Punto 4.
1. Para un eje simple con doble neumático:
Con los datos del problema se ingresa la información en el software.
Se tomo el análisis para el problema entre una mitad del eje y entre el eje
de una llanta que se toma como el origen de coordenadas y la mitad entre
las dos llantas que depende de la distancia entre ejes de las llantas para
cada caso.
a. Resolver el problema
Con lo anterior la localización de la evaluación se analizó de acuerdo a las
distancias en X y Y dadas en el ejercicio entre los ejes de las llantas donde para
cada nivel de análisis se tienen dos puntos de evaluación tanto en la parte
superior como en la inferior de cada capa.
RESULTADOS
Tabla 1. Resultados Eje simple
Layer Modulus Poisson Height Slip
(psi) (in)
1 435113 0.35 10.63 1
2 21755.7 0.4 20.08 1
3 7251.9 0.4 999 1
4 7251.9 0.4 999 1
5 7251.9 0.4 Infinite
Tire# X Y Load Pressure
(in) (in) (lb) (psi)
1 0 0 5000 100
2 13.5 0 5000 100
Coordinates (in) Normal Stress (psi)
Loc# Layer X Y Z X Y Z
1 1 0 0 0 125.85 134.72 100
2 1 6.75 0 0 35.93 62.49 0
3 1 0 0 10.62 -53.04 -63.73 5.49
4 1 6.75 0 10.62 -47.81 -64.09 5.5
5 2 0 0 10.64 0.58 0.06 5.48
6 2 6.75 0 10.64 0.86 0.07 5.5
7 2 0 0 30.7 -1.76 -1.9 1.42
8 2 6.75 0 30.7 -1.9 -1.98 1.47
9 3 0 0 30.72 0.04 0 1.42
10 3 6.75 0 30.72 0.02 -0.01 1.47
Normal MicroStrain Displacement (milli-in) Shear Stress (psi)
Loc# Layer X Y Z X Y Z YZ XZ XY
1 1 100.42 127.96 20.22 0.48 0 15.7 0 0 0
2 1 32.31 114.72 -79.17 0 0 15.16 0 0 0
3 1 -75.05 -108.22 106.54 -0.47 0 14.74 0 -0.92 0
4 1 -62.76 -113.26 102.66 0 0 15.07 0 0 0
5 2 -75.2 -108.43 239.87 -0.47 0 14.74 0 -0.9 0
6 2 -62.9 -113.47 235.52 0 0 15.06 0 0 0
7 2 -72.21 -80.9 132.47 -0.51 0 11.66 0 -0.16 0
8 2 -77.84 -83.12 138.89 0 0 11.82 0 0 0
9 3 -72.22 -80.91 193.2 -0.51 0 11.66 0 -0.16 0
10 3 -77.85 -83.13 202 0 0 11.82 0 0 0
De donde se obtiene que el esfuerzo radial en el fondo de la capa
superficial debajo de la carga es el correspondiente al dado por el punto
localizado 3 en donde el esfuerzo radial es -53.04 psi.
b. De acuerdo a la tabla el esfuerzo radial critico en el plano inferior de la
capa asfáltica es el mayor valor entre los puntos 3 y 4 tanto en los ejes
X y Y del análisis el cual corresponde a -64.09 psi y el esfuerzo vertical
critico siguiendo el mismo criterio es igual a 5.5 psi.
c. La deflexión superficial es igual a la dada por el punto 1 del análisis la
cual es de 15.7 mili-in que es lo mismo que 0.0157 in.
2. Eje tándem con doble neumático
Con respecto al anterior punto lo que varía es la localización de las
evaluaciones donde para este caso para cada nivel de evaluación e
interfaz se tienen 4 puntos tanto en la parte superior como inferior de
cada capa dando un total de 20 puntos de análisis.
Tabla 2. Datos ejercicios
Layer Modulus Poisson Height Slip
(psi) (in)
1 435113 0.35 10.63 0
2 21755.7 0.4 20.08 0
3 7251.9 0.4 999 1
4 7251.9 0.4 999 1
5 7251.9 0.4 Infinite
Tire# X Y Load Pressure
(in) (in) (lb) (psi)
1 0 0 5000 100
2 13.5 0 5000 100
3 0 54 5000 100
4 13.5 54 5000 100
RESULTADOS
Tabla 3. Resultados Eje tándem
Coordinates (in) Normal Stress (psi)
Loc# Layer X Y Z X Y Z
1 1 0 0 0 138.07 138.66 100
2 1 6.75 0 0 49.04 66.77 0
3 1 0 27 0 33.67 7.12 0
4 1 6.75 27 0 36.38 6.9 0
5 1 0 0 10.62 -74.21 -76.81 5.14
6 1 6.75 0 10.62 -69.7 -77.61 5.16
7 1 0 27 10.62 -34.72 -5.37 1.93
8 1 6.75 27 10.62 -37.58 -4.98 2.01
9 2 0 0 10.64 6.09 5.82 5.14
10 2 6.75 0 10.64 6.21 5.93 5.16
11 2 0 27 10.64 3.22 2.18 1.93
12 2 6.75 27 10.64 3.41 2.26 2.01
13 2 0 0 30.7 -3.49 -2.85 2.38
14 2 6.75 0 30.7 -3.78 -3.01 2.48
15 2 0 27 30.7 -2.87 -1.09 2.16
16 2 6.75 27 30.7 -3.07 -1.12 2.22
17 3 0 0 30.72 2.18 2.11 2.38
18 3 6.75 0 30.72 2.28 2.19 2.48
19 3 0 27 30.72 2.02 1.87 2.16
20 3 6.75 27 30.72 2.08 1.92 2.22
Normal MicroStrain Displacement (milli-in) Shear Stress (psi)
Loc# Layer X Y Z X Y Z YZ XZ XY
1 1 125.36 127.16 7.23 0.65 0.75 27.78 0 0 -1.1
2 1 58.98 114.02 -93.16 0 0.76 27.39 0 0 0
3 1 71.66 -10.73 -32.81 0.51 0 26.67 0 0 0
4 1 78.06 -13.4 -34.82 0 0 27.03 0 0 0
5 1 -112.91 -120.96 133.29 -0.73 -0.81 26.77 0 -0.03 1.17
6 1 -101.91 -126.44 130.35 0 -0.82 27.23 0 0 0
7 1 -77.03 14.03 36.68 -0.55 0 26.65 0 0 0
8 1 -83.99 17.18 38.84 0 0 27.01 0 0 0
9 2 78.52 60.94 17.25 0.55 0.75 26.76 0 0 -0.06
10 2 81.62 63.5 14 0 0.77 27.23 0 0 0
11 2 72.72 5.29 -10.65 0.52 0 26.65 0 0 0
12 2 78.52 4.24 -12.14 0 0 27.01 0 0 0
13 2 -151.76 -110.66 226.1 -1.08 -1.96 24 0 0 0.11
14 2 -164.18 -114.5 239 0 -1.98 24.34 0 0 0
15 2 -151.53 -37.19 172.14 -1.07 0 25.06 0 0 0
16 2 -161.54 -35.72 179.19 0 0 25.37 0 0 0
17 3 53.53 38.3 92.23 0.37 0.9 24 0 0 -0.01
18 3 56.41 39.1 95.96 0 0.91 24.34 0 0 0
19 3 55.62 27.66 83.48 0.39 0 25.06 0 0 0
20 3 58.16 27.53 85.91 0 0 25.36 0 0 0
a. El esfuerzo radial en el fondo de la capa superficial directamente bajo la
carga es el correspondiente al punto 5 que es igual a -74.21 psi.
b. En este caso se analizan 4 puntos por nivel que son 5, 6, 7 y 8 en donde
el esfuerzo radial critico corresponde al mayor valor entre los puntos y los
ejes X y Y, lo cual es igual a -77.61 psi y el esfuerzo vertical critico
siguiendo el mismo criterio es igual a 5.16 psi.
c. La deflexión superficial es igual a 27.78 mili-in o 0.02778 in.
3. Eje tridem con doble neumático
Con respecto a los anteriores puntos lo que varía es la localización de las
evaluaciones donde para este caso para cada nivel de evaluación e
interfaz se tienen 6 puntos tanto en la parte superior como inferior de cada
capa dando un total de 30 puntos de análisis.
Tabla 4. Datos de ejercicio
Layer Modulus Poisson Height Slip
(psi) (in)
1 435113 0.35 10.63 0
2 21755.7 0.4 20.08 0
3 7251.9 0.4 999 1
4 7251.9 0.4 999 1
5 7251.9 0.4 Infinite
Tire# X Y Load Pressure
(in) (in) (lb) (psi)
1 0 0 5000 100
2 13.5 0 5000 100
3 0 54 5000 100
4 13.5 54 5000 100
5 0 108 5000 100
6 13.5 108 5000 100
RESULTADOS:
Tabla 5. Resultados Eje tridem Parte 1
Coordinates (in) Normal Stress (psi)
Loc# Layer X Y Z X Y Z
1 1 0 0 0 138.13 136.42 100
2 1 6.75 0 0 49.1 64.51 0
3 1 0 23.62 0 34.75 4.12 0
4 1 6.75 27 0 37.14 2.79 0
5 1 0 54 0 141.99 133.56 100
6 1 6.75 54 0 53.17 61.56 0
7 1 0 0 10.62 -74.36 -74.48 5.14
8 1 6.75 0 10.62 -69.86 -75.26 5.16
9 1 0 27 10.62 -35.58 -1.16 1.98
10 1 6.75 27 10.62 -38.49 -0.71 2.06
11 1 0 54 10.62 -78.36 -71.4 5.38
12 1 6.75 54 10.62 -74.08 -72.07 5.41
13 2 0 0 10.64 6.04 5.66 5.14
14 2 6.75 0 10.64 6.16 5.77 5.17
15 2 0 27 10.64 3.21 1.9 1.98
16 2 6.75 27 10.64 3.41 1.99 2.06
17 2 0 54 10.64 6.39 5.62 5.38
18 2 6.75 54 10.64 6.53 5.73 5.41
19 2 0 0 30.7 -3.54 -2.58 2.39
20 2 6.75 0 30.7 -3.84 -2.74 2.48
21 2 0 27 30.7 -3 -0.64 2.24
22 2 6.75 27 30.7 -3.21 -0.66 2.3
23 2 0 54 30.7 -3.9 -2.34 2.72
24 2 6.75 54 30.7 -4.22 -2.5 2.83
25 3 0 0 30.72 2.22 2.08 2.39
26 3 6.75 0 30.72 2.31 2.16 2.48
27 3 0 27 30.72 2.12 1.9 2.24
28 3 6.75 27 30.72 2.19 1.95 2.3
29 3 0 54 30.72 2.54 2.36 2.72
30 3 6.75 54 30.72 2.64 2.45 2.83
Tabla 6. Resultados Eje tridem Parte 2
Normal MicroStrain Displacement (milli-in) Shear Stress (psi)
Loc# Layer X Y Z X Y Z YZ XZ XY
1 1 127.28 121.97 8.99 0.67 0.97 31.32 0 0 -1.24
2 1 60.94 108.77 -91.39 0 0.98 30.93 0 0 0
3 1 76.54 -18.49 -31.26 0.55 0.35 31.59 0 0 0.48
4 1 83.1 -23.45 -32.12 0 0.42 32.22 0 0 0
5 1 138.44 112.31 8.18 0.75 0 35.98 0 0 0
6 1 72.68 98.71 -92.29 0 0 35.65 0 0 0
7 1 -115.13 -115.49 131.54 -0.75 -1.05 30.3 0 -0.03 1.32
8 1 -104.17 -120.91 128.59 0 -1.07 30.78 0 0 0
9 1 -82.42 24.36 34.1 -0.59 -0.45 31.81 0 0 0.42
10 1 -89.54 27.67 36.26 0 -0.46 32.19 0 0 0
11 1 -126.99 -105.4 132.84 -0.83 0 34.97 0 -0.03 0
12 1 -116.64 -110.39 129.99 0 0 35.49 0 0 0
13 2 78.85 54.58 21.32 0.55 0.8 30.3 0 0 -0.07
14 2 81.98 57.07 18.1 0 0.81 30.77 0 0 0
15 2 76.19 -7.99 -2.96 0.54 0.3 31.81 0 0 -0.02
16 2 82.16 -9.22 -4.41 0 0.3 32.19 0 0 0
17 2 91.51 41.82 26.62 0.64 0 34.96 0 0 0
18 2 95.31 43.89 23.33 0 0 35.49 0 0 0
19 2 -159.31 -97.4 222.37 -1.13 -2.79 27.54 0 0 0.13
20 2 -171.85 -101.1 235.27 0 -2.82 27.88 0 0 0
21 2 -167.09 -15.59 169.75 -1.17 -1.3 30.17 0 0 0.05
22 2 -177.47 -13.79 176.84 0 -1.31 30.5 0 0 0
23 2 -186.22 -86.02 239.9 -1.32 0 31.97 0 0 0
24 2 -199.96 -89.08 253.29 0 0 32.37 0 0 0
25 3 58.99 33 92.39 0.41 1.5 27.53 0 0 -0.02
26 3 61.94 33.75 96.12 0 1.51 27.88 0 0 0
27 3 64.76 21.45 86.41 0.45 0.76 30.17 0 0 -0.01
28 3 67.47 21.22 88.89 0 0.76 30.49 0 0 0
29 3 69.58 35.3 105.29 0.48 0 31.97 0 0 0
30 3 72.9 35.92 109.26 0 0 32.36 0 0 0
a. El esfuerzo radial en el fondo de la capa superficial directamente bajo la
carga es igual al dado por el punto 7 de la tabla que es -74.36 psi.
b. En este caso se analizan 6 puntos por nivel que son 7, 8, 9, 10, 11 y 12
en donde el esfuerzo radial critico es el dado por el mayor entre los puntos
en los ejes X y Y que es igual a 78.36 psi y el esfuerzo vertical critico
siguiendo el mismo criterio es igual a 5.41psi.
c. La deflexión superficial se obtiene del mayor valor entre los puntos 1, 2,
3, 4, 5 y 6 el cual es de 35.98 mili-in o 0.03598in.
COMPROBACION DE PUNTOS CON EL SOFTWARE WESLEA
1. Siguiendo lo enunciado en el primer punto se ingresó la información en el
software para ello se partió de la profundidad dada por la aplicación de la
fórmula de la teoría de una capa la cual fue de 85.44cm y las propiedades
dadas de la capa.
Para las cargas se ingresó el valor correspondiente de dividir el peso
máximo de un eje simple de rueda doble entre 2 aplicado en el centro de
la distancia entre los ejes de las dos ruedas a considerar, así como
también el valor de presión de contacto dado por el ejercicio.
Para la evaluación de dicha carga se tomó que se aplicara en el centro de
la distancia entre los ejes de las dos ruedas a una profundidad de x=0 cm
y de Z=85.44 cm:
A partir de esto el software arrojo los siguientes resultados:
Tabla 7. Información estructural
Layer Modulus Poisson Height Slip
(MPa) (cm)
1 29.4 0.5 85.45 1
2 29.4 0.5 2537.46 1
3 29.4 0.5 2537.46 1
4 29.4 0.5 2537.46 1
5 29.4 0.5 Infinite
Tabla 8. Información estructural
Tire# X Y Load Pressure
(cm) (cm) (kN) (kPa)
1 22.2 0 54 784.5
Tabla 9. Respuestas
Coordinates (cm) Normal Stress (kPa)
Loc# Layer X Y Z X Y Z
1 1 22.2 0 0 784.55 784.55 784.55
2 1 22.2 0 85.45 0.25 0.25 34
Normal MicroStrain Displacement (micrometer) Shear Stress (kPa)
Loc# Layer X Y Z X Y Z YZ XZ XY
1 1 0 0 0 0 0 5921.56 0 0 0
2 1 -573.93 -573.93 1147.85 0 0 1010.19 0 0 0
Para comprobar se observa la parte de esfuerzo normal (normal
stress) en donde para localización 2, layer 1, el esfuerzo normal dio
34.00 KPa que al hacer la conversión a Kg/cm 2 da
aproximadamente 0.3467 Kg/cm2 lo cual es similar al valor dado
para el cual se requería determinar que fue 0.35 Kg/cm2.
2. Para el ejercicio 2 teniendo en cuenta la estructura y características dadas
se realizó:
Para la aplicación se consideró la aplicación de una sola carga en
el centro de la rueda
En la evaluación se consideraron 5 puntos uno en cada parte
superior e inferior de las capas variando con ellas solo la
profundidad Z.
Para este caso se evaluaron 5 localizaciones de evaluación desde
la superficie hasta la parte superior de la capa 3, en cada caso va
variando la profundidad:
Con lo anterior el software arrojo los siguientes resultados:
Tabla 10. Información estructural
Layer Modulus Poisson Height Slip
(psi) (in)
1 400000 0.5 5.75 1
2 20000 0.5 23 1
3 10000 0.5 999 1
4 10000 0.5 999 1
5 10000 0.5 Infinite
Tabla11. Configuración de carga
Tire# X Y Load Pressure
(in) (in) (lb) (psi)
1 0 0 40000 150
Tabla 12. Respuestas
Coordinates (in) Normal Stress (psi)
Loc# Layer X Y Z X Y Z
1 1 0 0 0 644.9 644.9 150
2 1 0 0 5.75 -523.95 -523.95 56.92
3 2 0 0 5.75 27.88 27.88 56.92
4 2 0 0 28.75 -9.36 -9.36 11.93
5 3 0 0 28.75 1.28 1.28 11.93
Normal MicroStrain Displacement (milli-in) Shear Stress (psi)
Loc# Layer X Y Z X Y Z YZ XZ XY
1 1 618.62 618.62 -1237.24 0 0 77.65 0 0 0
2 1 -726.09 -726.09 1452.18 0 0 76.97 0 0 0
3 2 -726.09 -726.09 1452.18 0 0 76.97 0 0 0
4 2 -532.35 -532.35 1064.71 0 0 48.18 0 0 0
5 3 -532.35 -532.35 1064.71 0 0 48.18 0 0 0
De la tabla anterior se obtiene que la máxima tensión de tracción horizontal en
en el fondo de la capa asfáltica es la dada por el punto 2 de la tabla que es -
726.9x10-6 que es igual a -7.269x10-4, cuyo valor es parecido al obtenido con la
aplicación de la fórmula para la teoría de tres capas el cual fue de -7.252 X10-4.
De la misma forma la máxima tensión compresiva vertical en la parte superior de
la subrasante es la dada por el punto 5 que es igual a 1064.71x10-6 que es igual
a 1.064 x 10-3 cuyo valor es igual al obtenido con la aplicación de las fórmulas
de la teoría de tres capas el cual fue de 1.062 X 10-3.
