1.5 INFORMACION RELEVANTE ............................................................................................................................11
CAPITULO II .........................................................................................................................................................13
PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA ...........................................................................................13
2.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA ...................................................................................................................13
2.2 OBJETIVOS .....................................................................................................................................................13
2.2.1 OBJETIVO GENERAL.....................................................................................................................................13
2.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................................................13
2.3 ANTECEDENTES ..............................................................................................................................................14
2.4 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.......................................................................................................................14
2.5 MARCO TEORICO. ..........................................................................................................................................15
2.5.1 PALIER.........................................................................................................................................................15
2.5.2 TIPOS DE PALIERES. .....................................................................................................................................16
PALIER DE TIPO RZEPPA. ......................................................................................................................................16
PALIER DE TIPO GLAENCER-SPICER. .....................................................................................................................17
PALIER DE TIPO TRACTA.......................................................................................................................................17
PALIER DE TIPO BENDIX-WEISS. ...........................................................................................................................18
DESGASTE DE LOS PALIERES. ..............................................................................................................................19
2.5.3 HERRAMIENTAS DE ANÁLISIS DE PROBLEMAS. ...........................................................................................20
DIAGRAMA CAUSA - EFECTO. ...............................................................................................................................20
2.5.4 TÉCNICAS DE REPRESENTACIÓN DE PROCESOS Y FLUJOS DE TRABAJO........................................................21
DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO (DOP). ............................................................................................21
DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO (DAP)......................................................................................................21
SÍMBOLOS UTILIZADOS EN LOS DIAGRAMAS DE PROCESOS. ........................................................................22
2.5.5 EXTRACTOR DE JUNTAS HOMOCINETICAS...................................................................................................23
CAPITULO III ........................................................................................................................................................24
ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL. ...................................................................................................................24
3.1 INTERPRETACION ...........................................................................................................................................24
3.2. DIAGRAMA DE O P E R A C I O N E S DEL PROCESO ACTUAL DOP PARA EXTRAER EL PALIER. .......................25
3.3 DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO ACTUAL DAP.....................................................................................26
CAPITULO IV ........................................................................................................................................................29
PROPUESTA DE MEJORA. .....................................................................................................................................29
4.1 PLAN DE ACCIÓN DE MEJORA PROPUESTA.....................................................................................................29
4.2 CONSIDERACIONES TECNICAS, OPERATIVAS Y AMBIENTALES PARA LA IMPLEMENTACION DE LA MEJORA. ..29
DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO MEJORADO DOP. ............................................................................. 30
DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO MEJORADO DAP.....................................................................................31
4.3 RECURSOS TECNICOS PARA IMPLEMENTAR LA PROPUESTA...........................................................................33
4.4 CRONOGRAMA DE EJECUSION DE LA MEJORA ...............................................................................................34
4.5 ASPECTOS LIMITANTES PARA LA IMPLEMENTACION DE LA MEJORA. .....................................................35
CAPITULO V .........................................................................................................................................................36
COSTOS DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA. .............................................................................................36
- COSTO TOTAL DE LA MEJORA ........................................................................................................................ 37
CAPITULO VI .......................................................................................................................................................38
EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA ........................................................................................38
6.1 BENEFICIO TECNICO Y/0 ECONOMICO ESPERADO DE LA MEJORA ............................................................39
BENEFICIOS ..........................................................................................................................................................40
VENTAJAS ............................................................................................................................................................41
6.2 RELACIÓN BENEFICIO / COSTO .......................................................................................................................41
CAPITULO VII .......................................................................................................................................................42
CONCLUSIONES....................................................................................................................................................42
CAPITULO VIII .....................................................................................................................................................42
RECOMENDACIONES............................................................................................................................................43
RESPECTO A SU MANTENIMIENTO.......................................................................................................................43
RESPECTO A SU USO ............................................................................................................................................43
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ............................................................................................................................43
II PRESENTACION
La especialidad de Mecánica Automotriz de aprendizaje Dual del Senati – Juliaca, en
cumplimiento del reglamento establecido por la institución a nivel nacional, pongo a
consideración de los señores jurados el presente proyecto de innovación y/o mejora en el
proceso de producción o servicio en la empresa, denominado soporte para desmontaje y
montaje de caja de cambios de los motores 5L Toyota. La finalidad del presente trabajo es
equipar al taller con una herramienta especial, la cual permitirá brindar un trabajo de calidad
a la vez que se mejora el esfuerzo en el trabajo realizado por los operarios.
El presente proyecto de innovación es la última etapa de en la formación de la carrera
profesional técnica, es realizado por el estudiante del SENATI, NINA MOJO WILVER
LEONCIO Identificado con DNI Nº 47879397 que se desempeña en la carrera Técnica
de “MECANICA AUTOMOTRIZ” del sexto semestre, ingreso 2013 - II en la modalidad de
aprendizaje DUAL de esta prestigiosa institución de líderes de formación técnica.
“PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE SERVICIOS
EN LA EMPRESA” ha sido elaborado con mucho esmero, al taller servirá como forma del
trabajo adecuado, ya que las dificultades que sea encontradas durante el trabajo, han sido
un problema de deficiencia por tal motivo el presente trabajo me influye la gran forma de
satisfacer todas las necesidades y facilidades del dicho trabajo, en el campo de Mecánica
Automotriz.
8
CAPÍTULO I
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1.1Razón social:
Mecánica ELECTRONICA
CUTIMBO
RUC Nº 10417865832
GERENTE: Edwin Ticona Candia.
CELULAR: 959909088
DIRECCION: Av. El ejército N° 1253
1.2MISION, VISION, OBJETIVOS Y VALORES DE LA EMPRESA
MISION
Brindar un buen servicio de mantenimiento automotriz en general, eficiente, de calidad, que
satisfaga las necesidades y expectativas de nuestros clientes, con personal capacitado,
motivado, productivo, leal, honesto, responsable comprometido en resolver sus problemas
laborales.
9
VISIÓN
Establecer un modelo de liderazgo en el mantenimiento preventivo y correctivo
de vehículos automotores, mantener un crecimiento continuo basado en la
satisfacción del cliente, mejorar la calidad de vida de nuestros clientes
reduciendo el tiempo invertido en mantenimiento de sus vehículos, conservar
los activos de nuestros cliente, ser una empresa líder en el año 2021, a nivel
de la provincia de puno y ser reconocido
10
VALORES DE LA EMPRESA
LiderazgO
Disciplina.
Honradez.
Honestidad.
1.3 PRODUCTOS, MERCADO, CLIENTES.
PRODUCTO
Una de las tareas más arduas en toda empresa es conservar a sus clientes.
La manera más efectiva de lograr que los asiduos de un taller de mecánica
automotriz no se vayan a la competencia, es premiar su fidelidad mediante
trabajos de alta calidad.
Nuestros productos como taller mecánico es el resultado de un trabajo
profesional efectivo y de alta calidad.
MERCADO
11
El mercado que atendemos es principalmente el mercado local, de la provincia
de Puno, donde brindamos el servicio de diagnóstico, mantenimiento
preventivo, mantenimiento correctivo y reparacion de todo tipo de vehiculos,y
motores.
12
CLIENTES
Nuestros clientes están conformados principalmente por transportistas y
empresas privadas como:
E.T. Interprovincial Virgen de Fátima.
E.T. Interprovincial dorado express.
E.T. Interprovincial Manco Capac.
Agencias de turismos.
Empresas de taxis
Todo tipo de vehículos particulares y público en general.
1.4 ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACION
GERENTE Edwin
Ticona Candia
13
JEFE DE TALLER ADMINISTRADOR Maestro operario I
Sr. Edwin Ticona Sra. Maritza Escobar Sr. Sabino Ticona
Maestro operario
II
Practicante Practicante
Practicante
I II
II
14
1.5 INFORMACION RELEVANTE
La empresa Mecánica Automotriz Ticona” está ubicado en la Av. el ejército
N°
1253 en la urbanización Chejoña, en la ciudad de Puno, el taller tiene 15 años de
funcionamiento brindando servicio en el campo automotriz como es, reparación de
motores y mantenimiento en general en vehículos livianos y pesados, lo cual le hace
que se considere como una empresa con experiencia.
CAPITULO II
PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA
2.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
Las investigaciones en seguridad industrial demuestran que, entre el 10% al 15%
de todas las lesiones en accidentes del trabajo, intervienen máquinas u otros
equipos impulsados por energía eléctrica o mecánica.
Esto indica que la maquinaria es la fuente principal de accidentes que puedan ocurrir por:
Contacto directo con las partes móviles
Falla mecánica o eléctrica
Falla humana (curiosidad, fatiga, distracción y temeridad
2.2 OBJETIVOS
15
2.2.1 OBJETIVO GENERAL
2.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
-OBJETIVO GENERAL.
diseñar y construir un soporte para lograr una operación práctica, mejorar los trabajos de
desmontaje y montaje de caja de cambios del motor, para que sea realizado de manera
correcta la ejecución del trabajo respecto al tiempo actual del mismo con las herramientas
y métodos artesanales.
OBJETIVO ESPECÍFICO.
Para obtener el resultado es necesario cumplir los siguientes objetivos específicos.
Equipar el taller de un soporte para el desmontaje y montaje de caja de cambios.
Mejorar el tiempo de trabajo de desmontaje y montaje.
Se diseñó un manual de funcionamiento del soporte junto a un suplemento de
prácticas para evitar un mal funcionamiento y su posible desperfecto.
Se debe adquirir equipo herramienta para mejorar el desmontaje y montaje de caja
de cambios.
Se realizó todo tipo de pruebas para comprender la función de cada componente
del soporte.
. ANTECEDENTES
Actualmente la empresa “MECANICA ELECTRONICA CUTIMBO” brinda servicios
de reparación y mantenimiento de todo tipo de vehículos tales como reparación de
motores, caja de cambios, corona, mantenimiento del sistema de dirección y suspensión,
frenos y sistema eléctrico en general.
16
La empresa o taller no cuenta con una herramienta adecuada para realizar los
trabajos de desmontar y montar caja de cambios, por lo cual es necesario efectuar la
construcción de una herramienta que mejore la operación y esfuerzo al realizar el trabajo
que actualmente causa demoras en la operación al realizarla corporalmente. A falta de
esta herramienta los trabajos no se efectúan en el tiempo estipulado.
La herramienta facilitara los trabajos a realizarse en la empresa, dicho trabajo
consiste en el desmontaje y montaje de caja de cambios
Este proyecto tiene por finalidad la construcción de una herramienta que acelere el
proceso de desmontaje y montaje de caja de cambios; la realización de esta operación
efectuado con herramientas que no son acordes para este proceso implica inseguridad y
un proceso defectuoso, para prevenir y solucionar estos defectos de calidad y seguridad
es que se tiene que implementar al taller con la mencionada herramienta.
JUSTIFICACIÓN
El presente proyecto cuyo tema es SOPORTE PARA DESMONTAJE Y MONTAJE DE
CAJA DE CAMBIOS DE LOS MOTORES 5L TOYOTA surge de la idea de implementar
en el taller un “soporte” que sirva como herramienta de desmontaje y montaje de caja de
cambio del vehículo.
Para la cual hemos adaptado componentes del soporte en el momento de fabricación
como, brazos, ruedas base soporte pernos etc.
Todo lo que conforma el sistema de transmisión el conjunto que es caja de cambios del
vehículo está hecho de metal y aluminio. Está diseñada para lograr un mejor desmontaje
y montaje con el “soporte”.
Todo el funcionamiento del herramienta esta manejado a base de un tornillo que está
instalado en el soporte logrando así desmontar y montar el caja de cambios y alavés
lograr el mejor trabajo en los operarios
17
MARCO TEORICO.
CAJA DE CAMBIOS TOYOTA 5L
Introducción.
A continuación se pasara a detallar todo el proceso de desmontaje, verificación y montaje
de caja de cambios perteneciente al vehículo que lleva el motor 5LTOYOTA.
El desglose de las operaciones se detallara en orden al desarrollado previamente en el
taller. Así como todos aquellos aspectos destacables bien por anomalías o simplemente
porque se han de tener en cuenta debido a su importancia.
Descripción.
El motor de un vehículo, condiciones normales de marcha gira a unas 3.500 rpm, si
hacemos que las ruedas gire a ese velocidad el automóvil desplazaría a una velocidad
superior a los 350 km/h por lo tanto es claro que hay que disponer de un elemento
intermedio que se encargue de variar la relación de transmisión entre motor y ruedas,
permitiendo en cada momento obtener el máximo rendimiento del motor. Además, este
elemento deberá permitir que se invierta el sentido de la marcha del vehículo sin invertir
el giro del motor, ya que esto no resulta posible.
El elemento que cumple estas funciones es el cambio de marchas y se sitúa dentro de la
cadena de transmisión justo después del embrague.
La caja de cambios tiene el aspecto de una caja de la que salen dos ejes, uno de las
cuales va unido al embrague y otra continua por cadena de transmisión hasta las ruedas,
y una palanca que se acciona desde el interior del vehículo y que permite seleccionar en
cada momento la relación más adecuada.
El principio de funcionamiento del cambio de marchas es el mismo que rige la ley de la
palanca, permite mover, con una fuerza pequeña, un peso grande, sin más que utilizar
un brazo largo. Para ello, los elementos principales dentro de la caja de cambios son las
ruedas dentadas, que se comportan como si fuesen una serie de palancas consecutivas,
18
el movimiento entra por un piñón pequeño y sale por uno más grande se conseguirá
aumentar el par pero se reducirá la velocidad de giro; mientras que el par entra por la
rueda grande ocurrirá lo contrario.
Desmontaje.
Realizar el drenaje del líquido lubricante que se pueda encontrar en su interior.
Colocar los piñones que se vayan desmontando de forma ordenada para facilitar
el posterior montaje.
Proceso de desmontaje.
Separar la caja de cambios del conjunto motor, para ello se ha de retirar los
correspondientes tornillos que la fijan, situados en el contorno de unión con el
motor.
Retirar la tapa colocada en el extremo opuesto correspondiente.
Sacar la carcasa que recubre al conjunto de engranajes interiores de la caja de
cambios de manera que tan solo puede el conjunto de ejes con sus
correspondientes piñones y acopladores.
Desmontar los acopladores con sus correspondientes varillas.
Extraer los ejes con sus correspondientes piñones.
Una vez con los ejes colocados sobre el banco de trabajo, procedemos a la
retirada de todos los piñones alojados sobre estos, extrayendo anteriormente el
sir clips de sujeción
Por ultimo realizamos el desmontaje de la timonería de selección de velocidades.
19
Proceso de verificación.
Comprobar la carrera libre del pedal determinada en las características de reglaje
del vehículo. Si esta medida no es correcta realizar el reglaje correspondiente
sobre la palanca de mando del embrague.
Aflojar la contratuerca de la varilla de unión y la palanca y roscar hasta conseguir
la cota indicada para el recorrido libre del pedal.
Conseguida la cota deseada, apretar la contra tuerca y verificar nuevamente el
recorrido libre del pedal.
Verificar visualmente el disco de embrague y el estado de suciedad de los ferodos.
En caso necesario limpiarlos con aguarrás y secarlo con aire a presión.
Comprobar con un calibre el desgaste de los ferodos. Si el espesor de los mismos
es inferior a 1,5mm sustituir todo el conjunto. En disco con ferodos remachados,
situación del disco procede cuando los remaches están próximos a la suficiente
de asiento del ferodo.
Si hay que sustituir el disco, entonces hay que comprobar que el nuevo que se va
a colocar es delas mismas características que el que se ha desmontado.
Verificar estado del plato presión comprobando que no tenga ralladuras.
Montaje.
En primer lugar se colocan todos los piñones en el eje secundario, atendiendo a
la forma y posición en la que iban para que no provoquen averías en su
funcionamiento por estar colocados al revés.
Seguidamente se coloca la timonería que va en el interior de la caja de velocidades
en conjunto con el selector de velocidades.
20
Después se colocan los dos ejes (primario y secundario) para posteriormente
colocar el piñón dé marcha atrás.
Una vez colocados los ejes, se dispone colocar los sincronismos con sus
respectivos varillajes.
Una vez colocados los sincronismos, dispone colocar la tapa de la caja de
velocidades.
Después se coloca el siguiente piñón de velocidades junto al eje del piñón primario
y se aprietan los tornillos de la tapa.
Después se colocan los rodillos sobre dicha tapa.
Funcionamiento.
En función de esto, si la velocidad de giro (velocidad angular) transmitida a las ruedas es
menor, el par motor aumenta, suponiendo que el motor entrega una potencia constante.
La caja de cambios tiene pues la misión de reducir el número de velocidades del motor,
según el par necesario en cada instante. Además de invertir el sentido de giro de las
ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren va acoplada al volante de
inercia del motor, del cual recibe movimiento a través del embrague, en transmisiones
manuales; o a través del convertidor par, en transmisiones automáticas. Acoplando a ella
va el resto del sistema de transmisión.
6.2.- CONSTITUCIÓN DE CAJA DE CAMBIOS.
21
La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres
árboles.
Árbol primario; recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.
Habitualmente lleva el único piñón conductor en los cajas longitudinales para el
tracción trasera o delantera. En los transversales lleva varios piñones
conductores. Gira en el mismo sentido que el motor.
Árbol intermedio; es el árbol opuesto o contra eje consta por un piñón corona
conducido que engrana con el árbol primario, y de varios piñones (habitualmente
tallados en el mismo árbol) y que son solidarios al eje que pueden engranar con
el árbol secundario en función de la marcha seleccionada. Gira en el sentido
opuesto del motor.
Árbol secundario; consta de varios engranajes conducidos que están montados
sueltos en el árbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante
el sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor (cambios
longitudinales) y en sentido inverso en las cajas transversales.
En las cajas transversales, la reducción o desmultiplicación final eje
secundario/corona del diferencial invierte de nuevo el giro, con la que la corona
gira en el mismo sentido que el motor.
Eje de marcha atrás; lleva un piñón que se interpone entre los arboles
intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para
invertir el sentido del giro habitual del árbol secundario. El engranaje dé marcha
atrás, normalmente utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal,
más sencillo de fabricar.
22
Asimismo, cuando el piñón se interpone, cierra dos contactos electrónicos de un
conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha atrás, y al soltarlo, vuelve
a abrir dichos contactos.
Lubricación; la lubricación puede realizarse mediante uno de los siguientes
sistemas. Por barboteo, a presión, mixto y por cárter seco.
2.5.3 HERRAMIENTAS DE ANÁLISIS DE
PROBLEMAS. DIAGRAMA CAUSA - EFECTO.
Es una herramienta de análisis que permite obtener un cuadro detallado y de fácil
visualización de los diversos motivos que pueden originar un determinado efecto o
23
problema. Se utiliza por lo tanto, cuando se quiere detectar un efecto indeseable y
descubrir sus causas.
Suele aplicarse en la investigación de las causas de un problema, mediante
la incorporación de opiniones de un grupo de personas directa o indirectamente
relacionadas con el mismo.
Al diagrama causa-efecto se le conoce también como diagrama de Ishikawa,
haciendo referencia a su creador, el profesor japonés Kaoru Ishikawa,
Actualmente está considerada como una de las principales herramientas de
mejora por su gran sencillez y eficacia.
24
CAPITULO III ANALISIS DE LA
SITUACION ACTUAL.
DIAGRAMA DE ISHIKAWA.
AMBIENTE MATERIALES
Falta de contenedores Carencia de
Para reciclar alambres utilizados Alambres para comprimir
El resorte macpherson
POBLEMAS EN EL
Demora en la entrega Falta de herramientas
De vehículos.
PROCESO HERRAMIENTAS
25
3.2. DIAGRAMA DE O P E R A C I O N E S DEL PROCESO ACTUAL
DOP PARA EXTRAER EL PALIER.
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION T
1 Ingresar el vehículo en el área de trabajo. 6 min
2 Desaflojar las ruedas. 7 min
3 Levantar con una gata hidráulica el vehículo y 10
quitar la rueda. min
4 Extraer la tuerca del palier que ajusta con el 30
Colocar caballetes al vehículo.
5 cubo delalatuerca
Extraer rueda.de la rótula. min
10
6 Desaflojar la correa o seguro del guardapolvo min
5 min
7 Extraer el palier
de la copa de la desde
caja. el cubo de rueda y la 10
8 copa de caja.
Extracción de los seguros del guardapolvo lado min
5 min
9 palier.
Extracción del seguro del tripoede y extraer del 5 min
10 Extraer
mismo. los guarda polvos del lado tripoede y el 10
11 lado palier. el desgaste del palier para
Inspeccionar min
5 min
reemplazar.
26
12 Romper la canastilla del palier en el piso por falta 15
13 de una la
Retirar prensa, utilizando
copa del palier yuna
las comba.
billas. min
5 min
27
14 Cortar con un esmeril el núcleo del palier en el piso, 20
a falta de una prensa de banco, ya que el núcleo se min
15 Golpear
quedó encon un cincel y combo donde se realizó el
el eje. 10min
16 Mandar a que compre
corte el esmeril un nuevo
para extraer palier.
el núcleo. 40
Total min
193
DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO MEJORADO DAP.
EMPRESA: MECANICA AUTOMOTRIZ TICONA
ÁREA: REPARACIONE
S
MÉTOD TIEMPO OPERA
ACTIVIDAD O DISTANCIA COSTO R
IO
ACTUAL min
OPERACIÓN 08 82
INSPECCIÓN 1 5
TRANSPORTE 1 6
ESPERA - -
ALAMACENAJE - -
COMBINADO 01 15
TOTAL 11 108
31
Observati
T min on
1. Ingresar el vehículo en el área
6
de trabajo.
ACTIVIDADES
2. Desaflojar las ruedas 7
Levantar con una gata hidráulica
el vehículo y quitar la rueda.
10
3. Colocar caballetes al vehículo.
4. Extraer la tuerca del palier que
30
ajusta con el cubo de la rueda
5. Extraer la tuerca de la rotula 10
6. Desaflojar la correa o seguro
del guardapolvo de la copa de la 5
caja
7. Extraer el palier desde el cubo de
rueda y la copa de caja, llevar al
tornillo de banco. 15
8. Desaflojar la correa o seguro
del guardapolvo de la copa de la
Caja 5
9. Extraer el palier desde el cubo de
rueda y la copa de caja, llevar al
tornillo de banco. 15
10. Extracción del seguro del tripoede
y extraer del mismo en el tornillo de 5
banco.
11. Extraer los guarda polvos del
lado tripoede y el lado palier en el
10
tornillo de banco.
12. Retirar el palier para inspeccionar
el desgaste y reemplazar si es
5
necesario.
13. Presentar el eje del palier al
banco de prensa y extraer el
15
palier con el extractor de palier.
TOTAL 108
32
RESUMEN MÉTODO MEJORADO
CANTIDAD DE
TIPO DE ACTIVIDAD TIEMPO ( Minutos)
ACTIVIDADES
Operación
08 82
Inspección
01 05
Transporte
01 06
Espera
00 00
Alamacenaje
00 00
Combinado
01 15
TOTAL 11 108
